低质量钢丝绳容易磨损并产生断丝

电动机正常工作的条件，电源电压必须足够，电动机正确连接电源，电动机有两项电的，还有三相电的，三相电的相必须正确才行，如果接错需要把电源线倒头才能工作，仅供参考。

起重设备常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。失效钢丝绳都会发生严重的磨损与锈蚀，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。

1994年，工厂刚刚开始建设，但在厂房还没有完全交付时，就开始生产了，不过生产齿轮的齿胚是从外地采购的。

我那时在深圳九州监理公司工作。公司安排我到联利达工业有限公司负责厂房施工监理工作。工厂有一个工程部，工程部的经理是工厂的一个股东--上海闵行经济开发区派来的资方代表邵经理。他年龄比我大了不少，但非常看重我，邀请我作为工程部的技术顾问。这样，我和一般的工程监理不同，只是负责工地的现场施工管理，而是经常参与工厂高层的一些活动，于是和工厂的一些高管都混熟了。

那时工厂刚刚开始试生产，一切都没有上轨道，各种工作人员也少，于是有的时候我也被请去帮忙。

忘记了具体的日期。应该是夏末秋初的某一天，公司到了一批齿胚，要从深圳笋岗的火车北站运到工厂。

因为没有人手，工厂办公室请我去押车带路。

工厂委托的物流公司安排了一辆解放牌平板拖车来运输集装箱，车的具体荷载是多少我不知道。但我知道这一批齿胚有38吨，装在了一个十尺的集装箱里。

那时从深圳市区到大鹏只有两条路。一条是沿龙岗大道到龙岗后再绕到坪山、葵冲过去，一路车辆不但多，而且路程也较长；另外一条就是通过盐田隧道，然后路过大小梅沙的沿海小路，相对比较近，车辆也少。

经过比较，司机为了省油决定走海边的小路。

我问司机这辆解放牌能否拉得了这38吨重的集装箱，他笑着说没有问题。他告诉我超载是很正常的事情，况且不超载他还挣不了什么钱。

下午四点多，拖车拉着集装箱从北站出发了。

我坐在副驾驶，能明显地感觉到车辆超载了。因为车在行驶的过程中，提速极慢。

那时的深圳，市区范围小，不但人少，车辆也不多。我们过了盐田食街路段后一路上基本上就没啥车了。

这辆解放牌拖车一路不急不慢，哼哼唧唧地走着。

过了溪涌的那个工人度假村路段以后，前面就是华侨海景山庄了。

这一段路弯多路陡。

司机加大了油门冲坡。上坡途中一路加油减档，车越来越慢，到后来好像开不动了。司机脚下的油门越踩越狠，发动机的噪音越来越大，可车竟然开得比走路还慢了。

我跳下车到后面鼓足了劲推车，希望能助一臂之力。眼睁睁看到快到坡顶了，车再也走不动了，司机虽然踩住了刹车，但车好像要往后滑，我赶紧到路边找了几块石头塞住后轮。

这时司机下来看了看前面，说车的动力差了一点点，想试一试看能不能重新冲一次坡。

他往回走了一段，说不能试，因为路太窄，车身又比较长，超载还多，怕出事。

他请我看好车辆，他要回到下面去找地方打电话请人来帮忙。

大家千万不要用现在的眼光看这篇文章，要知道1994年的深圳远没有现在这么发达，大小梅沙、溪涌工人度假村过了夏季几乎就没有人了。而且那时候没有智能手机，大家普遍用的是BP机（传呼机），摩托罗拉的移动电话（大哥大）还是奢饰品，只有极少数人才能用得起。

