系统集成商的系统发展

近年来，沉浸式体验产业正在成为文旅行业的新赛道。沉浸式演出、沉浸式剧本杀、沉浸式密室逃脱，都成为年轻人关注和体验的热点。

1月9日，在重庆市民政局、重庆市工商业联合会的指导下，重庆沉浸式体验产业商会正式成立并举办了第一届第一次会员大会。

重庆市民政局社会组织管理局何悦书记、重庆市民政局社会组织管理局王渝处长、重庆市工商业联合会丁亮文部长、重庆沉浸式体验产业商会70余家会员单位以及新华网、人民网、凤凰网等众多主流媒体共同参与了本次大会。

政策推动下的风口

“十四五”期间，“实施文化产业数字化战略，加快发展新型文化企业、文化业态、文化消费模式”，被写入了满足人民文化需求、推进社会主义文化强国建设的战略部署。

2021年6月，文化和旅游部发布的《“十四五”文化发展规划》中提到，支持文化文物单位、景区景点、主题公园、园区街区等运用文化资源开发100个以上沉浸式体验项目，丰富体验内容，提升创意水平，发展沉浸式演艺、沉浸式展览、沉浸式娱乐体验等业态，鼓励沉浸式体验与城市综合体、公共空间、旅游景区等相结合。

2022年4月，国务院办公厅《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中也提出，要加强商业、文化、旅游、体育、健康、交通等消费跨界融合，积极拓展沉浸式、体验式、互动式的消费新场景。

具体到重庆，这两年大力推进国际消费中心城市建设，也离不开沉浸式体验产业。

2021年10月，重庆市人民政府发布的《重庆市培育建设国际消费中心城市实施方案》中提到：融合拓展国际消费体验新场景……打造沉浸式、场景式、体验式科技消费标杆。

2022全国两会期间，重庆市文化旅游委党委书记、主任刘旗向大会提案：通过跨界融合和协同创新，提供从IP打造、创意与空间设计、软硬件系统集成、投融资与运营管理的沉浸式产业全链条服务。

能看到，沉浸式体验产业正在成为拓展文旅产业发展领域的重要一步，也是引领产业未来发展的热点方向。

推进行业健康发展

沉浸式体验是指通过环境渲染、场景塑造、内容IP等，使受众在与现实世界存在有限边界的物理空间进行互动性体验的娱乐项目，具有互动性、体验性、叙事性、参与感等众多特点，深受年轻人的喜爱。

从行业来看，沉浸式体验产业既是文旅、教育、商业娱乐等多业态门类交叉融合的城市新业态、新模式，又是传统文旅演艺产业与新兴文化创意产业交融的新生态、新经济，对商业空间、文旅目的地等的升级有重要意义。

但目前，沉浸式体验产业仍处于发展的初级阶段，存在项目不规范、行业标准不明确等众多痛点。

作为全国首个沉浸式体验省一级商会，重庆沉浸式体验产业商会联合了多个国内一线机构，行业标准制定、标杆项目打造、产权保护/交易、行业专业技术人员培训等方面，合力推动沉浸式体验行业健康发展。

项目打造方面，商会70余家会员单位，累计在经营的沉浸式项目有近300个；现目前商会洽谈中的沉浸式体验项目约10个，项目累计面积超13.7万平方米。

为了避免自由式的行业发展和单体型的孤身奋战，实现行业经营的有序化、规范化，引导行业朝正能量方向发展，更好的为文旅产业赋能，未来商会还将牵头组织展开行业标准的制定，实现标准化的管理，适时创建行业知识产权交易平台等。

群策全力未来可期

在本次大会上，重庆沉浸式体验产业商会还与17家企业达成了战略合作协议，包括重庆日报报业集团文化产业投资有限公司、重庆西南知识产权运营集团有限公司、重庆巴山渝水文化旅游发展有限公司、重庆市网商协会、重庆市舞台美术学会、重庆市中小学社会实践促进会、重庆市旅游商会研学旅行协会、SPACElogic信罗迹集团、新大正物业集团股分有限公司、重庆禹和空商业运营管理有限公司、奥特莱斯国际有限公司（香港）、八维通交通科技（重庆）有限公司、上海亿瀚信息科技有限公司、重庆蓝城蓝越建设项目管理有限公司、北京高和更新顾问咨询有限公司、大话夜游（北京）旅游科技发展有限公司、重庆嘉策行企业管理咨询有限公司。

多方力量群策群力，共同推动沉浸式体验产业的快速发展。

长远来看，沉浸式体验产业不仅仅是打造多样化的文旅产品，包括景区游览、演出、餐秀、住宿购物、展览、文博、剧游、密室逃脱、剧本杀等一系列场景。

还能帮助城市传播特有的历史文化，比如红色教育、国防教育、国学教育等，甚至能够带动城市、老城区或历史文化街区的经济复苏，比如打造城市名片。

从更宏观的视角来看，这也是文化自信下“讲好中国故事”的时代需求。

通过沉浸式体验的方式，从各个方面不断坚实我国的传统文化根基，增强我国文化发展的生命力，提高文化传播影响力。

《未来的冲击》一书中写道：“未来经济将是一种体验经济，未来的生产者将是制造体验的人，体验制造商将成为经济的基本支柱之一。”

满足身体和精神的体验，一直是文旅产业的极致追求，而沉浸式体验产业正好可以使其投资者、创作者、运营者、消费者全程参与其中，共同创造新的消费模式。

可以预见，在政策支持引导、企业纷纷入局的环境下，沉浸式体验产业必将迎来风口，未来发展可期。

前几天，正当大盘指数加速杀跌之际，有一个板块在悄然崛起，逆市大涨5%，并彻底火了起来！

板块概念叫BIPV。

之所以会受到市场资金追捧，主要原因有两个：一是两会期间频繁提到的碳中和，BIPV刚好算得上碳中和的分支；二是来自于光伏龙头隆基股份的对建筑企业的一项收购。

BIPV究竟是什么呢？

BIPV是光伏领域的某一细分赛道，英文全称叫Building Attached Photovoltaic，是指光伏建筑一体化，即人们将光伏产品集成到建筑上的一种技术。

BIPV是相对于BAPV而言的，BAPV是建筑上安装的太阳能光伏发电系统，说白了就是在房屋表面外加安装的太阳能电池板。而BIPV比较特殊，既有建筑的功能，又能充当“发电站”。怎么理解？BIPV是直接将太阳能电池板变成建筑材料的一部分，比如制造成门窗、墙面、阳台、屋顶等。目前最广为人知的典型BIPV就是特斯拉屋顶。

说起来，BIPV与BAPV目标都是依靠建筑表面进行太阳能发电，而两者也是仅一字之差，但它们从设计到集成再到建筑物过程实质有很大不同。

BIPV产品竞争优势在哪？从目前来看，BIPV产品迭代已经经历了三个发展阶段：

第一代BIPV：光伏组件（硅基电池）通过简单支撑或直接贴合在建筑表面。

第二代BIPV：光伏组件（薄膜电池）具备建材属性，能够替代传统玻璃、屋顶瓦片和水泥墙。

第三代BIPV：对第二代进行优化，同时加入智能电网技术。

从各种技术的特点和BIPV的要求对比来看，第一代发电效果差，缺乏美感。第二代外观有所改善，但需要大量的电力变换装置和连线结构来满足供电要求，维护起来非常麻烦。第三代在第二代的基础上进行了改良，降低了维护成本，同时进一步追求美学设计及定制化需求，是当前发展主流。

从经济性方面考虑，BIPV还存在替代收益和发电效益优势。一是建筑建造时采用BIPV组件可以节省对应面积的建材成本；二是BIPV发电的自发自用节省了业主的电费。更重要的是，BIPV的产品价格和安装成本可以摊进被它取代的建筑材料和工程中，降低整体成本。这是过去采取BAPV这种方案所不具备的。

不过，BIPV仍有一些问题是目前需要面对的。例如，BIPV安装角度不尽相同的话，就会导致发电能力有所削弱。而且关于材料寿命方面，现在的光伏组件质保期在20-30年时间内，相比建筑材料仍然不够。

此外，设计还需要考虑建筑的艺术美学，当两个完全不同的领域知识揉在一起的时候，对设计师而言成了很大挑战。

虽然BIPV这段时间很火，但它并不是近两年才出现的。实际上，最早使用BIPV的领域可以追溯到上世纪军备竞赛的卫星和国际空间站。在当时，卫星上的电源供应系统便是BIPV最早的雏形。

1967年，日本MSK公司将透明前后板加工成半柔性和轻量化光伏组件粘贴在屋顶和墙面上，BIPV技术迎来了第一次商业应用。

但真正让BIPV进入全球视野的是1991年德国慕尼黑举行的一次建筑行业展会。在展会期间，旭格公司将光伏组件和艺术空间设计相结合首次推出了“光电幕墙”。

由于这种既环保又新奇的玩意勾起了大部分人的兴趣，之后德国、美国、西班牙、中国等部分国家纷纷建成了一批BIPV建筑。比如德国柏林中央车站、世博中国馆、日本京瓷总部、上海拉斐尔云廊以及嘉兴秀洲光伏 科技 馆......

