钢铁基本常识

物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展，培育经济发展新动能，提升国民经济整体运行效率具有重要意义。下面是我为大家带来的物流管理如何降本增效的知识，欢迎阅读。

一、深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力

(一)优化道路运输通行管理

2017年年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。参照国际规则，优化部分低危气体道路运输管理，促进安全便利运输。保持治理超限超载运输工作的延续性，合理确定过渡期和实施步骤。完善城市配送车辆通行管理政策，统筹优化交通安全和通行管控措施。鼓励企业开展共同配送、夜间配送。

(二)规范公路货运执法行为

推动依托公路超限检测站，将由交通部门负责监督消除违法行为、单位交警单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化、制度化，避免重复罚款，并在全国范围内强化督促落实。原则上所有对货车超限超载违法行为的现场检查处罚一律引导至经县级以上政府批准设立的公路超限检测站进行。公路货运罚款按照国库集中收缴制度的有关规定缴入国库，落实罚缴分离。

依据法律法规，抓紧制定公路货运处罚事项清单，明确处罚标准并向社会公布。严格落实重点货运源头监管、“一超四罚”依法追责、高速公路入口称重劝返等措施。严格货运车辆执法程序，执法人员现场执法时需持合法证件和执法监督设备。完善公路货运执法财政经费保障机制。健全全国公路执法监督举报平台，畅通投诉举报渠道。

(三)完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度

进一步完善道路货运驾驶员从业资格与信用管理制度，运用信息化手段推进违法失信计分与处理，积极推进年审结果签注网上办理和网上查询，在部分省份探索实行车辆营运证异地年审。2017年年内将货运车辆年检(安全技术检验)和年审(综合性能检测)依据法律法规进行合并，并允许普通道路货运车辆异地办理，减轻检验检测费用负担。

(四)精简快递企业分支机构、末端网点备案手续

指导地方开展快递领域工商登记“一照多址”改革。进一步简化快递企业设立分支机构备案手续。严格落实快递业务员职业技能确认与快递业务经营许可脱钩政策。

(五)深化货运通关改革

2017年年内实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一。加快制定和推广国际贸易“单一窗口”标准版，实现一点接入、共享共用、免费申报。

二、加大降税清费力度，切实减轻企业负担

(六)完善物流领域相关税收政策

结合增值税立法，统筹研究统一物流各环节增值税税率。加大工作力度，2017年年内完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度。全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收优惠政策。

(七)科学合理确定车辆通行收费水平

选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。省级政府可根据本地区实际，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。严格做好甘肃、青海、内蒙古、宁夏四省(区)取消政府还贷二级公路收费工作。落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策。

(八)做好收费公路通行费营改增相关工作

2017年年内出台完善收费公路通行费营改增工作实施方案，年底前建成全国统一的收费公路通行费发票服务平台，完成部、省两级高速公路清分系统改造，推进税务系统与公路收费系统对接，依托平台开具高速公路通行费增值税电子发票。

(九)加强物流领域收费清理

开展物流领域收费专项检查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策。完善港口服务价格形成机制，改革拖轮计费方式，修订发布《港口收费计费办法》。

清理规范铁路运输企业收取的杂费、专用线代运营代维护费用、企业自备车检修费用等，以及地方政府附加收费、专用线产权或经营单位收费、与铁路运输密切相关的短驳等两端收费。

三、加强重点领域和薄弱环节建设，提升物流综合服务能力

(十)加强对物流发展的规划和用地支持

研究制定指导意见，进一步发挥城乡规划对物流业发展的支持和保障作用。在土地利用总体规划、城市总体规划中综合考虑物流发展用地，统筹安排物流及配套公共服务设施用地选址和布局，在综合交通枢纽、产业集聚区等物流集散地布局和完善一批物流园区、配送中心等，确保规划和物流用地落实，禁止随意变更。

对纳入国家和省级示范的物流园区新增物流仓储用地给予重点保障。鼓励通过“先租后让”、“租让结合”等多种方式向物流企业供应土地。对利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，经批准可采取协议方式办理土地有偿使用手续。各地要研究建立重点物流基础设施建设用地审批绿色通道，提高审批效率。

