道路工程作业，沥青路面摊铺过程中提高平整度的方法

主要看控制的是高度还是厚度。

控制高度为主时采用走钢丝，如底面层，控制厚度为主时采取浮动基准梁法，如中面层和表面层。

摊铺底面层采用基准钢丝绳（走钢丝）法。路面两侧安装基准钢丝绳，支持钢丝绳的支柱钢筋一般为2mm-3mm的高强度钢绞线，间距一般为5m-10m。用紧线器拉紧并安放在支柱的调整横杆上，钢丝绳的拉力一般在800N左右，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm。钢筋的高程用两台精密水准仪测量控制，钢筋较设计高程要高1mm-2mm，钢筋的高程在铺筑过程中要保证始终准确。

防滑链应安装在驱动轮胎上。前轮驱动的车辆，防滑链应安装在前轮；后轮驱动的车辆，防滑链应安装在后轮。为了尽可能保留您爱车的操纵特性，美国SCC公司真诚建议您在四个轮胎上均安装防滑链。如果您的爱车是四轮驱动或全轮驱动的，请参考车辆使用说明书。

橡胶的好。

橡胶防滑链采用特殊橡胶材料制成，具有耐磨、耐寒、抗撕裂、抗曲挠、耐腐蚀、宜保存，重量轻等特点，便于携带，安装方式简单、省时省力。橡胶防滑链可以紧紧裹在轮胎上，不磨损轮胎及路面，起到保护轮胎的作用，增强了冬季行车安全的系数。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

汽车防滑链的材质可分为二种：一种为钢链材质防滑链，另一种为橡胶材质防滑链，按照结构可以把汽车防滑链分为两种：一种是罩状的铁质防滑链，安装比较复杂，但价格比较便宜，另一种是最新型的橡胶牛筋防滑链，橡胶防滑链安装起来比较简单，但价格要比前者贵，下面笔者将一一为车友们分析一下这二种防滑链的性能及优点铁链防滑链：铁链防滑链的使用主要偏重于大型、重型的汽车，覆盖面有限，也是市场上最便宜的一种防滑链。优、缺点一目了然，优点：价格便宜。缺点：噪音大、拆装复杂、比较重、对轮胎磨损比较严重、对路面伤害更是心寒。因为铁链除了汽车轮胎正反两面被钢丝固定外，暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的，在防滑过程中铁链、地面、轮胎胎之间相互运动，使汽车轮胎倍受伤害，有人形容就象锉刀一样吭胎。这种铁链形状有简单的梯形和菱形，菱形的使用效果好于梯形，菱形的由于铁链的固定点多于梯形链所以对车胎的磨损要少。这种铁防滑链现在正逐渐退出轿车用品市场，将被橡胶防滑链所取代。橡胶防滑链：橡胶防滑链采用特殊橡胶材料制成，具有耐磨、耐寒、抗撕裂、抗曲挠、耐腐蚀、宜保存，重量轻等特点，便于携带，安装方式简单、省时省力。橡胶防滑链可以紧紧裹在轮胎上，不磨损轮胎及路面，起到保护轮胎的作用，增强了冬季行车安全的系数由于市场防滑链种类、品牌众多风云，价格差异也比较大，面对严寒的冬天以及湿滑的冰雪路面怎样才能选择一套质量好、品牌好、磨损程度低、噪音小、安装方便（等优点）的防滑链呢？根据笔者最近对北京大大小小汽配城的走访了解，在汽配城里看到不少“博文雪狼”这个品牌的防滑链，今天笔者就来到了“博文雪狼”商家，并将在商家所了解到有关“博文雪狼”防滑链的信息与各位（车友）分享.博文雪狼橡胶防滑链：北京博文创建科贸有限公司（51汽车服务中心）值冬季来临之际特研制出品一批新型橡胶汽车防滑链，橡胶防滑链的原材料采用进口聚氨酯材料生产，冬季抗冰点达到零下40度无断裂无僵硬现象，易于安装。

