燃烧机生产厂家

生物颗粒机厂

1、东阳市横店达美生物颗粒厂

主营产品：生物质颗粒；生物质颗粒热风炉；生物质燃烧机；生物质化铝炉；钢材。

地址：东阳市横店昌盛路6号。

成立时间：2015-11-11。

2、重庆展翔涂装设备有限公司

主营产品：DISK圆盘型全自动静电涂装机；各式粉体／液体静电喷枪；双隔膜泵浦各种空气喷涂枪；涂装业整厂。

地址：重庆市沙坪坝区歌乐山镇山洞村柏果树51号。

成立时间：2012-09-19。

3、东莞市清溪昌锦喷涂设备厂

主营产品：整厂涂装设备；生物颗粒燃烧机；高温链条油；电磁阀；控制仪；粉．液体喷枪；输送机械；无尘。

地址：广东东莞市清溪镇梁头围东1巷11号。

成立时间：2010-07-01。

4、新力有机肥厂

主营产品：有机肥；生物有机肥；百分百纯鸡粪颗粒，粉。；干鸡粪块，粉状；柱型颗粒；腐植酸；糖渣；纯。

地址：河北正定县文明街23号。

成立时间：2001-01-01。

5、亚杰有机肥厂

主营产品：有机肥；生物有机肥；发酵有机肥；干鸡粪块，粉状；柱型颗粒；腐植酸；糖渣；纯鸡粪有机肥。

地址：河北正定县东杨庄村文明街23号。

成立时间：2000-01-01。

马自达3是4缸车，目前马自达还没有使用三缸发动机车子，马自达3以前使用的1.6和2.0排量发动机都是直列4缸发动机。马自达3昂克赛拉的发动机是进口的还是国产的马自达昂克赛拉发动机是日本进口的。马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和“魂动”主题的第三款车型，在2014年北京车展首发，该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。扩展资料：马自达3昂克赛拉前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型采用扭力梁式非独立悬架，前轮制动器类型采用通风盘，后轮制动器类型采用盘式，驻车制动类型属于电子驻车。马自达3昂克赛拉配备了主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，车身稳定控制(ESP/DSC等)，牵引力控制(ASR/TCS等)，制动辅助(BA/EBA等)，制动力分配(EBD/CBC等)，防抱死制动(ABS)，无钥匙启动系统。参考资料来源：百度百科-马自达3昂克赛拉参考资料来源：百度百科-创驰蓝天长安马自达3发动机怎么样马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成双门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。马自达3发动机怎样？马自达3的发动机马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：（一）、曲轴连杆机构上：1、轻量化的铝合金活塞：轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。2、盒式平衡轴：这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。（二）、配气机构上：可变配气正时PCM的液压控制系统：马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。（三）在进气系统上：　 1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。通过以上的“3V”结构，使得马自达轿车在各种工况下，都能保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的燃油排放。电子节气门控制（FTC），它可以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，空气控制精准；可变进气控制（S—VT），它保证发动机在所有工况下，将进气门的开启和关闭控制在最合理的时刻，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机的混合气燃烧状况。2、塑钢等长进气管：这种由塑钢材料制作的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙内表面更佳，它的进气阻力小，进气充分。同时在设计上保证四个气缸的进气歧管所走的路么尽量一样，这种等长的歧管也使得各缸的燃烧情况完全一致，因此也就保证发动机的四个缸作功平衡性达到最理想状态。提速和制动，并且可以有效的提高燃油的经济性。3、无噪声的正时传动金属链条：马自达3采用正时链条为无声（传动）金属链，早已不是以往的正时皮带，并且在传动过程中每一链轮进行润滑使得咬合时产生的噪音得到降低。特别之处对正时链销轴的部件经过亚硝酸盐处理以增强抗磨能力。　（四）润滑系统上：1、缸体上采用了喷射阀：机油喷射阀被安装在气缸体上（在主轴颈上）。机油喷射阀的安装方向指向活塞的背面，自喷嘴喷射的机油使活塞得以冷却，提高了机油对活塞的冷却效率。2、采用环保可拆解式机油滤清器：这种环保式机油滤清器，只需更换机油滤芯即可，这种设计和奔驰宝马是相同的设计理念。不仅机油保养更换合理快捷，并且马自达3轿车在机油滤清器的上方装有机油冷却器，防止机油过热变性，以保证发动机的正常工作性能。3、内侧加有档板的铝合金油底壳：铝合金油底质量轻，降低发动机功率消耗，提高燃油经济性，并且内置档板防止车辆倾斜时保证油泵供油，防止曲轴等润滑不良造成损坏，并且能够很好地降低噪声。（五）、冷却系统上：1、湿式超薄钢套，便于更换，并且导热性能好，有足够的强度和刚度，冷却效果好。2、采用双电动冷却风扇，可组合成多级风速，满足不同工况的要求，设计合理不浪费发动机功率且冷却效果好。3、采用蜡式不锈钢节温器，工作可靠，发动机暖机和冷却得以保证。（六）燃油喷射系统上：采用顺序多点燃油喷射系统，并且可以根据发动机的不同工况适时采取同步或异步喷射，并且可以根据大气压力等合理控制喷油脉宽，即使在高原缺氧情况下也不会发喘，动力十足。在反馈控制上，采用了加热型氧传感器的闭环控制，随时保证发动机所供给的混合气是最佳的空燃比（A/F），以满足发动机在反馈区发挥最佳性能。（七）排放控制系统上：1、最佳的点火正时（ESA）控制。马自达3轿车普遍采用了单缸独立点火，性能稳定并且可以根据爆震等各种传感器信号进行最佳点火提前角控制。2、在排放控制上：（1）曲轴箱强制通风（PCV）：优化的设计使得废气更加合理降低。（2）碳罐系统（EVAP）：改进的活性碳罐可以使得燃油蒸发的HC更加合理地全部被吸附并送入到进气系统。（3）废气再循环（EGR）：这是靠占空比控制的步进电机式的控制系统，再加上PCM根据发动机的各种工况完美控制，可以将废气中的NOx按照欧Ⅲ标准合理地还原成无害的N2。（4）三元催化器（TWC）：这是现代电控轿车的标志，它利用三种铂、铑、钯稀有金属，和废气中的各种有害排放物发生氧化和还原反，进而可以降低尾气中的HC、CO、NOx的排放，使马自达3轿车适时地达到法定排放标准。（5）双排气管可以有效地降低尾气的温度，、并且进一步降低尾气排放的噪声。（八）在维修保养方面：（1）它可靠性高，故障率低。（2）有正时安装工艺孔等，检修便利性好。（3）发动机布置合理，维修空间和散热合理，同时易于保养。结束语：1、马自达3轿车的全铝合多发动机，等别是缸体、缸盖都是采用先进工艺制造，重量比铸铁发动机大为减轻，提升了降噪减震性和燃油经济性。2、马自达3轿车用发动机采用高压缩比，在国内汽油品质良秀不齐的情况下，靠其先进的发动机控制系统，保证了其不爆燃，功率输出稳定，保证了最高的燃烧效率，燃烧充分，动力强劲。3、先进的进气系统，双顶置凸轮轴，气门“倒挂”屋脊型燃烧室结构紧凑，热效率高，通道阻力小，同时换气过程充分，保证了发动机的最大的充气效率，进而保证了发动机的最大功率，最佳动力性能。4、具有良好的起动性能和良好的排放性能并且发动机的中低速性能好（VIS、VTCS等保证）。马自达3轿车的MZR发动机这颗强有力的“心脏”，在快节奏的现代生活中，它必将更加让所有的人“心动”。长安马自达3是什么发动机？详细介绍下发动机从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10，是倾向于高转速表现的调教。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。1.6L发动机的厂家代号为Z6V，只有菲律宾的1.6L马自达3发动机是同一个型号名称。而欧洲、美洲以及中国台湾1.6L马自达3发动机型号名称都是MZR，跟国内2.0L车型搭载的MZR 2.0发动机名称相同，而这款2.0发动机正是Mazda6 2.0车型上所使用的同一款。尽管马自达3 1.6的发动机参数与众多1.6排量车型相比属于中上水平，4000转时达到最大扭矩，但是在时速100公里内，只有发动机转速超过4000转，提速表现才算良好，当车速超过100km/h后，后劲不足加速愈发吃力，而这也是大多数1.6L车型共同的问题。再看这款型号为MZR LF的2.0发动机，110KW的最大功率在相同2.0排量车型中的表现非常不错，与速腾的1.8T发动机最大功率相同，最大扭矩182N．m/4500rpm，峰值出现得比1.6的晚一点，而高转速发力是它的强项，发动机最高转速可达7250转/分。关于《长安马自达3发动机是国产还是进口》的介绍到此就结束了