(十一)布局和完善一批国家级物流枢纽

加强与交通基础设施配套衔接的物流基础设施建设。结合编制国家级物流枢纽布局和建设规划，布局和完善一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合物流枢纽，并在规划和用地上给予重点保障。

(十二)加强重要节点集疏运设施建设

统筹考虑安全监管要求，加强铁路、公路、水运、民航、邮政等基础设施建设衔接。统筹利用车购税等相关资金支持港口集疏运铁路、公路建设，畅通港站枢纽“微循环”。

(十三)提升铁路物流服务水平

着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。支持铁路运输企业与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作，按需开行货物列车。

加快一级和二级铁路物流基地建设，重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设，推动解决铁路运输“最后一公里”问题。鼓励企业自备载运工具的共管共用，提高企业自备载运工具的运用效率。大力推进物联网、无线射频识别(RFID)等信息技术在铁路物流服务中的应用。

(十四)推动多式联运、甩挂运输发展取得突破

做好第二批多式联运示范工作，大力推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运，有序发展驮背运输，力争2017年年内开通驮背多式联运试验线路。大力发展公路甩挂运输。完善铁路货运相关信息系统，以铁水联运、中欧班列为重点，加强多式联运信息交换。

(十五)完善城乡物流网络节点

支持地方建设城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等，缓解通行压力，提高配送效率。加强配送车辆停靠作业管理，结合实际设置专用临时停车位等停靠作业区域。

加强交通运输、商贸流通、供销、邮政等相关单位物流资源与电商、快递等企业的物流服务网络和设施共享衔接，逐步完善县乡村三级物流节点基础设施网络，鼓励多站合一、资源共享。加强物流渠道的安全监管建设，实现对寄递物流活动全过程跟踪和实时查询。

(十六)拓展物流企业融资渠道

支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等设立现代物流产业发展投资基金，按照市场化原则运作，加强重要节点物流基础设施建设，支持应用新技术新模式的轻资产物流企业发展。

鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案，通过完善供应链信息系统研发，实现对供应链上下游客户的内外部信用评级、综合金融服务、系统性风险管理。支持银行依法探索扩大与物流公司的电子化系统合作。

四、加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高全链条运行效率

(十七)推广应用高效便捷物流新模式

依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新模式、新业态。加大政策支持力度，培育一批骨干龙头企业，深入推进无车承运人试点工作，通过搭建互联网平台，创新物流资源配置方式，扩大资源配置范围，实现货运供需信息对接和实时共享，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。

(十八)开展仓储智能化试点示范

结合国家智能化仓储物流基地示范工作，推广应用先进信息技术及装备，加快智能化发展步伐，提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平，降低仓储管理成本。

(十九)加强物流装载单元化建设

加强物流标准的配套衔接。推广1200mm×1000mm标准托盘和600mm×400mm包装基础模数，从商贸领域向制造业领域延伸，促进包装箱、托盘、周转箱、集装箱等上下游设施设备的标准化，推动标准装载单元器具的循环共用，提升物流效率，降低包装、搬倒等成本。

(二十)推进物流车辆标准化

推行货运车型标准化，加大车辆运输车、17.5米超长平板半挂车等重点车型标准化治理工作力度，2017年年内完成60%不合规车辆运输车更新淘汰。推广使用中置轴汽车列车等先进车型，促进货运车辆标准化、轻量化。

五、深化联动融合，促进产业协同发展

(二十一)推动物流业与制造业联动发展

研究制定推进物流业与制造业融合发展的政策措施，大力支持第三方物流发展，对接制造业转型升级需求，提供精细化、专业化物流服务，提高企业运营效率。鼓励大型生产制造企业将自营物流面向社会提供公共物流服务。支持具备条件的物流企业申报高新技术企业。

