电梯钢丝绳的标准

安全环保。

为了有效达到节能和环保的目的，悬挑式卸料平台都是有安全技术规定的

某一建筑层,就需要有一个可以专门装卸材料的位置,要能方便装卸,就得伸建筑层,所以做成悬挑的。一般看到工地上建筑物外安全网的开口处那些伸出来到像簸箕的铁件就是卸料平台了。

衬垫的工作条件主要包括表面状态、载荷压力、钢丝绳蠕动速度和环境温度等 4 个方面 ,也是影响衬垫摩擦系数的 4 个主要因素。

1 表面状态

衬垫工作时 ,由于受使用现场诸多因素的影响 ,其绳槽表面会有不同的状态 ,如干燥、淋水或有油脂 ,但往往不是单纯的一种 ,而是几种状态揉合在一起 , 如油脂加淋水 ,而且还受到矿粉的污染 ,尤其是有油脂状态 ,矿粉被油脂粘住而附着在钢丝绳上 ,并参与摩擦面的工作。地下水是造成淋水的直接原因 ,而油脂则是钢丝绳的防腐剂 ,是衬垫与钢丝绳接触时从钢丝绳上粘过来的。我国多数情况下 ,衬垫是在有钢丝绳防腐脂并且淋水的情况下工作的 ,这种状态是所有表面状态中最恶劣的 ,对衬垫摩擦系数的不利影响最大。当然 ,这里所说的油脂并不是普通的防腐脂 ,而是摩擦提升专用的钢丝绳防腐脂 ,简称摩擦脂。试验表明 ,一般情况下衬垫在不同表面状态下的摩擦系数是不同的 ,而涂脂状态下的摩擦系数最低 , 因此 ,衬垫的摩擦性能是与表面状态密不可分的。通常所说的衬垫摩擦系数 ,在没有特别指明的情况下 , 应该是指涂脂状态下的摩擦系数。

2 载荷压力

衬垫工作时受到来自钢丝绳的压力 ,此压力因衬垫所处位置不同而有较大差别。通常所说的压力(或比压) 指平均压力 ,是按照绳槽的投影面积计算而来的 ,计算公式为

式中: N 为衬垫所受压力的平均值T1 为重载侧钢丝绳张力T2 为轻载侧钢丝绳张力D 为摩擦轮直径d 为钢丝绳直径。

根据计算 ,不同规格、型号的提升机 ,其衬垫所受到的压力是不同的 ,但平均压力一般在 2. 0 MPa 左右 ,最大值低于 3. 0 MPa 。

3 钢丝绳的蠕动速度

正常工作时 ,衬垫与钢丝绳间是不容许有相对滑动的 ,如果出现滑动 ,则被认为是摩擦副失效 ,容易带来事故隐患。但由于钢丝绳是弹性体 ,根据弹性体传动理论,钢丝绳会在衬垫上产生弹性滑动即蠕动。由于受钢丝绳弹性差异、张力差的不同和运行速度不同等的影响 ,不同规格的提升机 ,钢丝绳的蠕动速度是不同的。蠕动速度的计算公式为

式中:V 为钢丝绳蠕动速度ΔT 为摩擦轮两侧钢丝

绳张力差V0 为提升机运行时钢丝绳的线速度E 为钢丝绳的拉伸弹性模量A 为钢丝绳的有效横截面积。

研究表明 ,钢丝绳的蠕动速度对衬垫的摩擦性能有一定的影响 ,单纯从速度影响角度讲 ,蠕动速度增大会使衬垫的摩擦系数适当提高 ,但磨损会增大。

4 环境温度

我国幅员辽阔,冬夏两季室外气温从- 30～ + 40 ℃ 应属正常,而室内温度应能控制在 0～30 ℃范围内。

衬垫的工作环境一般都在室内 ,而与之密切联系的钢丝绳则不同。对于塔式提升机 ,钢丝绳要从机房通过四周开放的井塔到达井筒。对于落地式提升机 ,钢丝绳则要完全暴露地通过室外才能到达井筒 , 钢丝绳会受到日晒雨淋。相比之下 ,钢丝绳的工作环境要恶劣得多 ,但因衬垫始终与钢丝绳接触 ,其摩擦性能在一定程度上会受到钢丝绳温度的影响 ,尤其是当钢丝绳表面有油脂时 ,影响程度要大些。

