上海疫情伤害智能化，哪些企业成了重灾区

工信部认为这次的影响持续的时间并不会太长。在本月的4月15号的时候，上汽集团就已经表示将会逐渐的推动复工复产。在当地时间的4月18号将会在企业内部开始复产压力测试。从这里就可以看出，随着新冠疫情在企业内部被解决之后，他们首先要做的就是恢复生产，从而能够解决车目前面临的供应链问题。

同时为了保障汽车行业能够不再受到太多冲击，目前对于汽车供应链需要的零部件以及重要原材料都是需要优先供给的。集中资源首先要保障电路控制，汽车制造和生物医药等方面企业的开工复产工作。之所以这一次的疫情对汽车行业造成如此严重的冲击，主要是因为上海是汽车重镇。这一点可能很多人都难以想象，主要是因为上海往往都是以金融中心的形象出现在大家的认知当中。但上海实际上承担了中国10.7%以上的汽车生产量。我国在2021年的时候，全国汽车总产量为2652.8万辆，而上海的汽车产量就占据了283万辆。

可以说上海市汽车生产制造和销售的前沿阵地也正是因为这样，在疫情之下首当其冲的就是对整车厂影响深远。在经济全球化的影响之下，现在几乎很少有企业会全产业链的生产所有的设备。一般情况下都是需要从专业的企业当中购买过来，然后在自己的车上当中进行整车组装。但是因为疫情的影响，严重的限制了运输行业，所以绝大多数零件都没有办法被运输到整车厂当中进行准备工作。

自然而然现在各地的汽车产量都会受到影响，目前销售都是依靠以前的库存。不过好在目前上海的疫情基本上已经得到了有效的控制，每天新增的人数正在逐渐的减少。也希望这些工厂能够尽快开工，因为这对于我们普通人来说，就可以买到更便宜的汽车。

上海地区的GDP在下一年肯定会有反弹的趋势。

之所以这样说，主要是因为上海地区在上半年出现了新冠疫情，为了有效控制新冠疫情，上海地区也采用了为期一个多月的全域静态管理。因为这种方式对上海地区的经济发展本身会产生一定的影响，很多工厂也没有办法正常开工，所以上海的GDP在上半年下降是非常正常的事情，我们也不需要对此过分担心。

上海在上半年的GDP下降了5.7%。

对于上海这座城市来说，上海的经济发展情况本身非常好，但因为受到了新冠疫情的影响，所以上海在上半年的GDP同比下降了5.7%。虽然这个数据下滑的速度非常明显，但因为上海的工业基础本身比较好，各行各业的产业链也非常完善，所以上海地区的经济发展会随着新冠疫情的控制而变得越来越好。

上海在下半年会有经济反弹的趋势。

因为上海已经有效控制入了新冠疫情，上海的各种进出口活动和外贸订单的数量也变得越来越多，很多工厂已经恢复正常生产活动，所以上海的经济发展会变得越来越好。在此过程当中，上海已经推出了一系列的提升经济的措施，同时也在通过发放消费券的方式来鼓励消费，所以上海地区经济反弹的势头非常明显。

最后，这个情况其实不仅发生在上海，对那些曾经受到过新冠疫情影响的城市来说，只要能够把新冠疫情有效控制住，这些城市经济发展就会出现上升的势头。从某种程度上来说，新冠疫情不仅会影响到我们的基本生活，更会影响到各行各业的技术发展，所以我们需要有效预防新冠疫情在各个地区出现反弹的迹象。

疫情对整个环境的影响方方面面，其中对汽车行业有以下几个方面的影响。

第1个是车辆的生产数量明显减少受到疫情的影响，中国的汽车供应链遭到了严重的冲击，上海的特斯拉自3月份以来就相继宣布暂时停产，后来受到疫情的影响，上海特斯拉的超级工厂再度停产，原本仅停产4天，计划直接延长到了半个月。加上整个国际贸易的往来次数受到疫情的影响，也存在着多重的阻碍，种种原因造成了，现在汽车的生产数量明显减少。很多汽车工厂的利润也没有之前的大，所以上海特斯拉在上海疫情控制住以后第一时间就恢复了产业链的生产进程，争取在最短的时间内将不利影响降到最低。

