cvt钢带和钢链用的是一样的变速箱油吗

【太平洋汽车网】17款奥德赛cvt变速箱滤芯在变速箱油底壳里，是属于内置的，奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)。

在给cvt变速箱更换变速箱油时，是需要将变速箱油滤芯一起更换掉的。cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。

使用cvt变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

自动变速箱内都是有变速箱油的，变速箱油对于自动变速箱来说不仅起到润滑和散热的作用，自动变速箱的换挡控制机构也是需要依靠变速箱油才可以正常工作的。

如果没有变速箱油，那自动变速箱的换挡控制机构是无法正常运行的。

变速箱油是需要定期更换的，否则可能会导致变速箱的控制机构损坏。

如果自动变速箱的控制机构损坏了，那维修起来的成本是相当高的。

在平时用车时，一定要定期更换自动变速箱的变速箱油。

在购买变速箱油时，要选择原厂产品，原厂产品可以满足变速箱在各种工况下的需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

CVT油是否需要更换需要通过检查后才能确定，一般4万公里之后建议每1万公里检查一次，如果经检查CVT油品质较差，出现变黑，发臭，出现胶质，铁屑等就要更换了，个别车型（如日产车）还可以通过电脑检查系统内的劣化度值进行辅助判断，如果劣化度值超过21万也是需要更换的，按个人经验来看多数在6-10万公里之间就需要进行更换的，每个车型都略有差异，建议不要超过10万公里更换。

变速箱换油一般分为三种：重力更换，交换机或者拆油底更换，考虑到经济性和操作便利性，一般情况下使用重力更换。具体车辆变速箱油的更换方式，可以根据油品状况进行选择，如果油品不是很差，从传感器端部检查也没有明显的铁屑一般重力更换即可，如果油品较黑，车速传感器位置也有较明显的铁屑，那最好还是拆开油底更换并清洗下油底下的铁屑及杂质。

按原厂一般是重力更换，重力排完后加入油液起动运转后再排出，反复2-3次，效果与交换机接近，如果是交换机更换，用油也会比较多，但以上两种方法都是油液在内部混合后再排出。拆油底更换相对来说更加的彻底干净，对于使用公里比较多或者油经检查油泥比较多的时候才需要拆油底壳更换，但拆装油底更换情况下还要更换原厂油底壳垫片，总体费用也会更高。所以，一般情况下使用重力更换就好了。

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本文观点：CVT变速箱油是需要定期更换的，目前还无法实现终身免维护，建议8-10万公里左右更换即可。

首先，CVT变速箱虽然内部结构和工作原理与手动和自动变速箱都不一样，但同样的都是要依靠摩擦产生动力传递，所以只要有摩擦就会产生金属屑，而随着时间和行驶里程的增加这些金属屑也会越来越多，如果不通过换油和滤芯来及时清除就会造成变速箱内部的电磁阀卡滞失效、变速箱油的润滑和清洁功能降低、严重时甚至会堵塞部分油路，让变速箱发生故障。如果是电磁阀卡滞问题一般更换电磁阀或者是阀体总成即可，如果是因为润滑功能降低或是油路堵塞导致钢带和带轮磨损过度，估计得换一个二手变速箱总成了，因为这2样东西加起来的价格差不多抵一个二手变速箱。

其次，根据目前的售后市场的实际情况来看，以日产的CVT变速箱为例，大部分出现故障的都是在10–15万公里左右，而且它们都有一个共同的特点就是之前都没有换过一次变速箱油。相反在这之前更换过变速箱油的基本没有出现过问题。目前日产的大部分CVT变速箱，如果用重力换油方式更换一次，基本用6升左右的CVT专用油即可，同时建议要把变速箱油底壳和内部的滤网拆下来进行清洗，这样处理要相对干净彻底一点。

所以建议广大拥有配备CVT变速箱车型的朋友们尽量在8-10万公里左右更换变速箱油，以免后续出现故障，产生不必要的经济损失。

希望我的回答能够帮助到你。

记得刚参加工作从事 汽车 研发行业的时候，参加一次 汽车 行业交流会，就遇到了一位变速器开发大牛，顿时脑残，问了一个特别蠢特别笨的问题，变速器油液多长时间更换一次？人家给予明确且精准的回答，CVT和AT变速器油液都可以终身免保养，车主不用因此而担忧。