从目前来看，BIPV的应用已经从早期单一的屋顶拓展到建筑的方方面面，如光伏常规屋顶或透明采光屋顶、幕墙、遮阳板、站台、电子树等场景。其中，光伏屋顶是市场份额最大的BIPV产品，占到BIPV总收入约60%。据统计，2020年全球六大主要企业在工商业屋顶应用的BIPV产量就高达709MW。此外，建筑玻璃幕墙是第二大的BIPV产品。

进入21世纪，减排成为全球共识，新能源有了更多用武之地。

光伏是全球第三大电力供给方式，随着度电成本不断降低，各类场景应用层出不穷。BIPV正好作为光伏细分赛道，得到全球主要国家重点关注。

自2000年以来，欧美和日本开始出台相关政策，将BIPV列入重点发展目标。

由于早期BIPV使用的是晶硅电池，而且产品安装方式是通过简单支撑或贴合在房屋表面的，太过缺乏美感，再加上光伏组件受技术成本导致价格相对昂贵，最终市场迟迟没有迎来爆发。

2010年之后，BIPV产品技术经过几轮迭代，无论经济性还是适用性有了很大改善，部分消费者逐步接受这种产品。与此同时零能耗建筑、低碳社区、智慧城市的发展，BIPV产业走向成熟。

2016年，受益加州政策，特斯拉通过收购SolarCity（美国户用太阳能系统安装商），从光伏屋顶切入了BIPV业务，期间面向欧美住宅陆续发布BIPV产品第一代和第二代Solar Roof。至此，BIPV开始真正受到欧美地区人们的欢迎。

不同于欧美这些国家，我国BIPV本世纪初期起步，在2004年深圳园博园和北京天普工业园首次引入BIPV理念。

尽管BIPV起步晚，但实际上BIPV产业在2010年的时候就有了蓄势待发的迹象。奈何当时欧美对中国光伏的阻击，以及国内光伏产业配套不够完善，导致BIPV面临制造成本高、技术积累不成熟、确实政策扶持等难题，最终很难发展起来。

直到最近两年，我国光伏产业站在世界前列，BIPV产业才开始具备了大规模产业化发展的良好基础。

根据IMSIA数据统计，2019年全球BIPV总装机量为1.15GW，渗透率仅有1%。

整体看来，全球BIPV市场处于起步时期，距离规模化发展尚远。

然而近年随着全球各国减排目标不断提升，建筑迈向近零能耗是未来发展趋势，BIPV产业发展在逐渐加快。此背景下，全球BIPV市场规模也随之“水涨船高”。

Grand View Research机构乐观估计，全球BIPV市场规模将在2025年达到367.4亿美元。

实际上，我国发展BIPV产业要取得的经济价值要远高于那些发达国家。

我国是世界上太阳能资源最为丰富的国家之一，除东北的少数地区外，其他地区年平均日照时数都在2600小时以上，充足的日照使得BIPV发电效益并不差。

早在2009年我国就启动了“太阳能屋顶计划”，并在当年开展了111个太阳能光电建筑应用示范项目，装机容量达到91MW。到了2011年，我国光电建筑装机容量已为535.6MW。

2019年“电改”加速后，BIPV有了更多参与竞争的机会。同期，中国成立首个BIPV联盟，通过政策引导+资本助力，攻克“卡脖子”技术，拉开了BIPV发展新时代序幕。

此外，“十四五”规划以及“碳中和”也在明确指出煤炭消费达峰甚至负增长的目标。这意味着光伏迎来重要发展时机，BIPV在迎来最强风口！

以2018年为例，我国BIPV的市场累计安装规模仅为1.1GW左右，市场规模预计不足50亿。根据国家统计局数据，我国每年的建筑竣工面积在40亿平方米左右，若按照2%的BIPV渗透率，仅新建建筑的年增量空间就在一千亿以上，远高于目前的市场容量。

BIPV的整个产业链共分为三部分：上游光伏电池生产企业、中游BIPV系统集成商、下游BIPV应用。从整个产业链分布的情况看，中游的BIPV系统集成服务有望成为利润最丰厚的环节。

隆基股份和特斯拉是当前布局BIPV的两大巨头。隆基股份面对的是ToB市场，特斯拉是ToC市场。

上面已经提到过，特斯拉是通过收购本土太阳能系统安装商进入BIPV赛道。2019年10月，特斯拉推出Solar Roof第三代。第三代Solar Roof使用黑色纹理玻璃制成新型瓷砖，将组件和屋顶一体化，面向欧美住宅和其它市场的高端住宅市场。

BIPV在未来达到万亿市场规模是必然发展趋势，马斯克曾多次公开表示，太阳能屋顶会成为特斯拉继电动车后的另一个核心业务。

除特斯拉以外，国内光伏组件巨头隆基股份依托在BAPV累积的经验，进军BIPV市场。2019年6月，隆基股份开始建设首座BIPV工厂，2020年8月发布首款BIPV产品“隆顶”。其他光伏企业，如晶科、汉能、中信博、英利能源等也在纷纷推出自己的BIPV产品。

不过随着光伏平价临近，“补贴驱动”向“需求驱动”转变，BIPV会重新迎来新发展契机。届时，具有品牌、渠道、集中度等优势的龙头企业机会明显。

下面是主要BIPV厂商梳理：

特斯拉（TSLA）： 全球BIPV光伏龙头，主打太阳能发电屋顶BIPV产品Solar Roof，目前已经推出第三代。

隆基股份（601012）： 国内BIPV光伏龙头，对标特斯拉。2019年才开拓BIPV市场，2020年就推出“隆顶“、”隆锦“等BIPV产品，面向工商业屋顶客户供货。公司规划未来5年BIPV收入要达百亿级别。

中信博（688408）： BIPV业务尚处于起步阶段。2016年研发BIPV系统，作了充分的技术和市场积累。2017年推出第一款BIPV产品——智顶。2019年承接国内江西唯美陶瓷40.9MW、江苏东方日升3MWBIPV项目，当年贡献百万级别收入规模。2020年公司推出智顶迭代产品，BIPV业务进一步成熟。

（文章来源于：解析投资）

[ 亿欧导读 ]?一场还没有赢家的厮杀。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

黑天鹅掠过，“无人车”派上了大用场。

武汉市青山区吉林街上，一辆由京东物流自主研发的无人配送车，以15公里/小时的速度，一路躲避车辆和行人，每天往返于配送点和医院之间，将医疗物资送往武汉第九医院。除京东外，百度、高新兴、驭势科技、智行者等众多企业也参与到了这场助力赛中。疫情之下，无人车价值被不断挖掘。

京东无人配送车/京东微博

近日，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》，也为智能汽车创新发展增添了想象空间。

不过，利好消息之下，仍掩盖不了无人驾驶“捉襟见肘”的发展困境。穿梭于医院的无人车，只适用于限定场景，这与人们期待的开放道路自动驾驶，存有不小差距。

如果说，离完全自动驾驶仍有一段距离，那么，车路协同出现，则为实现自动驾驶提供了更多可能。

一方面，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。于是人们开始思考，如若用智慧的路代替部分技术，可降低不少车载成本；另一方面，由于单车感知系统存在视角盲区、感知距离技术缺陷，所以出现了类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。

实际上，关于车路协同的讨论早已展开。早在上个世纪50年代，通用汽车在美国新泽西州打造了一条埋入大量通信设备的概念高速公路，这也被业界视为最早关于车路协同的方案。

通常意义上，车路协同主要涉及车端、路侧端和云端三个端口，通过统筹车、路、人以及实时交通的动态信息，从而实现信息的互联互通。而5G、AI的加持，也让车路协同拥有了更广阔的技术想象空间。

现如今，不仅巨头们纷纷杀入车路协同战事，一批创业公司也在涌入这个市场。而关于国内车路协同的故事，目前又讲到哪儿了？

01 多方入局，还没有赢家

作为一项替代性技术，车路协同价值不断被激发。无论是以华为为代表的ICT企业，还是以德赛西威、均胜电子为代表的汽车供应商，以及星云互联、希迪智驾为代表的车路协同方案解决商，都在积极参与到这一赛道中。

其中，汽车企业往往注重打造“智能汽车”；通信企业将其更多诠释为“智能路网”；互联网科技企业则更多地致力于构建“智能出行”。不过，由于不同参与主体的立场、视角不同，每一主体参与车路协同的具体方式也有所不同。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

作为场景复杂、产业链冗长、产业关系新鲜的产业，车路协同主要包括感知设备、集成设备、系统集成、车载设备、路侧系统、云管理等链条。这也决定着，车路协同市场，不可能走向一家独大，将软件、硬件、平台、施工全揽下来。这也促成了多条路线切入局面形成。

“车路协同从技术架构上分为车、路、云三个板块，我们均有相关板块的产品及解决方案，从整个产业链角度来说，车路协同涉及整车厂、芯片模组以及终端产品等，我们的落脚点落在终端产品及应用侧。” 星云互联联合创始人兼COO石勇介绍说。依靠车路协同（V2X）关键技术及核心算法起家的星云互联，是一家提供V2X系统解决方案及产品的技术公司。

而华人运通则走了另外一条路。“我们既不造车，也不造路，而是从车出发打通车路城，成为智慧城市、智捷交通，以及智能汽车的系统性产业链的一个中心枢纽。”华人运通方面对亿欧汽车如是说。

在巨头这端，百度希望通过开放平台提供技术框架支持；阿里正对路侧场景展开相关探索；腾讯则希望成为“生态连接器”，正进行道路信息化平台建设。

此外，车企与通信公司正尝试跨界合作发力于此。今年年初，沃尔沃汽车与中国联通表示，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X（车对外界的信息交换）车路协同技术。沃尔沃近日在接受媒体采访时也表示，公司正考虑放弃实现完全自动驾驶，并重新认识自动驾驶技术。