1.施工准备阶段 沥青混凝土路面施工准备阶段包括：a. 基层验收；b. 材料、机械设备的检查；1.1基层验收基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。1.2材料、机械设备的检查1.2.1原材料 沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。1.2.2施工机械施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2．试验段的试铺高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑。分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：2.1据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。2.3通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。2.6定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。2.7全面检查材料及施工质量。2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。3.施工阶段施工阶段包括：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。3.1沥青混凝土混合料的拌和沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格时应及时调整 。3.2沥青混凝土混合料的运输混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。3.3沥青混凝土混合料的摊铺在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5~10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。摊铺中的质量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。① 粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。② 沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当，熨平板接缝处理不当等引起拉沟。③ 供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。④ 熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。⑤ 轮胎摊铺机气压超限（一般为0.5~0.55mpa），摊铺机宜打滑；气压过低，机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。⑥ 被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。施工中往往第一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。⑦ 自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。⑧ 采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。3.4沥青混凝土面层的碾压保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量,使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。对于发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：① 集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少；② 沥青混合料沥青含量相对较高；③ 下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。可采用调整碾压的方法。实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120--130℃温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。

解决沥青碎石形成离析带方法 从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。 从摊铺机本身操作方面来解决在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片；控制布料器处于中挡或高挡位置；控制适宜的送料仓口开度；均匀操作送料器机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料；在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。 从混合料本身来解决减少混合料粒径大小悬差；控制沥青用量，使之偏高于设计用量；通过中粒式沥青混凝土面层平整度的控制来最大限度减小离析现象对行车效果及行车安全的影响为了进一步控制中粒式沥青混凝土路面面层的平整度；摊铺机熨平板下垫板厚度测量：摊铺前先将摊铺机熨平板底高程测出，加上垫板后使之与钢丝绳的标高一致。 混合料摊铺过程控制其平整度沥青混合料必须缓慢、均匀，连续不问断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺时，操作人员注意前后，左右的变化，根据既定的摊铺速度进行摊铺。每车发车时间间隔计算：为保证前场摊铺的连续性，摊铺前必须有料车等待卸料，运料车辆必须按规定的时间发车。每延米各种沥青面层的重量：砂粒式沥青混凝土0，377t，沥青碎石1．450t，粗粒式沥青混凝土1，246t，中粒式沥青混凝土1，001t。运输车辆数量计算：宁连路沥青混凝土帕克拌和楼，设在K86+500处，距K78+400，8，1Okm，距K98+ 143，l1，643km，因此最大运距确定为1 2km ，车速确定为40km ／h}12km 行车间为12km ／40km／h一18rain。每车往返需36rain，摊铺机前有料车等候，每6min发一车，36min需6辆车才能满足时间要求，每摊铺机前有2辆车等待，所以共需8辆运输车。碾压过程中控制平整度公路沥青路面质量的一个重要指标，沥青路面平整度的好坏与压实质量有着密切的关系，而沥青路面的压实质量在很大程度上取决于压实机械的压实方式及具体操作选择。压实频率选择。沥青混合料压实中，振动压路机的频率可选用33～60Hz，最佳频率为45～50Hz压实振幅选择。沥青混合料联结层、磨耗层压实时，振动压路机的振幅可选用0．35～0．88mm，最佳振幅为0．4～0．6mm。压实速度选择。根据速度／频率的关系及铺筑层厚、材料种类 级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度为6～8km ／h。

简易施工只是相对的说法，因为沥青路面施工本身就是一个复杂的过程。

一般的沥青路面施工必须按照施工规范，进行严格的控制，达到规范的要求，也就不是一个简易个过程了。

从配合比设计，试生产，生产，运输，摊铺，碾压，通车这一系列过程，每一步都很重要，在生产中要注意合理的用油量、质量合格的集料与填料，人工摊铺时一定要控制好离析和合适的温度，在碾压时注意不要过碾压，达到设计的压实度就好。总之要尽量按照《沥青路面施工技术规范》中的相关要求。

一、钢筋混凝土烟囱新建05g212水泥烟囱新建工程概况及特点

本工程为XX集团有限公司电厂烟囱工程，江苏浩久高空建筑防腐有限公司该工程烟囱高240米，出口直径6米，垫层为C10，基础为C30，筒身为C30，内衬为耐火砖耐酸胶泥砌筑。