是不是烟囱矮了？一般抽力不够的情况要常见。反烧锅炉在锅炉类已经属于淘汰类的，可以更换掉。其实作为燃煤锅炉来说，无论如何燃烧，锅炉的热效率最高也就是在80%左右（指不加省煤器，空气预热器之类的辅助性设备情况下）。反烧锅炉更不会节省能源，只会造成后期锅炉的维护成本增高。

反烧锅炉一般就是指双层炉排锅炉，从结构上来说它一般具有一层水冷炉排和一层固定炉排，两层炉排将炉内分成了三个空间，上部是水冷炉排填煤燃烧通风区，中间是双层炉排的炉膛高温燃尽区，底部是固定炉排的落灰通风区。

使用时上部炉门要全开，确保通风，中间炉门要关闭，下部灰门微开即可保证固定炉排及炉膛内可燃气体的充分燃烧即可。这是反烧锅炉的一般使用要求，具体操作时还要根据锅炉燃烧的具体情况进行适当的调整。

2005年以后，随着化石燃料价格的迅速攀升，以及国家对农村生态环境与农民身体健康的高度重视，在相对贫穷且生物质资源丰富的农村，如四川、贵州、重庆、青海、湖南、云南、宁夏、湘西等地区，高效低排放生物质炉灶的产业化、商品化得到迅猛发展，并迅速扩大到北京、山东等经济较发达的广大农村。

农业部连续三年的“一炉一灶”项目，退跟还林项目，卫生部降氟改造项目，中标的主要是中国农村能源行业协会成员单位，在国家产业政策的支持下，民用生物质炉具行业在健康发展。

弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。而在国内市场由于中国摩托车发展的特殊原因，弯梁车也见证了中国摩托车的制造过程，浓缩了一个时代的坎坷与希望，包含着几代人的挚爱和深情。

弯梁车的历史之变

提到弯梁车不得不提一下重庆建设80。

20世纪80年代初作为中国老工业基地的重庆一些军转民企业转变产品生产，当时的建设机床厂引进了日本的雅马哈弯梁车技术，在国内率先推出重庆cy80，在当时的特殊年代下，cy80立刻风行全国，经久不衰，创造了一个至今还令人无法超越的神话。

cy80采用二冲程发动机，虽然动力上以皮实耐用为长，但随着国家环保意识的增强，二冲程发动机逐渐淡出人们视野，这时以燃烧充分、排放达标的四行程动力取代。90年代初，洛阳北方易初公司，花费巨资引进了日本本田c100n-ch弯梁车型及其生产技术和原装生产线，在国内独家制造、销售以c100n-ch为原型的大阳dy100弯梁车。从此“大阳款”的诞生标志着一个新弯梁车时代的开始，成为中国弯梁摩托史上一个新起点，同时作为国内为数不多的弯梁车款式中的一款，“大阳款”至今还在发挥着它的余热。

随着中国摩托车产业的发展，人们生活水平的提高，摩托车不再是一件令人望尘莫及的高档商品，而作为一种代步工具，摩托车从旧时王谢堂前燕飞入寻常百姓家。选择摩托车的空间大了，摩托车市场也呈现出百家齐鸣百花齐放的可喜局面。从90年代后期，弯梁摩托车更新换代的周期大大缩短，款式上与“大阳款”并肩齐驱的还有泰本田款。生产厂家根据市场需求，在这几种款式的外观配置上进行尝试和更新，如最早的挡风板都为白色软塑料材料，后改进为与整车颜色材料为一体的覆盖件，将弯梁车提升了一个档次。在弯梁车的仪表上，厂家也进行着各种尝试变化，由最早的老式无档显仪表向多用的方向发展，质量做工也越来越精巧美观。