第2个影响是疫情导致经济的损失，人们的经济来源不稳定，对汽车的需求量减少。这一点主要集中在消费者层面上，虽然中国的汽车供应链生产数量较少，但仍然有很多的汽车流入市场。目前很多地区都实行不同的疫情管控政策，有的人员需要居家隔离或居家办公，经济来源减少之后直接冲击的是汽车行业的销售产量难以达标。很多计划购买汽车的人不得不放弃自己的计划，毕竟汽车可以以后买，但是房贷等其他各方面的生活经济成本都是刚需的。

第3个层面是汽车芯片的紧缺，这是汽车行业难以维持的一大重要原因，虽然现在有了一些针对疫情防控措施的办法，包括零部件的短缺或者物流供应链的短缺，但是由于上海和吉林的疫情过于严重，根本就没有东西可以开工。同时汽车芯片从国外进口的数量又很少，长期下来就会形成一个恶性循环，汽车行业的生产量会越来越低。

之所以上海的疫情对我国车企影响如此大，主要是因为在上海可以提供一个完整的供应链。所以如果上海的疫情一直没有办法导致周围的企业复工的话，真的可能会导致所有的车企都没有办法正常的开工运转。目前能够开工运转的车企主要是依靠之前积攒的一些零部件。但是我们都知道汽车企业是属于资金人力物力的企业，他们的现金流是极为重要的，所以不可能囤积太多的物资。

因此绝大多数的物资都是通过上海这个重要的金融，贸易，港口来进行运转。一旦上海停转的话，那么对于他们所造成的冲击的确是非常严重的，这也是为什么在这一次采访的时候，何小鹏和余承东都表示如果上海一直处于封锁状态，那么全国的车企可能都会停产。当然在这其中还有一个重要的原因，那就是随着上海的停转，我国的股市也受到了巨大的冲击。

绝大多数的明星彻底都选择上海作为自己公司的办公场地，同时在周边已有他们的生产线。就比如特斯拉在国内的唯一生产线就选择在上海的郊区，从这里就可以看出，上海的停摆对于这些车企造成的冲击是最为直观的。目前因为受到供应链的影响，绝大多数企业已经开始准备停工停产。这直接导致他们的股票下跌了3%~5%之间。

而且除了影响他们的现金流之外，上海的疫情也影响了全球汽车产业链的物流系统。从整车系统到芯片的研发，制造和转运。还有传感机器人和工业机器人的研发和制造都已经被原地封锁。上海作为我国重要的一个港口，它的货运量已经下降了40%。如果继续停摆下去的话，影响的不仅仅是国内的企业，对于全球经济也会造成一定的冲击。

