滇缅公路的历史
一、滇缅公路的修筑历史
滇缅公路修建之难，难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。
由于抗战形势的日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏，抗战开始后，这个问题就更加尖锐了。
况且滇缅公路将要从云南边境地区流行“瘴气”的地区经过，更就成了招募工程技术人员的一个大问题。据不完全统计，投身滇缅公路的主要工程技术人员有：总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平（唐山交通大学，今西南交通大学1935届），滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成（唐山交通大学1923届），工程处处长黎杰材（唐山交通大学1928届），桥梁设计处处长钱昌淦，桥工处设计股股长嵇储彬（唐山交通大学1937届），下关总局技正兼工务科长周赞邦（唐山交通大学1911届），工程师王序森（上海交大1935届）、刘曾达（上海交大1936届）、李宗达、殷之澜（唐山交通大学1933届）、徐为然（复旦大学1925届）、王度（清华大学1920届）、下关滇缅公路局公务科科员周绍良，此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康（唐山交通大学1922届）、徐以枋（复旦大学1928届）、夏舜参（哈工大1930届）、交通部桥梁设计处正工程司梅旸春（清华大学1932届）等滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训，在短时间内学习地理和地质方面的知识，学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统，以及如何修建载重量不能小于10吨的桥梁等等一些课程。
这种速成似的培训，是令人惊讶的。但在那个刻不容缓的年代，抗战 *** 高涨的年轻人产生了惊人的学习效率，后来，他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干，创造出滇缅路上的奇迹。
后来，一批批技术人员穿越敌占区，冒险越过日军封锁线，长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。很多人行到半路就已盘缠用光，一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明，有些人因劳累体弱，就死在了旅途之中。
还有一个非常明显的难题是缺乏机械设备，这使工程更加依赖于数以万计的劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化，最初的建设工程不得不用最原始的方法。
在几乎所有的路段上，劳工们都是用自己家里带来的背篓来搬运泥土和石块。在长达959.4公里的路段上，大都用这种蚂蚁搬家似的方法。
1937年底，滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被征集来到公路上。这些人中，有大部分是老人、妇女和孩子，因青壮年大部分都应征入伍了。
这可能是世界上最奇特的一只筑路大军，这里有各种各样的民族，他们穿着用蓝色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壮劳力，其它都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物：狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。
由于施工任务紧急，国民 *** 提出滇缅公路“先求通、后求好”的方针。严令公路沿线应征各县必须在1937年底以前开工建设，限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。
1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日，《云南日报》发表社论，题目是《滇缅公路修完了》。
当时，国统区内的几乎所有报纸都报导了这个极其鼓舞人心的消息，它也震惊了全世界。美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说：此次中国 *** *** 能于短期内完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。
且修筑滇缅路，物资条件异常缺乏，第一缺机器，第二纯系人力开辟。全靠沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。
压路过程战争期间，修路的压路机就是一种大石碾子。石碾子大约有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5吨之间。
如果采石场就在附近，人们就因地制材。但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。
在这样的情况下，如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。
上坡时石碾子比较容易掌握。但是下坡时由于石碾子所产生的巨大惯性，许多恐怖的事故就发生了；那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。
偶尔也会压死一些孩子。大半个世纪过去了，这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。
修理过程从1939年到1942年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。有了汽车之后，司机严重缺乏的问题又突显出来。
这时，旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手，当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。陈嘉庚是20世纪最受国人敬仰的华侨，很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。
抗战爆发后，陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。他还利用自己在东南亚侨界的影响力，为抗战募得大量钱款和物资，并组织大批华侨青年回祖国参战。
在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后，陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。
