摩拜单车为什么没有车链也可以走

没有链条的自行车很多，你可能要拓展你对自行车的认知

一、脚踏直接连接轮轴传动

这种传动方式在自行车的早期和独轮车上很常见

二、轴传动自行车

这是自行车传动的一个分支，很早就有这样的设计。并不是现在发明的产物。

公共自行车和摩拜的第一代共享单车都是轴传动的自行车，没有链条。

三、皮带传动的自行车

用带齿凸的皮带和与之咬合的齿轮来传动，类似链条。

四、最后是你说的尼龙绳传动。

我本以为是胡说的，但是结果还是找到一张据说是用尼龙绳传动的自行车的照片。

那么实际上，自行车传动的类型和设计都很多。它们丰富了自行车的种类。只要它是用人力脚踏驱动行走的有轮交通工具，那它就可以归纳为自行车。我举了那么多例子，就是为了告诉你，没有链条的自行车很多。而且很常见。

其实共享单车之所以快速兴起，除了摩拜、OFO等公司的巨大投入之外，也和我们国家老百姓日常出行习惯有关。自上个世纪七、八十年代以来，中国就是自行车大国。记得父辈们结婚的时候，自行车、缝纫机、手表就被共称作是“结婚三大件”，可见当时人们对自行车的重视程度。即使是在90年代之后，自行车也是人们日常出行的主要交通工具。

但是随着人们生活水平的提高，城市公交体系的完善，私家车的不断增多。马路上自行车的路权开始不断降低，一些新兴的城市甚至连自行车道也没有规划。再加上普通自行车非常容易被盗窃，很多人买一辆自行车还没有骑两三个月就被偷了。

所以自行车在近一二十年来逐渐倍更加方便、且不易被偷到的电动自行车所取代。尽管如此，很多人依然保持着骑行自行车的习惯。比如说从家中到地铁、公交站这一段距离说远不远，走路太慢，专门买一台电动自行车又显得不划算，骑自行车是最优选的方式。可前面也说了，私人自行车非常容易被偷盗，停在小区或者地铁、公交车站都不算安全。

一辆自行车虽然不贵，但也要三五百块钱，被偷了肯定会很心疼。所以在共享单车出现之前，自行车虽然有较大的需求，但真正骑自行车的人并不多。而共享单车最大的优点就是不用担心被偷盗，在缴付了押金之后，同一家公司的所有共享单车都可以为你所用，就算车子丢了，损失也是摩拜或者OFO的，不需要由个人来承担。这就最大程度的解决了骑车人的后顾之忧。

另外，私人的自行车只能够解决从家中到地铁、公交车站这一段距离，而无法解决从车站到工作单位的第二段距离。而共享单车从家到车站再到工作单位的无缝衔接，所付出的无非是两块钱的换车费用而已，不仅提高了人们的出勤效率，而且非常的便宜。

而且类似摩拜、OFO这样的企业在全国各大城市都有经营，有时候出差或者旅游去另外一座城市，同样也可以使用当地的共享单车出行，这样的便利是私有自行车无法提供的。所以如果不是专业骑行爱好者，每天只有在上下班时才会骑车出行的话，共享单车是比自己购买自行车更好的一种选择。

但是共享单车也有一些非常明显的不足，首先就是每家公司提供的自行车型号基本上都是相同的，无法达到定制化。尤其是第一代摩拜单车运动版无法调整座椅，没有链条，连轮胎都是实心的。虽然这样做可以减少单车的故障率，降低维护成本，但却损失了使用时的舒适性。

现在摩拜单车用户最大的烦恼就是车子骑着不舒服，很容易感到疲劳。虽然OFO小黄车和普通的自行车基本相同，第二代摩拜单车轻骑版有一些改进，加入了链条和置物筐。但这些共享单车的整体体验肯定还是赶不上自家的自行车。

共享单车的投放区域不均匀也是一个很大的问题，在一些规模较大的小区门口，上班高峰期就很难觅到共享单车的身影，因为小区附近的单车已经被早起的上班族骑走了。而在密集的写字楼区域，下班高峰期同样很难找到单车。但如果共享单车加大投放密度的话，又很容易造成在非高峰时期资源浪费的问题。

就我平时的观察，一些写字楼下的共享单车一停就是一整天，平时根本就没有人骑，但是到了下班时就很快被一抢而空。这些共享单车算下来一天也就被用了两次而已，十分的浪费。使用者自身的素质也是对共享单车行业的一个考验。现在已经流行一个说法：共享单车就是城市人口素质的照妖镜。

很多用户在骑行共享单车之后随意停放，不仅占据了人行道、盲道、非机动车道，甚至有人把共享单车停在了机动车道乃至高架上。而有的用户为了方便，私自将共享单车停到封闭小区的内部，让附近有需求的用户找不到车用。共享单车乱停乱放已经严重影响到了一些城市的市容，因此出现了数千共享单车被集体收缴的新闻。