这次新冠疫情会给中国与全球带来怎样深刻的影响？自2020年年初，新冠肺炎爆发，至今已有两年了。疫情对中国与全球实体经济企业的影响是巨大的，总体上看，现阶段疫情对世界经济造成的影响很大，其冲击的渠道主要有以下五个。1.经济衰退这几年，整个全球经济都受到了很大的影响, 增长停滞。 根据2020年经济合作与发展组织（OECD）的报告，由于新冠病毒的爆发，世界经济可能会以2009年以来的最低增速增长.美国2020年一季度开始GDP收缩4.8%，终结了历史上持续时间最长的经济扩张期。国际货币基金组织（IMF）2020年4月发布的《全球金融稳定报告》认为，世界经济已陷入“大封锁”，预计今年全球经济萎缩3%，其中发达经济体萎缩6.1%，新兴市场和发展中经济体萎缩1%，衰退程度远超2008年国际金融危机时期。2022年，在全球通胀高企、金融环境可能收紧以及俄乌冲突背景下，国际货币基金组织和世界银行近日同时下调了对于全球经济增长的预期。其中，国际货币基金组织将2022和2023年全球增长预期从4.4%和3.8%下调至均为3.6%，世界银行则将今年的全球经济增长预期从4.1%下调至3.2%。从目前看，全球经济衰退不可避免，这次全球大流行不仅仅是全球公共卫生危机，而是严峻的就业危机和经济危机。同时,新冠疫情可能导致更多人失业；在美国，申请失业的人数创下历史新高，标志着世界上最大经济体之一的十年扩张已经结束。再来看中国的经济情况。当2020年疫情爆发时，中国第一季度GDP增长达到-6.8%。受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链供应链循环受阻，国际贸易投资萎缩，大宗商品市场动荡。国内消费、投资、出口下滑,就业压力显著加大，企业特别是中小微企业困难凸显，金融等领域风险有所积聚，基层财政收支矛盾加剧。进入2022年3月以来，中国疫情出现反弹，且病毒传播呈现出点多、面广、频发三大特征。今年2-3月以来，疫情影响促使深圳和上海两大全国经济中心先后采取区域封锁等隔离措施。尽管这一举措对限制疫情的传播发展已经起到关键性作用，但从经济影响来看，这将直接导致制造业及服务业劳动力供给出现阶段性短缺。同时，交通物流的封锁和限制将影响劳动力和原材料的正常流通，并进一步对广大中小微企业形成冲击。而且，动态清零政策要求对局部聚集性疫情进行快速严格防控。这意味着城市居民日常出行和生活将受到影响，人员的流动和聚集下降将直接影响餐饮，零售，旅游及房地产销售等服务行业。考虑到上海和东南沿海经济大省持续受到不同程度的疫情困扰，中国经济增长下行压力将阶段性放大。2.全球市场动荡疫情爆发以来，富时、道琼斯工业平均指数和日经指数均出现大幅下跌。2020年3月18日，美国股市再度暴跌，触发本月第4次、史上第5次熔断，这也是道琼斯指数近3年来首次失守20000点。受疫情影响，纽约证券交易所宣布从3月23日起关闭交易大厅，完全转向电子交易。美国股市10天内发生4次熔断，而美股自1987年熔断机制建立以来共发生过5次熔断，上一次还要追溯到1997年。美三大股市市值一度缩水20万亿美元，相当于美国GDP总量。道琼斯指数自2017年以来首次跌破2万点。欧洲和新兴市场股市也经历多次熔断，英国、德国、法国等国股指累计下跌一度超过40%，进入技术性熊市。全球市场避险情绪大幅上升，信贷市场信用风险增大。如此阵仗，让89岁的巴菲特也惊叹活久见，巴菲特可是股神呀，活了这么久，什么大风大浪没有见过，但也让他感叹这太不正常了。网友们还替他开启了段子接龙：2020年3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次美股熔断。2020年3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。2020年3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。2020年3月16日，巴菲特：我活了89岁，只见过四次美股熔断，我太年轻了……2020年3月18日……还有网友调侃道：“巴菲特说一辈子就看见五次熔断，我10天就实现了四次，看来我要比股神厉害。”虽然疫情对股市的冲击是短暂的，但若疫情持续蔓延，全球股市将进一步受挫。这几年的股市表现也是如此。3.全球产业链突发中断全球产业链的形成利益于比较优势理论的运用。可以说，现在的世界是一个整体，每一个国家都是全球产业链不可或缺的一环。当你在为各国疫情重创、美股暴跌幸灾乐祸，隔岸观火的时候，火马上就要烧过来了。