标致508 2.4t正时怎么对

逆时针。涨紧器的作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式。标致508使用的是传统涨紧器，是逆时针上紧的方式。防止涨紧器脱落。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。

3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！

4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

2.正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性能及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

3.而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免地存在一些缺点。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上。

当针对发动机噪音过大进行故障诊断时，首先要排除由附件引起的噪音，诸如由空气压缩机和取力器产生的，不要把这些噪音误认为是发动机的噪音。拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。噪音也会传播到那些本来没有问题的金属零件上。故使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。

听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关。听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。手持数字式转速表能够帮助判断该噪音是否与以曲轴或凸轮轴的转速运转的部件有关。

发动机噪音有时能通过一次拆下一个喷油器的柱塞而被隔离。如果噪音音量减少或消失，那么该噪音与它所在的那个特定的发动机气缸有关。

确定噪音的来源是没有固定的规则或测试方法的。

由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、液压泵、皮带驱动的充电机、空调压缩机以及增压器都有可能构成发动机的噪音。以下信息可用于指导诊断发动机的噪音：

● 主轴承噪声 主轴承松动所产生的敲击噪音可以在发动机带负载时被听到，它的响声大而沉闷。如果所有的主轴承全都松动，将会听到的是响亮而短促的敲击声。这种敲击声是有规律的，且随转速而变化。当发动机在负载拖拉或者重载行驶时，这种噪音最为响亮这种敲击的声音比连杆产生的噪音沉闷。低机油压力也将伴随这种情况产生。

如果轴承没有松动到足以使自己单独的产生敲击的声音时，如果机油太稀薄或者轴承上没有任何机油，轴承会产生敲击噪音。

一种不规则的噪音可能表明曲轴止推轴承磨损。

间歇式的尖锐敲击声表明曲轴向间隙过大。重复离合器离合动作可能引起该噪音的变化。

● 连杆轴承噪声 连杆间隙过量会引起在发动机的各种转速下，即怠速和载荷工况下的敲击造噪音。当轴承开始变得松动时，该噪音可能与活塞的拍击声或者松动的活塞销的噪音混淆在一起。噪音的音量随发动机的转速增加。低机油压力也将伴随这种情况产生。

● 活塞噪声 最困难的是指出活塞销、连杆以及活塞噪音之间的区别。松动的活塞造成的双击敲击声，通常在发动机怠速运转时可以被听到。当这个气缸的喷油器被拆下时，这种敲击的声音将会发生明显的改变。然而，在某些发动机上，当车辆以稳定的的速度在道路上行驶时，这种敲击的声音反而变得更加明显。

噪音大有先天的有后天的，先天不足的话简单加个发动机舱隔音棉也起不到太好的效果，静音是一个大的工程，如果要求不过分简单的做些隔音就行了。后天的肇事会破坏原来的静音平衡，需要重整。

下面摘录了一篇文章，希望对您有帮助——

首先，我们得知道这汽车的噪音的来源有那些？汽车噪音的来源主要是：发动机工作噪音，发动机震动噪音，汽车底盘共振噪音，路面噪音和行驶风速噪音。

其次，我们看看厂家是如何对付这些噪音的。

对于发动机工作噪音，厂家一般都使用消声器来降低，并且会在发动机运行的时候，尽量通过现代技术手段使发动机的工作声音连贯和顺畅，特别是中高级轿车的发动机为了进一步的降低发动机工作噪音，在缸体的结构和材料上不断的进行变革，目前，好一点的发动机在怠速上声音几乎就听不到了，而高速运转的时候，这个噪音还是比较大，那么解决的办法有加大变速箱的差速比，使车速高，发动机转速不一定高，这样即可以降低噪音也可以使油耗下降，另外就是密闭发动机舱，特别是在与驾驶室相临的挡板上加装具有放火材料的洗音隔音材料。

对于发动机震动噪音，设计者通过改良发动机连接车架的基脚胶，使发动机即牢固的固定在车架上，又通过吸震的胶垫使震动尽可能的不直接传导到车身上去。还有，通过改变发动机的排列方式来解决，比如V型发动机的震动比L型的好，H型的更好，转子发动机这样的震动就更小，当然，这些发动机的产生并不完全是为了解决震动噪音问题，还有很多其他的特点。

对于底盘共振噪音，每台汽车在出厂前都通过仪器进行了检查，通过在不同部位打孔后者加添特殊螺丝使共振的频率不在发动机工作的范围内，也不在我们的听觉和感觉的范围内。

对于路噪，一方面通过轮胎材料和花纹的改良尽可能降低，通过在轮子上的内罩进行阻隔，通过乘坐舱内地板上铺设隔音吸音材料去降低；另一方面对路面材料的改良，大家都知道，改性沥青路面的噪音要比水泥路面的噪音小得多，目前，广东大部分路面都使用改性沥青路面，对我们的噪音降低是有贡献的。

对于风噪，汽车厂家在设计的时候，尽可能的降低风阻系数，车辆外部尽可能做的圆滑，更符合空气动力学等。对于车辆的一些突出物的设计也采取光滑的设计，比如倒车镜，车顶上的风鳍等，有些车为了提高高速的稳定性，自己加了尾翼后，风噪大升就是这个道理。