国内街景/islide

中国关于实现车路协同的规划部署正一步步显现。

除了企业参与方，各地政府也正积极行动。早在2018年6月，湖南省长沙市便发布了国内首条开放道路智慧公交线路。截至目前，中国已建成十多个测试示范区，有20多座城市发放了超300张道路测试牌照。在2020中国电动汽车百人会论坛全体大会上，工业和信息化部部长苗圩表示，“上海、长沙、北京已在开放的道路上批量安装了多模式的路测通信终端和感知设备，并在积极推动载人载物测试和示范应用。”

眼下，多方入局的车路协同正在照进现实，但中国目前实现车路协同仍难快速落地。现在来看，车路协同是一场没有最终赢家的厮杀，它更是一场关于产业关系合纵连横的考验。

02 激战交错，仍存痛点

中国实现车路协同正遭遇着多重阻碍，仍难迈出下一步。

从技术上来讲，由“人-车-路”组成的道路交通是个复杂的系统，要想真正实现车路协同，无法绕开中国复杂的路况。由于国内道路开放性高、道路上车型复杂多样，且存在行人横穿马路、车辆行驶中常常出现变道超车等不文明行为。

去年9月，中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿）。该报告从交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化角度出发，结合应用场景、混合交通、主动安全系统等情况，把交通基础设施系统分为6个级别。这也充分说明了中国道路交通的复杂性。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

“目前车路协同还处于协同感知阶段，还需要几年的发展进入协同决策和控制阶段，最终实现车路一体化。”今年初，在2020中国电动汽车百人会论坛全体大会上，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌说道。

而软、硬件技术高度整合，也是横亘在车路协同前的又一门槛。数据交互、高精度定位、车载终端、智能路测系统……这些关键技术的出现，需要不同的玩家共同推动，其中便涉及到技术交叉融合。仅关于车载传感器用于出现感知盲区的场景，便足够令人头疼。

技术之外，中国目前还没有敲定关于车路协同的详尽通用标准。“车路协同涉及的行业较多，跨交通、汽车、通信的行业。车路协同相关标准已经在逐步完善并形成国家标准也趋于基本统一，但是车路协同涉及行业较多，跨部门协同的工作特较多来，标准的统一还需要各部门之间相互协调，比如说，一些应用具体应该怎么进行测试等。”石勇表示，关于跨部门协调的最新消息是，11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，车路协同及智能网联将迎来更大发展。

近年来，星云互联也正参与推动国内V2X标准体系建设与应用。2018年年底，星云互联牵头立项《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准第二阶段》，针对V2X技术演进，包括5G引入、自动驾驶发展过程中的需求和技术等标准进行了编制。石勇透露，第二阶段标准预计最快今年发布。

此外，车路协同需要5G强大的传输速率，以及道路基础设施的智能化改造。不过，美好愿景下，5G目前仍未真正落地，车路协同更缺乏通用标准。另一个比较尴尬的问题是——装车率。“没有一定装车率，在智慧道路的支持下，虽然针对单车的安全类应用能起到效果，但是很多偏向交通效率类应用的效果起不来。”石勇说道。

相对于路端改造，华人运通方面却表示，“大家往往认为路面改造是最大的难题。其实，路的改造不需要动路面，电源也可直接从电线杆获得，而驱动感知系统的耗电量极低。所以，感知模块和计算系统的投入的硬件成本，比较合理，难度较小。”

同时，该负责人表示，“随着大规模落地，这些成本还会下降。其中最关键的是软件和架构开发，一旦开发完成，复制相对容易。”

车辆与道路协同发展，实现深度耦合、提高效率，是车路协同的奥妙所在。多重考验之下，车路协同真的遥不可及吗？

03 蓝海之下，未来多远

步入2020年后，车路协同也被业界寄予了新一轮期望。不少业内人士预测，车路协同将在今年迎来爆发。今年年初，冉斌曾经预言，“现在车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳很快升起，今年会是车路协同自动驾驶爆发成长的一年。”

这一观点同样得到了部分业内人士的认可。但是，距离真正实现车路协同，中国还需要多久？

亿欧汽车认为，到2025年，中国车路协同将迎来重大突破。中间不仅需要相关法规制度进一步完善，还需要5G通信标准落地支持，包括软件、硬件设备也需不断突破。

这一预判有据可依。在发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，该《战略》明确提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

而在中国智能汽车相关政策中，“2025年”也是被提到的高频时间点。这意味着，车路协同更为完善的产业蓝图即将浮出水面。

制表人/亿欧汽车分析员 何奇

“从今年开始，车路协同正在从‘虚’转向‘实’。过去大部分都是在封闭测试场做测试及验证，逐步从封闭测试场走向开放道路以及特定运营区域，现在是时候面向大众，带来实用价值。”在石勇看来，车路协同今年很有可能迎来爆发。

石勇从车路协同的落地应用角度，将其发展分为4个阶段——2016年，是车路协同发展的第一阶段，入局企业主要在封闭场景进行相关测试及验证；从2017年起，车路协同开始从封闭测试区转向开放道路发展阶段。“从封闭区到开放道路，是点到线的发展过程。”石勇表示，从2019年下半年开始进入第三阶段，车路协同已发展至先导区，交通部也在高速方面做试点规划，这是从线到面的发展过程。再往后的第四阶段，便是车路协同的全面爆发时期。

车路协同，更像是一场技术与规则在时间中的先后较量。技术先行之余，更需要政策的保障与引导，从而规范车路协同市场的良性发展。无论从技术还是政策方面来看，中国车路协同在2025年都将迎来一个新的转机。

在华人运通看来，“车路协同可以分为探索期、实践期和推广期。此前，由于车路协同涉及的各项技术具备极高难度，市面上绝大多数车路协同案例处于理论研究和探索这个阶段。随着智能车载系统、智能路侧系统、通信平台等诸多技术层面的不断完善，特别是5G开始普及，让车路协同进入了实践的阶段。”

“在科技和智能化产业高度发展大环境下，我们认为，在不远的将来，智慧城市、智捷交通、智能汽车产业即将爆发。”上述华人运通相关负责人如是说。

综合多位采访对象观点，随着国家政策方面的推进，车路协同将在近两年进入发展爆发期。但整个产业要想迎来实质阶段，真正实现人、车、路协同，还需要软件技术与硬件设备的融合，以及相关法律法规的健全。

去年10月，国内首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联、星云互联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与其中。由此可见，产业协同发展已在行业达成了初步共识。

于玩家而言，车路协同既是一场关乎产业深度的“洗牌之战”，更是一场考验相互协作的“持久协同战”。

要想实现完全自动驾驶，车路协同无疑是个难以绕开的命题。而要想真正实现车路协同，就必须先解决路况、技术、标准、基础设施智能化改造所存在的痛点。车路协同体系唯有统一标准、连接全局，方可谋求产业价值的最优解。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年11月，图灵量子完成数亿元的Pre-A轮股权融资，君联资本作为领投方参与投资。完成这轮股权融资后，图灵量子将主要投向可编程光量子芯片的研发和流片，以及量子算法的商业化落地。

资料显示，图灵量子在2021年2月成立，是国内首家光量子芯片及光量子计算公司，主要专注于光量子芯片、光量子计算机、光子计算机、人工智能光子处理器、及量子云的研发和产业化，打造后摩尔时代的算力引擎和智算产业集群。

“就行业发展进程而言，中国光量子计算应处于国际第一方阵，但在芯片制备工艺、品控，以及工程师耐心素养培育等方面还有待进一步加强。”图灵量子创始人金贤敏表示，君联资本等创投机构的加入，恰恰能在公司战略、产业资源整合等方面给予大力支持，助力图灵量子更好的成长发展。

金贤敏还表示，他将Pre-A轮融资视为一场“考试”，当自己的团队与技术研发能力通过君联资本等众多专业创投机构的层层尽调，最终获得优异的成绩，表明图灵量子具有足够强大的技术竞争力。

“有趣的是，我感觉在投资入股前，君联资本更像是一丝不苟的长者，对公司各个方面都想见微知著，一旦成为我们的股东，彼此就像是无话不谈的亲密兄弟，他们在很多方面都倾力支持我们发展。”金贤敏指出。

君联资本表示，当前中国量子计算从实验室到市场应用的进程正在加快，图灵量子不仅将推进光量子计算实用化与产业化落地，更为中国量子计算领域 科技 竞争力提升做出新的路径 探索 。君联资本相信这家企业有望在量子计算领域开创巨大的发展空间。

量子计算，被认为是下一轮产业变革的基础性 科技 。

具体而言，量子计算将给世界带来指数级增长的算力，广泛应用于金融 科技 、人工智能、生物医药、航空航天和先进制造等众多行业。

这也驱动着图灵量子的诞生。

“随着中国经济高质量发展与产业迭代升级需求强烈，需要我们做出引领性的产品与引领性的技术，以及具有技术壁垒护城河的产品，甚至可以参与国际竞争的高新技术产品，这既是中国经济崛起的必要阶段，也是中国硬 科技 创业者的黄金发展期。”金贤敏表示。

2021年2月，他创建了图灵量子。此前，他曾在牛津大学进行光量子芯片和量子计算研发，获得欧盟授予的玛丽居里学者和牛津大学沃弗森学院学者称号；回国后，他在上海交通大学担任教职，2019年并破格晋升为终身教授。