弯梁车的排量之变

在弯梁车的排量上，也经历了70ml、80lm、90ml、100ml、110ml的发展过程。1998年，中国摩托车进军东南亚市场（弯梁车在这些国家更是盛行，被称为“国民车”），针对这一特点，重庆力帆集团研发出排量为125 ml的弯梁摩托在海外销售，以中国摩托车独有的性价比的优势打败了当时市场中“曲高和寡”的日本摩托品牌。

在国内市场，2004年初，力帆根据市场新变化，率先在全国推出全新的125ml弯梁车，并提出“弯梁车革命”的口号，令行业震惊，引得竞争对手争先效仿纷纷推出自己的125ml弯梁车，将2004年炒作成“大排量弯梁车年”。2004年6月中旬，力帆将自己产品的竞争对手定位为合资品牌，并以皇家爵位“公伯侯子男”为题材推出了高品质高配置的“五新贵”系列车，其中的男爵lf125—e便是力帆125ml弯梁车中的拳头产品。“国货当自强”！力帆“五新贵”系列车打出民族品牌旗号，以高品质的产品赢得广大商家及用户的叫好。

125ml排量弯梁车绝非在原有的100型排量基础上的扩缸，而是在原有的基础上发动机有了质的飞越：动力提高了15.8%；油耗降低了26%，由于弯梁车采用链条配气并带有自动链条调整器，克服了其它滚子链传动中的精度低、配合间隙大、冲击力强、噪声大的弱点，最大程度上降低了发动机的噪音。另外125ml发动机自身重量的加大使以前驾驶100排量弯梁车时用户反映车速一高便发飘的问题迎刃而解。在某县级网络，一位经销商谈到力帆125弯梁时眉飞色舞“我们这个市场主要以弯梁摩托为主，本以为125排量费油，没想到比100排量还省油，骑上两三个人跑得欢得很！”

弯梁车的动力之变

在弯梁车的发展史中，怎样使动力在原有的基础上更快更节能的课题曾让国内摩托车生产厂家绞尽脑汁，进行各种尝试，如一段时间销售中出现的“自动波”变速器和传动上的节能器等新产品，但不知为何这些新技术推行一段时间之后便销声匿迹了，没有完全普及起来。

在动力的创新中，值得一提的是2001年力帆自行开发设计的具有自主知识产权的小排量水冷发动机，并装配在弯梁车上。水冷弯梁车的开发成功，在国内摩托车行业具有里程碑的意义，填补了国内小排量水冷车的空白，在这个领域甚至超过了国外同行的技术水平。

2004年，力帆根据古代三国演义故事推出了“梦回三国，五虎上将”“义、忠、猛、勇、仁”系列车型，其中“仁”者为lf110-13，其与众不同的地方是装配了国内同车型中少有的水冷发动机（水箱散热器隐藏在挡风板下面）。力帆水冷弯梁车的研发和推广成功，开创了一个中国水冷弯梁车的时代，lf110-13也因此成为代表中国弯梁车技术水平的一款鼎立之作。

弯梁车的款式之变

“南cg北五羊”这是曾经对国内摩托车市场格局的基本描述，不同的区域适宜不同的车型。但随着近几年能源危机影响的油价上涨，消费者前所未有地向同一个消费需求趋同——那就是节油与实用型摩托车，而这种动力车非弯梁摩托车莫属。从全球范围来看，弯梁车约占了三分之一的市场份额（在中国这一比率大约为19%），中国市场每年有300万辆弯梁车销售量，因此，从2005年开始，以本田、铃木、雅马哈以及光阳为代表的合资品牌纷纷发力弯梁车，中国弯梁车大战一触即发。各厂家对弯梁车产品进行大刀阔斧地提升，纷纷推出了自己的代表作品，如合资品牌代表中的新大洲本田的威武威胜、铃木赛弛、建设雅玛哈灵雅及f8、光阳舞125及本土品牌中的宗申蝶意、隆鑫风语等全新弯梁并被赋予了韵味悠长的名字。

合资品牌、本土品牌推出的几款新颖的弯梁车，做工配置上可挑可点各有千秋，但仔细分析这几款车是在原有车型基础上的延伸与改进，严格地说仍没有脱离“大阳款”、“泰本田款”的设计思路和影响。虽然各自厂家产品打出“省油”或“耐磨”的宣传口号，但每个人都知道，这些特点几乎也是所有弯梁车的共性。经过这些年的发展，国内弯梁摩托车在产品品质上的稳定与经济已广为人知和接受，目前消费者最渴求的是能否在两款风行国内市场多年的车型基础上增加一款全新的弯梁车，给已视觉疲劳的消费者带来全新震撼。

2005年1—10月，以创新而著称的重庆力帆集团在成功地推行“弯梁车革命”大排量弯梁车的概念后，面对国内竞争对手相继推出的新款弯梁车却少有地保持着沉默。

但沉默不是力帆的性格，沉默意味着更大的酝酿和收获。果然，2005年11月力帆再一次让行业震惊，他们推出了一款全新款式的新弯梁车lf110—8f\100—8f（亮影），喊出的宣传标语就是“以时尚的名义颠覆传统弯梁”。力帆亮影推出的意义并不只是在款式上上标新立异——该车使用大面积的覆盖件，完全摆脱了传统弯梁的设计思路，在车架的使用上采用更稳定耐用的新式车架，仪表大灯座垫消声器等部位的革新使之外观向踏板车靠拢。更重要的是它完全采用国内自主知识产权打造出的一款全新的车型——力帆亮影款。相信不久之后，这种款式也会向“大阳款”“泰本田款”一样风行全国，成为经久不衰的经典车型。