本工程属于高耸构筑物施工高度高、难度大，且施工工艺复杂，但江苏浩久高空建筑防腐有限公司拥有一批理论与实践经验丰富、能打硬仗的专业烟囱施工队伍，无论是经营管理还是施工技术都能够胜任本工程的需要。

二、施工目标

1、工期目标：总日历工期为120天，完成全部工程量。

2、质量目标：分段验收合格率100%，优良率≥90%，工程感观≥85%。

3、成本目标：确保工程质量、安全，通过有效管理手段，计划节约工程成本17%。

4、安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，保证一般事故频率小于1.5‰，工亡率为零，杜绝重大重大安全事故。

5、文明施工环保目标：强化施工现场科学化管理，施工满足环保要求，树立人文工程形象，创建市级文明工地。

6、科技进度目标：将本工程列为本企业专业科技示范工程，科技进步效益率达1.5‰。

7、服务目标：建立业主满足施工过程，同时对工程质量进行跟踪服务三年。

三、施工部署

1、江苏浩久高空建筑防腐有限公司主要施工工艺

1.1采用竖井架移置整体模板施工。

1.2内衬隔热层施工程筒身砼浇筑同频施工。

2、施工工序

施工准备→挖土→垫层施工→设备组装→基础整板砼浇筑→回填土→筒身砼浇筑→内衬浇筑(分1.25m每段)→隔热层砌筑(分1.25m每段)→筒壳砼浇筑(分1.25m每段)→信号平台安装→爬梯安装→避雷电气安装→航空标志涂刷→拆除设备→隔烟墙施工→清场。

四、主要施工技术方案

1、内井架、平台及提升系统安装施工

其整体的施工工艺如附图一所示。

1.1内井架安装施工

内部垂直提升架高1.25m，采用钢管脚手架搭设，站杆水平步距1.5m，水平横杆竖向步距1.15m，按烟囱内径的收比度进行搭设，内架直径随同衬尺寸逐步减小（内进架的验算见后附件一）。搭设钢管架时，要将钢管两端伸入内衬砖砌体中，搁在砖砌体上（见下图：详A）。在高度方向，每隔10m的牛腿处必须将周围4根钢管伸长，直到其两端锚入筒壁砼中50mm，与砼壁加固一次，保证并架的强度和稳定性，安装时在极端包上水泥隔离砼，以免今后拆不出钢管（见下图：详B）。

烟囱施工的竖井架是随烟囱筒壁施工逐步增高，第一次安装高度为超出±0.000处3～5m,井架底支承在砼基础内底板上，基础砼表面不平之处须以钢板垫平。吊笼在安装井架时，事先放置于指定竖井中。搭设时所有人员必须配安全带，穿防滑绝缘鞋。钢管等向上传时，一定要用麻绳提升。

1.2操作平台施工

操作平台共两层，下层为砌砖扎筋用，上层为提升提板，支设模板，浇砼用。在操作台上满铺50×300的木跳板，木跳板与井架钢管之间用棕强或8号铁丝绑扎牢固，不能出现“瞎跳”，板与板间要严密拉缝，木跳板与钢管间的大缝隙要用窄板条或铁皮封死。操作台随井架上升，所用木板准备三套周转使用。

在井架中间编心位置留出0.9×0.9m的方孔，作料桶上下料通道，在中心位置留出一0.2×0.2m小孔，作为施工过程中测定筒身中心线的孔洞。制作1.2m×1.2m的封洞板，待料桶上到平台后，用其封住洞口，便于卸料时放置手推车，及平时人员行走以确保安全。

井架上不设外圈平台，紧固钢丝蝇的人员只在位于外爬梯处进行紧固操作。支模及提升模板时人均站在已绑扎好的环壁筋内，不在外面施工。如砼出现表面质量问题需要处理时，人员在外挂爬梯上进行处理。