天完全黑了，除了满天的星星，就只有海面上的零星渔火。

车没有空调，如果摇下车窗玻璃，车里立刻飞进来成群的蚊子；如果摇上车窗玻璃，车里一会就闷得难受。我只好借着微弱的星光，下来围着车子打转转。

到了半夜，司机才回来。他带了几瓶矿泉水和几根火腿肠、几包饼干给我解渴充饥。他说没有联系到公司的人，只能在这里待着，等天亮了再想办法。

这样，我和司机在华侨海景山庄外面的小路上度过了终身难忘的一夜。

天亮以后，司机又下去打电话了。

这次他没过多久就回来了，说因为走这条路被领导骂了一顿，领导也没办法帮他，要他自己想办法搞定。

我接着下山去给联利达公司办公室打电话说明情况。公司办公室的人除了对我表示安慰以外说暂时也没办法帮忙，要我见机行事，灵活处置。

我回到车旁边已经九点多了，这时开始偶然有一两辆车路过，我和司机商量了一下，想着拦一辆货车，请他们帮忙将车拖到坡顶就行，因为后面的路途没有这样的陡坡了。

我们分头站在车的两头去拦车，可是路过的车都不停。

太阳升到半空中。

秋高气爽，阳光直射，我们无处躲藏，大汗淋漓。

终于有一辆从坡底下开上来的加长东风牌货车被我们拦下了。司机说是因为车上还带着几个装卸工所以才敢停，因为这一段路不太平。

这辆东风车的司机为人真不错。他下来问清楚情况说不能拖车，因为他的车空载，所以车轮的摩擦力肯定不够，而且也担心钢丝绳不够力。

我们最后商量的结果是，将集装箱的铅封打开，将一部分齿胚转移到东风车上，然后我带东风车在前，解放牌在后一起去工厂。

经过一番周折，终于把齿胚运到工厂。

因为拆除了铅封，我和仓库收货的人员按照发货清单逐一清点一箱箱的齿胚，等清点完毕已经是下午了。

去办公室交完差我就回宿舍了。到了宿舍我赶紧洗个热水澡，然后倒头就睡。

之所以想起这个经历，是因为我思考一些孩子的教育中出现的问题。

在不要输在起跑线上这个口号的忽悠下，很多家长对孩子进行早期教育。

我们知道早期教育是必须的，但教什么？怎么教就是一门学问了。

如果在孩子身体和思想尚不能满足学科教育时就开始进行学科教育，也许从表面上看孩子还乐于此，成绩也不错，但为什么到了高年级时就不行了呢？

我个人最早拥有的是一辆二手的奥拓小汽车。如果行驶在北环大道或者高速公路上，当奥拓车被呼啸的港籍大货柜车超越时，因为气流的扰动，奥拓车有时会发飘。那一些大货车开的太快了，和我前文提到的解放牌相比根本不在一个层面上。

同样是大货车，那一辆解放牌的动力太小了。不过在市区内有限速的平路上即使超载也能前进，如果遇到下坡路段速度还不低呢。可是到了上坡路段立刻就暴露出动力不足的问题。不但前进的速度慢下来，遇到陡坡甚至还有可能倒退呢。

记得看过一段美国的无对白电影，影片表述的是一辆小汽车在无人无车的公路上被一辆大型货车追逐的场景，小汽车开得飞快，大货车紧追不舍。

孩子的学习能力就像汽车的动力，车的动力足够大才能爬上陡坡。因此要想孩子赢得最后的考试，必须在学习能力上打下良好基础，而不是提前教育，被表面的成绩所迷惑。

幼儿阶段的学习其实都是浅学习，就那一辆解放牌像市区平缓的道路一样，孩子表面上看成绩还不错，尤其是对比一些尚未开始学习的孩子。但这个时候会不会因为孩子表面的好成绩，家长忽略了孩子综合能力的培养，学习能力的培养，孩子在将来爬坡时动力不足呢？

有教育专家说过，小学阶段的学习成绩并不能反映孩子真正的学习能力。小学应该打下孩子的学习能力基础，而不应该单纯追求高分，更不能为了高分去参加刷题形式的培训。

真正的学习是少做题，多看书，理解学习内容。

因为有一种学习叫模仿，通过大量做题形成模仿记忆，其实并没有理解知识内容。孩子一旦停止刷题，成绩立刻下降。表面上临时抱佛脚可以考到不错的分数，实际上啥都没学到。

这样的孩子怎么可能应付得了高难度的学习？这就是一些孩子后劲不足的真正原因。

有时候我们看到一些孩子小时候成绩不咋地，但是到了后来渐入佳境，成绩越来越好。其实是孩子小时候不在意考试分数而是打下学习能力基础，或者没有被破坏与生俱来的学习能力，前进的动力足啊！

人家小时候没有发力，就像在市区开车司机不狠踩油门而已，等到了要爬坡了，加加油门就上去了。

写到这里不能再展开了，否则又有可能被锁帖。

为什么？你懂的。

1.船舶修理级别的 划分及工作内容

1.1坞修

1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。

1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。

1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。

1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。

1.1.6锚链舱除锈油漆。

1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。

1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。

1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。

1.2小修

1.2.1主机部分

-取机油样及拆卸各种仪表报送技术部。

-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。

-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。

-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。

-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。

-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。

-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。

-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。

-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。

-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。

-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。

-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。

-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。

经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。

航行试验应保证连续4-6小时。

系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。

-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。

-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。

1.2.2副机部分

-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。

-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。

-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。

-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。

-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。

-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。

-高压油泵作整机台架试验。

-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。

-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。

-整机调整试验测量各种数据。

-技术部整理、汇编检修测量资料作报告。

1.2.3电机电气部分

-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。

-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。

-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。

-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。

-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。

-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。

-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。

1.2.4其它

-空气瓶出舱、放残、试压等。

1.2.5甲板部分

-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。

-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理

-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。

-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。

-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。

-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。

-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。

-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。

-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。

-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。

1.2.6旋转机及其传动装置

按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：

-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。

-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。

-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。

-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。

-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。

-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。

-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。

-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。

-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。

-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。