当时。
二、滇缅公路的历史价值滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。
是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。
滇缅公路还有一个无形的作用，它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队，迫使国民 *** 屈服。
但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。
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三、【请问抗日战争时期修建的滇缅公路现在有一段保留原状了作为历史“二十四拐”，位于位于贵州省晴隆县县城南郊1公里，属于贵昆公路.中华人民共和国成立后，滇缅公路国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线.1994年，320国道终点从畹町延长到瑞丽姐告大桥.昆瑞公路现为国道主干线GZ65（上海-瑞丽）末段. 据1957年的路况调查资料，滇缅公路弯道半径小于20米的弯道有近千个，有的弯道半径仅有8米；纵坡大于9%的有500多段，有的达18%以上；有近千道临时式涵洞，上百座临时式、半永久式的桥梁；桥梁载重能力低，有的桥只能载重8吨；全路能使用的沥青路面仅剩21公里.1959年至1986年，省交通厅使用养路费投资，对羊老哨坡、级山坡、天子庙坡、南天门坡、三台山坡等10个大坡和其它一些路段进行改造，改造里程累计268.57公里.到1984年底，公路里程缩短93.7公里90年代，三大地怒江大桥建成，如今，离三大地不远，又一座更加宏伟的怒江大桥飞跃，怒江天堑变通途. 从昆明通往滇西的公路几经改造、更替，早已不再是原来意义上的滇缅公路.但云南人很难了却滇缅公路的情结，一直习惯将通往滇西、通往缅甸的公路称为滇缅公路. 沐浴着改革开放和西部大开发的春风，年过古稀的滇缅公路，旧貌变新颜.这条大通道从昆明至龙陵573公里已建成高速公路.今天的昆（明）瑞（丽）公路，与刚通车时的滇缅公路相比，里程缩短了250多公里.滇缅公路建成时，从昆明到畹町，汽车要行驶七八天，如今，汽车一天即可到达.。
四、哪里可以查询到关于滇缅公路的口述历史昆明市西山森林公园的苍松翠柏中，有一高9米的南洋华侨机工抗日纪念碑。
铭刻其上的“赤子功勋”几个字，是对南侨机工最好的评价。纪念碑是1989年7月7日落成的，南侨机工的为世人熟知，也大致在此前后的时间。
从1937年的慨然赴国难，从南洋各国回国抗战，颠簸在漫长的滇缅公路上；到今天受到世人普遍瞩目，南侨机工的命运经历了半个多世纪的坎坷颠簸。 岁月的淘洗，尽管会冲刷掉大部分陈迹，但也往往会给后人留下些许草蛇灰线。
3200名机工，现在云南省只剩下12人（昆明市6位）全国不足20人，最大的95岁，最年轻的87岁。6月28日，记者有幸在昆明访到了其中几位南侨老机工。
跟随着他们的叙述，活跃在滇缅公路上的“行者”，一点点丰满起来。 回到破碎的祖国 王亚六是云南南侨机工联谊会的会长，87岁了，身体还好得很，每天喜欢喝两杯浓烈的51度“澜沧江”白酒。
这个联谊会成员年资之高，恐怕目前很少见。“我是最年轻的，是健在南侨机工的小伙子。”
王亚六笑眯眯地说。 南洋华侨抗日时期回国服务机工云南联谊会———这个名目好长，简称南侨机工云南联谊会，成立1986年9月3日。
大会选出理事13人，当时的王亚六为副理事长。 王亚六说，1938年，云南省20万民工开掘滇缅公路，公路开通后，缺乏司机和修理工，南洋华侨领袖陈嘉庚遂在新加坡号召800万华侨为祖国服务。
王亚六现在还清楚地记着那些“条件”：20岁—40岁之间，身体健康；有爱国主义思想；有当地驾驶执照……等等。当时有几千人报名，最后3193人被选上，对外号称3200人。
这些人分九批回国，第一批机工回国的时间是1939年2月26日，有80人，时称80先锋队。 从新加坡回国的时候，陈嘉庚发表演讲，这位侨领的慷慨陈辞让王亚六他们热血沸腾：“日本人污蔑我们是东亚病夫，我们华侨到哪国都抬不起头来，在国外好像很没有地位，但是我们有一颗爱国的热心，一定要坚持到把日本人赶出中国！”“你们这批人回去，代表的是800万海外华侨！抗战不胜利就不回来！” 新加坡华侨筹赈会女职员白雪娇因顾虑家庭阻拦，化名施夏圭随机工队回国抗日。
临行前，她留给父母一封告别信，载于1939年5月19日《光华日报》新闻版。信中说：“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国，更是我所怀念热爱的……”。
王亚六说，白雪娇是南侨机工四女子的最后一位幸存者，现居广州。 炸不断的运输线 王亚六是第三批回来的，1939年4月4日到昆明，那一批一共594人，分成两个大队，从中抽出200名熟练驾驶员当教官，集训了一个月，学习躲炸弹、紧急处理情况等常识。
集训结束后被编到第12大队，跑畹町—保山—大理（下关）这一段。驾驶的是奔驰柴油车，估计是第一次世界大战留下来的。
路不好走，鬼子飞机经常光顾，从畹町到下关300多公里的路最快也要跑4天。“我们对日本飞机恨之入骨。
陈纳德的飞虎队来了，日本飞机才不敢低飞了。”王亚六说。
1942年5月，部分公路已经失守。惠通桥被炸毁，运输队用钢丝绳串起一个浮桥，一开始是一个筏子，两边拽；太慢，一个多小时过不去一辆汽车。
后来修成一个浮桥，20个汽油桶做一个浮动桥墩，一共140个汽油桶。 王亚六第一个开过去，3吨半的货（汽油）。
桥很窄，汽车上桥后，两边只剩下一个拳头宽的地方。 王亚六笑谈：现在想起来危险，实际上也不危险。
看惯了日本飞机。飞机来了，汽车要停在大树底下。
后来就摸到规律了，一般是中午1时—3时，日军从越南飞过来，3时不来就不来了，可以过江了。 华侨机工每个人和每个人都不一样，但绝大多数人都表现得很勇敢，“够汉子”。
南侨机工第三大队的王声春，福建永春人，在广西镇南关的时候，脚被日本子弹打穿，就用木头把小腿固定，继续驾驶。 一些资料介绍说，由于滇缅公路的通车，公路两边也变得热闹非凡。
针对这样的说法，杨保华、王亚六、罗开瑚等人纷纷摇头，“当时公路两边很荒凉，根本没有什么娱乐，哪有时间唱歌跳舞？司机们也是一天24小时呆在车上。” 南侨机工用鲜血和生命保障了滇缅公路的畅通，用火热的爱国心筑起一条炸不断的运输线。
战后统计，3193名机工中，牺牲1000多名。 被改变了的人生 选择回国服务，改变了华侨机工的一生。
1942年，部分机工奉派到印度盟军机场装运援华物资。机工杨保华报名后，坐驼峰大队的飞机到印度去町江飞机场。
当时的任务是从印度洋边运物资到机场，然后再空运到昆明。“驼峰在天上跑，我们在地上跑。”
杨保华说。 在印度呆了一年多，1944年，驼峰大队撤走了，大部分驾驶员都回去了。