在烟囱外爬梯对应的位置上，设置一3.8m高的外挂爬梯，以方便相关人员能安全的通过烟囱外爬梯、外挂爬梯上到平台内，进行相关施工作业及质量检查。如下图所示。

说明：

1、天滑加固杆2、14mm钢丝绳3、操作平台及防护平台

4、拐角滑轮5、天滑轮6、天滑固室杆

7、工棚内放置各种配电箱及工器具，其顶上盖上石棉瓦防雨、防晒，并

设置避雷针，与钢管架的避雷系统相连接，以防雷。

操作平台及外爬梯图

1.3内、外提升系统施工

烟囱内的垂直提升设备采用5t卷扬机，配直径φ14钢丝绳，通过吊桶上下料。吊桶为圆形，用6mm厚的钢板焊接加工而成，高700mm，底面内直径650mm，外直径750mm，底板用销轴固定，可上下翻转封闭装料或开启卸料。在施工过程中定期检查底板的平整度，装钢筋、钢管、扣件等时要轻放，以免使底板变形，露缝漏浆。

由于现有地面与±0.000有高差，因而达要在±0.000处搭设一小型钢管龙门架，龙门架的提升设备采用3t卷扬机，配直径φ14钢丝绳。外龙门井架的垂直提升设备采用3t卷扬机，用吊盘上下料。

用手推车或人工将钢筋、砼等运送到龙门架的吊盘上，由龙门架提升到烟道平台，再在烟道平台的安全通道内水平运输到烟囱内井架内，完成水平与竖向转换。用井架内的提升料桶将钢筋、钢这、砼等提升到上部的施工平台上，用平台封板封信洞口。卸下钢筋、钢管，由人工转运到所需绑扎的部位，卸下砼到手推车内，推运到砼浇筑部位并浇筑。

内井架及龙门架提升用的天滑轮装在井架顶部的天滑轮固定架上，天滑轮固定采用四到八根斜杆加固，至少有八个扣件承载，滑杆上动的荷载为:2×1.t=2.6t，因而每个扣件上的动荷载为：2.6t/8=0.325t(3.25KN)，完全能满足承载能力要求。如下图示。

天滑杆立、平面图

5t卷扬机的要求：提升速度为30-440m/min（往返一次3-5min），也可选用60m/min（往返一次3min左右），卷筒绳容量至少120m，总钢丝绳长至少250m。3t卷扬机的要求：提升速度可为30-440m/min（往返一次1min）。

3t卷扬机采用角钢埋地锚桩，5t卷扬机用13mm钢丝绳拉锚在烟道平冶梁、板、柱上，并剔出梁、板筋，焊接锚固卷扬机架。

1.4防护棚施工

在烟囱内井架上，高5m处设一双层防护棚，防止上部施工时物件掉落，保证下面的施工人员的安全，竖井架承受操作台全部荷重，并用于垂直运输。在烟道平台上搭设一安全通道，通道顶部设双层防护棚。并且在外龙门提升架顶设双层防护棚。双层防护棚两层间距500mm。如图一所示。

2、烟囱的钢筋砼施工

采用全天候24小时轮班作业，每天作业投入钢筋工、木工、电焊工、电工、砼工、机运工等50人，以保证工程的进度。

筒身施工质量要求：在施工工程中，必须保证筒身中心垂直度偏差不大于60mm，筒壁厚度误差20mm以内，筒身任何截面上半径误差不得大于半径的1%，且不超过30mm。烟道口的中心线偏差不得大于15mm，烟道中的标高偏差在20mm以内，筒壁内外及背面的局部凹凸不平，均不超过该截面的1%且不超过30mm，烟道口的高度和宽度不得大于30mm，不小于-20mm。

2.1移置模板施工

2.1.1移置模板的构造

筒身外模均采用2mm厚，1000×2000m的白铁皮制作，每张铁皮加工时按收比度收分。每组模板均在两边留出1m的收分边。两次收分，每节高度1.25米。用白铁皮涂上机油做外模，能使烟囱外表面光洁、美观、支模快速，筒身收比度一致，减少模板之间拼缝。

内模板采用砖内衬与木楔、内钢模板相结合的方式：先砌筑烟囱内衬，在内衬与钢筋之间，安放内钢模板，再用不变形杉木加工成与空气隔热层厚度相同的楔形木条，作措施材料，放在内钢模与砖砌体之间，形成空气隔热层。楔形木条用3cm厚木枋在木工刨床上精加工，由于空气隔热层有100mm，及50mm，故楔分两种，一种为75mm与25mm，另一种为30mm及20mm。在施工中，砌砖时间一般在6～3小时,支设内模还有一定的准备时间，故砌砖与支设内模的时间间隔一般在4～7小时,并且浇筑砼的速度极慢，砂浆的强度已能承受支设内模及浇筑砼的施工荷载。