弯梁车未来发展预测

毫无疑问，弯梁车辉煌的时刻只是刚刚开始，在大环境上由于人们对节能性产品要求的增强，需要一款经济性代步工具，而在摩托车家族中，具有省油方便实用的“国民车”非弯梁莫属。2005年，欧ⅱ环保标准的实施，国内摩托车制造厂家在环保措施上几乎都采用二次补气燃烧技术，将未完全燃烧的尾气引至汽缸中再一次充分燃烧，在达到环保要求的同时也在节能上进行了一次不小的突破。因此，采用二次补气燃烧技术的弯梁车节能省油的特点得到超长发挥，这个时代正是需要弯梁摩托角色的到来。

在市场中，弯梁车经过了时间的考验，厂家的制造与研发技术都达到了一个炉火纯青的高度，如今所要做的就是“百尺竿头更进一步”如何引导人们的消费意识，将弯梁车的消费阶层向纵深延伸。如最早的弯梁车由于款式和车型的单一限制使之消费对象几乎都面向中老年顾客，长期以往给人形成一个错觉，以为弯梁车是这些消费阶层的特定车型，其他年龄的消费者在选择摩托车时对弯梁车难以接受。2005年力帆亮影的横空出世，其款式向踏板车靠拢，将消费对象也定位20-40岁讲究时尚休闲风格的青年群体，提出了打造高档车型、都市弯梁车新概念——这也给所有弯梁车生产厂家一个启迪，如何整合产品挖掘巨大的市场消费空间，谋求在产品利润进行突破。大家都知道，在国内目前有170余座禁摩的城市，“城市禁摩”与“城市禁微”同样无根无据有悖于和谐社会的实施倡导。经过去几年来行业内外人士的各种努力，“城市禁摩”的坚冰已呈现松化之势。“谬论终究是谬论，经不住时间的考验”相信不久的将来“禁摩令”的解除，中国摩托车产业迎来第二次发展的春天不再是个梦。

城市消费市场不仅仅是踏板车一统天下，在产品多样化差异化的今天，弯梁车与其它车型并驾齐驱在城市中争得一席之地正是体现当前市场流行趋势。此外，国内摩企面临欧iii号排放的实施和自身数位式cdi点火系统、电喷系统等先进技术力量的储备，使得近年来中国的梁车不再停留在以价格战为主导的低端层面的竞争上。由简单向复杂、由低端向高端，中国弯梁车走过了引进国外淘汰车型的最初发展史，经历了打“价格战”走低质低价竞争的迷茫时代，如今成长起来的中国摩托车产业全力打造精品摩托车——这也是中国弯梁车发展的一条必经之路。

弯梁车作为一款融合踏板和骑式车的独特车型，依靠自身的特点在摩托车市场开辟自己的生存空间。中国特色的社会结构为弯梁车提供了广阔的发展空间，从东南亚国家弯梁车的盛行，到全球4000万消费者的选择，我们有理由相信：弯梁车大有可为！

弯梁不是车

弯梁不是车是什么？是广告！众所周知，由于弯梁车结构简单，技术成熟，对多数生产企业来说，能很好保证制造质量和产品性能。因此市场上的弯梁车就是企业活广告，“质量稳定，性能可靠”的口碑能够很好的在市场中传播，而弯梁车的低价格、大批量销售的特点更为企业的品牌树立下汗马功劳。在行业中，成功的例子字比比皆是。如早期的大阳摩托，凭借一款dy100扬名天下，带动了大阳摩托其他车型畅销一时。而近期沸沸扬扬的“先骑后买”威武促销活动，更让我们看到弯梁车作为广告载体的巨大能量，新大洲本田也借助这款“威武”，一路发展，成就今天。

弯梁新定义

弯梁车在东南亚国家受到消费者广泛欢迎，被亲切的称为“国民车”，而同样的产品在中国市场被称为“农民车”，弯梁车因为价格低、外观差，缺少时尚元素，消费群体集中在农村，因此市场形象最差已经成为定势力。直到2004年，深圳汇德源为新大洲本田的弯梁车“新概念”sdh125-2所做的“有汽车，还要有auv，4轮+2轮时尚新生活”定位，树立了弯梁车的全新形象。而汇德源的成功不仅仅在“新概念”这款车上的成功，更重要的是拓展了整个摩托车行业弯梁车的生存空间，提高了弯梁车车型的整体形象。同时，由于“4轮+2轮”的定位，开辟了弯梁车消费的新群体，使汽车族产生购买弯梁车的需求，使一大批渴望拥有汽车的潜在消费者，通过“先2轮后4轮”两步走的目标，实现弯梁车的消费，从而达到了营销学的最高境界——创造需求。

弯梁新营销

营销是一盘下不完的棋。2004年，“他+她-”饮料横空出世，对传统的按年龄划分饮料横劈一刀，饮料分男女，他+，她-，在中国饮料市场生产了第一个性别饮料，开辟了饮料行业的全新营销理念。弯梁车作为一款具有鲜明特点的车型，有能力承担摩托车营销的革命。摩托分品牌销售是市场十多年的传统，姑且不管它的好坏。但消费者的需求是多种多样，有的消费者买车认品牌，因此会选择品牌专卖。而有的消费者买车认车型，需要的只是在各品牌之间选择不同的价格、外观、做工和颜色。由此就需要专业的弯梁车经销商，提供更加细分的市场服务，贴近地区消费者，贴近市场消费需求。在东南亚国家，由于消费者的需求特性，摩托车卖场就是弯梁车卖场，用户能更好的比较，选择自己喜欢的品牌颜色，同时由于卖场的专业化，就能够为消费者提供更细致、更周到的服务。在国内的部分地区，我们也看到了豪爵的分品种销售为市场所带来的生机和活力，品牌之间的竞争和品种之间的竞争成为推动品牌发展、产品进步的原动力。