(二十二)加强物流核心技术和装备研发

结合智能制造专项和试点示范项目，推动关键物流技术装备产业化，推广应用智能物流装备。鼓励物流机器人研发创新和推广应用。

(二十三)提升制造业物流管理水平

建立制造业物流成本核算制度，分行业逐步建立物流成本对标体系，引导企业对物流成本进行精细化管理，提高物流管理水平。

六、打通信息互联渠道，发挥信息共享效用

(二十四)加强物流数据开放共享

推进公路、铁路、航空、水运、邮政及单位、工商、海关、质检等领域相关物流数据开放共享，向社会公开相关数据资源，依托国家交通运输物流公共信息平台等，为行业企业查询和组织开展物流活动提供便利。结合大数据应用专项，开展物流大数据应用示范，为提升物流资源配置效率提供基础支撑。结合物流园区标准的修订，推动各物流园区之间实现信息联通兼容。

(二十五)推动物流活动信息化、数据化

依托部门、行业大数据应用平台，推动跨地区、跨行业物流信息互联共享。积极支持基于大数据的运输配载、跟踪监测、库存监控等第三方物流信息平台创新发展。

(二十六)建立健全物流行业信用体系

研究制定对运输物流行业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录，对失信企业在行政审批、资质认定、银行贷款、工程招投标、债券发行等方面依法予以限制，构建守信激励和失信惩戒机制。

七、推进体制机制改革，营造优良营商环境

(二十七)探索开展物流领域综合改革试点

顺应物流业创新发展趋势，选取部分省市开展物流降本增效综合改革试点，深入推进物流领域大众创业万众创新，打破地方保护和行业垄断，破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍。探索建立物流领域审批事项的“单一窗口”，降低制度性交易成本。强化科技创新、管理创新、机制创新，促进物流新业态、新模式发展，形成可复制、可推广的发展 经验 。

1.磨损失效：在开式传动中或质量很低劣、材质很差的链条，往往会出现磨损。链条磨损后链节和链总长伸长，啮合时啮合点沿齿廓工作边向齿顶移动，最终导致跳齿或脱链。磨损主要产生于外链节。当销轴和套筒内团表面磨损后，铰链间隙增大，因而使外链节伸长。内链节节距取决于相邻滚子同侧母线，由于滚子内外圆表面及套筒磨损很少，因而内链节几乎不会伸长。当链条磨损伸长达到3%的时候，链条就会因脱链而失效了，这时外链节的伸长率可达到6%。解决方法：注意润滑把有效团周力限制在许用工作载荷的范围内。2.疲劳失效：良好的润滑条件和耐磨性能的链条往往是因疲劳破坏而失效的。由于链条存在紧边和松边，因此链条零件承受着大小交变的载荷。在链节每一绕转中，链板的受力状态为拉伸和弯曲，销轴的受力状态为剪切、挤压和弯曲，滚子承受挤压和冲击，套筒承受挤压、剪切和冲击。在交变载荷作用下零件产生裂纹，——裂纹扩大，导致疲劳断裂。可以把链条冲击次数看作链条零件的应力循环次数。在实际计算中链条每一绕转中往往只考虑进啮时铰链的冲击，因此把链条每分钟绕转数看作每分钟冲击次数。解决方法：为了提高链条疲劳强度，制造厂采用了各种强化零件的手段，如采用化学热处理使零件表面渗碳，链板采川挤孔以抵抗应力集中，加宽链板腰宽以缓和孔的应力集中，对零件进行喷丸处理等。3.联接强度的破坏：链条使用过程中，在工作载荷作用下，外链板与销轴配合处以及内链板与套筒配合处联接松动，从而使链板孔眼磨损，链条迅速伸长而失效。由于链条销轴头部铆合部位松脱，链板脱出，或由于开口销剪断、卡簧飞脱造成的链节散架都会使链条失效。4.链条胶合：链条运转速度过高而润滑不良时销轴与套筒擦伤，粘卡而不能使用。5.静拉断：在低速重载时载荷尖峰超过许用破断负荷，使链条拉断。6.其他：链条的反复起动，制动、正反转造成的多冲破断，链板由于侧磨而减薄，或由于链轮齿的磨损及塑性变形，链轮安装不共面等都可能造成链条失效。