外模板根据我司多年实际经验，采用2mm厚白铁皮按烟囱外壁的收分度加工成均分的四组，每组均在两边留出收分模板，在每组板的上部按间距2m，即每隔一块板焊上提升模板用的φ14钢筋挂钩。两张铁皮先用电钻钻眼，再用锚固螺丝锚固，锚固螺由里向外上，使里面与铁皮表面平齐，并用电焊点焊连接。在每张铁皮上距连接缝250mm处，焊两列穿钢丝绳的连接器，以便于穿设紧固模板用钢丝绳，在浇筑砼时紧固外模。将18-28个提升器支架配套18-28个提升器（1t）安装在竖向钢筋与操作台上，待砼达到拆模强度1.2n/m㎡后，用提升器将外模逐节均匀提升。

内外模板间用φ12的钢筋棍绑扎或焊在筒壁钢筋上，以确保内外模的净间距，及内外保护层厚。钢筋棍的长度同第节筒壁的厚度。放置间距沿圆周方向@250mm，高度方向设置四层。

用φ25钢筋焊接成如图二中所示的三角架，用三-四道8号铁丝捆绑在已扎环筋的竖向钢筋上。每个提升器上分担的荷载为（考虑动荷载系数1.4）：

1.4×(41×1.35×0.00127×7.85×103＋18×36×18/100)28

=1.4×638.03/28=31.9×10-2KN

此力相当小，1t的提升器及用φ25钢筋焊接的提升架完全能承受。

2.1.2移置模板的安装

内模板安装：安装内模前，先砌筑烟囱内衬的砖砌体，同时测定中心线与半径，以便于控制内模板的安装半径尺寸及固定模板。放入内钢模板后，再在内衬与钢模之间加一组木楔（一组木楔厚度与空气隔热层厚度一致），并用木支撑顶固内钢模。木楔在圆周方向按间距100mm放一组，木支撑按内模铁皮按缝位置上下各设一道。待砼浇筑到时再拆除。

外模安装：外模安装校正达到规定的尺寸要求后，用设计筒壁厚度的临时撑木控制内外模板的净距，及外模与主模的保护层间距，撑木每隔一张铁皮放一个，当砼浇灌到临时撑木时，逐步予以拆除。外模安装好后，在外圈每节模板用18道6.5mm钢丝绳与紧绳器紧固。外模板应捆紧，缝隙应堵严，防止张模和漏浆。内模板应支顶牢固。防止变形。

模板的提升彩18～25个提升架配合提升器提升。

移置式模板的中心对烟囱几何中心的误码率差不超过5mm，模板的下缘同已浇混凝土搭接约为100mm,模板接触混凝土的一面在每次拆移后，及时清除模板表面的浆灰，并涂刷脱模剂。

筒身中心位置的确定应检验,主要采用激光对中仪,将对中仪与复核对的用全站仪放的中心点，对中整平后，开启激光发射器，打平激光到顶上分格板上，再以此激光点为中心，拉尺检查半径。每上长升5m用方便施工操作的20kg重的垂球，对烟囱的垂直度进行复核。垂球挂在士字形架上对中，垂球提升采用轱辘升降。

2.2钢筋施工

竖向钢筋及环形钢筋均采用绑扎搭接，搭接长度均为45d，并用铁丝在接头的中间和两端绪扎。凡φ12毫米以上的水平环筋，应事先按其所在部位的筒身弧度放样加工成弧形备用。φ12毫米以下的钢筋只须两端弯钩，其弧形可在绑扎时弯曲。绑扎钢筋时，先绑扎竖向筋后绑扎环筋。

每节筒身最上一道环筋应最先定位，以已浇砼的模板的边缘为准，按向上收分度，同时考虑保护层的厚度进行定位，用线锤吊位置后，再绑扎固定，然后以此环筋为标准绑扎以下各环筋。