或许你没有亲戚同学在美国，你没有购买美股，美国的疫情似乎和你毫无关系，然而这个世界的运作规则没有如此简单——美股大跌，在美股上市的中国公司毫无疑问也损失惨重。中国平安下跌 13%、微博下跌 19%、阿里巴巴下跌 10%，百度下跌 21%，股价下跌公司就需要改善财报来继续维持股价。在疫情需求抑制的情况下，裁员就是缩减成本的为数不多的选择之一。或许失业离我们并没有那么遥远。一个简单的逻辑——国际疫情水深火热，国际消费者就会减少消费，而直接后果就是我们东莞的工厂的订单就会被撤掉，我们的工人就会失业回家。全球产业链条可以分为三个层次：美欧英是以服务业为主要输出的经济体：更多输出技术、品牌；中日德意是以中高端制造业为主要输出的经济体：更多输出产品、实物；而其他国家则主要输出上游产品：更多输出石油、原材料。以中国为例,中国作为“中间产品”供应商在世界各地区的份额：1.苹果全球限购了，因为我们的富士康不能正常开足马力生产了；2.澳洲的龙虾卖不出去了，因为中国的餐馆在疫情期间纷纷关门了；3.泰国的旅游业按下暂停键，因为中国的旅客隔离在家不敢出门了；4.韩国的现代汽车工厂停产了，因为中国山东的供应链工厂停滞了；5.巴塞罗那国际电信展取消了，因为中国的电子消费品牌没法参展了：据不完全统计，《财富》杂志1000强企业中94%经历了供应链中断。每一个国家都是全球产业链不可或缺的一环，全球供应链是一副多米罗骨牌，任何一块倒掉都会牵一发而动全身。4.各国庞大财政货币刺激政策的隐患有可能不断显现面对疫情，全球各国都在想办法解决。很多人觉得既然疫情主要就是怕带来流动性危机，那直接放水不就得了，美元是美国自己印的，又怎么会出现危机呢？其实对于这点，也真的不是大家想想的那么简单。对于给实体注入流动性，像美国的两万亿刺激计划那样，无法就是分成两块，一个是给老百姓放钱保民生保消费。但是放少了，可能信用卡等债务都还不够，放多了，企业又没生产，时间一久就很容易出现资金多货币少而出现通胀的问题。而给企业放水也是一样。因为一旦随着消费的恢复和企业的复工，整个社会的资金流动速度就会恢复，而此时对银行来说，其实是有钱放不出去的情况下，那就很容易出现全面通胀的局面。所以疫情对经济的影响，不是简单的放水或某个政策就能解决的，其根据影响时间的长短产生的伤害是完全不同的。而且各种政策的把控上也是会有一定的后遗症。假如没有放到关键点上，那就会出现过量的资金流入地产和金融市场导致新的风险点出现。而又解决不了实体经济的问题。在社会总需求因为疫情明显下降、经济增长速度明显放缓的当下，各国在实施货币政策刺激的同时，新的财政刺激政策也在发力，财政政策很可能可以也应该扮演比货币政策更重要的角色。为什么疫情期间或疫后财政政策更为积极和重要呢？这里我们不得不提到一个著名的经济学学家，凯恩斯，英国的财政经济顾问，在1931年世界经济在萧条的情况下，提出了一个挖坑理论，当然这个挖坑，不是我们现在所说的给别人下套，设陷阱。而是无事找事做。说得更直白点，就是当经济不行时，大家都没事做，当然也没有收入，那们政府就雇佣一此人把好好的马路挖一些坑，然后在把这些坑修好，有人说，这不就是没事找事嘛，但也正是这无事找事，才让人们有事做，有事做，才有收入，有收入才能消费，才能拉动经济运行。针对这个挖坑理论，有很多人杜撰很多有趣的故事。第一个故事据说是杜克大学的胡佛教授讲述的：“1934年在华盛顿的一家酒店的房间中，当我正准备与凯恩斯共进晚餐时，他善意地讽刺了我在搁架上挑选毛巾而避免弄乱其他毛巾时的小心谨慎。他用胳膊一扫一下就将两三条毛巾扫到了地板上。他开玩笑地说道：我确信与你非常谨慎地避免浪费相比，我对于美国经济更加有用，因为通过弄乱这些毛巾可以刺激就业。”古老的道理说，与人方便自己方便。凯恩斯却说，刻意制造的麻烦是可以帮助别人的。这里面的逻辑就是凯恩斯主义常说的“挖坑理论”——顾客弄乱毛巾，酒店就必须多雇服务员来整理，而服务员岗位增加，更多的人通过当服务员获得了收入，他们的消费又刺激了其他行业的发展，从而形成一系列的拉动效应。历史上，在很多经济危机时，都用过这个挖坑理论，最为典型的就是罗斯福新政，当时处于1931年的经济大萧条,农产品价值降到最低点，经营者将牛奶倒入大海，把粮食、棉花当众焚毁的现象屡见不鲜。1933年罗斯福就任美国总统后所实行的一系列经济政策，其核心是三个R：救济（Relief）、复兴（Recovery）和改革（Reform），因此有时亦称三R新政。救济主要针对穷人与失业者，复兴则是将经济恢复到正常水准，针对金融系统的改革则试图预防再次发生大萧条。

