春风250sr链条掉了

1、用活动扳手逆时针松开大螺母后，用扳手松开顶丝锁母；2、调节顶丝，调节至松紧适宜，并使两边刻度保持一致；3、拧紧顶丝锁母，再拧紧车轴大螺母即可。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输，也用作体育运动器械。

摩托车是由发动机、传动系统、行走系统、制动系统和电气仪表设备组成，摩托车的传动系统是由初级减速、离合器、变速箱、次级减速组成。

太紧的话容易拉链子，伤前链盘，有时候急加油会扯断，太松卷东西进后盘，打链条架，正常的垂度就是2厘米到1厘米，需要把起车后轮子离地，向下拉链条看看垂度，调节的话要把后摇臂轴的螺母拧松，前后按后轴的刻度来调节。

摩托车跑了500公里后，传动链条松了是很正常的，重新调整到正常松紧程度就行了，调整链条松紧是最基本、最常见的日常保养，与车的质量没什么关系。另外注意链条不能调的太紧，而且要及时润滑，否则也会使链条更容易抻长。

1、首先把春风250sr涨紧器上面的小丝用十字螺丝刀卸下来；

2、用一字小螺丝刀顺着孔道向下逆时针旋转到底；

3、安装到发动机缸套位置，用手按住装上两颗固定螺丝即可。涨紧器的作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。

如果链条松了，首先将摩托车撑起大撑，用活动扳手逆时针松开大螺母

然后用扳手松开顶丝锁母，调节顶丝，调节至松紧适宜，两边刻度保持一致，拧紧顶丝锁母，再拧紧车轴大螺母即可，

为了防止链条变松、链条拉长，还需要做好养护，定期调试、定期涂油，要及时调节链条的松紧度，30天左右给链条涂一些机润滑油，但是涂油量不宜太多，因为摩托车链条使用久了会风干，风干会增加磨损。

摩托车的链条调节方法：左右的调链器只要刻度一样即可，调整后再转动后轮看一下链条与链轮是否有“咬”链子的情况，以保证调整的正确，链条的松紧是上下活动量在25毫米左右，最后在链条上涂少许机油即可。摩托车的链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。

2、调节减震预载

现在大部分的摩托车都采用中置单筒减震，并提供预载阻尼可调。预载可调，顾名思义就是让你根据自己的骑行习惯和路况信息随时进行调节。其实说白了，就是调节避震的“软硬程度”从而反馈出不同的避震效果。为了降低高度，只能在车辆的通过性上做一些牺牲了。

3、加装降低连杆“狗骨头”

“狗骨头”这个词很多人都比较陌生。其实出发点和第二条一样，都是在减震上做文章。它的作用就是改变连杆结构其中一个或多个连杆的长度，让避震下支点降低，从而起到降低坐高的作用。相对于调节减震的档位和改装弹簧的长度，“狗骨头”的加装能更大限度的保留车辆的自身性能，但是在通过性这方面，或多或少还是有些影响的。

2、紧接着进行预调，首先需要调整的就是节气门的螺钉，保证让发动机在一定转速下运转，然后还不熄火。

3、就是调整螺丝，这时使发动机的转速尽可能的提高一些。

4、就是调整节气门的螺丝，这个时候需要发动机的转速尽可能的降低。

2、箱体沙眼或有裂纹，导致的渗油。采用铆接法（主要用于箱体沙眼的修复）或者使用铝制修补剂修补。

3、箱体磕碰导致的硬伤破损。更换箱体或使用铝制修补剂修补。

4、箱体纸垫渗油。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷－戴维森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术——燃油喷射装置，不仅提高了动力性，而且更适合当代社会的环保需求，成为21世纪摩托车的先行者。而光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美，更加具有震撼力。

春风250SR上市后，凭借超高的颜值和不俗的动力，迅速成为炙手可热的仿赛小跑车。不过让车友有些遗憾的是，春风日上首次亮相的“赛道版”并没有同期上市，就算没有琳琅满目的专业性能改装件，要是同款赛道版涂装也没有，确实有些说不过去啦。不过在250SR马来西亚上市的报道中，似乎让我们看到了“赛道版”的希望。

7月下旬的时候，春风250SR正式在马来西亚发布上市，让我们有些羡慕嫉妒恨的是，除了和国内相同的配色版花之外，还提供了30台CFMoto 250SR Limited Edition“限量版”，车身涂装与春风日上的那台赛道改装版非常接近，金色的前叉、曼岛TT元素的赛道版花，多个供应商的品牌LOGO，强烈的运动气息让原本就很高的颜值更上一层楼。下图为首次亮相的“赛道改装版”。

虽然春风也为现售款的250SR提供了官方“战斗套件”，如升高脚踏、车把护弓、油箱盖，后续还有排气、坐垫等丰富的原厂改装件，但总没有换装一身赛车场上常见的车身涂装来的直接、带给我们的冲击感更强。希望春风不要厚此薄彼，尽快在国内推出同款吧。

在马来西亚市场，标准版花的250SR售价为1.58w林吉特，折合rmb约2.6w，赛道限量版售价为1.78w林吉特，折合rmb约2.9w（贵了大约11%左右）。那么按照国内高配版2.168w的售价来换算的话，赛道版有望在2.4w左右。贵两千的话你能接受吗？

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