没有办法，杨保华认识一个中山的美籍华人老乡，是美军中尉，才坐美国“空中霸王”轰炸机回到国内。 到昆明一下飞机，国民 *** 把护照、执照等所有东西收走了。
那一段日子很苦，刚过来的时候，说好每人30块国币工资。当时的比价是30块新币换100块国币。
算新加坡的钱，一天工资只有两毛钱。就这点钱，好多人还没有拿到。
没办法，找到先期回来的驾驶员家住下，靠回收汽车的水箱等，修修补补换点钱维持生活。 解放以后，新中国百废待兴，他们。
五、抗战时期的滇缅公路是怎样的滇缅公路，这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。在中国，在世界，没有哪条公路像滇缅公路这样与一个国家、一个民族的命运联系得如此紧密，没有哪条公路能像滇缅公路这样久久地留在人们的记忆里。
中华民族艰苦卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。然而，并不是所有人都知道，是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。
滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。
日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。
七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95%的工业、50%的人口。更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。
旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资。迫于抗日救亡的严峻形势， *** 还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资需要紧急运回国内。中国急需一条安全的国际运输通道。
早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国军队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民 *** 必将退守西部。
中国 *** 正是考虑到有可能出现的危机，于1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国 *** 在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。
抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。
滇缅公路还有一个无形的作用——它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军，迫使国民 *** 屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。
六、远征军的历史中国远征军是抗日战争时期中华民国 *** 为支援英军在缅甸（时为英属地）抗击日本法西斯、保卫中国西南大后方而派遣的出国作战部队。
是中国与盟国直接进行军事合作的典范，也是甲午战争以来中国军队首次出国作战，立下了赫赫战功。 远征军简介 抗战爆发后，由于中国的工业基础薄弱，急需大量物资和外援，遂于1938年初修筑滇缅公路。
来自滇西28个县的20万民众在抗日救国信念鼓舞下，自带口粮和工具，风餐露宿，劈石凿岩，历时10个月，在高山峡谷激流险滩上，沿滇西，缅北990公里的山野，用双手和血汗修筑了滇缅公路。其间因爆破，坠岩，坠江，土石重压，恶性痢疾而死去的民众不计其数。
1938年底通车，从此，滇缅公路成为中国抗战的输血管。 抗战开始后，日本图谋以武力强迫中断“第三国”的援华活动。
1939年冬，日占我南宁，断我通越南海防的国际交通线。 1940年春， 日本对滇越铁路狂轰滥炸；6月迫使法国接受停止中越运货的要求。
尽管如此，日寇并不罢休，9月，日本侵入越南，并与泰国订友好条约，滇越线全面中断。滇缅公路成了唯一的一条援华通道。
缅甸是东南亚半岛上具有重要战略意义的国家。西屏英属印度，北部和东北部与中国 *** 和云南接壤。
滇缅公路是中国重要的国际交通线，日军据此还可以威胁中国西南大后方。缅甸对于盟国中的中英双方来说都有重要战略意义。
太平洋战争爆发后，日军在短时间内席卷东南亚，随即矛头直指缅甸。 为了保卫缅甸，中英早在1941年初就酝酿成立军事同盟。
中国积极准备并提出中国军队及早进入缅甸布防。太平洋战争爆发后，1941年12月23日，中英双方在重庆签署了《中英共同防御滇缅路协定》，中英军事同盟形成。
但是，由于英军轻视中国军队的力量，过于高估自己，又不愿外国军队深入自己的殖民地，一再拖延阻挠中国远征军入缅，预定入缅的中国远征军只好停留在中缅边境。然而，1942年1月初日本展开进攻后，英缅军一路溃败，这才急忙请中国军队入缅参战。
中国成立远征军第1路司令长官部（原定第2路在越南方面，后因情况变化取消），开赴缅甸战场。但是，由于已经失去作战先机，造成缅甸保卫战的失利。
这主要由于英国极端坚持先欧后亚的既定战略，战局一旦不利，便对保卫缅甸完全失去兴趣，而是一再撤退，使中国远征军保卫缅甸的作战变成了掩护英军撤退的作战。 中国远征军却仍然作出了让英美盟国盟军钦佩的战绩，并达到了一定的战略目的。
从1942年3月中国远征军开始与日军作战，至8月初中英联军撤离缅甸，历时半年，转战1500余公里，浴血奋战，屡挫敌锋，使日军遭到太平洋战争以来少有的沉重打击，多次给英缅军有力的支援，取得了同古保卫战、斯瓦阻击战、仁安羌解围战、东枝收复战等胜利。 在仁安羌援英作战中，中国远征军新编第38师师长孙立人凭借一团之力与数倍于己之敌连续英勇作战，以少胜多，解救出被围困数日濒临绝境的英缅军第1师，轰动英伦三岛。
其中远征军新38师113团团长刘放吾以一团兵力浴血奋战、立功异域。新编第200师师长戴安澜屡建奇功，掩护了英军的平安撤退，后在翻越野人山对敌作战中不幸受伤殉国。
战役结束后，英美 *** 高度颂扬，授予孙立人将军、戴安澜将军（追赠）功勋章。 缅甸失守给以后作战带来极为消极的影响，使日本可以直接威胁印度，也使中国彻底失去了滇缅公路这唯一的陆上交通线，以后不得不开辟从印度飞越驼峰（在喜马拉雅山）的空中航线。
但是，也有重大的战略意义，掩护英军撤退，保存了力量，以保卫印度，并消耗日军部分力量，阻滞了日军进攻中国西南大后方，从而赢得时间，配合国内部队阻敌于云南境内怒江天险以西（我军在东），最后形成长期对峙，粉碎了日军从缅北进攻中国西南大后方的企图。这次远征作战，也是中国自甲午战争以来首次出国作战，他们弘扬了中国人民的国际主义和民族牺牲精神，提高了中国的国际地位。