上海汽车产业或将于5月后停产

上海汽车产业或将于5月后停产，由于防疫措施限制等影响，中国汽车3月销量有较大下滑，国内大部分车企近期的表现都将会受到不同程度影响，上海汽车产业或将于5月后停产。

上海汽车产业或将于5月后停产1

近期，国内爆发新一轮疫情，汽车产业链企业的生产进度受到不同程度影响，一部分企业仍在竭力闭环保供，一部分企业则已被迫停工停产。

4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发布微博称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

何小鹏：如供应链无法动态复产，5月中国所有整车厂或停产；余承东：的确如此！

针对此，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东今日在朋友圈发文表示：“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”

此前，乘联会指出，根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响，“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。”

上海汽车产业或将于5月后停产2

当前，受上海、长春等地疫情的影响，不少汽车产业链企业由此放慢节奏甚至按下暂停键，这恐给中国汽车产业带来不小冲击，而且疫情现已波及到广州。有消息称，4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调”。

上海、吉林、广州均属中国汽车产业重镇，2021年三者合计产量占据全国总产量近1/3。根据国家统计局的各省生产数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，其中，广东汽车产量338.46万辆，占全国汽车产量的12.80%，排名第一；

上海汽车产量283.32万辆，占比10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排第三。而现阶段，为配合严格的防疫政策，汽车工厂封控管理、生产人员短缺、物料运输受阻，种种挑战摆在车企和产业链面前。

制图：集微网

停工停产成“常态”，上海疫情或致汽车减产15%-20%

突然爆发的疫情，让中国车市再度进入低迷的状态。由于防疫措施限制等影响，中国汽车3月销量有较大下滑，中汽协最新数据显示，3月份中国市场汽车销量下滑11.7%至223万辆，与上一月18.7%的增长形成鲜明对比。

众多汽车制造商都感受到了产量限制之痛。

公开信息显示，3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海工厂停产两天，尔后因上海管控升级，3月28日起，特斯拉暂停其上海工厂的生产，截至到4月14日，已经停产近20天。路透援引一家第三方独立调查机构的数据称，特斯拉上海工厂在3月份仅组装了55462 辆汽车，相比之下，该工厂1月份生产了 68117 辆汽车。

据悉，上海工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂，2021年其产量达到特斯拉总产量的50%以上，日产能约在2000-2500辆之间，由此计算其单月产能约在6万-7万辆之间。以此推算，特斯拉如今的产量损失或在4万辆左右。

其他汽车制造商也都深受影响。

3月31日，大众汽车集团的一位发言人表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海安亭工厂将从3月31日起部分关闭。但何时可以恢复生产、哪些零部件和车型受到了特别的影响等问题，则暂未透露。

据悉，上汽大众在上海市拥有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，均位于上海嘉定区安亭镇。事实上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大众就已先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。对此，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。但好在形势有所好转，4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

这些仅仅是疫情之下汽车行业的部分缩影。乘联会秘书长崔东树近日表示：“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”

就在4月13日晚，长城汽车旗下坦克品牌在其官方App上发布通知称，受疫情影响，包括丹东、辽阳、沈阳、营口、滨州在内的30余个市县目前均暂停发运。同时，受上海、江苏、吉林等地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。由于以上原因，坦克300用户的车辆会推迟交付。

除了坦克品牌，长城汽车从今年2月份以来的销量也因疫情受到波及。4月10日，长城汽车发布2022年3月产销数据，3月，长城汽车销售新车100930辆，同比下滑8.9%。长城汽车表示：“当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。长城汽车正与供应链伙伴通力合作，积极解决相关问题，尽力将影响降至最低。”

可以预见，国内大部分车企近期的表现都将会受到不同程度影响，能否在重重压力下尽最大可能保产能，是摆在眼下的一大难题。

物流与采购受影响，供应链“保供”压力大

“保生产”是每家整车厂想要努力维持的节奏，但也会受到上游供应链短缺的限制。正如李斌当时在蔚来官宣停产的说明下点评称，“一辆车差一个零件都无法生产。”。

通常而言，零部件供应商会储备一定数量的库存，在特殊时期，依赖现有库存是当前企业的主要应对方式，但这不能持久。关键是，在疫情期间，有些地方交通受阻，物流也处于中断之中。

确实，疫情之下的严格封控制度，导致多处高速公路和港口拥堵，工人滞留，无数工厂关闭，而且这种中断正在影响全球汽车行业供应链。

路透报道称，通用汽车公司本周一表示，已与其合作伙伴和供应商制定了一项全球连续性计划，以减轻中国疫情后汽车行业面临的不确定性。

图源：路透

上海以及周边地区不仅聚集了中外知名整车厂，还有众多全球零部件百强公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格华纳、电装等供应商等。

4月8日，安波福中国称，疫情期间，不少小区被临时封控管理，各工厂、车间的不少管理者考虑到万一被隔离在家会影响工作，纷纷主动留守，在办公室里搭起临时铺位。

其中有一百多位家在昆山、太仓的员工，在4月1日前始终住在公司安排的酒店；4月1日后，更有1800多位员工闭环在公司留宿。安波福方面称，团队正努力克服困难，以客户需求为导向灵活调整计划，确保客户订单及时交付。

