自行车单盘装小盘还是大盘好

1、单盘是轻量化、简洁和易于操作的选择；相对而言双盘则具有更宽的变速范围、更绵密的齿比变速特性。Shimano单盘或双盘系统的技术对比，Shimano1x11驱动系统具有更高效的动态链条啮合技术，有优秀的防掉链功能、低噪音、高稳定性。Shimano单盘动态链条啮合技术（DCE+）：其实就是宽窄齿设计，官方宣传特殊的齿廓设计更有效地防掉链、带来更平顺的踩踏以及减少链条的啮合磨损。 2、Shimano2x11驱动系统具有DYNA-SYS11技术，通过重新设计大小牙盘和后变速器来提高传动效率，大小牙盘的间隙更小（更短的链线），更绵密的齿比带来更顺畅的变速体验。

1X传动有什么优点?

简洁。1x传动系统比具有多个盘片的传动系统更易于操作，无需顾及前拨换挡搭配。在2x和3x设置上通常有许多重复的齿轮，它们具有相同的齿轮比，1x传动系统还可以消除这些累赘。例如，在使用50/34盘片和11-28飞轮的2x设置上，有三组重复齿轮选项。对新手来说，单盘免去了因为操作不当导致变速链条磨损等烦恼，而且单盘对于曲柄组的更换也比较方便。，减轻重量。1x传动系统通常比2x或3x传动系统轻，因为它舍弃了多余的盘片、前变速器和相应的线管。但是，如果使用的是配备离合器的后拨链器，则与非离合器后拨链器相比，该组件的重量几乎会增加。如果更换为范围更广的飞轮，与2x设置中更紧凑的飞轮相比，也会增加重量。

易维护。1x传动系统易于维护，主要是因为只有一个变速器需要调整并保持工作状态。无需担心安装或维护前变速器，掉链的话也方便再安装回去。清洁也更加简单，前拨链器通常是一个污垢收集器，清洁单个盘片比从多个盘片之间的缝隙中擦除污垢要容易得多。

2x和3x传动系统限制了车架设计人员可以执行的操作，因为他们需要考虑车架前变速器的安装点，以及容纳多个盘片的曲柄组。

采用1X传动的话，制造商无需安装变速器安装座和其它盘片，即可调整座管设计，以增加轮胎间隙、车架刚性或顺应性。1x允许更短的链条长度，因为链条不会干扰后轮胎。较短的链条长度可创造更灵活，对于后避震山地车而言，没有了前变速器安装座就可以运行更复杂的悬架设计。

成本。由于它们的组件较少，因此1x传动系统的成本往往低于等效的2x传动系统。例如，禧玛诺 GRX 810 1x 的建议零售价为 999 英镑，而等效的 GRX 810 2x 组件为1049 英镑。SRAM Red eTap AXS 2x组零售价为2423英镑，选择1X设置会将价格降至1978英镑。1X系统vs山地越野

首先单盘系统在山地车上的优势就不赘述，我个人观点也是单盘系统最大优势就是应对路况起伏变化大，不需要绵密变速的山地车越野赛。（对于常说的山马赛不在其列）。所以对于专业山地车来说，1X系统必定是未来的发展趋势。而且从近些年的比赛来看，1X系统在山地比赛中的实力已经证明。

下边我们来看下1X系统在公路车上是否也能成为主流呢？

在2003年的环法自行车赛场上，前职业车手大卫米勒为了获得更轻的重量，和更气动的外观，使用了一台去掉前拨，小盘以及前变速拨杆的TT车参加比赛，这辆车也算的上是1X系统在职业公路赛上的雏形了。

2003年大卫·米勒用单盘TT参加环法

如果说计时赛由于是单人单发，功率输出稳定，比赛环境较为单一，适合用1X系统的话。那么对于公路车其他家族成员来说，1X系统是否依然能用优势掩盖自身的不足呢？

1X系统vs公路越野

当1X系统完全占领山地车市场后，作为公路车首当其冲被波及到的就是公路越野车，和山地车比赛一样，公路越野的赛道同样是起伏落差较大，车手并不太需要过于绵密的齿比，车手可以使用到的变速范围才是征服赛道的关键。（最大齿数/最小齿数*100%）另外，没有了前拨，也减少了一个藏污纳垢的位置，而且正负齿的成熟应用也不用过于担心掉链问题。