值得注意的是，图灵量子还吸引了约150位科学家与工程师加入，主要来自全球各大知名院校，具有芯片制备、量子计算、光子计算、人工智能等技术储备。

“就行业发展进程而言，中国的光量子计算应处于国际第一方阵，但从产业化进程而言，中国仍比国外晚了一些。”金贤敏表示，图灵量子诞生的一大使命，就是要加快中国光量子芯片及光量子计算的产业化落地步伐。

从2021年2月图灵量子诞生起，整个公司发展便进入了“披星戴月、时不我待”的阶段。

“我们正以最快的速度推动产业化落地，推动技术革新，推动我们尽早解决一些卡脖子的技术难题，尽早实现完全的自主知识产权与技术迭代优先性。”金贤敏表示，其中一项重要工作，就是集中力量搭建底层技术，从而更快速地开展芯片设计与芯片迭代。

在他看来，如今的量子计算，就像人工智能的早期发展阶段，它有着赋能各行各业的广阔前景，但如何让这个广阔前景变成现实，仍需要付出诸多努力。比如要让量子计算技术融入生物医药、金融 科技 、先进制造等各个行业，需要培养一批既懂量子计算，又了解这些行业发展趋势与技术特点的综合性人才，从而推动量子计算与这些行业的紧密融合。

“所以图灵量子的员工，都需要具有强大的学习动力与学习能力，大家共同通过学习摸索，解决一个个量子计算应用实践的难题，并为之感到自豪。”金贤敏直言。

目前，图灵量子在光量子芯片、科研级专用光量子计算机、光量子测控系统、光量子EDA软件和光量子云平台等方面已具备领先优势，公司正在规划国内首条光子芯片中试线的建设，有望在近年内建成专注于新一代信息技术需求的光子芯片前沿研究和产业化支撑平台。

此外，图灵量子团队还基于飞秒激光直写技术优势，开启新一代铌酸锂薄膜超快可编程光子芯片应用研究，已具备从设计、流片、封装、封测，到系统集成和量子算法的全链条研发能力。

“我们希望量子计算技术能推动人类算力不断往前迭代，推动人类文明进步。”金贤敏表示。

作为国内首家光量子芯片及光量子计算公司，图灵量子诞生起，就收到众多创投机构抛来的橄榄枝。

在公司成立9个月后，图灵量子完成了数亿元的Pre-A股权融资，君联资本作为领投方参与投资。今年2月，图灵量子又完成了Pre-A+轮融资，君联资本持续跟投加码。

“我觉得，君联资本是一家非常专业化的创投机构，虽然他们主动找到我们，但从很多细节里，我能感受到他们的专业与专注，也喜欢他们的这种工作风格。”金贤敏回忆说。在整个尽职调查环节，君联资本做得特别细致，甚至邀请境内外专家共同参与尽调评估，对图灵量子各方面能力都做了全面评估，令他感觉就像是参加“高考”。

君联资本对这场考试给出高分，也令金贤敏倍感振奋，这充分表明图灵量子的技术研发实力与技术优势获得专业投资机构的高度认可。

“这也驱动我们最终与君联资本走在一起，因为我喜欢这家专业创投机构的严谨工作风格。”他直言。令他惊讶的是，君联资本在完成股权投资后似乎“变了一个人”——投资前，他像是一丝不苟的长者，但投资后，他则像是无话不谈的亲密兄弟。

具体而言，只要图灵量子有需求，君联资本合伙人，投资经理、投后增值服务团队都会在公司战略、产业资源整合等各个方面给予鼎力支持。

“这令我们倍感亲切，也更有干劲做强做大中国量子计算产业。”金贤敏表示。未来数十年期间，随着电子芯片走向物理极限，更需要创建新的技术架构提升算力。这需要量子计算技术研发企业不断学习迭代新的科研知识。因此，图灵量子需要与有远见卓识的投资机构一起，共同学习，不断开拓新的业务版图，不断迎接新的技术挑战。某种程度而言，创投机构对硬 科技 企业的赋能，不仅仅是资金与产业资源的支持，还有帮助企业打造积极向上的企业文化，助力企业不断攀登，超越自我。

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为促进国内氢燃料电池及 汽车 产业 健康 发展，为业内提供最真实的行业信息，高工氢电举行“2018年氢燃料电池全国巡回调研活动”，走访国内主流的整车、电堆及动力系统、关键材料和核心部件企业。近期，高工氢电巡回团队走进苏州弗尔赛能源 科技 股份有限公司(下称“弗尔赛”)，与该公司高层展开深入交流，了解公司业务布局及发展近况。

弗尔赛是一家以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域，是掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案提供能力的国家高新技术企业。

作为较早一批进入氢燃料电池领域的企业之一，弗尔赛现已掌握车用燃料电池与燃料电池电源系统关键零部件(电堆)与系统的设计开发、检测评价与生产制造的核心技术，并先后承担了多项国家“863”和国家 科技 支撑计划燃料电池专项课题的研发任务。

不仅如此，该公司还参与了上海世博会、广州亚运会和深圳大运会等重大活动的燃料电池新能源 汽车 示范运营，同时该公司还联合三大通信运营商开展了国内较大规模的通信用燃料电池的示范运营，在长期的产品开发与运营中积累了大量研发经验。

弗尔赛副总经理肖展介绍道：“弗尔赛成立于2009年，公司的技术是结合同济大学数十年燃料电池技术开发积淀并自主创新的结果。主要客户聚焦于客车、物流车及重卡，现正携手潍柴动力，与国际多家知名企业联合打造国际领先燃料电池产业链，在国内则主要与上汽、普天、奇瑞、奥新、安凯、中通、亚星等车企进行合作研发。”

2016年潍柴动力认购弗尔赛非公开发行股份。通过此次认购事件，弗尔赛现有业务将与亚星客车、潍柴 汽车 产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。

肖展坦言：“弗尔赛未来应用领域重心除了客车之外，重型卡车亦将是一大重点。公司已于2017年联合整车厂推出一款燃料电池洒水车，正在测试运行中。”

据了解，弗尔赛的电堆产品核心以碳基双极板为主，并且该公司具备电堆模块系列化(3KW-120kw)的自主开发能力，其寿命实测时间已达5000h。

在电堆集成产线方面，弗尔赛已实现批量化生产。若以电堆功率为单位，其30kw的电堆生产线年产能可达6000kw，并已实现堆叠自动化。在燃料电池发动机生产线上，其年产能可达200套。除此之外，弗尔赛自2012年起便开始进行膜电极核心组件的设计规划，该产线预计将于明年建成实现投产。

肖展表示：“弗尔赛在燃料电池系统集成上耕耘多年，对行业市场有着深刻的认知。目前市面上多数的燃料电池发电机核心零部件从国外进口，核心零部件的国产化问题亟待解决。而核心技术缺失、关键零部件国产化水平偏低导致的燃料电池技术高壁垒，让国内燃料电池产业实现核心零部件的全产业链自主并大批量规模生产尚待时日。虽然我国在电堆功率密度、催化剂效率、膜电极耐久性和空压机等关键技术布局多年，但其技术水平仍然有待提高。”

基于多年的行业经验累积，肖展认为，要想推动整个产业链的发展，需要产业上下游的充分联动。当下行业发展态势积极乐观，但实质进展未达预期，究其原因在于核心零部件的技术水平无法满足市场需求。如若上游在研发的同时能够结合下游的技术要求，亦或下游厂商为上游企业提供相应的数据，形成上下游充分联动的发展形势，相信行业发展能迈上一个新的台阶。

2021年的商业航天已经站在了行业发展的关键点，细分领域包括航天器制造业、地面站和终端设备制造、发射服务业、航天应用及服务、其他服务等。企查查数据显示，2021年我国商业航天赛道的融资事件共35起，披露融资金额有64.5亿元。各地政府也是动作频频，竞争激烈。

一、2021年国内各地商业航天产业发展概况

北京：

2021年1月13日北京市发布《支持卫星网络产业发展的若干措施》，提出发挥“南箭北星”辐射引领作用：在大兴区、经开区建设商业航天产业基地以及商业火箭创新中心，做强“南箭”；在海淀区建设商业卫星产业基地等，做强“北星”。

2021年4月，北京商业航天产业基地正式揭牌。基地将围绕商业火箭研发、关键零部件、系统集成以及卫星互联网示范应用等领域，汇聚卫星应用、信息技术、航天材料和先进能源、航天特种技术应用等配套企业，形成全产业链布局发展。其中，16家商业航天企业集中签约。

2021年12月，瞄准北京经开区星箭网络产业，北京经开区发布了《北京经济技术开发区支持星箭网络产业发展的实施办法（试行）》并宣布成立北京亦庄星箭网络产业联盟，已有41家成员单位加盟。

武汉：

2021年4月，《湖北省制造业产业链链长制实施方案(2021-2023年)》正式印发，航空航天产业被列入16条重点产业链。

2021年5月，武汉市新洲区政府与北京遥感设备研究所、航天科工防御技术研究试验中心、北京新风航天装备公司等22家企业签约，将引进航天产业链上下游研发、制造、应用等领域项目22个，签约总额80余亿元。

2021年11月25日，快舟一号甲固体运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，以“一箭一星”方式，将试验十一号卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。

2021年11月第七届中国(国际)商业航天高峰论坛期间，武汉市新洲区对武汉国家航天产业基地进行专题推介，7家代表企业现场签约。目前中国首个商业航天基地——武汉国家航天产业基地核心区已完成基础设施建设。其中，火箭产业园已具备年产20发固体火箭的能力，卫星产业园建成了中国首条具有“柔性智能化、数字孪生、云制造”特征的小卫星生产线，具备年产百颗1吨级以下通用卫星能力。