据路透报道，4月11日，博世表示，为了遵守疫情防控措施，其在上海的一家热力技术工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环”管理仍在正常运营中。博世在一份声明中表示:“我们目前看到了物流和供应链采购受到的暂时影响。在此情况下，我们正在尽一切努力尽可能地维护供应链，满足需求。”

此后在4月12日，据新浪财经报道，日前福建省宁德市出现新冠肺炎病例，随即有市场传闻称，“宁德市工信局通知，各服务企业根据现有物料安排生产，不再进原料，而截至4月11日没发货的物料在当晚10点之后，已经不能再往宁德发货”。

对此，宁德时代回应称：“近期宁德出现个别疫情，政府临时升级了防疫管控措施。公司高度重视，并第一时间与相关政府部门加强沟通、协同防疫。当前，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。”

“闭环”管理情况下，一般只有部分员工才能回到生产线，因此产能相对来说会有所减少。而且，业内人士也指出，鉴于当地限制措施的.程度，这将变得越来越难以维持。

而且，这一波疫情对汽车产业链的生产进度影响多久，还是一个未知数。叠加汽车芯片短缺，以及动力电池原材料上涨，4月车市产销压力可能更大。中汽协此前指出，2022年3月，国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。

从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

但好消息是吉林的汽车产业链正在部分重启。在3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

而且，汽车产业链供应链问题也得到了国家层面的重点关注，4月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，其中指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。

据称，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

上海汽车产业或将于5月后停产3

3月份,尽管很多车企和零部件供应商因防疫需要暂停了部分生产,目前来看在生产端造成的影响还不是特别明显。据乘联会公布的3月产销数据显示,上个月国内乘用车累计生产新车182.3万辆,环比增长22.0%,同比仅下降0.3%。

但接下来的4月甚至5月,就没这么乐观了。根据乘联会测算,上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失,并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

小鹏汽车董事长何小鹏日前甚至还在朋友圈发文称,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

这其实不难预料,现阶段很多企业安排员工驻厂保供,主要依靠的是已有库存。但库存总有消耗殆尽的时候,而上海此轮疫情到目前还没有看到拐点,这意味着现阶段的封控措施仍将持续,包括对物流实施严格的管控,如此一来很多企业的库存将得不到补充,停工停产无可避免。

某合资车企在接受盖世汽车采访时就表示,由于上游零部件生产及物流受阻,公司部分零部件几乎没有库存了,目前工厂已经完全停工。

据盖世汽车了解,汽车产业链上下游存在类似断供风险的企业并不在少数。前述受访的线束企业就表示,目前他们的库存已经吃紧,估计只能再坚持数周时间。

另一家线束企业受访人士也指出,尽管目前公司有部分员工在闭环生产,并且有采购人员在全天候对接上游供应商,跟进发货进度,但由于物流受阻,只能一定程度上延缓疫情的负面影响,却并没有从根本上解决问题,长此以往也会面临停产风险。

另据前述智能驾驶解决方案提供商透露,他们公司的库存也只能维持不到3个月的生产,为此公司正通过异地资源调配、上下游产业链伙伴及股东等的合作互助,尽最大可能做一些预案和缓解。

另一家浙江的供应商在接受盖世汽车采访时也坦言,他们公司的原材料供给预计仅能维持到4月底、5月初。目前该公司也已试图在上海周边寻找替代供应商,此前他们的供应商在上海。

但这并不容易。由于疫情多点散发,多地防控措施持续升级,零部件的跨省运输现在也是阻碍重重。比如上海,除防疫及生活必须品外,很多生产物流都陷入了停滞,这样导致的结果是,从外地运往上海的原材料及零部件进不来,而需要从上海发往外地的产品也发不出去。

而即便有少数的物流可以运转,时间成本较之前也高了很多。据某企业员工透露,其供应商由于不同城市之间的封控政策,只能先将产品从供应商仓库拉到一个点,通过人工卸货下来,再转到高速路口上另外一辆车,如此多次中转才能拉进位于上海的工厂。

更何况,目前上海周边地区也开始爆发疫情。以苏州为例,据最新统计数据显示,4月以来苏州累计报告的确诊病例已达8例,本土无症状感染者311例。

另外杭州、宁波、嘉兴等地也呈现散发态势。而国内很多零部件企业都分布在长三角地区。据统计局数据显示,长三角地区在国内汽车产量占比约为 21.6%,汽车工业增加值占比更是高达 31.2%。一旦管控范围进一步扩大,潜在的风险毋庸置疑。