第三，怎么看待汽车静音

对于一些低端的小车，在隔音上厂家为了降低成本，做得不到位是可以理解的。这样的车自己去弄弄是完全有潜力的，也是做静音效果最明显的。

还有一些中端的汽车，往往是个别部分的不足，通过自己的改造，也是可以获得一些效果，比如国产皇冠的路噪比较大，主要是底盘上的功夫不够，自己去加强一下可以获得明显的效果。

有些品牌的汽车的静音效果本来就很好，这个时候最好别去动了，动了后可能适得其反，比如通用的凯越，君威等，一般来说，美国车的静音水平是很高的，自己再去弄也是难以提高，尽管花了不少钱，效果并不明显。

要想保持自己的爱车静音水平，最重要的就是别去撞车，特别是把门撞开了的这样的严重撞车，如果那样，原来的静音水平基本上是恢复不了的。

第四，如何去自己做静音

汽车静音不仅仅是为了安静，很多音乐爱好者在听音乐的时候，过大的噪音会严重的干扰对优美音乐的欣赏，这也就是为什么很多汽车音乐发烧友是最喜欢搞汽车隔音改装的原因。

做隔音其实是很复杂的，也很累人。

如果要做的好，材料得认真去选择，并不是贵就是好的，一般可以用这材料先挡在喇叭上听听音乐，看看隔音效果如何。还要看这个材料的热伸缩率，耐火情况如何。根据部位不同，要设计各种材料的不同部位。

在设计上，一般来说，顶棚用保温材料就可以了。前防火墙要在舱内安装隔音材料，不能太厚，那样会影响刹车、油门等活动件的行程。前防火墙发动机舱内要使用高强度耐火材料加内衬隔音吸音材料。驾驶舱内地板上要铺设比较厚一点的隔音材料，比如高密度海绵胶等。四门使用比较薄一点的密封隔音材料。发动机舱内有专门设计的引擎盖贴垫，中高级车本身自己已经带有，就不用再去弄，而一些低端车则需要自己去贴。

做静音工程前，要检查车辆的机械，有故障的必须先行排除。

做静音工程的第一步就是拆，把驾驶舱内的所有能够拆的物件全部拆下来，拆的时候注意登记或者拍照，避免在装的时候搞错程序或者找不到安装的地方。

第二步是算，测算各个部分的尺寸和几何图形。

第三步是清理，清理各个暴露部位的毛刺和垃圾，所有地方都要认真的清理，凡是金属表面都要认真的做防锈处理，要先清洗后涂防锈漆。最后用风枪仔细的吹净各个角落里的尘埃和杂碎。

第四步是涂刷黏合剂，把已经裁剪好的隔音材料按照：顶棚-前放火墙（内外）前驾驶舱-乘员舱-后备箱隔墙-后风挡玻璃台面-门这个次序逐步粘上去。

第五步是处理粘上去的材料之间的缝隙，这个要仔细，非常仔细，用一些专用的黏合剂去补缝，然后用布基密封胶布再覆盖缝隙。所有的缝隙都要密封好。

第六步是做门，这个工程很复杂，要预留好门上零件的位置，并仔细的把这些零件镶嵌在密封材料中间，门上的隔音材料一般单层是不解决问题的，可以使用比较薄的不同品种的材料复合使用，避免在门里产生共鸣腔。

第七步是对裙板腔内注射充填材料，很多车门下面都有裙板，里面是空的，使用发泡材料从侧面的小孔向内注射，这个比较麻烦，如果要求不是太高也可以不做。

第八，对轮子的内群板做隔音喷漆，市面上有卖，破损的群板要更换。

最后就是安装拆卸下来的设备和座椅了。要仔细，不要去碰坏已经安装好的隔音材料。安装的时候，最好不要急，要等所有的材料都彻底的干燥了，避免有些地方存有隐患，将来发生霉变会更麻烦。

搞汽车静音隔音工程很麻烦，也很费事，光人工就不得了，最少得2个熟练的师傅仔细的干上3天以上，而且还要加班。对于材料的选择也是非常的严格，里面学问大了，并不是价格贵就是好的，关键看隔音材料的耐热、耐腐蚀、折射音波的效果，搞起来是很烦心的。有时候下了很大的力气，其效果并不好，有些则是要破坏原来的结构，麻烦的要死。

一般来说，新车在出事故修理的时候，注意叫修理工不要过度破坏防火墙是最重要的，车内噪音会因防火墙的破坏大增，毕竟发动机的声音很大，并且来的直接。四个轮子的内罩也很重要，那是隔断路噪的关键。如果由于碰撞使车身密闭破坏，那么这隔音无论如何是做不回去了。最好还是放弃吧。

静音对驾驶员来说是个享受，但同时又是金钱的付出，这个付出未必能够和自己得到的成正比，因此，对于中高端汽车不建议去做这样的工程，除非您是个超级发烧友。对低端的汽车，建议也是量力而行，搞清楚主要的噪音来源，做重点防御即可，动大手术一是在经济负担上比较重，一般做好，价格不会低于5000，那些说2-3千就可以弄好的大多不可信。