链条都用什么材质的好

铁链材质常用有201不锈钢、304不锈钢、45号钢、A3碳钢。

生产链条的地方有很多，选择一家正规链条厂是关键，生产链条的地方有很多，选择一家正规链条厂是关键。

铁链是用铁丝经机器编制而成的。铁链按用途通常分为两大类：饰品用铁链和工业用铁链。

现在市场上也会有很多的材质来供求大家选择，但是最适合日常佩带的可能就是铂金和k金系列了。铂金虽然看起来和银有很多的相似之处，但是铂金和银相对来说抗氧化的能力更强，经久不褪色，而且18K金作为贵金属之一，比铂金色泽更加的丰富，比黄金质地更加的硬，所以可以做出来的造型也更加的多。

铂金会有一种清新秀丽的感觉，k金会有一种高贵大气的感觉，当然，也可以根据自己的肤色来选择适合自己肤色的颜色。可以选择一些亮丽色彩的吊坠项链，搭配一些简单的衣服，也会让你整个人看起来年轻俏丽的感觉，而且又可以很好的去修饰自己的颈部线条！

可以选择一些比较有特色的链条的设计，可以选择这种1.5mm的扁o链，或者是选择一条双链条的项链，都会让你的金色看起来更加的富有 时尚 的感觉，或者选择一些有特色的吊坠，让你的项链变得富有亮点和个性。

蒂芙尼项链可以算作是基础入门的项链呢，那他的设计相对来说更加的吸引人，而且又十分的小巧和精致，蒂芙尼家的项链都会让你看起来有一种小女人的精致感，透露出你的年轻少女气息。

项链和吊坠是不可分离的，那像这种精致的钥匙形的吊坠，会为你的项链更添几分复古和精致感，而且可以选择一些镶嵌钻石的款式，这样子的话，更让你看起来有几分高贵和大气的感觉。

好了！今天关于买什么材质的项链分享就到这里，想要看更多单品推荐的，可以留言评论区或者私信我噢。

如果是男士的话，我认为有三种材质的项链是非常适合的。第一种是925银质项链，带上去是有一种野性感的。比如很多男士都喜欢佩戴的克罗心十字架项链，搭配皮夹克的时候，因为金属感的相互叠加，机车感更盛！价格的话也不是非常贵！

第二种我认为是与男士的野蛮感相互中和的一种项链，材质应该是叫防腐木，我目前也佩戴者这样一种项链，有一种低调而又有质感的视觉效果。这种项链比银质项链还要便宜一些，但是装逼指数也是很高的。

第三种，其实从视觉效果上来说是与银质项链差不多的。因为有些品牌在设计项链的时候，担心银质项链在氧化之后会变色，所以会用另外一种材质代替，这种材质应该是叫钢，戴上之后确实是不会变色的，价格比起925来说，也还要再便宜一些。

第四种，那就是近几年很多人追的一种项链了，就是宝格丽的陶瓷吊坠。我自己也保留了一个，不过我只是看上样式了，真正要花上万元钱买的花，坦白来说我是舍不得的，所以我也只是戴了一个水货而已！

第五种，就是金项链了。不过金项链最好不好太粗，细腻一点较好。我的一哥们跟我讲过一个他破产之前的故事，当真是穿着貂，戴着五六条金链子，气派的很。但是他现在回首望去，当时的自己当真是一个笑话。

所以，对于男士而言，我的建议是前三种比较低调且有质感，是首选的，价格都在一千左右浮动，是可以买的起的。

买个什么材质的项链好？

这个的话看你自己喜欢什么，如果喜欢珠宝的可以现在珠宝项链，如果你喜欢玉石项链的也可以现在买玉石项链.