上海一家模具企业的相关负责人就表示,此前他们有很多物料在江苏昆山加工,但从4月5号开始,由于昆山实施了严格的防疫管控,相关企业被迫停工停产,现在该公司正考虑直接在浙江寻找相关的企业协助生产,因为他们的原材料很多原本就来源于浙江。

徐州金沙江半导体有限公司相关负责人也表示,应防疫要求,现在部分公司员工不得不居家办公,导致生产节奏放缓,外地新员工不能及时到岗,客户无法拜访。另外,物流的受阻还使得公司原材料交付延迟,出货受阻,并且不再受控。

更为严峻的是,近日广州、武汉等地也开始爆发新一轮的疫情。另据最新消息,宁德时代总部所在地宁德市蕉城区也出现了疫情,为此该地从4月10日起对外通道实施交通管制,宁德时代也在内部采取了网格化管理措施,确保宁德基地有序开展生产。但在随后的三天,宁德分别新增1例、7例和9例确诊病例,23例、6例和15例无症状感染者。

考虑到这些城市所在的汽车产业集群本身就是国内重要的汽车工业基地,以及涉疫区相关企业在汽车供应链上的重要地位,如果这波疫情长期得不到控制,必将对国内汽车产业造成更大的冲击。

据相关统计数据显示,2021年广东省累计生产汽车338.46万辆,占全国汽车总产量的比例为12.76%,位居全国第一,其中新能源汽车产量占比超过15%。紧随其后的分别是上海市、吉林省和湖北省,去年汽车产量分别为283.32万辆、242.41万辆和209.9,占全国汽车总产量的比例分别为10.68%、9.14%、7.91%。

徐州金沙江半导体有限公司相关负责人就认为,如果接下来疫情迟迟得不到控制,将会对Q2产生较大冲击,短期会减少企业成品库存,造成订单积压,长期可能会恶化汽车企业的财务状况,进而影响整个行业资金流和物流的正常运转。

前述智能驾驶解决方案提供商相关负责人亦表示,由于上游供应商企业产品交付或服务有所延迟,这种延迟从供应商传导到OEM也需要一定的时间,预计会对未来几个月的汽车行业产生持续影响。”

疫情使得汽车行业遭受重创，而且几乎是致命的打击。因为该行业不仅无法与供应链企业建立更加密切的关系，而且也不能扩大生产和经营规模。更重要的是，疫情直接导致该行业陷入发展困境，而且几乎停滞，这是极其负面且不可逆的影响。

汽车产业不仅是发展实体经济的重要一环，而且也是不可或缺的产业。该行业同样受到疫情的波及，而且暂时无法走出困境。在疫情重灾区，汽车行业不仅暂时无法复工复产，而且也不能获得快速的发展，这便是疫情对该产业的冲击。

首先，疫情拉低了该行业的整体营收和净利润。疫情的确给该行业带来了直接且极其负面的冲击，因为其无法增加其营收，而且也不能提升利润率。不可否认的是，该行业的确无法用更短的时间销售产品，而且也不能获得消费者的青睐。这严重影响了其经营和运转，而且也导致其经营成本不断增加。

其次，疫情降低了该行业的生产和创新能力。虽然该行业能够独立生产汽车，而且能够运用更加先进的技术。但缺乏零部件和其他重要部件如芯片使得该行业寸步难行，而且毫无生产能力。该行业既不能提升生产能力，而且也无法加大创新力度，这便是其面临的发展困境。

最后，疫情阻碍了该行业的发展进程。若无疫情的影响，则该行业能够获得更加长远的发展，而且也能迅速扩大其商业版图，并且占领更多的市场份额。但正是因为疫情不断蔓延，而且影响范围越来越广，所以该行业无法继续发展。该行业的竞争力正在被不断地削弱，而其竞争优势也在逐步减少。正是因为如此，所以疫情导致该行业面临重重阻碍，而且难以继续前行。

易车讯 3月下旬以来，国内疫情多发对汽车产业正常运行带来严重冲击。工业和信息化部党组坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，迅速建立协同联动机制，努力维护产业平稳运行。相关省（市）工业和信息化主管部门迎难而上，主动作为，多措并举，有效帮助企业打通堵点卡点，全力保障汽车产业链供应链稳定畅通。