第一次缅战日军伤亡约45000人，英军伤亡1.3万余人，中国远征军伤亡5万余人（绝大部分在胡康河谷野人山）。 1942年后称为中国驻印军， 由于古代印度从来没有和阿萨姆地区统一过，18世纪英国殖民者侵入阿萨姆地区，后来才成为英国殖民地英属印度的一部分，随英国在缅甸的军队进入阿萨姆地区后，中国远征军又被称为中国驻印度军队。
缅甸作战失利后，中国远征军孙立人领导的新38师，以及后来绕道胡康河谷的新22师近三千人退入英属印度，成为中国驻印军的基本力量。在中国战区参谋长史迪威的指导下，在兰姆伽训练营受训并进行整编，并于1942年8月改编为中国驻印军，利用美援物资配备全副美式装备，战斗力大为提高。
同时，中国鉴于缅甸的重要性，积极酝酿反攻缅甸，在滇西重新组编并整训第2批远征军，于1943年2月设立中国远征军司令长官部，严阵以待，随时准备与英美军队协同反攻缅甸。 1943年10月， 为配合中国战场及太平洋地区的战争形势，中国驻印军制定了一个反攻缅北的作战计划，代号为“安纳吉姆”，以保障开辟中印公路（中国昆明-印度利多）和铺设输油管。
计划从印缅边境小镇利多出发。
历史的长河沉淀着自己的故事，风风雨雨度过了60多年，到了耳顺之年，想起回忆过去的事情，寻找过去的记忆。从杂乱无章断断续续的记忆中拼接起来的故事，写自己的故事自己看。
儿时的刻印象
我小时候的印象很模糊，隐隐约约记得一些。
那时候的三明城关，这下叫三元区。那时是以木质板房为主，极少量的砖木结构。只有政府，机关学校才是砖结构小高层，最高也只有4~5层的建筑物。
中山路(205国道)，是城关的主要街道，两边都是木质结构民房。
1955年9月25日，农历八月初十。长城在三明莘口出生。
我的父母双亲是文盲，大字不识一个，老实巴交，吃尽了人间的酸甜苦辣。从闽清白樟新庄洋村，来到三明莘口以撑船为生，在莘口木帆站，在沙溪河撑船几年，后来到了城关水陆社，三明市第二运公司，用人力板车走遍了三元区的马路大街小巷，是最苦的一代人。
莘口是一个小自然村，有一座石拱桥，是古代遗留下的石桥。桥下小溪流入沙溪河，这里，每逢赶圩，人山人海，沿街两边摆摊热闹非凡。有我喜欢吃的磁吧。
这里让我想起从前我做小孩时，和父母亲在这里生活过，记得家门口有快石板，夏天可凉快。…我读初中时乘2角钱的公交车来莘口赶集，买小鸡到城关木器厂对面山上住房养。
那时候，城关到莘口公交车车票2角，那时候买米糠，买鸡鸭苗都乘公交车去莘口赶圩的集市买。
还记得我小时候，(1961年左右)我跟随父亲的后面从城关走路到莘口，那时候，父亲是在三明莘口水陆社撑船为生。父亲在莘囗撑船，母亲则三明城关。在以前的事只有姚爱娇记得。
二，我的家。
我很小的时候，凭着模糊记忆，莘口出生，三明城关住在中山路的沙溪河下流的路边木质民房，再到凤岗路靠马路的一民房(现在的城关派出所的位置)，这二处地方是最早的印象。
最早的记忆，住在木质民房，记得一次碗是用篮子吊在梁上，在取碗时掉了地上，打破了很多碗。这是在现在的胜利路靠205国道一带。
第二次住阳巷中间民房，有对面的种子站，有做恶梦，还记得闽清老家姐姐半夜从闽清来三明，我睡着了，她将糖果放我嘴里。
第三次，在太保庙边上{那里十字路口)，一头康复路直到第三医院，一头经码头台阶到沙溪河。另外上下为中山路。
印象中的养蚕故事，和房子的大老蛇。跟母亲参加老乡的酒席，被居委会处理清理街道的臭水沟。
第四次，是住在马路边父亲在莘口撑船，拉了一些乡下拆的旧材料。就在马路对面盖起了约4~50平方的木质板房，盖好了未住成，因受隔壁闽清老乡欺负，没有住成。
第五次，父母亲在现在的火车站旧居河边沙滩盖第二次房子也没成功。当年(1962年)，沙溪河二岸是一片沙滩，灰白，灰黄色的沙滩留下少儿河边洗澡的脚印。
最后在木器厂对面山边是盖土墙房子，我在上小学四年级到初中毕业。(1966年~1972年)
第六次住自建的土屋，有姚进光出生土屋，姐姐爱娇出嫁。母亲在砂石公司做工。
最后，因和邻居不和，此房转租，我家就搬到前进路129号(根据扦队档案)。大慨是阳巷往下的一个巷口的民房。
在下巷和中山路的叉口边，有一木板房。有隔层，很低，人伸不直。第一间厨房，中间一间是一个单身女子住，后面靠中山路的一间仅有12平方米。做住房，真是太可怜了，有爱仙，爱玉，进光和我，加父母亲6个人挤在一起。没有一样家具，木头橙，木头箱和一部板车。就是全部的家当。我就从这里的家离开，去乡下插队了。
1972年3月25日，刻苦铭心的记忆，那天随同下乡知青，去吉口农场插队下乡。
下乡的期间，我在不定期的回家。父母亲经常搬家，就在这条中山路上，为了省几块钱，搬来搬去，有住过阳巷边中山路的民房二处，还有太保庙上去一条小巷子的二处。
76年11月选调时，是住在太保庙上去一条小巷里面住。去读煤校时也是住在那里，到将乐工作时，打了半套家具也是在那里。
82年底生长女yl时，当时家是住在阳巷口靠码头边的木板房子。
到了1983年，父母亲才搬到市第二运输公司在火车站的楼房，楼房刚盖好，就开始抢入住了，当年人们的往房条件太差了，到那时才住进了203室。房间约60平米，挤了父母亲，爱玉，进光。我一家。有7人。爱玉是从这里出嫁的，具体时间记不得了。
火车站一直住到父母亲过世，姚进光住到换新房子。2017年，我有去看三明的旧居――火车站的房子，己成危楼。钱久为老乡等私人盖的房子全拆了。仅剩下这栋楼房在风雨中哭泣。看到这旧居，很多故事都随着时光远去了。就是203室，父母双亲，爱玉，进光，长城长江和子女在这里度过了美好的时光。“长城”和“顺其自然"从这里上龙岩煤校。“林子”从这里上财校，进塑料厂工作。
二，土房的故事。
木器厂对面山边的房屋。
位置在三明城关木器厂对面山坡地，当时有几户外地人沿着山腰挖出一块空地，着山边的走向盖起土墙或砖房。山边第一层是某单位的一排砖瓦平房。我们每天要经过此地，再沿土台阶上到第二层的房子。
我读城关小学，就住在山边土屋，到校仅几分钟的时间，现在学校的建筑物剩下一片的空地，被做成停车场了。
那个时候，小学校正门对一排砖房，左边是养猪圈。右边则是长安路的木质结构民房，刘万桔同学曾住过的地方。
校门的右边前面是中医院。
回忆小学的经历，记得学校是三层楼的建筑物。中间一平台，做为大会演讲之用。校门为一教室做为上体育课之用。教学楼对面有沙坑，一些体育场地。总之，校园面积很小。1969年8月小学毕业，没有照毕业班级像片。只有个人互相赠送一寸相片。刘凤军，刘万桔，邓衍清，邓衍耀，潘文杰等人的相片至今还保存在相册中。
那时候，父亲拉板车，母亲做家务，母亲也有到沙石公司做工过，1966年姚爱娇出嫁，1967年姚进光出世。非常简陋的土墙房子，一家7口人在这里度过了艰难的岁月。也有过我们儿时无忧无虑的生活。我们很小，太不懂事了，记得1964~1965年间，用黄土和半截红砖(砖厂检的)，打土墙，爱娇肩挑和扒土，父亲用一种木质的设备，手工打起平房隔成四个小间，靠南还是用一些捡的半截红砖砌起的墙。靠北是厨房。厨房后面就是山上，有一片梧桐树。梧桐树上边，父母亲开荒种了青菜，长豆，四季豆等作物。我也帮助挑水浇菜。逢周未，就帮父亲推扳车。