还有一点需要提到的是，共享单车的盈利模式至今尚不清晰。虽然摩拜、OFO的共享单车抢占了全国各大城市的市场，但目前仍然处于烧钱阶段，并没有一个清晰的盈利模式。很多网友都担心共享单车到最后会变成滴滴打车一样，原本是一个非常方便的应用，竞争到最后只剩下一家独大的时候，就会价格高车难打的问题，降低使用体验。

而平时选择使用共享单车的本就是城市里的“草根阶级”，对交通工具的费用价格十分敏感。共享单车如果在后期为了盈利而上调收费标准，可能就会导致一大批用户放弃这种新兴的出行方式。共享单车作为一种全新的事物，虽然在短短的几个月之内迅猛发展，给人们带来了方便至于，也存在这一些隐忧。

所以共享单车的经营者和城市的管理者以及用户们，非常有必要坐下来仔细思考，究竟应该用怎样的一种方式，来保证共享单车的健康发展，最终让三者共赢！

摩拜单车是26寸的。

拓展资料：

摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行

2.目前有轻骑版、经典版、智能锁版，摩拜现已在176 座城市开通。

3.摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，自主研发的专利智能锁集成了 GPS 和通讯模块，使用了新一代物联网技术，通过智能手机 app 让用户随时随地可以定位并使用最近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁即实现电子付费结算。

4.摩拜单车于 2015 年 1 月成立，2016 年 4 月 22 日地球日当天在上海正式推出智能共享单车服务，并已先后进入中国、新加坡、英国、意大利、日本、泰国、马来西亚、美国、韩国等 9 个国家超过 180 个城市，运营着超过 700 万辆摩拜单车，为全球超过 2 亿用户提供着智能出行服务，日订单量超过 3000 万，成为全球最大的智能共享单车运营平台和移动物联网平台。摩拜单车每天产生的骑行数据超过 30TB，在全球拥有最为全面的骑行大数据，为智慧城市、健康城市、低碳城市的规划提供科学参考。

5.摩拜在所到的城市中掀起骑行的热潮，推动「让自行车回归城市」，为更多人的出行带来方便，也给城市倡导绿色出行提供了可持续发展的智能解决方案。自正式运营以来至今，摩拜用户累计骑行超过 56 亿公里，节约碳排放量超过 126 万吨，相当于减少了 35 万辆小汽车一年来行驶的碳排放量。

参考资料来源摩拜官网

在资本的助力下，共享单车行业曾经是火热的风口，不仅盘活了交通，甚至让一些濒临倒闭的自行车厂起死回生。但是狂欢过后，却留下来一地鸡毛，生产线上不断被制造出来的共享单车，数量明显过剩，那些无人处理的单车，就被统一堆到了市郊，形成了一座座触目惊心的共享单车坟场。摄影师吴国勇通过无人机记录下来国内20余座城市的这一奇观。从天际俯瞰，各种颜色的单车堆在一起，像像美丽的花田，这是对于资本无声的讽刺。

共享单车从2007年起开始引进中国，一开始是由政府主导的，主要是有桩单车，就是必须到固定的地点还车。这种模式，虽然能解决一部分人的短距离交通需求，但因为只能在城区内使用，受到限制很大。从2010年开始，随着移动互联网的兴起，国内出现了许多运营无桩共享自行车的企业，如摩拜、ofo等。

一时间，国内涌现出许多共享自行车企业，截止到2017年7年，总共有60多家。但很快大部分共享单车企业因为资金不足倒闭了，留下了许多废弃的自行车，堆在各个城市的角落里，最后被有关部门集中处理，变成了钢铁垃圾。

为什么会有这么多共享自行车会倒闭呢？原因是它的收费太低了，大部分都是0.5元每小时或一元每小时。根据资料显示，一辆单车的造价是500-2000元，以一元每小时来算，就必须要用500-2000次才能够回本，而实际上很多单车被人为损害了，如把锁撬掉或丢到河里。加上做网站、宣传、人工等各种成本，实际上大多数企业赚不到钱，自然就亏本倒闭了。

随着时间的推移，酷骑、悟空单车、3Vbike、小鸣单车、町町单车等这些共享单车企业不出所料先后倒闭，市场上逐渐形成摩拜和ofo这两大巨头。而摩拜、ofo之所以能一直运营下去，靠的不是本身的盈利能力，而是一轮又一轮的融资，以摩拜为例，从成立到2018年7月，已经融资了八九次，2017年6月16日，就完成一笔超过6亿美元新一轮融资。