弯梁新时代

这是个最好的时代也是个最坏的时代，全球化的能源危机，不断上涨的油价，使弯梁车成为“省油摩托车”的代名词。消费者在购买摩托车时将会综合考虑实用、方便和省油等因素，传统意义上的踏板车由于高油耗原因市场份额会逐渐缩小并逐步退出历史的舞台，四冲程弯梁车依靠便捷性、实用性、适应性与易操作性将成为中国摩托车市场上的主销车型，在农村和城市市场同时畅销起来。2004年，弯梁车受到各企业的普遍追捧，弯梁车销量明显增加有力的证明了弯梁车新时代的来临

流水线又称为装配线,一种工业上的生产方式，指每一个生产单位只专注处理某一个片段的工作，以提高工作效率及产量；按照流水线的输送方式大体可以分为：皮带流水装配线、板链线、倍速链、外挂程式线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、涨紧装置、改向装置和支承件等组成。流水线可扩展性高，可按需求设计输送量，输送速度，装配工位，辅助部件（包括快速接头、风扇，电灯，插座，工艺看板，置物台，24V电源，风批等，因此广受企业欢迎；流水线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和线上专机、检测设备有机的组合，以满足多品种产品的输送要求。输送线的传输方式有同步传输的/（强制式），也可以是非同步传输/（柔性式），根据配置的选择，可以实现装配和输送的要求。输送线在企业的批量生产中不可或缺。

