国外如何除冰雪
撒盐
1. 撒盐和撒砂
撒盐和撒砂在国外也是常用的除冰雪方法，由于撒盐和撒砂比较方便，在冬季来临之前，储备一定量的盐，下雪后用机械或人工撒布，使用方便，除下雪量大的地区外均可使用。盐撒后到雪的溶化需有一个过程,盐溶化成盐水后才能使雪溶化,一般均为过量撒布，而且必须要有专用的撒布设备。据资料介绍，美国2008年消耗22.6×106吨。
图1是撒盐和撒砂的撒布车。撒盐和撒砂的撒布机都是以卡车底盘为动力，由料箱和撒布装置等组成。
撒盐的副作用是盐对路面、公路设施、土壤、农作物、地表水、水生物等产生腐蚀污染。
图一除雪撒布车：
2．撒湿盐
由于撒盐时易引起盐的反弹，为了减少盐的反弹，撒盐前先将盐预湿，湿的盐减少了盐的反弹，但盐预湿后流动性差，盐预湿后加快了雪的溶化，但湿盐易堵塞，对设备提出了更高的要求。
3．洒盐水
盐化成盐水后除冰雪更快速，盐水不反弹，盐水更易于均匀地流淌于路面，一般用盐水除雪可减少30％的用盐量。但是喷盐水前需要增加化盐设备，由于盐水的腐蚀性大，储存和扰动设备等必须要有防腐措施。
二．扫雪
对下雪量小的地区可采用清扫的方法，刚下的雪或雪层较薄可用清扫车直接清扫，雪层较厚时普通的路面清扫车就难以清扫干净，此时需用专用的清扫滚清扫除雪。
三．除雪犁
除雪犁也称为推雪板，除雪犁是一种较常用的除雪工具，除雪犁可安装在汽车、装载机、平地机等多种动力机械上，用户只需配备推雪板和悬挂装置等部件，犁刀一般安装在车辆前部、中部或侧面，推雪板有单向犁、v型犁、变向犁、刮雪刀及复合犁，工作装置的提升和降落靠主车提供的液压动力来控制，这种除雪方式的设备结构简单、换装容易、机动灵活、效率高，适宜于清除有一定厚度的新雪（如图2所示）。按动力的大小配备推雪板的宽度，前推雪板加侧推雪板的组合除雪可达到较大的除雪宽度，只要有可能下雪的地区均可装备除雪犁。在不经常下雪的地区，作为储备设备装备除雪犁，一旦下雪后动力机械安装上除雪犁既可进行除雪作业，经常下雪的地区，可采用除雪犁随下雪随时清除，因此除雪犁的装备范围较广，而且装备成本低。
图2 除雪犁
除雪犁在国外也是普遍使用的除雪工具，通过悬挂装置悬挂于汽车、装载机、平地机等动力机械既可完成除雪作业，因此相应的资料、产品、专利等报道较多。
四．旋转除雪机（抛雪机）
旋转除雪机主要由工作装置及底盘车辆组成。工作装置由集雪螺旋、抛雪风扇、抛雪筒及其连接装置组成。集雪螺旋主要完成积雪的切削、输送，其叶片一般布置为左右旋向，便于雪从两边向中间运动至抛雪风扇处，抛雪风扇叶片为幅射状，进入风扇的雪在高速旋转叶片离心力作用下，沿着叶片表面运动至风扇壳体顶部开口处抛出，由抛雪筒导向合适区域。
旋转除雪机的传动系统较为复杂，其工作装置和行走部分的驱动一般有两种形式，一种是单发动机的集中驱动，另一种是由两个发动机来分别驱动工作构件和行走部分。旋转除雪机成本较高，一般装备于天气寒冷雪量大的地区（如图3所示）。
图3 旋转除雪机
五．除冰设备
在寒冷地区下雪以后路面结冰是经常的事，路面结冰后如不及时清除，路面打滑极易发生交通事故。但从资料查询及其它渠道了解，尚未查到国外专用的除冰设备，只有一些相关资料及专利的报道。
1．铲除冰层
特别厚的冰层其清除是很困难的，冰层的清除要保证路面不受损伤。冰的铲除有相应的铲冰机理、阻力、切削参数等要求，国外也有一些冰的铲除机理、阻力、切削参数等研究。