用大扳手把一个大螺丝紧到底，然后复位电气开关，再把螺丝送掉，注意位置配合好。不同厂家的夹绳器有一小点区别，复位或调整之前看一下说明书。 电梯钢丝绳电梯钢丝绳顾名思义，是用在电梯上的钢丝绳，用的最多的小型载人电梯，在商品住宅的小区，电梯钢丝绳规格型号一般用8*19S+FC-8mm，8*19S+FC-10mm。主要用10mm，8mm主要是辅助绳。而商场则用稍微大一点的电梯钢绳规格是12mm，13mm，商场载物电梯钢丝绳规格是12mm，13mm，16mm直径。电梯钢丝绳安全系数是指装有额定载荷的轿厢停靠在最低层站时，一根钢丝绳的最小破断载荷与这根钢丝绳所受的最大力之间的比值，曳引钢丝绳的安全系数在任何情况下不应小于下列值:(1)对于用三根或三根以上钢丝绳的曳引电梯为12(2)对于用两根钢丝绳的曳引电梯为16(3)对于卷筒驱动电梯为12⑷钢丝绳公称直径不小于8mm⑸曳引轮或者滑轮的直径:应不小于曳引绳公称直径的40倍⑹GB8903--1988<电梯用钢丝绳>规定,电梯钢丝绳使用:6×19S+NF或者8×19S+NF的钢丝绳电梯钢丝绳的性能要求⒈强度要求 电梯曳引钢丝绳的强度用静载安全系数来衡量.计算公式:Κ=ρn/Τ式中K--代表静载系数ρ--钢丝绳的破断拉力n--钢丝绳的根数T--作用于轿厢侧钢丝绳上的最大载荷力对于K静载系数,(中国)客梯规定大于12(杂物电梯大于10),日本规定为10以上.⒉耐磨性⒊挠性 良好的挠性能减少钢丝绳弯曲时的应力,利于延长使用寿命.⒋钢丝绳的标记方法8X(19)--13--1300右交式中 8----绳股的数量X----绳股的外形为外粗式(19)---绳股中的钢丝根数13---钢丝绳的公称直径(mm)1300---钢丝绳的抗拉强度(N/平方毫米)右交---钢丝绳在绳股中或绳股在绳中为右交捻制的方向.‍

1、在轿底安装轿厢补偿装置，利用它改变轿厢重心，使轿厢达到平衡，减少导靴压力。

2、对角安装随行电缆。

3、调节钢丝绳的绳头拉杆螺母，使每一根钢丝绳张力与平均值相差不超过 5%。对于行程在 30m 以上的电梯，测量时将轿厢置于中间层，在轿厢上方1.5m处用弹簧拉力计测量每根钢丝绳的张力值。

行程不大于30m的电梯测量轿厢钢丝绳的张力时，应将轿厢置于最低层进行，测量对重侧钢丝绳张力时应将轿厢置于最高层，然后在对重侧对钢丝绳进行测定和调整。

4、对于在匀速运行时曳引机产生的振动可采用在曳引轮上增加惯性轮的方法解决，曳引轮惯性轮能吸收引起轿厢振动的能量，在电梯处于额定速度时可以消除振动，但在加减速时是无效的。

5、应每隔3-6个月检查1次油的状态。当发现齿轮油发黑，有矿物质沉淀并冒白沫时则必须立即更换。当齿轮磨损太严重，已引起振动和噪声时应更换齿轮。齿轮的寿命取决于其磨损程度，齿轮上的凹点会加快其磨损速度。

6、用沥青或阻尼材料粘在轿壁上可吸收振动能量，从而减少振幅和噪声，也可以在轿壁之间及轿壁和装演之间填充吸声材料。

7、应尽量采用曳引比为1∶1的电梯。

8、轿厢导轨间距应用标准值支架宽度的方形铁片调整，但调整垫片的总厚度应不超过5mm。当调整垫片超过两片时，应先焊为一体，然后再垫入。导轨连接处台阶过大也会引起轿厢振动，其值应不大于0.02mm。

若超过该值，应对接头处用导轨刨进行修光，修光长度不少于150mm。导轨垂直度偏差应为每5m 长度内不大于1.5mm。若超标可用压板及垫片调整。导靴与导轨间的间隙，一般应调整为固定导靴靴衬底部与导轨端面间间隙为0.5~1mm。