在水平定向钻机施工过程中，需要使用与钻机功率相匹配的泥浆搅拌装置，它对钻头的钻进和井壁的支撑保护起着非常重要的作用。水平定向钻机的工作原理1.1新型泥浆搅拌装置的结构与水平定向钻机结构相匹配新型搅拌装置结构简单，分为以下几个系统:汽油机通过软管系统与搅拌罐连接，软管系统由汽油机泵、软管、Y型过滤器、弯头等组成。其特征在于汽油机泵通过Y型过滤器连续搅拌泥浆；罐顶喷嘴系统，由内外螺纹接头、喷嘴、圆柱形接头、弯头、过滤器盖、三通、管道中的文丘里喷嘴、弯头、垫圈、锁紧螺母、塑料管和内衬喷嘴组成。内外螺纹接头固定在喷嘴上，喷嘴固定在三通上，弯头和过滤器盖固定在圆柱形接头上，圆柱形接头固定在三通上，内衬喷嘴固定在管道内的文丘里喷嘴上。管道的内文丘里喷嘴和弯头固定在塑料管上，垫圈和锁紧螺母固定在搅拌罐的顶部。其特征在于:一方面不断搅拌搅拌罐内的混合液，另一方面系统循环时罐顶喷嘴系统中的文丘里喷嘴形成的负压自动将膨润土通过进料塑料软管吸入搅拌罐内，从而快速完成搅拌罐内泥浆的配比要求；下喷嘴系统由罐内文丘里喷嘴、加强筋、罐内喷嘴、内锁紧螺母、软垫圈、外锁紧螺母、弯头、水管和外垫圈组成，其特征在于罐内文丘里喷嘴焊接在加强筋上，由大小头、直圆管和扩大管组成。罐内喷嘴的一端焊接在加强筋上，另一端固定在内锁紧螺母上，其头端为大小头。1.2水平定向钻机新型泥浆混合装置的结构工作原理首先，水通过进水口10注入水箱。汽油发动机泵从底部橡胶软管1吸水，并将其泵入进水橡胶软管3。在被Y形过滤器5过滤后，它被分成两个路径:一个路径通过罐顶部的喷嘴系统9。从罐体11的顶部喷射；另一路从底部喷嘴系统2通过四通阀14和橡胶软管15喷出，大大提高了搅拌效率；同时，罐顶的喷嘴系统9利用系统中文丘里喷嘴产生的负压，从塑料管7中吸出膨润土并与水混合，混合溶液在罐体11中不断循环搅拌，从而达到配浆的目的。此外，水与膨润土的比例可以通过膨润土的摄入量来控制。一般十分钟左右就可以完成1700L液体的配制。水平钻机结构:2.1水平定向钻机结构-底盘结构水平定向钻机底盘是指连接在机体和行走机构之间的部件，它将机体的重量传递给行走机构，减轻地面对机体的冲击，保证水平定向钻机的乘坐舒适性和稳定性。底盘是水平定向钻机的骨架，用来安装所有的总成和部件，使整机成为一个整体。目前，水平钻机的底盘一般都是液压驱动、刚性连接的车架。底盘主要包括车架和行走机构，车架为焊接框架结构，带有发动机、油水散热器、燃油和液压油箱、控制装置等的安装支架。底盘的行走装置主要包括驱动轮、导向轮、支撑轮、支撑链轮、履带总成、履带张紧装置、行走减速器、纵梁等。行走装置中的左、右纵梁分别焊接成一体，然后通过高强度螺栓与中间整体车架连接成一个整体车架。底盘车架的后端可以设置两个叉腿或两个竖腿，可以有效减轻腿的重量，简化结构。水平定向钻机工作时，支腿起支撑作用，增强整车稳定性。目前起落架减速器一般采用进口内置行星减速器(含电机)或两点可变电机减速器，可从帝人或其他厂家进口。可以实现行走速度和速度，输出扭矩大，结构紧凑。底盘的行走装置主要包括履带张紧器、橡胶履带总成、驱动轮、导向轮、支撑轮和行走减速器等。底盘橡胶履带有两种结构方式可供选择。一个是布里吉斯顿公司的整体橡胶履带。二是可以采用BERCO公司的组合式橡胶履带结构。与前者相比，前者结构简单，节距更小，车架高度更低，但后者强度高，能承受更大的载荷。损坏后可更换，驱动轮、导向轮、支撑轮、履带张紧装置可直接匹配。底盘履带张紧装置由张紧油缸、张紧弹簧、导向轮、油杯等组成。2.2水平定向钻机结构-发动机系统结构水平钻机的发动机系统一般包括发动机、散热器、空气滤清器、消声器、油箱等。一般在设计水平定向钻机时，采用国外约翰迪尔增压水冷发动机或美国康明斯增压中冷器发动机作为发动机。为满足不同用户的需求，还可安装国产二汽东风康明斯发动机和玉柴发动机。水散热器、空气滤清器等配件国产，油箱国产。2.3水平定向钻机结构-动力头结构一般水平钻动力头的结构是由高速电机驱动动力头，齿轮箱的输出轴带动钻杆旋转，输出轴是空心的。动力头具有以下功能:驱动钻头旋转；承受钻回过程中产生的反作用力；泥浆进入钻杆的通道。目前国内水平定向钻的动力头结构基本相同，区别在于:减速器的选择不同:相同吨位的水平定向钻无法选择相同的减速器，所以各厂家的减速比和性能参数都有所变化。