2021年12月，湖北省委军民融合办联合省发改委正式印发《湖北省航空航天产业发展“十四五”规划》，明确到2025年，全省航空航天行业产值达到千亿级规模。

湖北省在2021年印发了《北斗卫星导航产业发展“十四五”规划》，提出“一主多辅”的北斗产业空间布局：“一主”是武汉，“多辅”则是指在襄阳、宜昌、黄石、荆州、荆门、十堰、随州、孝感等地打造北斗特色产业聚集区。

上海：

在上海卫星导航与位置服务产业布局中，北斗西虹桥基地有近40多亿产值，每年近50%的增长率。此外还有以高精度位置服务为主的杨浦区湾谷北斗高精度产业园，以空间信息产业为主的闵行区闵行卫星导航应用产业园，以高精度北斗/GNSS板卡、北斗高精度应用模块研发为主的嘉定区司南北斗高新技术产业园。

2021年8月，“G60号”“松江号”两颗实验卫星成功发射。2021年11月，上海牵头的长三角G60科创走廊九城市“G60星链”计划发布，九城市将积极推动技术联合攻关，产业链上下游衔接，市场与应用开发创新协同，合力打造以“G60星链”为龙头的卫星互联网集群，下好“数字经济”领域先手棋，做优做强做大数字经济。

浙江：

2021年初，浙江省政府网站公示《浙江省重大建设项目“十四五”规划(征求意见稿)》，规划提到了宁波国际商业航天发射中心项目。据介绍，该项目位于宁波市象山县，包括航天发射场35平方公里、产业配套区32平方公里，建设年发射规模100发的商业航天发射基地和千亿元级的商业航天配套产业基地，计划总投资200亿元。其中，“十四五”期间投资120亿元。

2021年6月，位于嘉兴市港区航空航天产业园内的嘉兴蓝箭航天中心首期竣工并投入使用。嘉兴蓝箭航天中心，旨在打造集设计仿真、试验检测、智能制造于一体的全产业链顶尖航天产业基地。

2021年11月，嘉兴市委书记张兵会见上海航天技术研究院院长张宏俊一行，双方就航天平湖产业基地项目签约。该项目总投资150亿元，集中布局商业火箭、商业卫星、卫星应用及航天技术应用产业等，年产值超200亿元。

合肥：

2021年7月6日，安徽省政府与中国航天科工集团在合肥签订了战略合作框架协议，双方意在谋划国家重大 科技 项目、搭建 科技 创新平台、推进 科技 成果转化、加快战略性新兴产业发展等方面开展深层次合作。2021年11月23日，中国空天院与合肥市政府签约落地“数字地球产业”。2021年12月27日下午，合肥高新区与银河航天签署投资合作协议，银河航天全球遥感卫星产业基地正式落户合肥。

中国电科38所与天仪研究院联合研制的国内首颗商业SAR卫星“海丝一号”卫星于北京时间2020年12月22日搭载长征八号运载火箭在文昌航天发射场成功发射，该卫星填补了我国商业SAR卫星空白，实现了商业SAR卫星数据的国产化，使天仪成为国内首家运营SAR遥感卫星的商业公司，也成为全球范围内继ICEYE和Capella之后的第三家商业SAR雷达遥感卫星运营公司。

“天仙 星座 ”计划由中国电子 科技 集团公司第三十八研究所（简称“中国电科38所”）牵头发起，中电博微天地信息网络研究院负责工程建设，天仪研究院是天仙 星座 重要战略合伙伙伴。该 星座 由96颗轻小型、高性能SAR雷达卫星构成，部署在多个轨道面，能够实现高分辨率、宽覆盖、持续监测、快速遥感信息处理能力。

四川：

2021年6月，星河动力“牵手”四川简阳市，标志着成都迎来首个民营航天商业运载火箭创新研发项目。在项目布局上，星河动力一期项目建筑面积达2万平米，就在一期项目附近，星河动力二期项目占地面积约100亩，未来将打造商业火箭中心及智能制造基地。

“星河工程”是成都卫星企业国星宇航发起的卫星互联网计划，该工程包括“星河”AI卫星互联网 星座 、AI卫星总装工厂、AI卫星运控网络、太空大数据中心以及卫星互联网应用服务平台等。

广东：

2021年3月初，中科空天飞行 科技 产业化基地项目在广州南沙正式动工，该项目拟作为集研制、生产、实验、总装及测试于一体的固体火箭生产基地，计划实现年产30发火箭产品。

2021年6月，深圳发布《关于支持卫星及应用产业发展的工作意见》，推出 16 条创新举措，计划将深圳打造成为全球卫星发射及应用产业创新高地。深圳多家机构还联合发起500亿规模的中安国通卫星产业基金，重点投资卫星通信、导航、遥感以及卫星技术应用领域相关产业。

海南：

2021年7月，海南公布《高新技术产业“十四五”发展规划》提出，逐步将文昌国际航天城打造成为国内有影响力的商业火箭研发基地，建设商业遥感卫星研制全链条。到2025年，海南航天产业产值突破100亿元人民币。

2021年8月，星通九恒 科技 有限公司的“36天罡星群”项目在在文昌国际航天城挂牌，这是我国首个将36颗遥感低轨小卫星用于自然灾害和城市应急监测预警服务的项目。该项目预计2023年5月底前完成全部36颗卫星的发射组网。

2021年11月初，星际荣耀全资子公司正式落地海南，推进中大型可重复使用运载火箭发射工位，以海上回收为目标，执行发射任务。同时组织和规划用于可回收火箭检测、处置、复用的复检中心的建设以及海上回收设施的论证和建设。

二、国外2021年商业航天发展情况

目前国外主要商业航天玩家是几家美国公司。

2021年，美国SpaceX公司快速推进“星舰”（Starship）系统的研制和试验工作，包括星舰SN9/10/11/15等，主要用于开展高空飞行试验。于2021年5月5日实现10km跳跃飞行，并获得NASA商业载人月球着陆器研制合同。尽管在蓝源公司等竞争对手的抗议下，NASA暂停了商业月球着陆器合同，但最终SpaceX公司于11月最终赢下了合同，成为中标载人月球着陆器研制与验证合同的唯一研制商。

2021年7月，美国维珍银河公司和蓝源公司分别利用太空船二号、“新谢泼德”系统成功完成载人亚轨道飞行；9月，SpaceX公司利用“载人龙”飞船成功开展首次无专业航天员参与的轨道 旅游 任务；12月，美国太空探险公司时隔12年再次利用“联盟”飞船将两名太空游客送达“国际空间站”。

三、商业航天未来发展趋势与风险

王建宇院士认为，商业航天的发展将会使互联网的数据传输从目前依赖海底电缆转向卫星通讯。这一根本性的改变下，卫星通信自身也在同步产业融合需求拓展边界。

李德仁院士认为，未来中国至少有5个万亿元产业和航天经济有关，其中包括“实景三维中国建设”“城市信息模型（CIM）平台建设”“城市运营大脑建设”“机器人、自动驾驶相关应用”“空天信息实时智能服务系统”。“当前，通信、导航和遥感卫星各成体系，导致信息分离、服务滞后，应建立一个通导遥一体化的空天信息实时智能服务系统，使天上的通信、导航和遥感卫星应连成一张‘互联网’，让系统联通、时空融合、服务畅通，服务要做到实时定位、导航、遥感和通信。”

王建宇院士表示，目前商业航天的发展和融资很火，但也存在四方面的风险。“第一，商业航天的资金来源、最终用户和盈利模式现在并不清晰，资金的重复投资比较大，可能最后真正留下20%-30%在商业上运行的卫星公司或者航天公司；第二个风险是，和现有系统竞争的风险非常大；第三个风险是空间固有资源的竞争风险，包括轨道资源、频率资源、太空垃圾等问题；第四个风险是，低成本、短周期和高且可靠的质量要求是矛盾的。”

商业航天的基础设施包括发射场、火箭试车和航天器测试设施、主力 星座 ，以及未来的空间交通管制体系等。这些大型设施需要占用相当规模的土地，所需要的投资数额巨大、回报周期长，并且在飞行安全、交通管制、无线电频率使用方面，涉及到非常复杂的国内国际法律政策问题。

建材行业：“新结构、新机遇”下的“分化与进化”

类别：行业 机构：国信证券股份有限公司 研究员：黄道立/陈颖/冯梦琪 日期：2021-09-30

稳健为主，分化加剧

回顾2021H1 建材板块财报数据，各子行业在宏观经济新增长结构背景下，运行呈现显著分化的态势，整体呈以下特点：

①整体维持稳健增长，盈利表现各有分化：2021H1 建材行业营收同比+26.4%，归母净利同比+26.5%，子行业分化依旧显著，其中水泥/玻璃/玻纤/其他建材营收增速分别为+12.1%/+57.6%/+43.4%/+40.3%，归母净利润增速分别为-2.9%/+289.1%/+163.7%/+36.3%。2021Q2 整体继续维持稳健增长，板块间分化仍在继续，玻璃、玻纤盈利弹性持续凸显。