车辆耐久性测试过程

时光荏苒，转眼间5年时间过去了，随着对 汽车 知识的不断加深，我也逐渐认同了这种说法，CVT和AT变速器油液都可以终身免保养，另外，MT和DCT变速器油液也都是终身免保养。不知道大家知不知道 汽车 耐久测试，这是一项费时费力，出力不讨好的事情，变速器真正的耐久测试需要在实车上跑30万公里以上，30万公里需要司机不停地驾驶10个月的时间，这个时间有没有震惊到？

汽车 开发时，发动机机油每隔一万公里保养一次，而变速器油液却从未考虑过，就这样一直用到底。人家变速器开发都是以此为基准进行的，那我们开车时完全没有必要更换变速器油液。

变速器油液作用

CVT变速器油液的作用有两个，一个是润滑变速器各个工作零部件，另外一个是协助CVT变速器传递动力。

CVT变速器油液性能非常稳定，没有我们常见的氧化变质这一说法，也就是说，变速器油液没有保质期，这主要归结于CVT变速器对润滑油液的要求并不是很高。CVT变速器油液的正常稳定工作温度大约在90~100 左右，这样的工作条件非常舒适，变速器油液也不会因此而损坏，变速器油液便可作为液压传递介质，传递动力，将变速器带轮和钢带压紧，且不会出现打滑现象。

变速器长时间工作时，各个零部件肯定会产生正常磨损，夹杂于变速器油液中，变速器油液杂质过多，润滑能力也就下滑，但是，在变速器底部都有滤芯，滤芯可以充分对变速器油液进行过滤，并且变速器油底壳内，还有吸铁石，用于吸附油液杂质。

维保手册

CVT变速器油液不需要更换，这是从最经济的角度进行考虑。一般情况下， 汽车 的保养维修都在说明书中给予精准的答复，我们可以看到发动机保养，像发动机机油，点火线圈，正时链条更换等等，也可以看到轮胎更换标准，轮胎达到磨损下止点，也知道防冻液什么时候更换，但是关于变速器油液的保养， 汽车 维保手册中没有提及，只能说，变速器油液的保养不重要。

CVT换不换变速箱油一直是争论的话题。

首先，我们用日产来举个例子。厂家宣传上说的是终身免维护，既然免维护那就是不需要去管它，包括变速箱油。但是，你去4S店时，店里一般会推荐你10万公里更换CVT油。我有一个朋友是日产4S店里的车间主管，聊天时也推荐我10万公里应该更换油液。

另外，身边开CVT的朋友有去更换的，之前变速箱顿挫加重，感觉换完后车辆非常顺滑。但也有一直15万公里没有更换的，感觉车子也没什么问题，使用一直良好。

我经不住诱惑，在11万公里时去更换了CVT油液。在放油的瞬间我就后悔了，油非常干净，拆下油底壳后，两颗磁铁上只有很少量的铁屑。换油之后，也并没有什么感觉，更感觉不出什么丝般顺滑。反而，现在天气冷了，顿挫感比之前还明显了许多。

换不换取决于你的驾驶方式

所以，CVT换不换油与个人的驾驶方式有很大关系。经常暴力驾驶，大脚油门、大脚刹车，那么变速箱磨损过大，产生的杂质就很多，顿挫感就会加强，换干净的CVT油后，杂质少了当然也就顺滑了。

如果是正常的驾驶方式，很少暴力驾驶，完全不用去担心油质的问题。至少，我车里放出来的油在坚持10万公里一点问题没有。

所以，大家还是自己判断一下自己的驾驶方式，再来决定是否需要更换CVT变速箱油。

油品的渠道与换油方式

另外，还有一种说法，但没有能证实（只针对日产车型）。

原车出厂时，添加的CVT油与我们在市场上包括4S店看到的CVT油，品质上有一定的差距，原厂油品质更好。理论上存在这样的问题，毕竟市场上的油品渠道就无法保障，即便是4S店的也是如此。