从目前来看，共享单车的模式是亏本运营的，那为什么有这么多企业依然乐此不疲地在玩呢？小编认为有三个原因：

1，骗用户的押金，拖欠供应商的资金和员工的工资。2018年3月27日，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。从2016年9月创立以来，小鸣单车运营时间还不到两年就倒闭了，结果很多用户的租金被拖欠了。据新闻介绍，小鸣单车的押金是199元，用户数量接近80万，押金有1.5亿左右。倒闭之后，用户发现退不了押金，供应商和员工也讨不到相应的钱。那么钱到哪里去了呢？很明显，被股东们卷走了。

2，坑风投和资本的钱。我们可以看到，共享自行车企业大多都是拿到天使轮才能起步的，那么运营这个项目的人就可以在开销上做手脚牟取私利，最简单的就是一辆自行车造价500元，然后报销1000甚至2000元。小编骑过几次共享自行车，就发现这样的自行车真差劲，重量达25公斤，链条没有润滑油，骑起来非常费劲，还不如自己买的几百元的单车，但上网查了一下，这样的自行车对外宣称的采购价却是一两千元。事实上，共享自行车是集中采购的，价格可以做得更低，因此里面大有文章。

3，打造一个全国性的垄断企业，获得稳定的盈利。很多风险投资和资本之所以会投资给共享单车企业，目的当然不是为了这点租金，而是希望培养出一个全国性的垄断公司，然后获取超额利润。从目前的情况上看，市场已经形成了摩拜和ofo两大巨头，未来必将有一方要倒下，或者合二为一，最终市场被某个集团控制。

那形成一个全国性的垄断企业后，摩拜或ofo会怎么操作赚钱呢？

首先，会加强自行车的管理，提高服务质量，如增加投放地点，防止被人破坏和偷窃等。

接着就会提高租金，同时投放车身广告增加收入。

但小编认为，这些都是次要的，最重要的其实还是APP流量入口。我们知道，互联网企业最重要的就是流量，流量就是价值，而要使用共享自行车，那就要打开app，每用一次就要打开一次，这样用户就形成了固定习惯。这样一来，共享单车APP就可以同时做新闻、网购、搜索、服务等这些内容，这样就能低成本获得用户流量。假如中国有两亿人使用共享自行车，那么垄断市场的共享自行车企业就能变成互联网巨头。

所以我们才能看到荒唐的一幕，这么多共享自行车企业能够获得一轮又一轮几百万美元到几亿美元的融资，而这些报废的自行车自然就成为了炮灰。

        不能两用。

     这属于电动车（电驴子）的一种（地板级的，定位如同自行车里的解决“最后几公里代步”的共享自行车），不是自行车或电动（电助力）自行车。它的驱动系统也是完全靠电，与自行车或电动自行车不同（比如不具备后两者的大脚踏、大牙盘、大飞轮、大曲柄和长链条的驱动系统），在没电的时候只能推着走，那个小脚踏是摆设，骑起来是很重很不舒服的还不如推行。（因为连接脚踏的内部牙盘，飞轮，链条等是针对电力驱动设计的，而且骑姿也是完全上身垂直的坐姿而非自行车类的前俯式，不适合踩踏式骑行）。

    电动（电助力）自行车则和自行车基本一样，就是加装电池和马达。电力是辅助，以达到省力或爬坡轻松的目的，主要还是靠双腿踩踏，驱动系统（牙盘曲柄 链条 飞轮 包括变速系统）与自行车基本一致，很多零部件包括车轮，车把都是通用件。在没电时，靠踩踏和自行车差不多（就是重一些体能消耗大一些）。这是 电动(电助力)自行车与电动车关键不同之处，两者不能混淆。

   变速自行车（山地车）

   变速电动（电助力）自行车（山地车）     （这个是电池内置式。除了电池和中置的电机，绝大部分零部件、骑姿操控设计，与纯人力踩踏的山地车基本一致）

  电动车：（无论哪个牌子哪种等级电动车都是这类结构，大同小异，总之几乎没一个部件或特征与自行车/电动自行车一样的。都很不适于踩踏式骑行尽管设有小脚踏）

非常缺德，没有道德感的人才会往共享车座上放牙签。往共享电车上扎牙签的人不值得原谅，这样的人应该得到教训，这样的行为是不对的。最近有很多用户在租用共享单车的时候都反馈了一些问题，这些问题无外乎就是有些人在故意损坏共享单车。有的共享单车的车座被撬了，有的共享单车链条被卸走了，车胎也被扎了，这些都是属于故意损坏财物的行为，是违法行为。如果一旦发现这样的情况，一定要及时报警。

共享单车方便了我们的生活，解决了我们的出行难题。很多时候我们都骑共享单车去自己想去的地方，在共享单车没有出现之前，我们的出行是很困难的，很多偏远的路段，我们只能够靠步行，但共享单车出现之后，我们的生活更加便利了。但很多人的素质不是很高，总是会恶意破坏共享单车，而且是蓄意破坏，对很多人造成了非常不便利的影响。