动力头减速比不同:由于减速器传动比的变化，动力头减速比也随之变化。目前动力头的传动方式主要有链传动和齿轮传动；比如套管钻机动力头的传动方式就是链传动:链传动的优点是结构简单，制造容易，缺点是传动平衡性差，使用寿命短，输出扭矩小。沟渠开关公司钻机动力头的传动方式为齿轮传动；齿轮传动的优点是传动平衡，使用寿命长，输出扭矩大。缺点是制造要求精度高。另外，动力头的推拉装置是动力头拉回或进给运动的执行机构。一般一对减速器由一对低速大扭矩电机驱动，减速器驱动链轮链条机构，链轮链条机构给动力头提供进给力或回拉力。目前动力头推拉装置每个厂家都不一样，比如沟渠开关公司的链轮机构；该机构具有工作速度快、工作稳定、结构紧凑、成本适中的优点。缺点是链轮链条受力大；机箱的链轮链条加力机构；这种机构的优点是链条受力是推拉的一半，工作平稳；缺点是工作速度慢，结构尺寸大，成本高；廊坊国产双缸机构。该机构的优点是拉力大于钻力，成本较低；缺点是结构尺寸过大，工作稳定性差，使用寿命短，不能用于自动化要求高的车型和自走式车型。2.4水平定向钻机结构-钻杆装卸结构目前水平定向钻机的钻杆装卸机构:该机构一般由钻杆、钻杆盒、钻杆升降、可伸缩的梭臂、钻杆编号自动选择装置等组成。国内外厂商的结构不同，主要表现在钻杆的接入和运输上。其中有些采用人工存取钻杆，人工装卸钻杆不仅效率低而且增加了操作人员的劳动强度。有的采用四连杆机构接入钻杆，但一般都是利用弹簧的回缩力作为夹紧力，往往会出现钻杆脱落、工作不可靠等事故，不仅影响工作效率，还可能造成钻孔坍塌、钻孔掩埋等严重事故。有的采用旋转结构运输钻杆，可以方便装卸钻杆，减轻操作人员的劳动强度，提高工作效率。该机构采用柔性送料和安装，协调性高。需要对钻杆的升降、梭臂的伸缩、动力头的位置、装卸检测等功能进行逻辑控制。，从而实现多个动作之间的自动切换。控制系统采用先进的PLC控制；总之，上述动作流程和逻辑控制基本相似，以沟巫公司为最高级。勾神液压夹纱器、梭臂液压停止、自动涂线油、排数自动选择装置等功能。，已被视为钻杆接入速度、可靠性和效率的行业标准。2.5水平定向钻机结构-虎钳结构水平钻井的虎钳位于钻机的前部，由前后虎钳组成。前、后虎钳均可通过液压缸径向推动卡瓦夹紧钻杆，后虎钳可在液压缸的作用下与前虎钳相对转动，使前、后虎钳相互配合，便于拆卸钻杆。国内厂家除了勾神公司的结构都差不多，勾神公司的虎钳整体安装在浮动支撑座上，保护虎钳在装卸钻杆时不受冲击。2.6水平定向钻机的结构-锚固装置的结构水平钻机的锚固装置用于整机作业时的稳定和锚固，提高整机的稳定性。它位于整机的前端。目前生产厂家普遍采用螺旋钻孔机构；螺杆由低速大扭矩电机驱动，液压缸用于推拉钻孔或钻孔。每个厂商的具体结构略有不同。此外，水平定向钻机的锚固装置设计一般采用两种方案来匹配整体外观:将地面锚固阀置于锚固装置内，便于结构布置，易于布管；后一种地锚阀是单独放置的，比如在发动机罩内，但它完全改变了主机的形状和外观。2.7水平定向钻机结构|-导向系统目前水平钻井有手持式跟踪系统和电缆导向系统。前者经济易用，但由于操作人员需要到达钻头正上方的地面，容易受到地形、电磁干扰和探测深度的限制，所以多用于中小型钻机上。后者可以穿越任何地形，不受电磁干扰，但复杂，使用麻烦，效率低，价格昂贵。目前国内市场上主要有DCI公司的Digitrak导向仪和雷迪公司的RD386导向仪，其中DCI应用最为广泛，精度和数据处理速度更快，技术更先进，用户反应更好。2.8水平定向钻机结构-泥浆系统结构水平钻井泥浆系统由车载泥浆系统和泥浆搅拌系统组成；泥浆混合系统用于混合和搅拌泥浆，并向车载泥浆系统提供泥浆。车载泥浆系统将泥浆加压，通过动力头、钻杆、钻头打入孔内，以稳定孔壁，降低扭矩和拔管阻力，冷却钻头。拍探头，清除钻孔等产生的土屑。车载泥浆泵采用液压马达驱动，选用FMC活塞式泥浆泵或国产衡阳活塞式泥浆泵。最大流量450L/min，泥浆流量大，能保证泥浆要求:泥浆搅拌系统要求:搅拌系统应具有快速均匀搅拌、提供大流量泥浆、调整泥浆配比、同时搅拌输送等功能。混合系统包括料斗、汽油泵、混合罐、车载泥浆泵及相关设备。泥浆罐的容量有500加仑和1000加仑。用户也可以选择两个并联的泥浆罐，一个用于搅拌，一个用于供应泥浆。