有案例，车主更换CVT油之后，车辆反而出现了热保护现象，大多数情况应该是油的渠道有问题，更换的油品质还不如原车里的品质好呢！

另外，如果更换CVT油液，最好还是传统的重力换油法，不要使用循环机。一则浪费白花花的银子，至少多使用两桶变速箱；二则，循环机让变速箱油高速流动，容易将油底壳杂质卷起，布满整个变速箱内部，造成更大的磨损。

别看CVT变速箱结构简单，但它还是很娇贵的。至少，它们的差距是钢带与齿轮的距离，后期维修的费用明显高于AT变速箱。所以，平时开车还是尽量轻柔一些，就当“老头乐”开就好了。

CVT油不单具备清洁、散热、防锈、润滑作用，还是发动机动力传输的介质。CVT变速箱油的质量直接决定了车辆的性能，甚至导致变速箱损坏。变速箱工作环境虽没有发动机恶劣，但变速箱油还是要定期更换的，长时间不更换变速箱油将会导致变速箱换挡顿挫、加剧钢带磨损、加速无力情况。甚至将会导致变速箱损坏。变速箱油更换周期一般为3年10万公里。不要以为变速箱终身不换，行驶里程越久变速箱油才更换新油，越容易出现问题。

发动机曲轴输出轴转动带动传动液力变矩器内的变速箱油运转，CVT内的阀体控制各阀体油压，使得传动钢带或钢链在主动椎轮和从动椎轮间移动。主从椎轮间的变化会提供不同的传动比也就是不同的档位在经差速器半轴传动到车轮，从而使车辆行驶。这也就是为什么变速箱油过脏会导致变速箱阀体堵塞导致顿挫异响甚至无法行驶。

更换变速箱油注意事项

1.自动变速箱分AT自动变速箱和CVT无极变速箱以及DCT双离合变速箱三种类型。他们各自的变速箱油性能及粘度都是不一样的，不能混着用。

2.更换变速箱油分重力换油和循环机换油。行驶里程达到20万以上的车辆，如果首次换油不建议使用循环机。主要是循环机换油是，通过机器接到变速箱上，使新旧油直接循环排出。公里数太大的车辆，由于变速油脏污比较严重，循环反到容易产生阀体堵塞情况。

3.更换变速箱油时，建议把变速箱滤网一起更换。更换滤网是要拆装变速箱油底壳，同时最好是把阀体也拆掉，使用抽管抽出液力变矩器内的变速箱油。这样可以更换掉旧的变速箱油。要不然液力变矩器内的变速箱油是更换不了的。一般液力变矩器内至少有1L左右的变速油。

4.变速箱油加少了油压不够容易出现钢带打滑加剧磨损，加多了运转后容易产生气泡传动不良发生抖动等现象。

现在很多自动变速器打着免维护的口号在进行宣传，可真的是这样的吗?不管是AT还是CVT变速箱，其变速箱油是没法真正做到免维护的，厂家所宣传的免维护只是在理论的情况下，或者是模拟的道路情况下试验得出的结论，每个人开车的习惯也不一样，有些人把车当宝养着，有些人把车当牛用，其变速器内部所承受的负荷也是不一样的。

任何油品都是有使用周期的，在长时间的使用过程中，变速器油的润滑系就会降低，会影响CVT变速器内部液压元件的密封性，以及加速CVT传动钢带与带轮之间的磨损。这种影响不是立竿见影的，只是在日常的使用当中一点一滴所积累，当你发现上坡动力传递不足的时候，估计也是在7-8年以后的事或者是在10万公里左右的时候，所以说一个车你打算长期自己开的话，还是建议你在8-10万公里的时候对变速箱的油进行一次更换维护。

CVT自动变速器目前在国内能制造的不多，装机量还算不错的有万里扬、邦奇等，说白了，最早的CVT是外国人研发的， （当然传动钢带的专利现在还掌握在人家博世的手中） ，使用最多的日系车，在日本本土的车，我不知道他们的CVT变速器油换不换，但在中国，日系车所搭载的CVT变速器的变速箱油都是有使用周期的。只是各品牌各车型的更换周期不一样而已。还是那句话，想要用的省心，还是定期保养。

