点火提前角过小如何解决

不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目：水温修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正。由于修正点火提前角需要用到大量的调试、检测工具，同时修理人员必须要有一定的专业知识支撑，否则自己修正点火提前角很有可能适得其反。

由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。

关于点火提前点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。

如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。

（下图为配气相位动态图，5-30°即为点火提前角）点火提前角负20多正常来说，点火提前角最小不能小于5°，而如果点火提前角为-20°的话，则说明点火提前已经出现了故障，应及时前往4S店进行维修。

点火提前角为负数如何维修？

由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应直接去4S店进行调整。如果自己盲目操作的话，只会适得其反。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

点火提前角的调整方法：检测、调整铂触点。 检查白金触点是否有烧损痕迹，如有痕迹，请用砂条或0号砂纸轻轻擦拭痕迹。 因为白金触点的接触表层只有薄的硬质合金，所以久了，这个硬质合金就会磨损。 此时，更换触点。 触点的接触面不得小于80%。 白金触点的间隙大多为0.4~0.5mm。 点火提前角的调整方法：检测、调整点火提前角。 从真空提前角修正装置上拆下副室真空软管，堵塞与软管相连的两个口，使发动机怠速旋转。 此时用点火时期灯检测点火提前角。 对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为52(85050f/min )； 对于JL368Q发动机，点火提前角为7(900r/min )； CFGFda462Qv发动机，其点火提前角为101(900r/min )； 对于276Q发动机，点火提前角为62(900 r/min )。 可以用转用分电器外壳的方法调整点火提前角。 当分电器壳体向逆时针方向运转时，点火提前角变大； 顺时针方向运行分电器外壳时，点火提前角变小。 验证点火提前角，启动发动机，反复踩油门踏板，发动机有力且无异常撞击声，说明点火提前角合适。 也可以通过正时灯确认点火提前角。 随着发动机转速的增加，正时标记向点火提前角变大的方向移动。

各种发动机最有利的点火提前角是不同的，并随着发动机工况的不同而变化。主要影响因素如下：

点火控制

(1)发动机转速。

随着发动机转速的提高，每个冲程的时间会缩短，混合气的燃烧速度没有明显的变化，因此需要增加点火提前角来保证混合气的及时点火。但混合气的压力、温度和湍流度会随着发动机转速的提高而增加，有利于加速燃烧。简而言之，当发动机转速增加时，最有利的点火提前角应该随着发动机转速的增加而增加。

(2)混合物的组成。

试验表明，当混合气的过量空气系数为0.8 ~ 0.9时，燃烧速度最快。相反，当过量空气系数超过这个范围时，燃烧率会随着混合器的逐渐加浓或稀释而降低。因此，点火提前角应相应增加。

(3)压缩比。

随着压缩比的增加，压缩结束时的压力和温度都会增加，混合气的燃烧速度也会加快。因此，最有利的点火提前角应随着压缩比的增大而相应减小。

(4)加载。

当发动机节气门开度增大时，即发动机负荷增大时，由于进入气缸的混合气、压缩末期的压力和温度的增大，混合气的燃烧率增大。因此，最有利的点火提前角应随着发动机负荷的增加而相应减小。

2、可逐步调整，直至产生拉杆（爆震）。再将整时调整到车前部，找到杆（爆震）消失的点后，锁上固定的锣锁，这就完成了。

3、点火提前角由发动机的性能决定。它还受发动机转速、负荷大小、燃烧汽油质量的影响。

点火提前角可以通过转用分电器壳体来调整的。逆时针转动分电壳体时，点火提前角增大，顺时针转动分电壳体时，点火提前角减小。

实际上可以使用真空表调整的。在调整时查看实时数据。当发动机怠速时，调整到最高真空值。如果有爆震，就后退一点，在那个位置。

点火提前角如何调节

点火提前角的调整方法:检查和调整铂触点。

检查白金触点是否有烧伤痕迹。如有痕迹，用砂带或0号砂纸轻轻擦去。由于铂触头的接触面上只有一层薄薄的硬质合金，如果持续时间较长，硬质合金会被磨损掉，这时就要更换触头，触头的接触面不应小于80%。铂触点的间隙一般为0.4 ~ 0.5毫米..

点火提前角的调整方法:检查并调整点火提前角。

从true 空提前补偿装置上拆下辅助室true 空软管，并堵住与软管连接的两个端口，使发动机怠速。此时，用点火正时灯检查点火提前角。对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为5+2(850+50F/min)；对于JL368Q发动机，点火提前角为7°(900 r/min)；CFGFda462Qv电机，点火提前10+1(900 r/min)；对于276Q发动机，点火提前角为6+2 (900 r/min)。

可以通过更换分配器壳来调整点火提前角。当分配器壳逆时针旋转时，点火提前角将增加。当分配器壳顺时针转动时，点火提前角将减小。

确认点火提前角，起动发动机，反复踩下加速踏板。如果感觉发动机动力强劲，没有异常爆震声，说明点火提前角合适。正时灯也可以用来确认点火提前角:随着发动机转速的增加，正时标记会向增加点火提前角的方向移动。

点火提前调节装置是什么

点火装置的英文全称是电子火花提前，简称ESA。ESA是一个电子 点火系统 ，与电控汽油喷射装置配合使用。

在非接触式晶体管点火系统的基础上，又改进了一步。它取消了机械点火提前调节装置，由电子控制单元(ECU)直接控制点火提前角，并将点火信号发送给晶体管点火器。

这个点火系统仍然有一个分配器，一个点火线圈，一个信号发生器和一个晶体管点火器。然而，来自其信号发生器的信号只有在被电子控制单元校正后才能被发送到点火器。

在电子控制单元中，根据预先的测试结果，存储发动机在各种速度和负载下的最佳预点火角。这样，电子控制单元只要接收到来自各种传感器的发动机转速和负载信号，就可以立即计算点火提前角，修正来自信号发生器的点火信号，正式向点火器发送点火信号。

由于电子点火提前装置可以精确控制点火时间，并与电控汽油喷射装置共同工作，因此可以进一步提高发动机的性能。 点火提前角如何调节 点火提前调节装置是什么@2019

若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧爆燃。

若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。

扩展资料:

发动机分类:

1、外燃机

就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。

发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸气时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

2、内燃机

内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

3、燃气轮机

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

4、喷气发动机

喷气发动机，是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。广泛用作飞行器的动力装置。燃料和氧化剂在燃烧室内起化学反应而释放热能.然后热能在喷管中转化为调整气流的功能。除燃料外，氧化剂由飞行器携带的称为火箭发动机，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机。