上海：以点带链、以链带面加快推进汽车产业链复工复产

上海是我国汽车产业的重镇，汽车产量约占全国产量的11%，一批汽车零部件供应商在国内占据重要地位。面对新冠疫情扩散，上海坚定不移执行“动态清零”总方针，统筹疫情防控与经济社会发展，发布2版《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，以保障上汽集团、特斯拉连续稳定生产为抓手，以点带链，建立红灯供应商（库存小于3天）专项协调机制，累计发布4批白名单（涉及汽车零部件企业约1500家），建成7个重要物资应急保供中转站，推动汽车零部件企业恢复物流运输和复工复产，以链带面，助力全国汽车产业稳定运行。

截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆；全市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。大陆泰密克、上海变速器等一批零部件供应商复工并提升产能，保障了一汽、东风、长安、广汽、北汽、比亚迪、长城、吉利等国内车企产业链供应链逐渐恢复稳定。

江苏：依托专班解决红黄灯供应商问题，有力保障省内外汽车零部件供应

为应对疫情对汽车产业链供应链的冲击，江苏省工业和信息化厅在省稳定重点产业链供应链工作专班机制下，专门设立汽车产业链协调保供工作组，建立省、市、县、乡镇四级联络机制，重点监测红灯（库存小于3天）、黄灯（库存小于7天）供应商，精准开展协调，按照“能复尽复”“快批快复”的要求，“一企一策”推动企业复工复产，并通过推行封闭生产、加快物流通行证审批流程、开展专人点对点物流引导、科学指导企业疫情防控等多种举措，有力保障省内外汽车零部件供应需求。

目前，全省已累计协调推动超过1300家汽车零部件企业复工复产和物流保通保畅，仅昆山、太仓地区4月下旬就向上海发出汽车零部件600余车次，保障全国16个省市60余家整车企业正常生产。

浙江：建立两个名单，用好两个平台，上半年汽车产业增长依然可期

面对疫情影响，浙江省经济和信息化厅迅速启动汽车产业链保障应急工作机制。建立两个名单：梳理形成“长三角区域重点产业白名单”企业601家，摸排建立“浙江省汽车及零部件产业链供应链白名单”企业214家，省市县联动加强疫情防控、助企纾困等服务保障。用好两个平台：综合利用工业和信息化部“汽车产业链供应链畅通协调平台”和浙江省“产业链一键通运输保障平台”，收到413家整车及零部件企业物流运输和复工复产诉求千余件，安排专人对诉求事项逐一协调落实。

4月，浙江省新能源汽车实现逆势增长，产销同比分别增长1.3倍和1.2倍，成为提振浙江省汽车产业的关键力量。1—4月，浙江省新能源汽车产销同比分别增长2.4倍和2.1倍。5月浙江省汽车产业正缓慢回升，上半年汽车产业增长依然可期。

安徽：服务大局 主动作为 全力保障汽车产业安全稳定发展

服务大局，做好“汽车产业链供应链畅通协调平台”涉及安徽省汽车零部件供应商问题的协调工作。安徽省经济和信息化厅确立专人负责汽车产业链供应链畅通协调平台，把相关问题迅速分办至有关市主管部门，推动解决。截至目前，已累计协调解决60余个问题清单。

主动作为，保障省内汽车整车及零部件企业稳定生产。积极加强产业链跨省间的线下沟通协调。帮助江淮、蔚来、比亚迪、奇瑞、弗迪电池等重点企业协调解决40余家上游供应商跨省运输困难和生产组织供应等问题。召开两场省内芯车对接活动，切实帮助企业解决实际困难，稳定汽车产业发展。1—4月，全省汽车产量48.58万辆，同比增长0.5%。

四川：坚守防疫、纾困解难，为车企打通保供“生命线”

4月中旬，汽车产业链供应链受疫情影响的冲击凸显。四川省经济和信息化厅紧急会同有关部门指导成都经济技术开发区建立供应链物流运输绿色通道，仅用5天时间，即于4月23日建成物流中转站，依托中转站形成了闭环管理的物流运输绿色通道。同时积极对接上海、江苏等地，协调推动相关零部件企业加快恢复生产和产品发运。截至5月19日，已累计进站车辆123辆，出站车辆116辆，打通了物流保供“生命线”。

此外，先后出台《抓好疫情防控促进工业企业稳产增产工作指引》《全力保障汽车产业链供应链稳定六条措施》等政策举措，充分发挥成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息线上对接平台作用，推动近3500家整车和零部件企业上云，多措并举全力保障汽车产业链供应链稳定。