②成本上涨致毛利率小幅承压，经营性现金流表现分化：2021H1 建材行业平均毛利率和净利率29.0%和14.9%，同比-1.82pct/-0.16pct，其中Q2 单季度毛利率和净利率29.6% 和16.6% ， 同比-1.34pct/-0.96pct ， 环比+1.44pct/+4.31pct。2021H1 水泥/玻璃/玻纤/其他建材分别实现经营活动净现金219 /59/45/-75 亿元，同比-17%/+130%/+122%/-189%，玻璃、玻纤板块受益于盈利大幅提升，现金流同步改善，其他建材同比大幅下滑。主要受原材料价格大幅上涨、产品涨价滞后以及产业链整体现金流承压拖累。

“新结构、新机遇”下的“分化与进化”

结合各子板块财务数据和行业运行，我们对其观点分别如下，其中：

水泥行业： 今年上半年以来，水泥行业运行整体以稳为主，收入增长稳健，受成本上涨影响，利润小幅承压。下半年行业景气度有望获得较提升。目前龙头企业估值仍较为低廉。

玻璃行业： 今年上半年，浮法玻璃行业高景气度持续，价格和盈利持续创新高，三季度以来，市场表现相对上半年较为平稳。展望下半年，预计整体需求回暖趋势不改，消费升级进一步助推需求释放，供给端冲击有限，价格中枢仍有望保持较高水平，盈利结构持续升级。

依旧是龙头企业中长期看点，推荐旗滨集团、信义玻璃、南玻A。

玻纤行业： 年初以来，玻纤行业延续去年下半年以来的高景气度，粗纱市场和细纱市场同步上扬，行业价格和盈利水平持续提升并创历年新高。展望下半年，预计未来供给增量稳定可控，叠加需求向上修复，中长期供需格局有望持续向好，高景气有望持续。

推荐中国巨石、中材 科技 。

其他建材： 其他建材行业受地产行业影响，上半年呈现盈利涨跌互现，现金流承压明显，经营质量全面分化的整体运行态势，各细分子行业在成长能力、盈利能力及经营质量等方面的表现差异明显。在地产调控新常态的挑战下，优质企业奋力破局、蓄势待发。

风险提示： ①宏观经济进一步下行；②产能限制政策松动，供给超预期。

汽车 行业：芯片供应不足 产销同比下滑

类别：行业 机构：山西证券股份有限公司 研究员：张湃/李召麒 日期：2021-09-30

市场回顾

2021 年9 月(截止至2021 年9 月28 日收盘)，沪深 300 涨跌幅1.63%， 汽车 行业涨跌幅-8.17%，中信一级 29 行业排名第26 位。细分行业中 汽车 销售及服务(5.25 %)排行最前，卡车(-11.21 %)排行最后。

行业回顾

汽车 ：8 月，疫情因素+大宗商品价格高位运行，加大行业运行压力，月产销量分别172.53、179.88 万辆，同比分别-18.57%、-17.70%，但我国 汽车 出口量同比+161.88%， 汽车 出口维持良好态势。

乘用车：8 月，乘用车产销量分别为149.66 万辆、155.20 万辆，同比分别下降11.65%、11.54%，累计产销规模分别是2019 年同期的97.58%、98.42%。具体来看：1)轿车、SUV、MPV 销量同比均下降，但A00 级、A0 级轿车，以及C 级SUV 实现月销量同比高速增长，其中A00 级轿车月销量同比实现翻番；2)自主品牌销量同比增长，月销售份额同比显著提升；3)豪华车零售端月销量持续同比下降，但销售份额维持较高位运行。

商用车：8 月，商用车月产销量分别为22.88 万辆、24.69 万辆，同比分别下降46.17%、42.76%；货车产销量分别下降50.58%、47.12%；客车产销量分别增长2.90%、6.49%，其中，轻客月销量在客车中占比为85.15%，产销量同比分别增长10.31%、15.67%，为客车销售市场贡献了主要增量。

新能源 汽车 ：8 月，新能源 汽车 月产销量分别为30.86 万辆、32.10 万辆，同比分别增长192.42%、193.61%，月产销同比高速增长态势延续，且纯电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 月产销量同比均实现翻番。

上市公司：由于同期基数相对较高，以及受东南亚疫情导致的缺芯片影响下，当月同比普遍较上个月有所下降。分企业来看，乘用车中仅有上汽环比表现较好，福田 汽车 、广汽集团等表现较差。预计未来一个月整体 汽车 市场销量仍将同比下滑，但新能源车销量还将持续增加。

投资建议

短期来看：行业方面，芯片供应问题叠加上年基数偏高，预计未来一个月乘用车产销量仍将低于去年同期。但随着东南亚疫情峰值的过去，芯片供应问题将逐步缓解，积压的消费预计将在年末有所回暖。

新能源车方面，目前在基础设施较为完善的城市选择新能源车型已有较高性价比，因此新能源车渗透率还将逐步提升。

风险提示： 国内经济增长低于预期；海外新冠肺炎疫情持续蔓延。

电气设备行业：光伏原料价格持续上行 风电招标稳步推进

类别：行业 机构：国信证券股份有限公司 研究员：王蔚祺/李恒源 日期：2021-09-30

光伏产业链价格跟踪：

硅料：单晶致密料普遍价格区间203-218元/kg，价格高位运行，限电因素预期会持续影响十月份硅料产出。据光伏行业媒体索比光伏网统计，有个别硅料供应商报出了260元/kg的价格，较之前218元/kg的最高报价仍有较大的涨幅。

硅片：G1硅片5.18-5.24元/片，M6硅片5.28-5.34元/片，M10硅片6.36-6.41元/片，G12硅片8.17-8.33元/片；多晶硅片2.25-2.45元/片。隆基与中环先后对客户发出了涨价通知，其他厂家陆续跟进。

电池片：单晶G1电池片1.10-1.20元/W，M6电池片1.04-1.07元/W，M10电池片1.07-1.09元/W，G12电池片1.00-1.04元/W；多晶电池片0.80-0.85元/W。9月下旬在能耗双控的管制下，江苏地区的电池片厂家将出现减产。

组件：组件的成本压力日益严峻，除此之外EVA原材料短缺、能耗双控的管制下，将连带影响组件厂家9月下旬开始至10月的开工率出现下调，目前已听闻部分厂家逐渐缩减代工，将连带影响后续电池片采购量。目前新签订单与前期订单价差较大，在成本压力下组件厂家对现货价格进行调整。

风电产业链价招、中标与价格跟踪：

招标容量：据不完全统计，2021年年初至今风机招标总容量37.5GW，其中上半年风机招标总量31.5GW，比去年同期增长168%。风电招标节奏较上半年有所放缓，9月风机招标容量约1.27GW，中国电建贡献0.47GW，中广核贡献0.28GW，国家电投集团贡献0.20GW，大唐集团及其他共贡献0.32GW。

中标容量：据不完全统计，风机企业方面，年初至今风电项目定标量约32.0GW，中标容量前三名的厂商明阳智能、远景能源、金风 科技 分别中标6.1GW、5.2GW、4.9GW，占据中标总量51%；Q3中标约7.0GW，中标容量前三名的厂商金风 科技 、远景能源、运达股份分别中标2.0GW、1.2GW、1.1GW，占据中标总量61%。

据不完全统计，年初至今风机公开投标均价总体趋势走低，陆上风电平价以来风机大型化带来的降本增效显著。

2021年9月风电机组(不含塔筒)中标价格为2743元/kW，低于年初水平，环比持平。由于原材料价格上涨，Q3风机价格有所回升。

风险提示： 政策变动风险；原材料价格大幅波动；新能源消纳不及预期等。

房地产行业：克制以临大浪淘沙 利润率探底时待晨曦

类别：行业 机构：东北证券股份有限公司 研究员：王小勇 日期：2021-09-30

报告摘要：

样本房企市值占比有所回落，头部房企市值集中度提升

上半年38家A+H股样本房企整体市值延续2020 年以来的下行态势，叠加板块成分股转型(申万房地产板块)/大市值公司纳入(恒生地产类)的双重影响，样本房企市值占板块比重存在较大程度回落。但从38 家样本房企内部来看，一线、商业地产+房企市值集中度有所提升。

高结转对冲盈利能力回落，毛利率、净利率均位于 历史 底部

2021H1，样本房企合计实现营收18343.6 亿元，同比增长29.83%，合计实现归母净利润1383 亿元，同比下降8.12%。上半年重点地产开发企业普遍存在用高结转对冲盈利能力回落，从而实现业绩的增长的现象。复盘来看，样本房企的毛利率、净利率分别录得22.00%、7.54%，均位于 历史 底部水平，此外受结转结构影响，个别房企利润率或已筑底，但从行业整体情况来看，我们预计未来房地产开发业务的毛利率大概率会落至20-25%的区间，行业的结算毛利率大致会在2022 年中筑底回升。

三道红线下绿档房企融资优势放大，合同负债覆盖营收倍数表明二三线房企加快结转节奏

2021H1，一线、二线、三线房企的合同负债/营业收入比值分别为1.34、1.42、1.44，同比分别+0.04、-0.25、-0.14；样本房企中绿档、黄档房企占比较高，其中2020 年末分档为绿档的房企全部维持绿档，万科A、佳兆业集团成功从2020 年末的黄档优化至绿档。截止2021H，重点房企整体有息负债增速为2.1%，为近年来最低位水平；除绿档房企整体有息负债正增长8.4%，其余分档房企皆录得负增长。整体来看，在三道红线约束下行业整体有息负债增速迅速回落，分档房企融资能力加速分化，绿档房企凭借自身信用优势，可以较为低廉的资金成本抢占有限金融资源。