筒身的竖向钢筋从筒身中心位置，按图纸要求用钢尺量准半径后均匀分布，竖向钢筋的按头交错分布在每一水平截面内，不大于钢筋总数25%，焊接接头的根数不应多于钢筋总数的50%，变换纵向钢筋的直径或根数时，应筒壁的全圆周内均匀布地进行。筒身环向钢筋要布置在纵向钢筋的外侧，其间距的允许偏差为20毫米。所有钢筋交叉处均用22号扎丝绑扎。

钢筋保护层用木做拉子进行控制，从中心线量准半径用扎丝绑扎好，保持沿模板周长每米长度内不少于0.5个，砼保护层厚度和筒壁环向钢筋为30mm，筒身保护层的偏差不得超过+10毫米和-5毫米。

高出模板的纵向钢筋要绑扎两道环形钢筋予以临时固定。每层混凝土浇筑后，在其上面至少应保持有一道绑扎好的环向钢筋。

2.3混凝土施工

2.3.1混凝土材料

采用奕标42.5普通硅酸盐水泥，灰水泥进场必须做砼配合比试验，必须有品种标号，材料产地，出厂日期等质量证明文件。粗骨料采用宝泉5～31.5mm火成岩碎石,不能用已风化的，最大

粒径不得大超过40mm，含泥量要小于1%，骨料采用羊圈砂（细度模数MX=1.21），含泥量要不于3%。水采用厂内自来水。混凝土水灰比不大于0.5。为确保工程质量及加快施工进度，确保施工安全，在砼中掺加水泥用量0.6%的山峰牌SF-2高效早强剂。

2.3.2混凝土的浇筑

在浇筑混凝土之前，必须复查模板的尺寸，详细核对各种预埋件的标高、位置和数量，确认无误后方可浇筑砼。

在现场设一台500L强制工搅拌机，进行混凝土的拌制，用手推车运送到外龙门井架内，提升到烟道平台上，再推到井架内，由内井架提升到平台上浇筑。混凝土应从一点开始分左右两路沿圆周截面均匀地分层浇筑混凝土，两路会合后，再反向浇筑，这样不断分层进行，每层用50型振动棒将混凝土振捣密实。砼分层浇筑，每层高度约250-300mm。浇混凝土时，应对称地变换浇筑方向，防止模板向一个方向倾斜和扭转。振捣混凝土时，不得触动钢筋和模板。振动棒的插入深度不应超过前一层混凝土内50毫米。在提升模板时，不得振捣混凝土。对施工缝的处理，应先清除松动的石子，冲洗干净，再铺20-30毫米厚的1：2水泥砂浆层，然后继续浇筑上层混凝土。混凝土和钢筋被油污时，应清理干净。

筒身按每浇筑5m高，制取一组混凝土试压块，标明取样日期，以检验28日龄期的砼强度。第一次浇筑时，多做几组试块，分别试压一天、二天及三天强度，以供施工参考用。混凝土试块的制作、养护和检验应有专人负责。砼表面及各接槎处必须平整光洁，不能有蜂窝麻面及明显的施工缝。

2.3.3养护和拆模

筒身外模板的拆除，应在混凝土的强度达到能承受上部荷重而不变形时方进行，混凝土的强度不小于0.8Mpa。烟道口的承得模板，应在混凝土强度达到设计标号的70%后方可拆除。拆除模板后应及时对其表面应及时进行修理，并浇水养护，保持经常湿润，其延续时间不应小于7昼夜。筒壁混凝土也可采用薄膜养护剂进行养护。养护用水，由于水压不高，故需安装一台加压水泵，用φ50-60水管将水送到井架顶部，并随井架的增高而接高，自管顶用胶管向下引水到围设在外吊梯周围的φ25毫米胶皮喷水管内，喷水管上钻有间距120-150毫米φ3-5毫米的喷水孔，进行喷水养护。

3、烟囱附件施工

钢筋砼烟囱的爬梯、信号台等的预埋件，应在浇混凝土前，用措施钢筋以绑扎和焊接两种方式，固定在外层钢筋内部。爬梯埋设位置允许偏差20mm，信号台预埋允许偏差10mm。预埋件的丝扣要妥善保护，不得污损，在预埋件的丝扣上涂满黄油，以免混凝土浆进入。金属零件安装时，应在安装前将外露部分涂刷防锈剂，安装后再连接外部件，最后再补刷一遍防锈剂。烟囱附件的螺栓均应拧紧，不得遗漏。爬梯及围栏要上下对正，附后件安装时，砼的强度至少要达到1.2N/m㎡。烟囱避雷器零件要焊接牢固，其接地极要在基坑回填时埋设。避雷器安装完成后，检查接地电阻，其数值不得大于设计要求的10欧姆。