扩展资料

1、原有的电梯主机，配电柜的基础与大楼钢筋混凝土刚性连接，成为电梯噪声主要传播“声桥”。原基础改造为复合宽频K值（颈度系数）减振降噪基础，以隔断低频噪声的传播途径。

2、配电柜电磁辐射噪声也是强污染源之一，对配电柜基础采用最低激发频率为1HZ的复合基础；所进出电线作软接触处理，断开大楼与楼板刚性连接而形成“声桥”，从根源处断绝电磁低频噪声。

3、如有轿厢及对重块主导轨磨擦传递至井道结构引起的噪声问题，使用电梯导轨减振降噪装置，降低这类井道结构性传声。

参考资料来源：百度百科-电梯噪音

参考资料来源：百度百科-电梯降噪

又一个没长脑袋的教授，不计摩擦力，电梯上下运动就是靠电力驱动曳引机转动，之后靠曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力平衡对重和轿厢的，不计摩擦也就是说现在电梯在无负载下工作，那他给的这些参数是算不出来消耗多少电能的钢丝绳拉力是这样计算的。人站在电梯里，电梯不运行，如果是1:1绕法的钢丝绳，那么轿厢侧钢丝绳上端绳头总拉力(不允许只有一根钢丝绳)等于人的总质量加上轿厢质量加上钢丝绳自重，如果是2:1绕法，那么轿厢侧钢丝绳上端绳头总拉力(不允许只有一根钢丝绳)等于人的总质量加上轿厢质量加上钢丝绳自重，之后除以2。

1.在汽车底部安装汽车补偿装置，用它来改变汽车的重心，使汽车达到平衡，减少导靴的压力。2.对角安装随附的电缆。3.调整钢丝绳的绳头拉杆螺母，使每根钢丝绳的张力与平均值之差小于5%。对于行程大于30m的电梯，测量时轿厢放在中层，在轿厢上方1.5m处用弹簧张力计测量每根钢丝绳的张力值。对于行程不超过30m的电梯，测量轿厢钢丝绳张力时，轿厢应放在最低层，测量对重侧钢丝绳张力时，轿厢应放在最高层，然后在对重侧测量并调整钢丝绳。4.对于曳引机匀速运行时产生的振动，可以采用在曳引轮上加装惯性轮的方法来解决。曳引轮的惯性轮可以吸收引起轿厢振动的能量，在电梯额定速度时可以消除振动，但在加速或减速时无效。5.每3-6个月检查一次油的状态。当发现齿轮油变黑，有矿物质沉淀和起泡时，必须立即更换。当齿轮磨损太严重，导致振动和噪音时，应更换齿轮。齿轮的寿命取决于它的磨损程度，齿轮上的凹点会加快它的磨损速度。6.在车壁上粘贴沥青或阻尼材料可以吸收振动能量，从而降低振幅和噪音。吸声材料也可以填充在轿厢壁之间以及轿厢壁和装置之间。7、应尽量使用1: 1的曳引比电梯。8.轿厢导轨之间的距离应使用带有标准支架宽度的方形铁皮进行调整，但调整垫片的总厚度不应超过5 mm..当有两个以上的调整垫片时，应先焊接成一个整体，然后再插入。导轨结合处台阶过大也会引起轿厢振动，其值不应大于0.02 mm。超过此值时，应用导轨平面打磨接头，打磨长度不小于150 mm，导轨垂直度偏差每5 m长度内不大于1.5mm。如果超标，可以用压板和垫片调整。一般应调整导靴与导轨的间隙，使导靴衬垫底部与导轨端面的间隙固定在0.5 ~ 1毫米..

钢芯结构电梯钢丝绳，如8*19S+8*7+1*19结构，八个外层股、八个内层股及一个钢芯，仅供参考

中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。

注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。

5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中

7.缆索钢丝绳

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

您好！尾绳是调节钢丝绳平衡的。减少钢丝绳静张力差的。

用途：在多绳提升系统中，为减少提升侧与下放侧钢丝绳的张力差，采用平衡尾绳是十分必要的。平衡尾绳悬挂装置分为扁尾绳悬挂装置和圆尾绳悬挂装置，其两者作用相同。即都是通过尾绳重量变化，减少提升侧与下放侧钢丝绳的张力差，以达到整体提升系统的平衡。

更多问题，百度《鹤壁绞车销售中心》联系客服，了解更多详情！hebijc