Cvt和at最大的不同我还是认为除了内部结构其次我认为就是变速箱油了，直接决定了cvt的寿命，cvt的劣势就是激烈驾驶或者公里数多了，会产生铁屑碎末，这将严重影响钢带和锥轮的运行和磨损情况，如果at10万公里问题不大，那cvt5-6万公里就得进行检查更换变速箱油，毕竟cvt比at对内部运行工况要求更高一些，所以为了延长使用寿命，最好是2-3年或者5-6万公里进行更换。

您好，我也来回答一下您的问题

各品牌对产品搭载的油液更换周期是有自己的规定的，您按照规定更换就好，很多品牌现在都在宣传终身免维护，这个还是要辩证的看

目前来看，很多品牌都在强调变速箱终身免维护 而且其中各种变速箱都有案例

比方说宝马的 ZF 8AT 自动变速箱 奥迪的 S TRONIC 干式7速变速箱

大众的部分DSG 干式7速变速箱 等等

为什么要更换变速箱油，上面的兄弟已经说过了，类似什么传动效率下降啊、换挡不舒适啊BALABALA我就不再赘述了

现在说一下我的看法 首先

假定变速箱油确实终身免维护的，但是新油肯定比老油的润滑效率要高 ，咱们说的是一切符合厂家要求的前提下

所以结论就直接出来了

肯定是更换了比不更换要更好

然后为什么很多品牌还说终身免维护呢？

这里就要强调一点了厂家很多宣传用词跟我们日常的理解还 是有很大偏差的

类似的还有现在部分品牌在宣传的 终身质保

所以在这个层面来理解的话 终身/ 免维护

终身 等于 多久？ 免维护 是否等于 免换油？

答案是显而易见的，在主机厂的层面， 终身不等于一辈子 ，也不等于车辆的全生命周期 免维护也同样不等于免更换

那咱们普通车主应该怎么办呢，这个到底更换不更换呢

我建议这样，部分品牌的终身呢，至少是10万公里甚至是15万公里以上

我找了一个ZF 官方的图给各位看一下

翻译过来差不多就是

从图上可以看出来，ZF说的免维护也不是免换油的意思

所以最终我就不废话了

如果大家正常驾驶在10万或15万里程或8年左右，感觉车辆出现了换挡慢，传动低，起步肉，声音大等现象，建议换一下变速箱油（全部类型的自动变速箱），由于现在免维护，所以更换变速箱的难度比较大，建议还是在厂家认可或者具有维护资质的地方进行更换，免得换了不合适的油，驾驶感更差

我是木老师，一个专注 汽车 的自媒体人，如果您有其他意见，欢迎在评论区里批评指正

谢谢

现在的 汽车 制造商对CVT变速箱油更换里程已经有了明确的标准，在以前有过CVT变速箱油终身免更换的说法，并且在维修手册中很明确的写到，变速箱油不需要更换，当时是因为变速箱的输出扭矩和发动机的输出能够精确的计算，不会导致变速箱发生过载的行为。但是事实上对于CVT变速箱10万公里就是一个坎，大概率原因是没有更换变速箱油导致的，当然，也有驾驶行为习惯的影响。

CVT变速箱终身不换油是不现实的

CVT由于使用皮带和轮进行无极变速箱，在运行中会产生大量的摩擦，会导致变速箱油的耐热性能下降。如果油的抗热性能达到了极限，就无法对零件进行散热，金属皮带就会失去涨紧度，导致产生打滑、换挡效率低下等等。但是对于制造商说的终身不更换变速箱这一说法也有一定的道理，变速箱在上市之前都会进行测试，即使是油的耐热性能随着时间的推移而下降，但是还会满足变速箱最大扭矩输出时的性能，性能不受影响，但是变速箱运行效率上会有影响。

CVT变速箱油更换周期

现在制造商将5万公里作为更换周期，如果能保证按时更换，当然是最好的。但是如果超出5万或者达到了10万也没有进行更换，那可能要采取不一样的更换方法，或者是不进行更换。

变速箱油劣化最大的变化是 粘度 。它变得越来越希，并且电阻值减小，运行效率将下降。如果更换新油，粘度在变速箱中一旦有了明显的变化，会加大变速箱运行承受阻力，并且可能会脱落。所以超出超出5万或者10万只有两种办法解决，1.慢慢进行替换，按比例进行。2.干脆不进行更换，但是带来的后果变速箱会损坏的可能性不大，只会减低运行效率，燃油效率也会下降，前提是变速箱油不能缺。