文革，有听到枪声，父母亲就在土屋后屋搭起小床，供我们躲避当年的武斗动乱。文革时代，大字报铺天盖地，影响到小学，高年级的学业，高年级参加串联，低年级加入红小兵，各种各类的群众组织布满全社会，三忠于，四无限进入了我们的思想。看到了市委办公室一片狼藉，学校无法上课。整个社会秩序一片混乱，城关至下洋的小路发生了武斗，人伤亡了。现在的百货大楼(青年路)，一具裸露尸体，被药水浸泡，浮肿全市人去围观，这条街上两边墙被的大字报布满。
文革三明主要有128和624二大群众组织。所有这些带着文革政治色彩群众组织，严重影响社会的进步，干挠了人们的正常生活。在那失控的场面，不断传来武斗的消息。
在厨房后面挖起了地道，也不知道支护。挖有2~3m，后来在一场的大雨中，雨水渗透了土层，垮塌了，并冲倒厨房的土墙，辛好没有大事。
房子的左边有挖的小菜园，种了些小菜。干旱时要人工浇水。自来水要用木桶到左前200M处的他人门口挑来用，用水很节省，没有电灯，点得是煤油灯，灯下做作业，鼻子熏黑了。
房子的后面是小山，杂树茅草纵生，几棵梧桐树，春天是一片大叶子的绿色景像，开白花，结球状果实，到了冬天，掉光了树叶，光秃秃的树干在寒冷冬天空中飘动。
土屋度过了我欢乐的童年，过去的一些事，都在脑子里飞转，想想过去的生活经历，感叹父母双亲的艰难。
土房子，下到公路，台阶泥土滑，母亲收工回家上台阶滑倒。
家里养了二只母鸡，马上就要生蛋，晚上鸡笼忘了搬进房间，第二天，发现整笼鸡被小偷偷走了，害的母亲伤心的落泪。
土屋，我们姐弟妹几人，我会欺负爱娇她们，有时吵架。爱娇很小就出嫁了，母亲42岁(1967年)生进光时，姐姐也生孩子，她孩子得了软骨病，没养几年就不在了。
那年代，父母家里子女多，生活十分艰苦，姐姐出嫁也是父母亲的无奈之举。
在土房子的时候，我晚上到同学家里玩到9~10点，当大街啦叭响起国际歌的时候，我就走在大路回家了。那时候，没有歌厅，没有电视，更没有手机，天一黑就上床休息了，条件不好的是煤油灯照明。
那时候，胶合板厂是在马路坡顶的位置，木器厂到胶合板厂有一段为当地农民的菜地。(木器厂往下洋方向，上坡是胶合板厂)。当年生活苦，到农民田间捡菜叶吃。父亲去检菜叶还和菜农发生纠纷。
为了建设木器厂至胶合板厂的马路，城关水陆社安排职工晚上到公路修路。我顶父亲去做。
那时父亲是在胶合板厂做卸木头，滚木头上锯台卷胶合板。松木树皮削下，按一板车卖给市民。钱久为老乡，他家住在红旗电影院边上的巷口，我曾经有拉一板车的树皮卖钱久为老乡，一板车树皮仅2元钱。
三明市胶合板厂是外地迁到三明，在60年代初，三明大搞建设，纺织厂，印染厂等，都是那个年代进入三明。我父亲也在厂里工作过一段时间，那时我还去厂里澡堂洗澡，同学有些父母亲在此厂工作。
厂区范围较大，我母亲捞虾(生虾)拿到胶合板厂宿舍卖。生虾每斤3角。是从中村一带的田间捞的，让我想起那年代，母亲带着我和爱娇到富兴堡塑料厂后山的山涧小道，翻山越岭到一处山垅田，用一种网状工具，在水稻田的边缘，捞起水中的虾和其它的浮游生物，那时农田没有用化肥和农药，保持了原始的生态环境。
从清晨出发，带上干粮，走马路，到富兴堡塑料厂后面的山上，爬山，沿着半山腰陡坡上去，走了一段平坦的山路，下到山底就有自然村，村边有山垅田和小溪流，在3~4月和7~8月的春耕，夏收夏种季节，田里有小虾和其它的浮游生物，带着虾网，走到乡间田里捞虾，一直到傍晚天黑了才到家，大人可捞6~8斤鲜虾，折合有1，8元~2，4元的收入。在当时来讲，也是一笔可观的收入。
虾第二天卖。卖不完的做成虾酱。小时候吃虾酱吃多了，造成皮肤不好的原因之一。
当地也只有闽清人才有捞虾。记得有一次和姐姐去捞虾，回家的路上，在走到大路平路上，打翻了她的虾筒，虾在地上活蹦乱跳…
就在塑料厂后山火烧山，我和母亲，还有爱娇去检火烧山剩下黑不溜秋的树枝。树杆。搬回家做柴火，我记得检了太多，拼命地来回搬运柴火，天黑了才搬完。
我的童年和初中就是在这土墙房子度过，到了1969年9月，直接到三明一中读初一。从家里到学校有2~3公里。每天走二趟，要走十公里。经过林业灯光球场的长台阶，经过铝制品厂。
林业灯光球场在高高的山坡上，从实验小学边马路上去要经过坡度陡且又长的连续台阶，是我上中学读书的必经之路。
在读初中，那年代政治挂帅，学工学农，学校有校办农场和工厂。逢夏天要去乡下支农。每年也要到校办农场参加劳动。
记得一次学校放学，那是一个天昏地暗，暴雨交加的天气，一处高压电电线落地，同学们冒着大雨往前跑，没注意到前面的高压电落地，一下子二位同学触电身亡。
记得还有一件事情，1970年，同学们在教堂里上课，突然窗外响起来了一片嘈杂声，大家冲出去看到晨光方向的浓烟滚滚。发生火灾了，大家不约而同，立刻赶往现场，从学校跑出，经铝制品厂到灯光球场的台阶上，居高临下看到了城关中山路民房火光冲天的场景。同学沿林业灯光球场的台阶，笔直冲下，到现场帮助救火，一片混乱。人们分不清是谁的物品，一个传一个。火越来越大，全部是木质板房，最后在中山路叉口用炸药炸灭火源。
就这二年的初中生活就朦朦胧胧地过去了，初中毕业随着上山下山的高潮，来到了吉口农场接受贫下中农的再教育。
那时候，父母和隔壁邻居不团结，闹意见，没住几年，大慨在1972年前，我插队下乡时，家搬到了中山路的下巷口，档案写前进路129号。
山上的土屋租给他人，好像因租金问题还闹到法院处理。我那时小都无法帮助处理。
最后，因上述原因，土屋就卖了。就长期租当地人的房子，一穷二白，穷得叮当响。
三，沙溪河
沙溪河这条闽江水系之一，源头从明溪境内的瀚仙，黄沙溪，沙溪村，车头口，吉口，岩前，黄沙村进入沙溪河流。
另一支流源头从宁化合溪口，西溪，茶湖江，九龙溪，过清流县职溪，入永安。
另一支流源头从连城北团镇小溪入永安。
三条支流并入永安溪河到莘口并入沙溪河，形成沙溪河。
这条河将三元区一分为二，靠东边为城关是60年代的三明市政府所在地，靠西边为鹰厦铁路三明火车站，和化机，化工厂。
城关到火车站，过往行人走浮桥，车辆乘轮渡(用二支木船连接。悬挂在钢丝绳滑轮上，靠水的力量过到对岸)。
我们小时候，一到夏天，就在浮桥边跳水和激泳，家里父母不让我去河边洗澡，叫爱娇看住，但是，我还是偷偷溜到河边游泳。一次在浮桥跳水，右脚第二拇指被锋利的玻璃割了一个口，至今还有疤痕。
那时候，靠火车站的河滩上是一片沙滩，没有建筑物，浮桥到岸边还要经过几百米的沙石路才到火车站的马路。
靠城关这边，有几个码头下到沙溪河边，由上往下，分别康复路，阳巷，青年路，五交化商店对面。竹器社边大樟树。城关浮桥，轮渡口马路(郭尚斌家口)。
沙溪河逢端午节，那时候当地群众从神庙里抬出龙舟，下河举行一年一度的划龙舟比赛。场景壮观。用本地山歌来表达节日的快乐。
发大水，汹涌澎湃的河水，呈黄色，夹着泥沙，带着上游冲下的木头板快，急流而过，有个别撑着毛竹排，划过去捡木头。
记得一次发大水直接将乘人装载的轮渡冲翻，淹了不少人。第二三年就建起了三明城关大桥。
四，住在中山路的经历。
中山路是沿着沙溪河的南北走向，属当年的主要街道之一。两边均为木质结构的板房，和少量的砖房。在1992年旧城改造，建设为205国道。以前的旧建筑一丝都不见了。
在中山路大约在一元路靠河边位置，有一棵上千年的古树——榕树。树边是台阶下至沙溪河。附近有小店铺，竹器社，城关派出所…。