最近，江西的一位先生在路边扫了一辆共享电动车，就发生了非常恶劣的情况，坐上之后就感觉车座下面有东西在扎着屁股，所以这位先生停下来观看，发现车座上已经有很多被炸的小孔了，竟然在里面拔出了四根牙签！这是一种多么恶劣的行为，甚至不明白，这样做的人是什么心理。这种损人不利己的事，为什么还要去做？虽然这位先生并没有受多大伤，但这样的事情搁在谁身上，谁能不愤怒？这样没素质的行为，为什么还要去做。这样的做法也让网友非常无语，还有网友表示，还好扎进去的不是钢针，要不然这位先生就要倒霉了。

有律师说，即便是故意损害共享单车，也可以对其进行拘留跟罚款，所以如果我们在现实生活中看到别人在毁坏共享单车，那么就可以对他进行举报。损害共享单车的行为可能会给其他人带来非常不便利的影响，严重的甚至可能会危害他人的生命。

5月7日上午11点过，在四川成都市武侯区武兴五路附近，编号为“23130714”的一辆共享单车重见天日。约两个月前，有人扫码将它骑行到附近，之后便成为“沉默车”，直到有人发现它被埋在建渣之下。

经初步清点，这个地方共发现上百辆共享单车被埋。轮胎变形、链条断裂、座椅损毁……惨状让共享单车的工作人员心痛不已。目前，他们已向成都武侯警方报案，警方正在调查之中。

工作人员从建渣下清理出大量的单车。

新车被填埋

有人故意而为？

成都市武侯区武兴五路的尽头，有一个废弃的工地，建渣、生活垃圾堆放于此。7日上午，6位负责共享单车运维的年轻人爬上一座建渣堆顶，或是舞动着铁铲，或是徒手搬着建渣，急切地在建渣堆下搜寻着。20分钟后，一辆黄色的共享单车被几人合力拖了出来，这是一辆3月份刚上市的新车，编号“23130714”。

运维人员介绍，约两个月前的3月9日，这辆共享单车被骑行至附近，之后再未被扫码开锁，却莫名其妙被人带到这个废弃工地，直到4月12日，ofo线下工作人员昝磊发现，这里有大量小黄车被埋。

烈日下，6名工作人员在这个建渣堆上刨了1个多小时，总算把其中10多辆车刨了出来。“下面还有很多，刨出来好多也不能用了。”昝磊边刨边说，自从发现了这些共享单车后，他们就在附近进行了走访，路人均称不知情。“我们也很奇怪，为什么被埋的车，清一色是小黄车，而且都没有解锁，像是被集中运到这里来填埋的。”

记者在现场看到，被埋的单车有的轮胎已经严重变形，有的链条已经断裂，有的座椅已被损毁。“这里面很多是3月份的新车，可能没骑几次就被拉来埋了。”昝磊说。

挖掘出的单车已严重受损。

埋在建渣下的单车。

损失数万元

警方已立案调查

最先发现这些小黄车异常的，是ofo的数据后台。

“4月，我跟往常一样通过后台软件，查看对应区域的单车使用情况。”ofo成都运营主管陈龙说，在查看时，他发现有一处单车特别多，满屏都是小点，而且均显示为长时间未被人使用的“沉默车”。

陈龙说，一般来说，车辆3天以上不用就会列为沉默车的范围，同一地点大范围出现沉默车显然很奇怪。随后，他派人前往现场进行查看。到场的工作人员发现，成片的单车以各种姿势被掩埋在了建筑废材之下。“一下看到这么多损毁的单车，当时真的很心痛。”昝磊告诉记者，随后他找来工作人员一起清点，发现这里至少有上百辆车被埋。

“每辆车的单价在400-800元不等，总共损失在数万元。”ofo成都运营主管陈龙说，他们发现这么多小黄车被埋后，已经第一时间向成都武侯警方报案，目前警方已经受理，正在进行相关调查，“我们会全力配合警方破案。”

律师说法

损毁共享单车

涉嫌刑事犯罪

“如果是故意损毁共享单车，其行为已经涉嫌触犯《刑法》。”太琨律(成都)所主任朱界平说，我国《刑法》第275条规定，故意损坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的行为，将被处以三年以下有期徒刑、拘役或罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。

朱界平认为，共享单车作为一种绿色环保的新型生活方式，已经走进了成都市民的生活，单车的公共属性不可否认，“如此损坏单车的行为，给全社会造成的危害很大，其本质和破坏其他公共设施完全一样，个人认为应该对这种行为进行严惩，体现出法律的惩戒和教育功能。”

朱界平呼吁，共享单车解决了市民出行最后一公里问题，方便了你我，对共享单车，大家在文明骑行的同时，也应予以爱护。任何焚烧、填埋共享单车的行为，不但会被众人从道德上予以谴责，而且已经触犯了法律。