整体销售增长尚可拿地趋于审慎，绿档龙头房企投资端表现积极

样本房企2021H 合计实现销售额37949.3 亿元，同比+33.7%；合计拿地金额8563.9 亿元，同比+2.6%，合计拿地金额/销售金额22.65%，同比-8.5pct；合计实现竣工、开工面积9862.1、10995.2 万方，同比分别+47.02%、-8.2%。样本房企整体销售增长尚可而拿地趋于审慎，绿档龙头房企如招商蛇口、华润置地等在投资端表现积极，这也印证了三道红线对于行业的根本性影响；此外，竣工潮如约而至，新开工规模持续回落也反映当下房企的经营态度转变：“活下去”比高增长更为急迫。

投资建议：

板块估值仍旧处于 历史 大底(我们重点覆盖的龙头公司21 年平均PE 5 倍左右，PB 0.7 倍左右)，不考虑反转仅从估值修复的逻辑来看至少也有40%左右的上涨空间。

受恒大危机迎来缓释信号及地产政策宽松预期渐强共同催化，板块近期有所上涨。9 月以来，苏、杭等热门二线城市集中供地先后遇冷，流拍率较首批次有明显上升，房企投资意愿跌至谷底，国企及地方国企成为当下拿地的主要力量。

我们认为若地产基本面数据及宏观经济下行持续超预期，政策或将迎来结构化宽松可能性，发力点可能在流动性和行业信用的修复上，稳健绿档房企或将率先受益。

我们推荐投融资方面具备优势的头部绿档房企，推荐万科A、保利地产、金地集团、招商蛇口、新城控股、龙湖集团、旭辉控股集团、华润置地、中国海外发展。

风险提示： 行业资金面超预期收紧；市场表现超预期下行

生命科学高分子耗材行业：全球视野下的朝阳行业 孕育世界级企业的摇篮

类别：行业 机构：开源证券股份有限公司 研究员：蔡明子 日期：2021-09-29

全球视野下，国产生命科学高分子耗材行业蓬勃发展

纵观全球，生物医疗各领域快速发展带动生命科学高分子耗材需求高速稳定增长，预计2025 年全球生命科学高分子耗材市场规模约450 亿美元，CAGR 约13.8%。由于行业壁垒高，我国在高端生命科学高分子耗材领域国产化率目前不足5%。

少数公司前瞻性布局，利用技术平台赋能生命科学高分子耗材赛道，逐步实现供给端的突破。国内企业有望凭借产业链的系统集成化、低成本产线、高效率运营、高质量产品等特点吸引国际巨头的需求向国内转移，重塑全球高分子生命科学耗材供给格局。

生命科学高分子耗材行业壁垒高筑，国产突破改变全球供给格局

目前生命科学高分子耗材供应链集中在国外，高分子耗材生产技术壁垒高，生产链条包含模具设计生产、注塑、自动化产线、原材料选择，需要各环节配合以满足耗材生产对精度、卫生标准、批次差异、产能、持续供应等方面的高标准。因此各环节的系统集成一站式服务能力是企业核心竞争力。

中国医疗市场增长迅猛，成为国际企业必争之地，布局供应链本土化是必然趋势。国产耗材生产商的突破有望彰显中国制造优势，改变行业格局。

高值耗材CDMO 优质商业模式焕发生命力

生命科学高分子耗材行业通常采用ODM 模式，由品牌商提出耗材的需求，由供应商完成生产工艺的集成和实现。

由于耗材订制属性较强，通常由品牌商支付大部分的产线费用。供应商轻资产运营，通过技术平台赋能订制产品的生产，出售技术平台和持续服务来达成双重获利。应用端对耗材质量的重视程度远高于采购成本，因此高端生命科学耗材毛利近80%，国产供应商将充分享受高分子耗材产能向国内转移的趋势红利，迅速打开国内和全球的生命科学耗材蓝海市场。

受益标的

我们认为生命科学高分子耗材行业CDMO 浪潮已至，推荐标的：昌红 科技 。

风险提示： 国内疫情反复影响生产、研发失败、成产过程中质量不合格等

近年来工业机器人发展逐渐得到重视，国家出台各种鼓励措施，地方也争相设立发展目标，核心内容是实现自主创新、加快国产替代进程。目前我国工业机器人行业正处于初步产业化阶段，从发展期逐渐迈向成熟期。

在全球市场上，2019年时中国工业机器人装机量与产量均居全球首位，但装机密度仍有较大潜力。未来中国工业机器人在云计算等新兴技术的加持下将向着更加智能化、柔性化的方向发展，同时2020年新冠疫情的爆发让众多厂商看到了医疗领域工业机器人的发展潜力。

行业主要上市公司：目前国内工业机器人行业的上市公司主要有科大智能(300222)、沃迪智能(830843)、工业富联(601138)、远大智能(002689)、上海沪工(603131)、埃夫特(688165)、ST伯朗特(430394)、ST华昌(300278)、机器人(300024)、科远智慧(002380)、华自科技(300490)、埃斯顿(002747)、ST安控(300370)、泰禾智能(603656)、智云股份(300097)、佳顺智能(834863)、巨轮智能(002031)、蓝英装备(300293)、博实股份(002698)、亚威股份(002559)、华中数控(300161)、拓斯达(300607)、巨能股份(871478)、新时达(002527)、汇博股份(871462)、上工申贝(600843)、中源智人(833135)、东杰智能(300486)、赛摩智能(300466)、汉宇集团(300403)、三丰智能(300276)、金奥博(002917)、锐速智能(839697)、超音速(833753)、宁武科技(837040)、优爱智能(836953)、中机试验(872726)、天辰股份(831234)、松兴电气(836316)、和科达(002816)、宇环数控(002903)、阿波罗(832568)、南通通机(834938)、永创智能(603901)、达意隆(002209)、爱仕达(002403)、控汇股份(839418)、安钢软件(870730)、石化机械(000852)、迈得医疗(688310)、哈工智能(000584)、华鹏精机(838861)、创世纪(300083)、林克曼(430031)、佳龙科技(832394)、汉唐智能(837345)、松庆智能(871868)、田中科技(839224)、天泽物网(837225)、元泰智能(839156)、恒力包装(871060)、正泽科技(872137)、ST盛鸿(870728)、富岛科技(831814)、东方精工(002611)、先锋机械(834685)、浙海德曼(688577)、中大力德(002896)、德马科技(688360)、畅尔装备(833115)、捷创技术(831817)、金辰股份(603396)、创盛智能(836378)、统一智能(836603)、汇兴智造(839258)、康鸿智能(839416)、奥图股份(833748)、顺达智能(430622)、虹瑞智能(837388)、贝斯特(300580)、万隆电气(430502)、牧特智能(870795)

本文核心数据：工业机器人产量、工业机器人产业链、工业机器人分类、工业机器人市场占比、工业机器人应用领域占比、工业机器人品类占比、工业机器人发展趋势。

工业机器人行业概况

1、 定义

工业机器人是在工业生产中使用的机器人的总称，工业机器人是一种通过编程或示教实现自动运行，具有多关节或多自由度，并且具有一定感知功能，如视觉、力觉、位移检测等，从而实现对环境和工作对象自主判断和决策，能够代替人工完成各类繁重、乏味或有害环境下体力劳动的自动化机器。

工业机器人的细分通常按照坐标形式、驱动方法和运动控制方式进行分类。从工业机器人的运行机理及对所实现功能质量的要求，关节坐标式精确度较高，也是应用最广泛的种类，电力驱动是当今工业机器人驱动的主流，而连续轨迹控制要求是高端工业机器人的基本“素质”。

2、产业链剖析：产业链条涉及环节众多

工业机器人行业按产业链分为上游、中游、下游和行业应用。上游为减速器、伺服系统、控制系统等核心零部件生产中游为工业机器人本体生产下游是基于终端行业特定需求的工业机器人系统集成，主要用于实现焊接、装配、检测、搬运、喷涂等工艺或功能行业应用主要是汽车、电子等对自动化、智能化需求高的终端行业对工业机器人的应用。

在上游领域，减速机、伺服电机、控制器是工业机器人的三大零部件，国外工业机器人大型企业往往通过掌握关键零部件技术打造核心竞争力。近年来，随着国内技术的提升，自主品牌逐渐进入相关领域，在减速器制造领域，代表企业有绿的谐波、上海机电、中大力德等在控制器制造领域，代表企业有绿的谐波、上海机电、中大力德在系统集成领域，代表企业有埃斯顿、汇川技术、雷赛智能、科力尔等。

在中游工业机器人本体制造领域，从国内市场上来看，我国工业机器人本体制造市场仍以国外企业为主，代表企业有发那科、ABB、库卡、安川等。自主品牌工业机器人本体制造代表有新松机器人、埃斯顿、华中数控、新时达、亚威股份等。

在下游工业机器人系统集成领域，代表企业有拓斯达、新松机器人、克来机电、博实股份、华昌达、埃斯顿等。

工业机器人行业发展历程：正在从发展期进入成熟期

——从理论研究到初步产业化

我国的工业机器人研究开始于20世纪70年代，大体可分为4个阶段，即理论研究阶段、样机研发阶段、示范应用阶段和初步产业化阶段。

——正在从发展期进入成熟期

机器人技术及应用发展可分为三个阶段四大层次，三个阶段发展的关键因素分别是人口红利因素、工程师红利优势和人工智能技术优势等。

中国凭借强大的人口优势快速的度过了自动化阶段，目前国内已经有众多工业机器人龙头企业的机器智能阶段业务成熟，例如旷世科技、海康威视等，这些公司在视觉应用领域的技术已经十分出众。且老龄化社会的到来，人口红利逐渐消散，人力成本提高，推动企业进行机器人换人措施。目前中国和日本、韩国等领先国家一样处于机器智能向人工智能过渡阶段在人工智能技术积累方面中国也处于世界前列。