竹器社，我读小学大约5年级吧，在竹器社拜一师傅做学徒，每月工钱8元钱，理发一次，中午在凤岗路姐姐家吃午饭。有一次跟着竹器社的工人们到富兴堡塑料厂桌面用竹篾编筐，将塑料布桶包起，装车运出厂。中午饭在塑料厂大食堂吃，还记得吃得真香。那时候我才十一岁吧。
中山路的街景，令我至今不忘的每一处，每一个店铺的位置，记忆忧心真是抹不去的记忆。
中山路和解放路叉口，靠河边有一照相馆，潘文杰同学就是住在那里，对面是花木兰门市部。
解放路的街中有一收废品回收店，我曾经和同学到水厂一带检废品卖，手被玻璃割了流血。还有到对面工厂检铜铝卖了1一2块钱，那时是真高兴。
解放路的街中有卖饮料，一杯5分钱，我口渴用零钱5分买一杯过过瘾。
72年3月25日，我去吉口农场下乡了。那时候，父母亲为了省那几块的房租费，搬来搬去。
从下巷口，到阳巷口下50米的本地木板屋子，内与外二处房屋。
记得有一次长江姐姐来我家，当时就住厂在中山路沿街的一侧。阳巷口下50米处。父亲早上3点吃了母亲的油炒饭，就拉着板车，到现在叫红茹山下的采石场拉石头。从山上拉石头到富兴堡。来回有15公里。一板车石头2~3元钱。一天拉2~3板车。我有时候会去帮助父亲板车后面推车。
一早到石场，先拉1~2车石块，卸到马路边，然后再上山，拉一车石头下来，经过胶合板厂的小坡，到城门下长坡，经过酱油厂机砖厂，然后走马路到富兴煲的厂。有玻璃厂，塑料厂都在建设。那时候没有汽车运输全靠板车拉石头、砖头。
板车一去多时，十几部，空车返回时，每辆板车架在一起，下长坡，那很风光，一道风景线。
当年生活艰难，一分钱二担水，洗澡要自己用大锅烧，用大木桶洗身子。灶是柴火灶。所以读中学周末要和同学上山砍材火。下山在吉口时，有跟装木头汽车到伐木场检木柴，运到三明家里烧柴火。记得有一次，用汽车带得柴火卸在十字路的海关边上，后来和父亲用板车拉到中山路的民房。
我在吉口插队，家有搬到阳巷的码头边的民房，康复路上的小巷2处民房。
75年，谈了朋友，那时家住在阳巷口下中山路的位置。
到选调时，拿着调令，在列东依建宿舍过了一晚，依建是福州人和我母亲熟悉。(有一年春节和长江去过他家)。
第二天一早到列东汽车站，乘车到大田建设，转其它车到永安槐南“三明市煤矿”。
从煤矿，推荐到煤校，77年3月，家是住在康复路下的巷子。母亲去康复码头台阶的烂房子剪洋灰袋。
79年2月去将乐，结婚家具是在上面住房内加工，用煤矿拉水泥的汽车带到将乐
80年家又搬回阳巷码头边的木板房，四面透风。爱仙在制鞋厂，她和父母亲关系很差。
80年12月18日，长女林子在这里出生了，由于长江产期后推，我用了二年的探亲假。来陪伴长江生产，在河边木板房的回面透风，又是冬天寒风吹得冷，床铺没有垫被，用书籍铺满了床底。在冬天坐月子。真是苦。
到了满月那天，还记得请刘万桔同学到家吃满月酒。那时家里太贫困了。
80年代，政策放开，中山路街面一片繁荣。烟，大米放开了。
五，回忆初中的故事
三明一中，学校的范围比较大，正门从红印山叉口上去几佰米是一中的正校门，后门是靠铝制品厂，土围墙相隔，一半同学都往后门进入校园，记得学校一条干涸的沟，这条沟除了文革深挖洞，广积粮留下的防空洞外，还有一处有白骨累累的‘万人坑’。
有一处类似庙的建筑物。施能抗老师带学生制药的工厂。我们同学去摘野菊花制成枇杷糖浆。
记得一操场，在教学楼旁边。印象太模糊了，怎么想，都想不起来当年母校的样子。一些事，带着遗憾永远消失在记忆中了。
印象中的郑学海，在校办农场的72年元旦，他提问了一句，元旦社论的文章名称是什么?我还记得是在农场简易茅房打统铺开会问的。岁月如歌，岁月如梭，一晃就过去了40多年。再也想不起当初的模样。
吉口插队的日子
时光在不留意间过去了，今天能做下来回忆往事，也是一种精神享受。我从留下的7~80本的日记一页页翻过去，看到了当年的长城。仿佛火就在昨天经过的事情。
我把时光拉回到1972年的3月25日，我刚刚三明一中毕业，我16周岁就报名上山下乡了，经过市四个面向办公室批准。在校的应届毕业生统一分配到回饶，溪口，吉口等三个农场。条件属吉口农场较好。
1972年3月25日，是一个难忘的日子，来到了吉口农场。安排在车头坑的农业二队，一起去的有潘文杰等人。
三明市吉口农场座落在三明和明溪交界处，306省道30公里处。农场由大吉溪、车头坑和场部组成。从事茶叶队、果队、养猪场、养鱼塘、农业队、机砖厂、养鸡场，拖拉机站等等经济实体。在70年代~90年代，农场很兴旺的。
最早一批知青是71年去下乡的。我是第二批，一起来吉口农场下乡的有潘文杰，李祥华，闵明星，小印尼，张振东，杜贺明…等人，后来又断断续续来了很多批知青。
第一年在车头坑的车二队，车头坑是靠明溪县交界的小自然村。一条吉口小溪，两边山峰。当地人基本姓邓，有邓声信队长，邓水珠，邓必成，邓水生，邓必阳，邓声宽，邱金超，吴文义等当地人。
车头坑早在58年就有吉口良种场的单位，后来合并到吉口农场。
当时的农场比去生产大队条件要好，农场每月发一次工资，每月杀一次猪，一人分一斤猪肉，有食堂，有医疗室，这些待遇在乡下大队没有的。
第一年，我和潘文杰是分配到农场的车头坑的农业二队。主要种植水稻，在山垅田种水稻，地点记得叫罗坑。队长叫邓声信，前二年过世了，到了农业队跟着老农出工，最高工分是10分工，我们知青评为5分工，一个工分是1角钱。第一年，国家补给知青每人每月8元，第二年就没有补贴了，那时候一个月十几元，每月用精光。记得第一个月，将饭菜票买了，剩余4元钱拿给了父母，是第二次拿钱给家里。第一次是在中山路的河边竹器社做学徒每月8元。…
第一点做过插秧，砍坢(用扁而弯的刀将田堤的草连根劈了)拔秧，挑秧，田间下肥，除草，有时用手在水里拔草，那时候，我的双脚被蚊虫叮咬得皮肤痒，抓破了皮肤，血都渗出，用田的泥巴盖上，…
每天清晨迎着朝霞，拿着锄头要走过一座小桥，到河对面的田间做农活，桥下的小溪叫做吉口溪，河水清纯见底，光肉眼可见和小虾，小鱼等浮游生物，可见70年代环境的纯洁。
我每天收工经过这条溪流，在夏日的季节，直接下河游泳，洗澡。刚去的时候是三月份种双季稻，早春的二月底就进入春耕的准备工作，从育秧到三月底插秧完。又进入了耙草施肥，打农药的阶段。
那时候，田里的水还是很冰冷，我学着他们把裤脚卷老高，咬牙齿光着脚丫，踏进了水田。感到刺骨的冷水钻心的疼。踏在松软的泥里，裸露的皮肤，接触冰冷的水，用木头装的铁质爬子，在田间的秧苗中间来回上下左右的抽动，泥土长的草被翻动浮了水面，原来清澈的水，一下子被挍黄了…，过了一些日子，稻田的秧苗长高了许多，拔节、抽穗、并开出了淡黄色的稻花。再过了些日子稻花结成了稻穗，由青绿色逐渐变成了黄色，形成了沉甸甸的稻谷。
夏天就要到了，进入的双枪。那个时候叫夏收夏种，因为这里的水稻是种双季稻的，早稻收割了，马上接着犁田、插秧、种晚季稻子。我割过谷子，插过秧，还晒过谷子。记得那时候，是吃大锅饭，统一做馒头。按各队的人头送馒头，做点心到田头，连茶水都做到田间。
选调三明市煤矿