我给大家介绍几款关于南红玉石的项链吧！

上图是一款南红的锁骨项链，采用瓦西料纯手工打磨，非常不错的一款项链，这款锁骨项链的话非常适合20丶30岁左右的女性朋友佩戴。像这款锁骨珠的话戴在胸口上展现出来非常的显的比较有青春活力。

谢谢亲们的阅读，如果有对关于南红有什么不懂对问题可以私下咨询我谢谢！

首先款式要 时尚 ，可以是银的，18k的，钛钢的，如果条件允许可以是铂金，黄金类的

看你注重什么?保值的话当然是金的，最近很多大牌推出了很多设计出色的黄金首饰，你可以看看；如果追求精致好看，就可以看看K金、铂金的，这些材质比较好出造型；如果想要经济实惠，看看银饰吧，那些饰品店1/200元就可以买个不错的链子

结合当下潮流最推荐的还是18k金材质的珠宝。18k金有几大优势：1.黄金的颜色是金黄色，铂金的颜色是白色。18k金在颜色上占有很大优势，色彩丰富，有白k金、黄k金、玫瑰金和黑k金等。不同的颜色能满足不同的需求；2.黄金因质地比较软，是无法镶嵌钻石的，但是18k金的质地是比较坚硬的，因此可以任意镶嵌各种宝石，非常牢固。3.18k金比黄金的款式更加多样，这也是因为它的硬度决定的，即使是打造成比较纤细的项链，也不会轻易断裂。另外，18金不易磨损，相对比银可以长久亮泽，且一般不会有过敏的现象。4.18k金是75%的黄金，一样有回收价值。

在这多种防滑链中，各有优缺点，但相比较而言，橡胶防滑链的性能特点会比较好，在低温环境下不易损坏，但如果经常在泥泞中行驶、沙地、雪地路况，还是要多考虑。目前新型防滑链有尼龙扎带防滑链、橡胶防滑链、TPU防滑链和牛筋防滑链等，对于在选择防滑链条上，车主应根据行驶条件、环境等因素，选择适合自己车辆的防滑链条。

TPU链条和牛筋链条都属于塑料链条，作用都是一样的，这种新型有机高分子材料的性能，芯材是pu，好看，轻便，但是由于聚氨酯的材质属于塑料类，在低温环境下会变得脆弱、僵硬，因而容易出现断裂现象。一副的价格在260-500元左右，性价比一般。

链条的使用寿命与车主驾驶环境、链条的质量等因素有很大关系，因此，具体的使用寿命可能是，如果环境恶劣，温度很低，那么链条不适合，使用寿命很短。在低温的情况下，牛筋防滑链会变脆，出现硬化现象，从而断裂，这对车辆在行驶中会产生一定的影响。

而橡胶防滑链是由纯橡胶制成，它的优点正好弥补了塑料防滑链的缺点。橡胶防滑链具有很强的拉伸性和延展性，在低温环境下，不易出现断裂现象，但其价格并不便宜，一般在400-600元左右。

还有一种比较传统的防滑链，就是铁制防滑链，更倾向于大型、重型卡车使用，耐用度更高，但对轮胎和地面的伤害会更大。

不同的防滑链使用场景和型号不同，对于铁制防滑链，偏重于重型、大型卡车，因为铁有一个重要的特性，它的耐用性高，更适合卡车，但是质量比较重，对轮胎和地面的伤害相对较大。

橡胶防滑链比较好。

橡胶防滑链除了牛筋的网状结构（有的叫龟甲式结构）之外，同样也有防滑钢碗等配件，区别是橡胶防滑链的结构是一体成型的、抗拉性更强，钢碗等构件也是浇注上去的。

橡胶防滑链橡胶内部布置了尼龙网，网体采用浸胶尼龙绳为加强筋，这就跟建大楼用钢筋一样，这样大大提升了橡胶防滑链的抗拉能力，轮胎是不是也是这么样的尼龙网结构。还有边绳采用的是3条不同粗细的高弹力橡胶绳，这样的设计使得在防滑链严严实实的包裹在汽车轮胎上，并且在汽车行驶过程中越来越紧。

扩展资料

在防滑链的使用中要注意以下几个方面：

最好在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。

不要在瘪胎情况下安装防滑链。防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。

在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。

(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。

(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

2．热处理技术

热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。

由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。

(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。

内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。

(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。

内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。

总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。

3．问题及发展方向

摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。

零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。

在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。

4．结束语

我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。

为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。

在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。