基本介绍中文名 ：流水线 外文名 ：Assembly line 别名 ：装配线，生产线 组成 ：牵引承载支承件 驱动涨紧装置 由来,流水线的优势,流水线的特征,流水线的形式,最佳化,设备知识,各种流水线特点,运输贮存,问答,特点,操作规程,计算机, 由来 1769年，英国人乔赛亚·韦奇伍德开办埃特鲁利亚陶瓷工厂，在场内实行精细的劳动分工，他把原来由一个人从头到尾完成的制陶流程分成几十道专门工序，分别由专人完成。这样一来，原来意义上的“制陶工”就不复存在了，存在的只是挖泥工、运泥工、扮土工、制坯工等等制陶工匠变成了制陶工场的工人，他们必须按固定的工作节奏劳动，服从统一的劳动管理。 （根据上述资料可以明确看出韦奇伍德的这种工作方法已经完全可以定义成为“流水线”。另一说是亨利·福特 发明了 流水线装配工艺，这一点显然是不准确的，因为亨利·福特出生于1863年，比韦奇伍德所生活的年代晚了九十多年，几乎一个世纪。） 流水线的优势 1.整合生产工艺，可在流水线上布置多种工位，满足生产需求； 2.可扩展性高，可根据工厂需求，设计符合产品生产需求的流水线； 3.节约工厂生产成本，可一定程度上节约生产工人数量，实现一定程度的自动化生产，前期投入不大，回报 率高。 流水线的特征 1.工作地专业化程度高。 2.工艺过程是封闭的，工作地按工艺顺序排列，劳动对象在工序间做单向移动 3.每道工序的加工时间同各道工序的工作地数量比例相一致。 4.每道工序都按统一的节拍进行生产。所谓节拍是指相邻两件制品的出产时间间隔。 流水线的形式按生产对象是否移动，可分为固定流水生产线和移动流水生产线。按生产品种数量的多少，可分为单一品种流水生产线和多品种流水生产线。按生产连续程度，可分为连续流水生产线和间断流水生产线。按实现节奏的方式，可分为强制节拍流水生产线和自由节拍流水生产线。按机械化程度，可分为手工、机械化和自动化三种流水生产线。最佳化 流水线在工业生产中扮演着重要的角色，最佳化流水线直接关系著产品的质量和生产的效率，因此成为企业不得不关注的话题。 1、最佳化流水线第一站的作业时间, 及多久放一片板子, 此为满足生产计画量所必须的投入cycle时间。但在实际上,瓶颈站的作业时间必然大于第一站, 第一站一定不是瓶颈站, 所以第一站不一定会完全依要求的cycle时间去投入, 因为瓶颈站已拖慢他的速度, 故从管理的角度来看, 要确实要求第一站作业者依规定速度投入。流水线的输送带速度也可反推算出日产量, 下面为输送带速度的公式： 输送带的pitch时间 = 整日的上班时间/日产量*(1+不良率) 输送带的速度= 记号间隔距离 /输送带的pitch时间 所谓记号间隔距离, 在流水线的皮带上所做的记号间的距离, 希望作业者依记号流经的速度完成作业并放置在皮带线上但炼条线并没有做记号, 就以板子的长度当做记号间隔距离。为何要用输送带? 除了运送物品外, 还有半强制作业者依计画完成作业的功能, 但不是一味地加快去试试看, 而应依上述公式去计算求得。 2、观察流水线上哪一站是瓶颈站： (1)永远忙个不停的站； (2)老是将板子往后拉的站； (3)从该站开始, 原本一片接着一片的板子, 中间出现了间隔。 上面三点是目视就可察觉的, 再来就是用秒表量, 作业时间是所有站中最长的。 瓶颈站的作业时间就变成了整条流水线实际产出的cycle时间, 而日产量公式如下: 日产量 = 实整日的上班时间/际cycle时间 故现场干部只要减少其作业时间, 就可明显提升产量, 如将零件拿一些给别站做、使用治工具以节省动作、改善作业域的配置等等。但在解决瓶颈站后, 可能会出现新的瓶颈站, 所以又要对此新的瓶颈站进行改善, 因此持续盯着瓶颈站改善, 整条流水线的效率就会日日提升。 3、观察流水线最后一站收板子的cycle时间, 也就是实际产出的cycle时间, 这站的cycle时间必相等于瓶颈站。从这站可推算出这条流水线线的效率如何, 公式如下: 效率 = 投入cycle时间/实际cycle时间 = 第一站的作业时间/最后一站的作业时间 当然也可用瓶颈站的作业时间来算, 不过观察最后一站总是较简单、实际。 在流水线上的在制品数量就等于: ( 最后一站的作业时间 - 第一站的作业时间 ) * （整日的上班时间/最后一站的作业时间） 4、稼动率的观察 稼动率 = 在作业的时间 / 整日的上班时间 所谓稼动就是流水线上有效的工作, 作业者坐在位子上并不表示他有在工作, 有在工作才能做出产品来, 所以要观察作业者在作业的时间。但在实际上, 不可能全天对每个作业者进行测量, 所以有种工作抽查的手法来仿真测量, 其实说穿了就是不时去看作业者在做什么。 5、流水线作业者坐在位子上并不表示他有认真在工作, 所以最后就是观察每一个作业者的作业速度, 速度是一个很抽象的概念, 光从目视很难来比较跟量化, 所以在心里建立起一个标准速度, 快过它就算好, 动作精简、固定而有节奏地进行, 往往有较好的作业速度, 反之不佳, 如此来观察就比较简单。 流水线作业不过不是快就是好, 其动作必须是有附加价值的, 所以还要看其动作是否简单扼要, 所以要求动作经济原则的观念, 简单地说, 人类手部的动作可分为移动、握取、放开、前置、组立、使用、分解, 还有一种心理的精神作用, 其中严格来说只有两种动作有附加价值: 组立、使用, 所以在能满足生产要求的条件下, 尽量排除或简化其它的动作。其原则如下: 1、移动: 使物料自动到达所要的位置、缩短移动距离、减少需移动物品的重量、移动路径周围避免有东西会妨碍移动、让料盒斜置以缩短绕过边缘的距离等。 2、握取: 料盒里的物料尽可能整齐排放, 不要杂乱堆积、不方便拿取的东西能先预留握取的空间等。 3、前置: 同握取一样, 料盒里的物料尽可整齐排放, 不要杂乱堆积等。 4、组立: 以治工具代替手作业等。 5、使用: 使机械全自动化等。 6、精神作用: 利用机械取代人为判断、减少作业者目光的移动等。 流水线安装注意事项: 流水线的平面设计应当保证零件的运输路线最短，生产工人操作方便，辅助服务部门工作便利，最有效地利用生产面积，并考虑流水线安装之间的相互衔接。为满足这些要求，在流水线平面布置时应考虑流水线的形式、流水线安装工作地的排列方法等问题。 流水线安装时工作地的排列要符合工艺路线，当工序具有两个以上工作地时，要考虑同一工序工作地的排列方法。一般当有两个或两个以上偶数个同类工作地时，要考虑采用双列布置，将它们分列在运输路线的两例。但当一个工人看管多台设备时，要考虑使工人移动的距离尽可能短。 设备知识 流水线设备知识专题为您提供专业的流水线设备,生产线设备,装配线设备相关的概念和知识,以及流水线相关的设备,诸如输送设备,输送带等设备的概念和操作方法,方便你正确的使用和保养流水线设备。 倍速、差速链流水线特点： 1. 链式流水线是以链条作为牵引和承载体输送物料，链条可以采用普通的套筒滚子输送链，也可采用其它各种特种链条； 2. 输送能力大，可承载较大的载荷； 3. 输送速度准确稳定，能保证精确的同步输送； 4. 易于实现积放输送，可用做装配生产线或作为物料的储存输送； 5. 可在各种恶劣的环境（高温、粉尘）下工作，性能可靠； A、采用特制铝型材制作，易于安装； B、结构美观，实用噪音低； C、多功能，自动化程度高。 生产流水线 生产流水线的特征是每一道工序都有特定的人去完成，一步一步地加工．每个人做一个特定的工作。 优点是这样生产起来会比较快，因为每个人只需要做一样事，对自己所做的事都非常熟悉。 缺点是工作的人会很觉得很乏味。 各种流水线特点 板链式装配流水线 特点：承载的产品比较重，和生产线同步运行，可以实现产品的爬坡；生产的节拍不是很快；以链板面作为承载，可以实现产品的平稳输送。 滚筒式流水线 特点：承载的产品类型广泛，所受限制少；与阻挡器配合使用，可以实现产品的连续、节拍运行以及积放的功能；采用顶升平移装置，可以实现产品的离线返修或检测而不影响整个流水线的运行。 皮带式流水线 特点：承载的产品比较轻，形状限制少；和生产线同步运行，可以实现产品的爬坡转向；以皮带作为载体和输送，可以实现产品的平稳输送，噪音小；可以实现轻型物料或产品较长距离的输送。 差速输送流水线 特点：差速输送流水线采用倍速链牵引，工装板可以自由传送，采用阻挡器定位使工件自由运动或停止，工件在两端可以自动顶升，横移过渡。还可以线上体上或线体旁安装旋转（90度、180度。。。）、专机、检测设备、机械手等装置。 运输贮存 流水线产品在运输过程中，应符合运输部门的有关规定，不得与酸、碱接触。