2．滚切
图4即为滚切除冰机，拖式的滚切除冰机行驶时由牵引车牵引，滚切除冰机有一个滚切轮和刮刀组成，滚切轮有液压机构升降，作业时滚切轮贴近冰面，在设备的重力作用下滚切轮对冰面产生一定的压力，除冰机前行时滚切轮将冰面切碎，破碎的冰渣由刮刀清除。
图4 滚切除冰机
3．冲击
图5即为冲击式除冰机，拖式的冲击式除冰机行驶时由牵引车牵引，冲击式除冰机由冲击除冰转子和机架等组成，冲击除冰转子由副发动机驱动，冲击除冰转子有液压机构升降，可调节其与冰面的距离，冲击除冰转子上安装有多排冲击除冰器，每个冲击除冰器的本体是用钢丝绳组成，在钢丝绳的两端铆接有冲击头，内侧用压板固定于冲击除冰转子轴上，冲击除冰转子转动时冲击头敲击冰面，路面上的冰面被敲击而破碎。
图5 冲击式除冰机
六．其它除冰雪设备
1．临时安装或预埋自动喷洒盐水装置
在天气寒冷的特殊路段如弯道、坡道、桥面、重要的进出路口等，为了保持正常的交通运行以减少交通事故，在冬季来临之前，临时安装自动喷洒盐水的装置，一旦在寒流到来下雪后，通过传感器感知，盐水喷洒装置自动喷洒盐水除冰雪。在特殊路段如弯道、坡道、桥面、重要的进出路口等施工或维修时也可预埋自动喷洒盐水装置。
2．在路面施工时预埋加热管道
在天气寒冷的特殊路段如弯道、坡道、桥面、重要的进出路口等，为了保持正常的交通运行以减少交通事故，可采用在路面施工时预埋加热管道，一旦在寒流到来下雪后，通过加热装置（电加热或水加热）加热路面使雪熔化。
如有地热条件可采用在路面施工时预埋地热路面加热装置。
3．专用的路面加热装置
国外有溶化冰雪的专用的路面加热装置，在采用其它方法有困难时，或紧急需要时可采用专用的路面加热装置。专用的路面加热装置采用加热的方式清除冰雪使之熔化，冰雪在加热后熔化成水，水即能流动，当水加热到一定温度后水蒸发而进入大气，图11左图是专用的路面加热装置。另外有可对路面进行加热的专用的路面加热装置专利。专用的路面加热装置可用在特殊路段如弯道、坡道、桥面、重要的进出路口等地区除冰雪。 （ 中国工程机械工业协会筑路机械分会 朱文天）
每天有工作人员除冰。根据查询相关公开信息显示，东北索道冬天在温度是零下的空气中运行不挂冰，原因是每天有工作人员进行除冰。索道，缆车，是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。
密封钢丝绳的结构紧密表面平滑，密封性能好的一种特殊单捻钢丝绳，以普通单捻圆股钢丝绳为绳芯，外包一层或若干层异形钢丝捻制而成。直径为20～70mm。
这种钢丝绳结构紧密，表面平滑，不旋转，密封性好，但挠性差。按密封程度分有密封钢丝绳和半密封钢丝绳。按钢丝表面状态分有镀锌与光面密封钢丝绳两种.
密封钢丝绳的结构决定于外层钢丝的形状与组成。外层钢丝的形式有：⑴一层Z形钢丝；⑵两层Z形钢丝；⑶依次为一层Z形钢丝和一层梯形钢丝；⑷依次为两层Z形钢丝和一层梯形钢丝；⑸依次为一层Z形钢丝和两层梯形钢丝；⑹依次为两层梯形钢丝和一层Z形钢丝；⑺人字形钢丝；或圆形和轨形（X形）钢丝相间捻制的结构，这种结构的钢丝绳为半密封钢丝绳；如外层再加一层Z形钢丝，则构成密封钢丝绳；⑻依次为一层Z形钢丝和一层、二层或三层轨形钢丝与圆形钢丝组成.