选调，回城是所有知青的愿望。大家各显神通，各找门路，把上山下乡做为一个过渡的据点。我家父母文盲，没有社会背景。农场一有选调的名额，都被其他知青拿走了，到了1976年11月份，三明市煤矿招工了，知青嫌煤矿艰苦且危险，有着“男不进矿，女不进纺”的影响，都没有人报名去煤矿，我看到也是一个选调的机会。就报名，填表，下来调令。就这样来到了三明市煤矿。
记得去三明市煤矿报到的时候，要到列东长途车站坐三明开往建设的班车，为了赶早班车，也就提前一天，到母亲认识的一个木工，福州人，叫依建。在列东靠二中那一带搞建筑。在他那里住了一夜，第二天一早走路到车站，乘6点多的到大田车，沿着老公路，从东霞进入富兴堡，盘山公路到了建设站，下车，再转车到永安槐南公社。建设到槐南是一路下坡的公路。
到了槐南，找到了煤矿，当时尚处在筹备阶段，煤矿的房子还在建设。所有住房，办公室，仓库都是租用当地人的房屋。
从各地招工来的有几个人，名字也记不得了。
1976年11月26日，
龙岩煤校
分配到将乐煤矿了
改制了，告别了煤矿
回顾从前的生活真是太苦太苦了。
未完待续。
水中的桥墩的浇筑方法：
1、先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其中的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水）。
2、在笼子中施工。打地基，下钢筋笼子，注水泥，等桥墩基座水泥凝结稳固后撤掉围堰笼子，继续上面的施工。
浅水内采用围堰截水修筑平台,在平台内下放钢护筒至河床底部,然后打墩桩,或开挖围堰内的土方,浇筑混凝土基础,最在基础上修筑桥墩.深水内采用修建钢平台高出常年最高水位,最利用钢导桩下放钢护筒至河床内,或采用混凝土沉井下放至河床底,底部进行水下混凝土密封,然后钻桩浇混凝土出水面,最接桥墩。
扩展资料：
桥墩的组成：
桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。
顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。
此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。
桥墩的布置：
桥墩的位置和桥梁上部结构的分跨布置密切相关，应通过技术经济比较决定(见桥式方案设计)。
如跨河桥的桥墩应考虑到深水或不良地基会对桥墩基础施工带来的各种困难，冰凌、漂木或泥石流，会增加桥墩额外的负荷，布置桥墩时，应特别慎重。
地形陡峻的V形深谷,宜以较大跨度跨越,避免在沟底设置高桥墩当桥下净空无特殊要求，河床及地基情况允许采用浅基础桥墩，或为了美化环境，避免高路堤占地太多而修建的旱桥，则以低墩短跨的桥孔布置为好。
参考资料来源：百度百科—桥墩
由多根原木或原条编扎成一定形状的组合体。又称木筏。中国使用木排具有悠久的历史。公元前500余年以前，人们就利用木排运输木材，或将木排作为水路交通的运输工具。木排利用自身的浮力借河川的水流放运，或利用机动船拖带。木排运输性能可依其运行航线的水文气象条件的要求，木排的规格尺寸、排身的强度、运行阻力、操纵性能和密实系数来评定。木排编扎通常是在水上作业场进行，也有在岸上编排。编扎前应按树种、材种分类。根据编排生产工艺的要求，场内应设木材分类、扎排、编排等设备。木排按排型结构分雪茄排、平型排、木捆排和袋形排；按运输水域分海排、湖排和河排；按运行方式分动力拖排和人工放排。主要排型有：①单层平型排。先由几根原条扎成一个单层排节，再用索具将几个排节联成一列，由于排节间联结方式不同，有蓑衣排、连子排、鱼鳞排等。木排的宽度和长度依河道的宽度和弯曲度而定。通常其长度由5～10个排节组成，宽向由5～15根原条木组成。这种木排的吃水浅，适于在滩石较多、弯曲率较大的山区小河中人工放运。②多层平型排。先由多层原木或原条扎成长方形排片（一般先扎单层底排，再在底排上装载数层原木或原条），再将几个排片联成一列或两列而合并成长方形的木排。也称方块排。长度100～250米，宽度20～40米，吃水深度1～2.5米，实积系数0.7左右，材积为1万～2万立方米。木排结构结实而有柔性。③木捆排。由原木或原条根据航道条件扎成规定材积和吃水深度的木捆，再将木捆编成木排。其强度较高，柔性好和运行阻力小，便于机械化扎捆和拆排。④雪茄排。由原木、原条或原条捆用索具捆扎成椭圆形的木排整体。其排身结构强度很高，体积庞大，吃水深度大，实积系数为0.7～0.8。一般的雪茄排尺寸是：总长度100米，中部长度60米，中部宽度14米，中部高度8米，吃水深度5米，材积为3500立方米左右。这种木排适于海路拖运，并可在六级风浪的海域上航行，故又称海排。⑤袋形排。由单层漂子构成的排框将漂散的原木围在其中，并用钢丝绳贯穿在整个排框上，然后联结钢丝绳两端而构成的木排。拖绳与排框的钢丝绳两端联结，由拖船牵引，运行中木排呈袋状，故名袋形排。其材积一般为1000立方米。这种木排由于原木是单层漂散在排框之中，经不起风浪袭击，故强度很低，适于湖泊或水库平静水面的拖运。
木排可作为浮桥起到渡桥的作用。在木材水上作业场和码头中常将木排充当趸船使用，也可作为水上建筑物的漂浮基础。
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下行：北站 - 北宁公园 - 北站体育场 - 天津服装城 - 民权大桥 - 丰产路 - 正义道 - 常州路 - 爱国路 - 向阳楼 - 东风立交桥 - 东风地道 - 河东体育场 - 大桥道 - 二宫 - 新入口村 - 二宫南门 - 富华小区 - 郑庄子 - 滨江社区 - 天津钢管公司 - 复兴门 - 柳苑公寓 - 天山内 - 黄海里 - 珠峰里 - 玉峰花园 - 泗水686路山昂贵的 - 泗水道桂江里 - 枫林路 - 绿化公园 - 浯水道（32站）
市区线（旭水蓝轩6:00 - 21点一刻小海地教师村6:00 - 21 ：00）天津友恒公共交通客运有限公司
1.50 IC，无人售票，月票无效
小海地教师村 - 灰色的堆南 - 灰堆 - 柳苑公寓 - 复兴门 - 洞庭路 - 太湖路 - 金星里 - 光 - 两所附属医院 - 闻吁鹅北里 - 天津博物馆 - 宾馆南道宾西楼 - 西园道 - 西园西里 - 宾水桥 - 香港体院北 - 中国 - 气象南 - 环湖医院 - 天空塔（Sky Tower） - 八里台 - 七里站 - 六站 - 北师 - 红磡公寓 - 灵峰内 - 南丰里 - 风荷园 - 卧龙北里 - 苏堤西里 - 灵隐路 - 凯立家园 - 西市大街 - 芮得喱 - 黄河桥 - 红旗路 - 临潼路 - 天泰小区 - 小花园 - 安泽内花园 - 芥末 - 宜君内 - 金鹰中学 - 李家园 - 延安路李家园 - 密云道路 - 阳明山庄里 - 东姜井 - 以严羽花园 - 旭水蓝轩（51站）
693路
市区线（新安购物广场，6:00 - 21：00泗水路6号：30 - 21：45）天津市公共交通公司
1.50元，IC，无人售票，月票有效的的