驱动装置、电气设备应避免刮、碰、摔等剧烈的振动和撞击。在保管期间应采取防雨、防潮措施，贮存时应放置在有遮棚的仓库内。 包装流水线 技术说明:包装生产线分带灯带风扇包装生产线和带灯包装生产线,一般带灯带风扇包装生产线套用广泛些,操作简单.主要用于电子厂、小五金厂、玩具厂等一些包装车间里.两边坐人,中间是一个带输送带的工作台面.提高生产效益,大大减少劳力,工资 用途与特点:该包装生产线是由罩式吸附式瓦楞机、承纸架、涂胶机、双面机、切纸机，预热辊、双层过桥、制胶机等组成。其特点是自动化程度高，操作维修方便，生产效率高，纸板质量好，结构紧凑，外形美观。 包装生产线的过程： 1．自动包装称 2. 自动供袋机 3. 夹袋装置 4.折边缝包机 5.热合机 6.输送机 7.倒袋机 8．金属检测机 9.重量检测机 10.剔除机 11.车载输送机 12.倾斜输送机 13.码垛机 13+机器人码垛机 14.自动控制柜 问答 1：流水线一定是永从左往右还是从右往左？ 一般来说，由于大多数人习惯右手，流水线从左向右流动。但是因为某些工厂的面积限制，可能导致两条或者多条流水线中至少有一条流动方向是相反进行的。 2：U型流水线是最合适的吗？ 不一定，产线布置一定要根据产品的特性及工艺性。 3：流水线的速度越快，他的产能越高吗？ 产能的高低应取决于瓶颈工序的作业时间以及每一站最快作业时间，如果强制提高生产线速度反而会造成许多问题。 4：流水线是为了运送产品而设计的吗？ 不完全是。终极目的还是为了实现产品的“连续性价值流动”。 5：为什么刚上班或交接班一段时间产量比较低？ 是一个准备的阶段，并且是问题多发的时间段。所以交接班的管理非常关键。6:流线的速度设定一定要保持恒定吗？每天呢？ 在同一产品类应是恒定的，在不同产品同线生产时，会出现速度的变化。同时因为新进员工的问题，线速会降低一些。 7：Pitch mark 每一格只能放一个产品吗？ 不一定，应以追求平稳生产流为主 8：预装配的加工速度越快越好吗？缓冲库存越多越好吗？ 不是，应按需生产。但预装配的加工速度可比装配速度略快。 9：流水线便于发现积压，看板能显示进度，线长催员工快一点做对吗？ 前两个是对的，但第三个不一定，在生产节拍正常的情况下不宜催促员工，这样会造成一些不必要的问题出现（比如：催促使员工作业手顺发生变化，该检查的忽略） 10：线长说有人请假，无法排线对吗？如果借不到人，让员工分开作业好吗？ 首先流水线严格来说少一个人的配合与合作就无法完成后续所有作业。因为一个环节少人，会出现产量下降，但不会很多。另外出现这种情况应急对策在哪儿？管理人员不考虑这些常见问题，那么他还能开工厂？ 11：员工站着生产还是坐着生产，谁比较合理？ 因产品/条件/设施而定 12：流线上的容器是应该专用还是通用，他的规模是多少！ 应设计多数通用，不能通用专用对待。 13：流线的高度宽度和机台的高度宽度多少比较合理？ 按照人机工程学原理，坐式工作台高65~75CM，座位38~45；站式工作台85~95CM，座位58~62，还有20~30台板放脚的。 特点 什么是单件流水线? 单件流水又叫单元同步流水,单件流水是把人员、设备、物流进行综合有效利用,有组织、有计画、有目标的进度每个单元平衡生产！在生产活动中，生产批量以一个为批量，前后工序间无停滞，每完成一道工序自检一道工序，传递一个的生产方式称之为一个流的生产方式，简称单件流。 单件流水线的特点 1、目标管理：产能目标化，由工业工程人员把产品的每个单元（工序）进行目标产能设定； 2、时间管理：时间定量化，由工业工程人员把产品的每个单元（工序）进行目标操作时间的设定； 3、成品出产快，质量问题反应迅速，零批量品质事故； 4、前推后拉式：它与传统生产方式不同，传统生产方式，生产线处于被动，只能等待前部门的物料、开裁、绣花、印花来决定生产的正常运作，而单件流水生产它是处于主动，前工序必须满足生产线，一切为了生产而谋定。前推，不只是流水上的前推，它包括订单、物料供应、产品再加工。后拉，是为了满足客户需求，拉动整过生产与供应链的拉动。 操作规程 （一）设备操作人员必须熟练掌握各种机械的构造、性能和操作、维护方法、做到专人使用、专人负责。 （二）操作木工机械时，应穿戴好工作服，扎紧袖口，女同志必须戴好工作帽，辫子放入帽内；不许戴手套、围巾等进行操作。 （三）机械开始工作前必须先试车，各部件运转正常后方能开始工作。注意：若一两次点火不行；最好把燃烧机风机空开一会把炉膛内瓦斯气体排放完毕才能第二次试机。 （四）设备上的轴、链条、皮带轮、皮带及其他运转部分，都应设定防护罩和防护板。 （五）机械运转中如有不正常情况或发生其他故障时，应立即切断电源，停车检修。 （六）设备周边多为易燃品，应严禁菸火。 （七）调试维护设备时，必须切断总电源。 （八）请匆带儿童在流水线玩耍。 计算机 计算机流水线是Intel首次在486晶片中开始使用的。流水线的工作方式就象工业生产上的装配流水线。在CPU中由5—6个不同功能的电路单元组成一条指令处理流水线，然后将一条X86指令分成5—6步后再由这些电路单元分别执行，这样就能实现在一个CPU时钟周期完成一条指令，因此提高CPU的运算速度。经典奔腾每条整数流水线都分为四级流水，即指令预取、解码、执行、写回结果，浮点流水又分为八级流水。 计算机流水线（Pipeline）技术是广泛套用于微处理晶片（CPU）中的一项关键技术，计算机流水线技术指的是对CPU内部的各条指令的执行方式的一种形容，要了解它，就必须先了解指令及其执行过程。 1、计算机指令 计算机指令，就是告诉CPU要做什么事的一组特定的二进制集合。如果我们将CPU比喻成一个加工厂，那么，一条指令就好比一张订单，它引发了CPU_加工厂的一系列动作，最后分别得到了运算结果和产品。那么，它们到底是怎样工作的呢？首先，要有一个接收订单的部门——CPU的取指令机构；其次，还要有完成订单的车间——CPU的执行指令机构。在工厂中，一张订单上的产品被分成了许多道工序，而指令亦在CPU中转换成了许多条对应的微操作，依次完成它们，就执行完了整条指令。 2、执行指令 在低档的CPU中，指令的执行是串列的，简单地说，就是执行完了一条指令后、再执行下一条指令，好比我们上面提到的那个加工厂在创业之初，只有一间小车间及孤军奋战的老板，那么，当他接到一张订单之后，他必然忙于完成第1张订单，而没有能力去接第2张订单。这样接订单→完成订单→接订单→……取指令→执行指令→取指令→……是一个串列的过程。后来，老板发现接受订单不费太多时间，而且他还有了一个帮工，他们可以相互独立地工作，这样，老板就在完成上张订单产品的同时，接受下一张订单的订货。这表现在CPU上就是取指令机构与执行指令机构的分开，这样从CPU整体来看，CPU在执行上条指令的同时，又在并行地取下条指令。这在CPU技术上是一个质的飞跃，它使得CPU从串列工作变为并行工作，从而具有了流水线的雏型。 CPU在完成了上面这一步之后，剩下的就是如何提高并行处理能力的问题了，CPU的设计者们从加工厂的装配线得到启发，将一条指令的执行分解成了许多各不相同的多个工序_微指令，从而极大地简化了指令的复杂度，简化了逻辑设计，提高了速度。在具有流水线技术的CPU中，上条指令刚执行完第一道“工序”，马上第二条指令就加入了流水线中，开始执行。很明显，这种流水线技术要求有多个执行单元，这在X86晶片中均得到了实现。 通过上面的介绍，我们已经了解到什么是流水线技术，这虽不是一种创新，但在技术的实现上则是一大难关，是CPU设计者对计算机发展的一大贡献。 那么，P6晶片的超流水线又是怎么回事呢？ 3、P6的超流水线简介 超流水线（Super Pipeline）在本质上仍为一种流水线技术，但它做了以下的改进。 A．流水线条数从奔腾的两条增至三条，还有十一个独立的执行单元并行支持。 B．在执行中采取了无序执行（out－of－orderprocessing）技术。即当某条指令需要一些数据而未能立即执行完毕时，它将被剔出流水线并等待数据，CPU则马上执行下条指令，就好比在装配线上发现某件产品不太合格，而被淘汰，等待返工一个道理。这样，可以防止一条指令不能执行而影响了整个流水线的效率。 C．在P6中将指令划分成了更细的阶段，从而使逻辑设计、工序等等更为简化，提高了速度。在486晶片中，一条指令一般被划分为五个标准的部分，奔腾亦是如此。而在P6中，由于采用了近似于RISC的技术，一条指令被划分成了创纪录的十四个阶段。这极大地提高了流水线的速度。

