邦奇cvt变速箱匹配方法

不是，正确的用车方法和保养能够增加使用时间。

那么这款cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。cvt变速箱是一种很常见的自动变速箱，这种自动变速箱也是结构最简单的。

cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的优势是结构简单，成本低，重量轻，体积紧凑。很多日系车和国产车都会使用cvt变速箱。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是双离合变速箱。

简介

双离合变速箱是当下比较流行的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车和超跑使用的。

      作为一家比利时变速箱供应商，近几年国产车逐渐由手动挡迈向自动挡的崛起都离不开邦奇的帮助，包括长安，长城，吉利以及比亚迪等都是邦奇在中国的合作伙伴。而正是这样一个默默站在各大自主品牌背后的变速箱公司，却在中国选择了极其低调的存在。

      就连你登录邦奇的官方英文网站，都会被它那极其简单的页面和设计风格所蒙蔽，甚至会以为这是一间山寨公司。而实际上，邦奇早在1974年开始，就已经在欧洲市场为中小型车提供CVT的解决方案了。

邦奇CVT变速箱耐用吗？

      邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

      而邦奇虽然拼不过加特可和爱信等知名变速箱供应商，但是邦奇最大的一个优势就是便宜，而且人家不但便宜，还能帮你匹配，提供TCU电脑程序，这样一来就没那么多操心的事了，就连变速箱的标定都有人帮你做了。

      就冲这极高的性价比，当年不少自主品牌在试水自动变速箱的时候都选择了邦奇作为供应商。

      而CVT无级变速箱的优势就是在于它那丝滑的换挡过程和其他变速箱都无法企及的平顺性。但邦奇的CVT却偏偏在使用的时候会出现异响和顿挫感，这也是这几年来不少用户投诉得最多的问题，作为CVT无级变速箱出现这种问题，确实让人有点哭笑不得。

      之所以出现顿挫和异响，是因为邦奇的CVT变速箱和其他厂家的变速箱在结构上有所不同。

      市面上普遍的CVT无级变速箱在专递动力和扭矩的时候普遍采用了更加先进的液力变矩器作为专递媒介，液力变矩器的好处就不用多说了，虽然传递效率不高，但是毕竟优点多于缺点。

      反观邦奇的CVT变速箱，还在采用比较保守的摩擦片式离合器，这种离合器在欧洲基本上已经绝迹了，但是这种传统的离合器在一定范围内可以放大扭矩、消除震动，发动机与变速箱之间属于软连接，由液压油传递动力，因此舒适性好，而且关键是便宜。

      所以也一直被邦奇沿用至今。而这种摩擦片式离合器的缺点就是会存在一定的顿挫感，驾驶品质差，尤其是在低速行驶的时候，顿挫感会更加明显。

好坏的标准是什么呢？邦奇的CVT变速箱被国产车广泛采用，日产的CVT变速箱来自加特可，加特可生产的CVT变速箱专供日产使用。国产车大批量采购的配件只能说明一个问题，至少价格占据优势。价廉，物美不美是另外一回事。

采购邦奇变速箱不仅便宜，而且还有一个好处，邦奇负责匹配，提供TCU程序。这样一来变速箱标定不用操心了，有人替你做。CVT变速箱的特点就是平顺性做的好，没有实质的变速齿轮存在。因此理论上采用CVT变速箱的车型是不会出现顿挫感的。但是有些CVT车型偏偏会出现顿挫感，令人百思不解！

上图是随便在车质网找到的数据，其中关于变速箱异响、顿挫的投诉比例非常高。

其实这款车型就是配备了邦奇的CVT变速箱。前面说了，CVT变速箱不应该出现顿挫感，为什么有顿挫感的投诉呢？其实邦奇变速箱结构与其他CVT变速箱不一样。

上图是邦奇cvt变速箱剖面图，可以看到动力输入端采用多片离合器。这与其他厂家的CVT变速箱明显不同，其他厂家的CVT变速箱基本结构如下:

虽然结构看的不太清楚，但是至少看不到邦奇cvt变速箱的两组离合器片。因为别人都采用液力变矩器来传递动力，与AT变速箱一样。液力变矩器的优点就不用多说了，虽然传动效率稍低，但是优点大于缺点。

在一定范围内可以放大扭矩、消除震动，发动机与变速箱之间属于软连接，由液压油传递动力，因此舒适性好，不会出现硬连接的震动、顿挫，转速差被液压油流动消除，基本无感。我们再仔细看看邦奇cvt变速箱的动力衔接装置:

两组离合器，一组负责倒挡，一组负责前进档。离合器传递动力的好处就是效率高，缺点就是会存在一定的顿挫感，驾驶品质差。优点是成本低，一些对价格比较敏感的车型更喜欢采购邦奇cvt变速箱。

邦奇的VT5变速箱最大输入扭矩250Nm，加特可的CVT8最大输入扭矩为380Nm（高扭矩版本），邦奇采用离合器衔接动力，加特可采用液力变矩器衔接动力。谁更好一点？相信大家都知道！