原因很多，不懂的去自行车门店花钱让技师搞，顺便问问学学，不但多快好省还学习经验了。 飞轮片和牙盘片磨损较大、链条的内片或外片磨损较大、缺乏维护（比如链条缺少润滑机油即链条油、变速线芯内部进水生锈等等）、变速线芯变形被拉长了导致原本的“拉线比”不对了、后拨或前拨或指拨需要再次调校了（包括螺丝，不如后拨的L、H位或包裹螺丝位移了；变速器上某些关键活动部分缺乏润滑黄油了）、以及在上述的轻微并严重时，骑车人的换挡方法不对（比如踩重齿时换挡）。 还有一些比较特殊情况：比如三牙盘的，有“链线交叉”之限制，像链条挂最小飞轮和最大牙盘时，斜度太大，换挡时可能跳链。像1x单盘变速系统，牙盘不是正负齿或杂牌工艺不佳的正负齿，链条挂大飞轮或最小飞轮时斜度很大它就容易跳链。跳链故障的排除： 需要用修车架，将车的后部架离地面。先全面检查状况，之后一边手动换挡 一边找原因，逐个调试，逐个排除。 所以说不懂、没经验的，去找技师。网上隔山买牛是解决不了的除非你有一定维护经验和技术，比如我说的“链线交叉”和“1x单盘”概念就是基础知识，如果不懂，还是找技师为好。最好不捏自己搞，以免让配件状况恶化。

原来用的36T盘片，如果内侧有四个空余的盘片固定螺丝孔的话就可以加（有一部分单盘，是双盘去掉了内小盘的，比如喜玛诺SLX M7000、XT M8000的单盘均是双盘去掉小盘而来）。如果没有，就要换盘片（直接换双盘）。 不协调的事：有影响的是链条长度，因为原来用的链条长度是针对单盘的。如何判断所用链条应该是多少节（过紧会导致上不了最大飞轮，过松或导致链条打后下叉），用“齿容比”计算（网上搜“ 齿容比 ”， 这个算出来配链条的节数是很合适的 或搜“ 牙盘链条长度调节” 简单一些但也能适配；都有专门教程）。

我上周在某宝店齐悦单车换了一个单盘， 现在用的很好， 解决了不少问题， 一般改单盘只需要换一个正负齿，然后把前拨左手指拨去掉，链条截下就好了。

这里有几个注意点1.先要确定自己牙盘盘片是不是可以拆，然后bcd 确定好，2.根据自己的用途选择。

挺好的

单盘山地车优点是价格便宜，因为是单盘单速传动结构，故障率低，好维护。缺点是只有单一速度，在上坡路段很费力。

变速山地车因为可变速，上坡很轻松，在平坦路面使用高速挡可以骑的很快。因为结构复杂，维护保养费用高，也容易发生故障。

还有一种轴传动的山地车，因为使用的密封齿轮传动，比链条更顺滑，几乎不用保养。

缺点最小齿比和最大齿比都有限制，对太大的坡或是平路高速都不适合

一般长距离游骑和大型骑行活动的路况，多以城市大马路、乡村小道、绕山公路为主，对于车子综合性能的要求比较高，因此变速档位越多，越适合这种路况。

而单盘系统的变速档位一般为10速和11速，在选择方面比较局限，除非骑友们能按照自己的能力配合最适合自己的单盘系统配置，又或者改换高大尚的12速单盘系统，否则骑行过程中，骑友们往往会花更大的力气去挑战又缓又长的爬坡路和速度开放的大直路。

你没写影响到选购的重要因素之一：价格。假设价格相当（差价100-200之间视为相当），则选左边。两者的差别就是“速级”和“变速套件”不同，左边的虽表面看是10速，不如右边的30速，但实际上是目前主流规格，各大品牌的车和爱好者自己装的车，中、高端多是单牙盘的，部分双牙盘的（三牙盘的只有入门和低端车上采用）。单盘：取消了牙盘的中、小齿，和关联的前拨（因此配置表里“前拨“项是空白的）和左指拨（指拨包括左、右，取消了一个，但商家在配置单里没有标出）。优势：减轻了600-700克重量、变速操作和维护都快捷方便了。“速级”就是 飞轮片数量x牙盘数量=速级，10x1=10速、10x3=30速（9x3=27速）、11x1=11速，包括以前的9x3=27速，均按此公式。 “27速、30速“均含有重复的齿比、重量大、操作复杂（比如链条不能在最小牙盘和最小飞轮片、不能在最大牙盘和最大飞轮片上，否则加速磨损变速系统、路面颠簸时链条容易跳出牙盘等）、清理维护也不方便。。目前主流的单盘系统，主力是11速（高端和竞赛型车是12速，即飞轮12个片，牙盘一个片），10速也有，适合休闲娱乐骑行。此外，左边的后拨和指拨，等级高，是禧玛诺全新一代的Deore M6000，变速快捷度比右边30速的禧玛诺上一代Deore M610要好一些。

山地车用来草山的很少但是爬坡就很正常，单盘爬坡菜腿哭晕在山腰。双盘适应性就更强一些兼顾了各方面，适合对牙盘稍微有点要求的人使用。三盘还是普通人最好的选择。追求轻量化的骑山地车是不是走岔路了，多一个牙盘对山地车来说那不叫事。。。单盘的安全性，不是竞技或者大强度越野基本上不需要考虑，一辆普通的山地车也经不起折腾啊

理论上可以，实际，得看牙盘链条，飞轮的磨合情况，

老实说，单片即使的椭圆盘，也没多少好处，至少上坡你是很吃力了。

其实你想速度快只要把齿比加大就是了。如最大的片是40齿，你可以买一片44齿大片回来自己更换。但变速就的从新调试了。