根据行业生命周期理论，行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。行业在成熟阶段的特点是：行业增长速度降到一个更加适度的水平，新增的企业数量会减少行业准入门槛提高并且排除技术创新因素的影响，行业的发展节奏与国民生产总值保持同步。

结合中国目前工业机器人行业的发展情况可以判断，其符合成熟期行业的大部分特点，所以可以判断该行业正处于成长期进入成熟期的过渡阶段。

工业机器人行业政策背景：政策加持，鼓励行业积极发展

工业机器人应用领域广，但是核心技术有待突破，国家在工业机器人行业相关的支持政策内容大多从鼓励突破核心技术、进行自主创新、加快国产化进程的角度出发。此外，不同地区针对本地的特点，制定了不同的发展目标。

工业机器人行业发展现状

1、供给：中国工业机器人年产量居世界首位

2012-2020年我国工业机器人产量逐年上升，但近年来增速较之前有所下降，主要是因为从2018年开始国内汽车、电子等机器人下游行业发展受限，机器人需求增速放缓，但是近两年新能源汽车大力发展带动行业发展，工业机器人增速再次抬头。2020年时我国工业机器人产量达到了237068台，累计增长19.1%。

2021年1-5月，我国工业机器人的产量为136405台，与去年同期同比增加73.2%。

据IFR统计，2019年中国是世界工业机器人产量最高的国家，产量达到18.69万台。与此同时，相对于工业机器人技术较成熟的美国、德国、日本，产量远不及中国，分别为3.33万台、2.05万台与4.99万台。

2、需求：中国工业机器人装机量居世界首位，但人均密度较低

——工业机器人装机量位居世界榜首

自2016年开始，中国工业机器人累计安装量位列世界第一，发展迅速。2019年，中国依然是全球最大的机器人市场，工业机器人总量达到14.4万台，较2018年上升6.7%。据高工机器人数据显示，2020年我国工业机器人销量约为17万台。

注：除2020年数据来自高工机器人外，其余来自中国机器人产业联盟。

——工业机器人装机密度较低

从装机量来看，全球机器人消费市场高度集中，2019年中国、日本、美国、韩国和德国等主要国家销售额总计占全球销量的73%。中国是工业机器人主要的终端使用市场，年新装量14.4万台，其次是日本和美国，分别为4.99万台和3.3万台。

从机器人的装机密度看，2019年全球工业机器人装机密度为113台/万人，新加坡和韩国是机器人装机密度最高的市场，每万人机器人装机数量分别达到918台和855台，而在需求量最大的中国市场这个数字只有187台，远落后于发达国家，未来仍有较大提升空间。

——多关节机器人最畅销

从机械结构看，据MIR统计，2020年垂直多关节机器人在中国市场中的销量在各机型中依然位居首位，全年销售总销量的63%SCARA机器人全年销售占比为30%另外，协作机器人与Delta机器人销售占比分别为4%与3%。

——市场规模超过60亿美元

我国工业机器人市场发展较快，约占全球市场份额三分之一，是全球第一大工业机器人应用市场。当前，我国生产制造智能化改造升级的需求日益凸显，工业机器人的市场需求依然旺盛，据IFR统计，2019年我国工业机器人销量额达57.3亿美元，初步估计2020年销量额达到63亿美元。

3、应用情况：中国工业机器人主要用于汽车与3C领域

——分行业应用情况

目前中国的工业机器人主要应用于汽车行业以及3C，2019年时应用于汽车与3C电子行业的工业机器人占比分别为29.2%与23.4%与此同时，全球范围内工业机器人的应用领域也以汽车与3C电子为主，应用占比分别为28.2%与23.6%。可以看出，中国工业机器人的应用情况与全球基本一致。

——机器人应用领域占比情况

在市场整体销售下行的背景下，工业机器人主要应用领域的销售出现不同程度下降。总体来看，目前，搬运与焊接依然是工业机器人的主要应用领域，自主品牌机器人在加工、焊接和钎焊、装配及拆卸、洁净室、涂层与胶封领域的市场占有率均有所提升。

其中，搬运和上下料作为首要应用领域，2019年销售6.2万台，同比下降4.4%，在总销量中的比重提高至43.06%焊接与钎焊机器人销售3.4万台，同比下降16%，占比为23.61%装配及拆卸机器人销售2万台，同比下降16.7%，占比为13.89%加工领域机器人销售同比增长105.5%，是唯一实现销量增长的应用领域。

工业机器人行业竞争格局

我国工业机器人可以分为三个梯队，各个梯队涉及的机器人品类均呈现出多样化，第一梯队的玩家主要有埃斯顿、埃夫特等知名企业，涉及到的工业机器人品类包括协作机器人、AGV机器人与码垛机器人等第二梯队的主要玩家有华中数控、广州井源、北京机科等第三梯队的主要玩家有艾利特、智久机器人与凯宝机器人等。

1、区域竞争：长三角经济圈机器人企业数量最多

从区域竞争角度来看，截止到2020年底，全国机器人企业的总数为11066家。2020年11、12月全国范围新增企业数量为407家，2个月增幅为3.82%。上期相比，略有下滑，总体平稳。

长三角经济圈机器人企业数量达到4090家，占机器人企业数量的比重达到36.96%珠三角经济圈机器人企业数量达到1925家，占机器人企业数量的比重达到17.40%环渤海经济圈2129家，占比为19.24%，成渝经济圈仅有421家，占比为3.8%。

分省份来看，2020广东省机器人企业数量居全国首位，为1925家，较去年新增54家，增长率达到2.89%其次是江苏省，企业数量为1827家，较去年新增112家，增长率达到了6.53%。

从企业数量增长率来看，江西省机器人企业在2020年新增了7家，增长了6.86%，为2020年增长比率最高的省份值得注意的是江苏省，无论在企业数量还是增长率上，都居国内所有省份前列，势头直逼排名第一的广东省，2020年江苏省新增机器人企业112家，增长率为6.53%。

2、企业竞争格局：外资品牌为主，国产替代正在加速

——自主品牌机器人市场份额情况

从企业来看，ABB、发那科(FANUC)、库卡(KUKA)和安川电机(YASKAWA)这四家企业作为工业机器人的四大家族，全球主要的工业机器人供货商，在中国也占据了将近30%的市场份额，其中发那科(FANUC)的销售占比最高，占比达到10%。

虽然我国工业机器人市场目前仍以外资品牌机器人为主，但近年来，随着我国在机器人领域的快速发展，我国自主品牌工业机器人市场份额也在逐步提升，与外资品牌机器人的差距在逐步缩小。2019年，自主品牌工业机器人在市场总销量中的比重为31.25%，比2018年提高3.37个百分点。

未来随着工业机器人核心零部件在减速器、控制器及伺服系统等领域取得的技术突破，国产化率将逐渐提高，国产替代加速正当时。

工业机器人行业发展前景及趋势预测

1、工业机器人规模预测

2020年受到疫情影响，但是由于中国措施采取及时，抗疫成效显著，企业复工复产较快，因此对工业机器人的总体产量影响较小，2020年全国工业机器人市场规模约为63亿美元，预计2021-2025年复合增长率预计在15%左右，2026年市场规模可达172亿美元。

2、工业机器人共融为未来技术突破要点

目前我国工业机器人主要在结构化环境汇总执行确定性任务，在复杂动态环境中作业的情况并不足够灵活，主要是因为工业机器人在与环境的共融、与其他机器人之间协同方面感知能力较弱。随着传统工业机器人在机器视觉、智能传感与云技术等技术的发展下，未来工业机器人将更智能化，柔性化，即由传统机器人向共融机器人优化。

3、云化机器人及工业机器人云平台将兴起

在智能制造生产场景中，需要工业机器人有自组织和协同的能力来满足柔性生产，这就带来了云化机器人(机器人大脑在云端)及工业机器人云平台的需求。和传统机器人相比，云化机器人需要通过网络连接到云端的控制中心，基于超高计算能力的平台，并通过大数据和人工智能对生产制造过程进行实时运算控制。实际上，如今已有厂商开始在云化机器人及工业机器人云平台上进行布局。

2017年时华为、Skymind、中国移动、达闼科技、GTI、软银共同推出《云化机器人白皮书(GTI 5G and Cloud Robotics

White

Paper)》，其中指出云化机器人即位于数据中心的“大脑”利用人工智能和其他软件技术，借助本地机载控制器对传统机器人下达指令，云机器人将打来新的价值链、技术、架构、体验和新商业模式。未来，随着5G、AI、云计算等技术的发展成熟，云化机器人及工业机器人云平台或将成为新一轮发展热点。

4、工业机器人在医疗领域的应用潜力有待挖掘

目前工业机器人主要应用于汽车行业，随着汽车行业工业机器人应用的饱和，工业机器人的应用正在向其他领域逐步拓展。在疫情驱动下部分工业机器人厂商随即布局医疗领域的工业机器人，例如利用工业机器人组装医用注射器或或用于填充和关闭小瓶等，具体情况如下表所示：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国工业机器人行业产销需求预测与转型升级分析报告》