特性:
与普通钢丝绳相比，密封钢丝绳的性能特点是：⑴密度系数大，高达0．9以上，为各类钢丝绳之冠；与相同直径普通钢丝绳相比，总破断拉力要高出65%左右。⑵整根钢丝绳近似一根圆棒，支撑表面大，使用时单位面积上承受的压力较小，应力分布均匀，使用寿命长。⑶表面平滑而密封，外面的空气和水不易渗入钢丝绳内部，而且内部润滑油也不易流失，可防止内部钢丝的锈蚀。⑷相邻层钢丝捻向相反，具有良好的不旋转性（见不旋转钢丝绳），捻距大，结构伸长小。⑸可挠性很差，不能在较小的半径上弯曲，需用较大直径的绳轮和卷筒，其直径与绳径之比一般应达到165：1，最小也不得小于115：1，因此限制了此类钢丝绳的使用范围。⑹制造比较复杂，成本高.
用途:
密封钢丝绳是一种特殊结构的钢丝绳，它具有非常优异的性能。在很多场合下是目前任何其它材料不可替代的。密封钢丝绳主要用在一些大型卷扬设备、矿山、井巷提升、运物和载人的架空索道及悬挂吊桥等方面.应用最多的地方是，客运索道，货运索道，缆机吊车，大型房屋顶悬挂结构，桥梁，矿山提升，等等。
1、精确地使用油门和制动。这对雪地行车也是至关重要的。无论发现前方有什么危险情况都不要猛踩制动。在冰雪路面通过发动机制动来维持车轮与路之间附着力要比使用脚制动好得多。如果要低速行驶那么就要考虑用较低挡行驶并使发动机保持稍大的转速。如果逐渐地抬起油门立刻就能获得发动机制动。
2、切记逐渐地换入低挡。当车速达到60km/h从三挡换到一挡将会使轮胎打滑。过分地加速会导致由于差速器的作用使重量从汽车一端移向另一端所以此时轮胎的附着力本来已经处于边缘状态再减少轮胎负荷肯定使汽车产生侧滑。
3、轮胎放出一些气。因为这会增强汽车在雪上的附着力和增大汽车与冰的接触面积。
4、控制速度与方向。因为首先拐弯时操纵不正确常常会造成转向不足或转向过度。当前轮失去与地面的附着力时就会产生转向力不足当后轮失去与地面的附着力时就会出现转向过度继而出现甩尾。在冰雪上方向盘打得太大会导致车轮失去与地面的附着力。其次适当回正方向盘和减速能重新获得足够的附着力转过弯口。最后速度控制不当在不正确的时机里抬起油门和制动使重量从后轮移开造成转向过度。
5、切勿跟车过近。由于冰雪路面的阻力很小只有干燥沥青路面的1/4因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近当前车刹车时后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此驾驶员应根据地形、车速、装载等情况与前车拉开距离。
6、室外停车没多久玻璃上就会结成一层冰霜这时千万别用热水除冰这样反而会增加困难。一个常用的除冰窍门是首先发动引擎并打开车中暖气用汽车玻璃专用的冰雪铲自冰缝间慢慢铲除冰块。若没有冰雪铲也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮。车上覆盖着冰雪必须先把冰雪全部清理干净因为汽车开动后残留的雪可能会形成司机开车时视线的死角而且飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。
7、保持车灯清洁。今天北京不仅降雪而且是阴天能见度差这时要使用示宽灯、雾灯甚至前照灯以便别的驾驶员能容易看到你的车子保障安全所以要保持前、后车灯的清洁。
8、小心易结冰路段。阴暗的地方、桥梁上、高架道路及小路口都是比较容易结冰的地方开车经过这些地方时必须加倍小心。遇有状况尽量减速并保持镇定。需要特别提醒的是虽然来往的车辆使主路上的冰雪融化了但是驶出主路前一定要降低车速因为很多出口或与支路的交叉口都易结冰。
9、雪地操控比较通用的技巧是慢抬离合缓给油换挡后转速降低不要大油门加速否则轮胎会因打滑空转。
10、掌握要领轻松上下坡。上坡时必须与前车保持加倍的距离争取“一气呵成”完成爬坡以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡增大摩擦力。必要时也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟以避免车轮打滑。下坡时须平稳地换至一挡利用低速挡降低车速行驶。