4、内衬砌筑施工

采用内砌外滑施工方法，必须有确保内衬砌体质量和隔热层位置的准确。支承内衬的环形悬臂的上表面应用1:2水泥砂浆找平，其水平偏差不得大于20mm。内衬分层砌筑不允许留直槎，砌体内的灰浆必须饱满。水平灰缝的饱满度：普通粘土砖不得低于80%；粘土质耐火砖和耐酸砖不得低于90%。垂直灰缝宜采用挤浆和加浆方式，使其灰浆饱满。

内衬灰缝厚度的允许增大值和允许增大灰缝的数量

项次内衬的种类灰缝厚度

（毫米）灰缝厚度的允

许增大值（毫米）在5来平方米的表面上抽10

处允许增大灰缝的数量（处）

1普通粘土砖和硅藻土砖8 +47

2粘土质耐火砖和耐酸砖4 +25

内衬厚度为1/2砖时应用顺砖砌筑，互相交错半砖，厚度为1砖时用顶砖砌筑，互相交错四分之一砖。内衬表面的砖缝应刮平，内衬表面一周高低不平沿半径方向不应超过内衬半径的1%，同时最大不得超过50mm。内衬与筒身之间的隔热层厚度分别为100mm及50mm。为保持内衬的稳定，每平方米内由内衬向筒壁方向挑出二块顶砖，顶砖与筒壁间留出10mm的温度缝，同时在内衬外表面接纵向间距2.0m设置一圈防沉带，防沉带与筒壁之间留10mm的温度缝。砌筑时一定要注意砂浆用量，切忌将砂浆掉入到空气隔热层中。

5、烟囱装饰施工

烟囱上段95m-120m的砼外表面刷红、白相间的标志环，设计为耐久性的涂料或油漆，标志环宽5m，标高在115m钢平台以上刷红色，筒身花饰凹槽内刷白色，由专业施工人员，在外悬挑梁上悬挂涂刷。涂刷时，应待混凝土表面干燥，在20mm深度内的含水率不大于6%，表面的浮灰和油污等清除干净后。防腐涂料的配制和施工，应按国家现行有关规范执行。

6、竖井架的拆除施工

要有专业人员指挥，拆除时由熟练的作业人员进行拆除。由上而下逐层拆除，按上升时的顺序逐层向下施工，先将上层平台转到下层平台以下，并铺好，再拆除上面的钢管架，保留天滑杆架，用料桶放下所拆除的管件，当拆除某一部位时，应防止其它部件坠落，栏杆梯子应与整体配合拆除，不得先拆承重的立柱、横杆，要等它所承担的全部结构拆除后方可拆除。对原来锚入砼的管件，如抽不出拆不掉的，只有割断，再用细石砼封堵钢管洞；对能抽出的，则抽出后用C35细石砼封堵洞口。对留下的砖洞边拆除边用砖块及M7.5砂浆封堵，不得漏堵。

7、沉降观测施工

沉降观测点，埋设于筒壁外侧标高0.44m处，在两条相互垂直的直线上设四个观降观测点，砼强度达到1.2N/m㎡，方可开始进行拆模，安装沉降观测点。安装好后，即开始进行观测并做详细记录，工程竣工后，归档以便检查和继续观测。

8、特殊气候施工

8.1雨天施工

为确保工程施工进度，在雨天不是很大情况下仍进行施工，所有人员披上雨衣，穿上绝缘水鞋。将所有电器设备用塑料布覆盖，遮雨保护。在施工平台上，搭设临时防雨棚避雨。如前图一所示。

8.2雷电天气

此地区属强雷电措施必须切实可行。在内井架顶部滑杆蟛架上装设避雷针，将引下线接到烟囱外的地下接地。在防雨棚上设置避雷针，与内井架的避雷系统相连，一旦遇到雷电天气，所有施工人员及时进棚躲避，待天气稳定后再出来施工。

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