链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件。

缸内直喷技术的弊端：缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。

正时皮带的作用：

起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；

搅拌站操作工岗位责任细则

1.设备操作

1.1.熟知搅拌机安全操作规程，由操作工配合对设备的检修和保养。

1.2.熟悉计量操作盘、搅拌机操作盘、骨料水泥操作盘功能，各功能键、仪表、警示灯相对应的机械机构、执行电器及其执行顺序。

1.3.熟知搅拌动力盘、辅机机动力盘、骨材动力盘盘面手动控制键的功能及其对应的机械机构、动力电器及其执行顺序。

1.4各班作好交接班记录、设备保养和维修记录，交接班时将砼供应量记录送交材料科并作好签收记录，机械设备的交接班记录留存备查。

2.搅拌楼及相关设备的检修和保养

2.1.搅拌机:

2.1.1.润滑:轴端密封、轴端轴承按规定定时加注润滑脂，对同步齿轮、动力链条、动力主减速箱、动力电机轴承每班检查，按规定定时加注或更换润滑油。

2.1.2.机械及其它:每班检查搅拌机轴端密封的密封情况定期检查同步齿轮、动力链条、动力主减速箱、动力电机轴承的状态定期检查放料门(含成品料斗)及气缸叶片及衬板紧固和磨损情况进料口、溜槽磨损和粘着物清理摄像机、照明设备清理供气管路、油杯油量、油水分离器积水排放

2.1.3.搅拌机除尘器:检查除尘器各蝶阀与搅拌机的联动情况主动除尘风机、除尘器反吹装置、震动器工作状态检查吸尘管路有无破裂、吸尘管内粉尘堆积情况及清理除尘器积料部粉尘的堆积情况和清理

2.1.4.成品料斗:料斗内粘着物清理气缸、供气管路油杯检查加注、油水分离器积水排放

2.1.5.各配电箱的防护门关闭完好，清除粉尘盘点清理工具并上锁搞好工具室、电器室环境卫生

2.2.称量系统:

检查气缸、气路泄漏、油杯油量、分离器积水并处理外加剂、水的管路、计量斗放料口滴漏的检查和处理外加剂节流槽停开位置检查各传感器及线路的检查料斗防尘罩、软接、破拱装置的检查和处理检查料斗内有无杂物并清理接外加剂桶内的外加剂每班清理

2.3.受料系统:

2.3.1.旋转布料器:检查电机、减速机运转情况检查限位开关灵活和可靠性溜槽及上部料斗状况和粘着物的清理清洁电机和减速机外罩上的粉尘保养各润滑点

2.3.2.高位水泥仓:仓体的密闭情况及各分仓间的密闭情况

2.3.3.储料仓:检查气缸动作及阀门开度是否正常供气管路检查及故障处理，润滑气缸油杯加注油及积水的排放检查水泥蝶形阀门动作情况检查供水系统的泄露情况检查各防护板、套的破损情况清扫配电箱灰尘

2.4.机械室:

2.4.1.检查风机负载、温升、皮带张紧润滑风机、给料器轴端轴承检查风机、给料器减速箱润滑油油位，按规定加注或更换风机过滤器清理检查水泥仓底闸板阀、粉料输送管路有无泄露并清理检查各气动阀、电磁阀动作灵活清扫电力控制盘清洁电机链条防护罩上的灰尘和杂物各破拱器工作情况

2.4.2.空压机:检查空压机有无超温停转或故障提示并及时处理检查电动机皮带及其张紧度定期清理空压机空滤定期检查空压机润滑油油位每班排放储气筒、冷干机、油水分离器中的冷凝水

2.5.供料系统:

2.5.1.骨料输送设备:检查皮带运转和接口情况检查各下料口气缸动作及斗门开闭情况检查皮带托辊运转情况检查电机运转、温升是否正常定期检查驱动滚筒油位气路密闭、油杯油位及排水情况检查流动传感器是否正常每班清理换向及张紧轮粘着物供电线路及照明情况皮带机机头刮扫器的调整皮带内清扫器的调整检查驱动滚筒定位螺丝及加油螺丝是否松动洒水器的工作有无异常中转站料斗磨损程度及粘着物的清理各润滑点注油

2.5.2.电机、水泵运转情况水管阀门泄露情况检查水泵油室液面，不足时应立即添加随时检查水池液面，不足及时补充检查水井内水泵的工作状况梅花垫是否完好

2.6.外加剂设备:

管路、阀门的泄露情况外加剂泵的运转情况

3.完成公司领导交办的其它工作任务。

链轮不可能是完全圆形的，都是有些椭圆，所以半圈松半圈紧是完全正常的，特别是刚刚调过链条，它的啮合间隙会变化，这种情况更明显，所以只要链条松紧适当且调链器左右刻度一致就没问题。

摩托车在怠速情况下需要更浓的混合气，而小油门的情况下只需要较稀的混合气就行了，所以滑行并不能明显省油，而且空档下坡会使车脱离发动机的控制和牵制，容易使车失控并延长刹车距离，对安全不利，所以不要空档滑坡，正确的方法是用高档小油门滑坡，即安全又省油。其实滑行对于油耗的影响很小，几乎可以忽略不计，想通过它来达到省油的目的是不可能的。

基本组成

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。

发动机

1、摩托车发动机的特点

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。

3、曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。

4、化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。

通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。

在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。

5、润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。

6、起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。

在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。

分析如下：

1、摩托车链条机和顶杆机的区别：在于发动机内部气门与曲轴的传动方式。

2、链条机是用一根时规链，连接曲轴和凸轮轴，使得气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。

3、顶杆机是用两根顶杆，通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。

4、链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，如下图所示。

链条机图片如下：

顶杆机图片如下：

平衡轴，雅马哈YBR发动机图片如下：

平衡轴，本田CBF/OTR发动机图片如下：

扩展资料：

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。

发动机

1、摩托车发动机的特点

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。

3、曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。

4、化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。

通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。

在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。

5、润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。

6、起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。

在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。

参考资料：百度文科：摩托车