上游：泗水道 - 枫林路 - 榆林路 - 三水南 - 双水道 - 珠峰巷 - 黄海里 - 珠峰商场 - 四季馨园 - 海地大队 - 复兴门 - 四个季度的棉 - 土城市 - 围堤道 - 湘江道 - 小刘庄 - 海河中学 - 大营门 - 湖北路 - 荣好西里西亚省 - 山东路 - 滨江商业大厦 - 哈密路 - 安全大街 - 荣业街 - 百货 - 兴安路北安全桥口 - 研究 - 东南角 - 新安购物广场（30站）
行：新安购物广场 - 所研究 - 百货 - 荣业街 - 荣芳内 - 万全道 - 哈密路 - 滨江商厦 - 山东路 - 的崇仁内 - 湖北路 - 小门营 - 营门 - 海河中学 - 小刘庄 - 湘江道 - 围堤道 - 土城 - 棉四个季度 - 复兴门 - 海地大队 - 四季馨园 - 珠峰商场 - 黄海里 - 珠峰里 - 双水道 - 三水南 - 榆林路 - 枫林路 - 泗水道（共30站
695路
市区线路（佟楼30 - 21：00优雅的内部6:15 - 21：45）天津市公共交通公司
1.00元，IC，无人售票，月票
优雅 - 长湖东路 - 财经大学 - 黄海里 - 珠峰商场 - 四季馨园 - 海地大队 - 复兴门 - 棉四宿舍 - 土城 - 尖山宿舍 - 天津日报大厦 - 西南楼 - 四新宿舍 - 友谊路 - 儿童医院 - 佟楼（共17站）
808路<BR /郊区线（博爱道（天津火车站5:50 - 20：00东张庄5:50 - 20：00）天津市公共交通公司
1.50元-4.00元，月票无效<BR /上行：东张庄 - 南环路 - 津南红旗路 - 咸水沽 - 体育场路 - 咸水沽医院 - 电表厂 - 南阳 - 新庄 - 唐庄 - 十八局医院 - 双港 - 李楼 - 工程师的医院 - 光 - 灰烬 - - 灰堆南学苑路 - 柳苑公寓 - 复兴门 - 棉四分之四 - 土城 - 围堤道 - 湘江道 - 小刘庄 - 海河中学 - 大营门 - 小营门 - 湖北路 - 荣好西里西亚 - 山东路 - 口腔医院 - 博爱信道（天津站）
（33站）下行：博爱道（天津站） - 口腔医院 - 山东路 - 的崇仁内 - 湖北路 - 小Yingmen - 大营门 - 海河中学 - 小刘庄 - 湘江道 - 围堤道 - 土城 - 棉四个季度 - 复兴门 - 柳苑公寓 - 学苑路 - 灰堆 - 灰堆南 - 的 - 工程师院 - 李楼 - 双港 - 十八局医院 - 唐庄 - 辛庄 - 南阳 - 电表厂 - 咸水沽医院 - 体育场路 - 咸水沽 - 津南红旗路 - 南环路 - 东张庄（33站），
808路的最后更新2007 - 05-18 [我要纠错]
天津市公共交通公司，他
823路
市区线（中心站6:40 - 22：00，他福里6:00 - 21:00）福里 - 风致里 - 柳林 - 灰烬 - 柳苑公寓 - 复兴门 - 钢丝绳厂 - 棉四分之四 - 土城 - 围堤道 - 湘江道 - 小刘庄 - 奉化道 - 海河中学 - 市政府 - 大连路 - 承德道 - 中环站（18站）
823路，最后更新日期2006-09-21 [纠错]
846
市区线路（大胡同商务中心6:30 - 21：00浯水道6:00 - 21：00）天津市公共交通公司
1.50 IC，无人售票，月票无效
上游：浯水道 - 泗水 - 泗水道的山 - 裕丰花园路桂江内 - 珠峰里 - 黄海里 - 天山里 - 柳苑公寓 - 复兴门 - 洞庭路 - 洪泽路 - 太湖路 - 金星内 - 轻 - 两所附属医院 - 科技馆 - 天津四 - 未来 - 爱国里 - 东楼 - 下瓦房 - 营门口 - 营门 - 湖北路 - 崇仁里 - 滨江道 - 哈密路 - 安全街 - 南市食品街 - 鼓楼东 - 城厢东路 - 大胡同商业中心（32个站）
行：大胡同商贸中心 - 城厢东路 - 鼓楼东 - 南市食品街 - 安大道 - 汇文中学 - 哈密路 - 滨江商厦 - 崇仁内 - 湖北路 - 营 - 营门中门 - 下瓦房 - 东楼 - 爱国 - 未来 - 天津四 - 科学与科技馆 - 二附属医院 - 光明 - 金星里 - 太湖路 - 洪泽路 - 洞庭路 - 复兴门 - 柳苑公寓 - 天山内 - 黄海里 - 珠峰里 - 玉峰花园 - 泗水道山 - 泗水道桂江里 - 浯水道（33站）
846路，最后更新日期2007-03-10 [我要纠错]
855路
市区线（白庙00 - 22：00工程院6点00分 - 22：00）天津市公共交通
1.50 IC，无人售票，月票无效
工程师医院 - 铁十八局 - 光本 - 灰堆南 - 灰 - 柳苑公寓 - 复兴门 - 钢丝绳厂 - 棉四个季度 - 土城 - 鹰之巢宿舍 - 天津日报大厦 - 西南楼 - 友谊路 - 儿童医院 - 佟楼 - 道德的内 - 八里台 - 七英里站 - 在台湾六 - 海光寺 - 升安大街 - 南市旅馆街 - 沉的好处大道 - 鼓楼 - 北大关 - 三石 - 营北门 - 西于庄 - 羲毂 - 丁字沽 - 勤俭道 - 勤俭的桥 - 白庙（共34站）
855路，最后更新日期2007-03-10 [我要纠错]
859路
市区线（浯水道5:45 - 21：00六合园5:55 - 21:00）天津市公共交通公司
1.50元，IC，无人售票，月票无效
上游的润滑油公园 - 丁字沽4 - 顾丁字沽 - 西安 - 西村 - 干旱桥 - 西站西 - 建筑 - 井冈山桥 - 康华里 - 西大街 - 第50中学 - 西市大街 - 2个25 - 南开文化宫 - 世通大厦 - 龙井 - 西湖村 - 大宿舍 - 七里 - 八里台 - 天空之塔 - 苍穹道 - 西丽湖 - 肿瘤医院 - 湘里面的水 - 滨桥 - 的酒店路 - 银河公园 - 天津乐园 - 科技馆 - 2附属医院 - 尖山路 - 红升 - 大沽南路 - 土城 - 四个季度的棉花 - 钢丝绳厂 - 复兴门 - 柳苑公寓 - 学院路 - 粪堆 - 灰堆南 - 优雅的内部 - 长湖大道 - 大学财经 - 珠峰里 - 玉峰花园 - 龙博花园 - 浯水道的桂江内 - 浯水道（共51站）
下行：浯水道 - 浯水道桂江内的 - 龙博花园 - 裕丰花园 - 珠穆朗玛峰内 - 财经大学 - 长湖东路 - 优雅的内部 - 灰堆南 - 灰 - 学院路 - 柳苑公寓 - 复兴门 - 钢丝绳厂 - 棉四分之四 - 土城 - 大沽南路 - 红升 - 尖山路 - 2附属医院 - 科技馆 - 天津乐园 - 银河公园 - 酒店路 - 宾水桥 - 环湖南里 - 肿瘤医院 - 西里湖 - 云霄路 - 天空塔 - 的聂公众桥 - 八里台 - 七里站 - 大宿舍 - 西湖村 - 龙井 - 世通大厦 - 南开文化宫 - 25 - 西市大街 - 50中学 - 西关大街 - 康华里 - 井冈山桥 - 民族医院 - 西站西 - 旱桥 - 西村 - 羲呱 - 丁字沽 - 丁字沽四 - 润滑油公园（52站）
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