链条机省油现在的摩托车都要求大功率，高转速，所以一般都使用链条配气的发动机，尤其是竞赛用的高速机车，顶杆机在大功率和高转速情况下天生不足，确实费油，顶杆发动机是早期产品，许多年以来一直在改进，但噪声始终困扰着厂家，想要达到小链机的声音，还需要进一步的革新，至于油耗，那得根据化油器和发动机的制造精度，还有机器的燃烧效率。顶杆机的最大瓶颈，就是转速都没有小链机高，所以顶杆机都是长冲程，小缸径，而小链机则是短冲程，大缸径。顶杆机转速低，做功次数就少，只是需要多的供油量，所以油耗并不太多。而小链机转速高，做工次数也多，即使每次燃烧的燃料少，油耗也不会太少。现在的摩托车都要求大功率，高转速，所以一般都使用链条配气的发动机，尤其是竞赛用的高速机车，几乎很少再用顶杆机了

特点：运行稳定，燃烧比较有规律，操作简单，燃烧工况好。

链条炉的燃烧时沿着炉排自前向后分段进行的，因此，燃烧层的烟气各组成成分在炉排长度方向上是各不相同的。

炉排上可以分为5个区：新煤区，挥发物析出、燃烧区，焦炭燃烧氧化区，焦炭燃烧还原区，燃尽区。

在新煤区，不需要氧气，是预热区，所以可以不用配风。

在2区，可燃物气体开始燃烧，需要氧气，可适量配风，

在3.4区，是焦炭剧烈燃烧区，必须有足够的氧气参与燃烧，所以风门要开打

在5区，是燃烧后的灰渣区，但是还有少量未燃尽的煤芯，所以给少量配风即可。

很愿意为有问题的朋友排忧解难，欢迎各界朋友入团。

是链条的。

从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

外观

奇瑞艾瑞泽5的外观看起来比较高大上，比较具有青春活力的设计元素。所以比较适合年轻人，也受到了年轻人的追捧。比较突出的车身腰线给人一种有力量的感觉。前身的一体式大灯和脸部连为一体看起来十分的舒服。后身的尾翼给人一种高档其策划的感觉，外观方面没得说，开出去也抓面子。

内饰

奇瑞艾瑞泽5的内饰有点类似于大众，比较保守。没什么亮点，但是一般这种平庸其实就是另一种美。简单整洁，一眼看去很舒服。但是也有一点不好的地方就比如，这辆车除了护手的地方意外，其他地方就本上都是硬塑料。虽然都是塑料，但是新车的味道不是很大，还是可以接受的。毕竟一分钱一分货。

空间

艾瑞泽5的空间是许多车主最为满意的一个地方，空间超级大。足够五个人坐下，后背箱还有超大的空间完全足够大家家用了。而且前排的驾驶位的移动范围很大，主驾驶位置还可以升降。这样的空间完全可以媲美一些b级车了。

配置

奇瑞艾瑞泽5搭载的是1.5L的自吸式发动机，这个是目前这个价位的主流发动机了，不能说有多好但是足够用了。这样的的配置就有些偏弱了，超车之类的就不要想了。当然普遍这种发动机的毛病也是有的就是起步比较肉，需要深踩油门才能走起来。底盘很稳，高速上完全可以放心开。

总结

奇瑞艾瑞泽5这款车，在国产车这个价位中。完全可以算的上良心价，虽然有一些小毛病但是完全可以接受，毕竟价格放在那里。而且这款车子的油耗非常低，超大的空间还有帅气的外观完全值得购买了。

所谓的“涡燃”发动机其实并没有什么特别，很多发动机都有这种特征，只不过是有的厂单独把它拿出来炒作概念而已。链条机是四冲程发动机的一种配气型式，它与涡燃是两个概念，两者没有什么必然联系，即链条机本身就可以有涡燃技术，两者无法比较。

只在春风和新陵两个厂之间比较，春风摩托要比新陵好得多，春风一直在走差异化路线，而且它的很多车型在同类车中都是比较好的，650CC的还被选为国宾护卫队用车，而新陵只是个杂牌，这几年生产了一些仿跑车的“地平线”之类的，质量性能都不怎么样。