更换方法

现在基本上比较流行循环机方法换油，但是对于长时间未更换的车辆并不实用，内部油腻会被大量的冲起，会严重堵塞液压管路，重力换油才是最佳的选择。重力换油的方法最大的缺点就是无法一次性彻底更换，而需要很多次进行，但是这种方法是最安全、可靠的。

Cvt变速箱油是不可能终身不换的，通常情况下，在6到8万公里更换变速箱油，更换变速箱油建议尽可能更换滤网。

CVT变速箱采用摩擦传递动力，相对于齿轮啮合传递的AT或双离合变速箱来说，这种摩擦传递动力所产生的磨损要相对严重一些，因此，在锥轮和钢带不停的进行结合分离传递的过程中，一定会产生一些金属粉末，通常这些金属粉末会跟随变速箱油循环到变速箱油底壳，在变速箱油底壳上，通常会有磁性螺丝进行吸附，从而避免这些金属粉末重新参与循环。否则这些金属粉末一旦参与循环，就可能堵塞阀体，甚至导致锥轮和钢带产生打滑，甚至产生比较严重的摩擦。此外，为了确保变速箱油的洁净度，通常情况下，变速箱还安装有一个滤芯，这个滤芯主要用于过滤高温产生的油泥以及其他的杂质，这些杂质原则上也是不允许参与循环的。

CVT变速箱油更换周期

在一般的应用环境下，Cvt变速箱油建议在七万公里更换一次，如果在拥堵路况下行驶，可以适当提前，如果经常高速通行或国道通勤，这个里程可以适当延后，此外，CVT变速箱的车型如果经常用作拖车时，比如拖拽一个房车，那么保养的里程要适当提前。

Cvt变速箱油更换方法

由于CVT变速箱内部通常使用液力变矩器，这个电锯气实际上就是一个密闭的空腔，里面充满变速箱油，而cvt内部的阀体在大气压力作用下，变速箱油液也不可能在重力的作用下排除，因此，一般的重力换油通常只能排除50%的变速箱油，因此更专业的做法是建议使用循环机，用循环机更换变速箱油的原理非常简单，就是将循环机的路由口和出油口串接在CVT变速箱的散热管路上，利用CVT变速箱运转换挡时变速箱内部的油泵不停的将变速箱油泵出，同时，循环机根据出油量，在将等量的变速箱油泵入变速箱，这样就实行了，等量的交换，通常情况下，使用循环机换油可以一次性置换大约80%以上的变速箱油，耗费大约12升左右，虽然更换的费用较高，但是更换效果比较良好。

使用循环机更换变速箱油到底是否安全？

从循环机的原理，我们可以知道，循环机本质上是利用置换的方式去换油，理论上来说，浸出的油量是相等的，但是实际上循环机再向变速箱内泵油的时候，其内部的油泵不可能完全和变速箱油泵的产生的压力完全一样，因此，在使用循环机时，一定要注意控制油压，不要过大，否则不仅会导致泵入变速箱的油量不准确，还有可能会因为压力过大，冲刷掉杂质堵塞阀体。一般情况来说，控制好循环机的泵有压力，总体上来说是安全的。

使用循环机换油以后，可以打开自动变速箱的卸油口，检查实际变速箱油的油量，避免油量过高或过低，变速箱油液面过高会导致变速箱高温，变速箱油过少会导致变速箱润滑不利。

通常情况下，每隔两次换油，建议更换一次滤网。

CVT锥轮这么光滑，钢带为什么不会打滑？ 绝对的压力可以克服摩擦力

CVT变速箱采用液压控制锥轮改变内径，形成对钢带或者链条的压紧力，利用摩擦传递动力，需要特别说明的是，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，也就是说，在动力传递过程中，椎轮和钢带之间是不允许产生滑动摩擦的，因为一旦产生滑动摩擦，摩擦阻力就会大大的降低，在钢带和锥轮产生相对滑动的过程中，也一定会产生磨损，我们可以把锥轮和钢带之间的关系比做人在冰上行走，当鞋底和冰面之间产生的压力足够大时，就可以增大静摩擦力，人就可以在冰上行走，而一旦鞋底和冰面产生了滑动摩擦，打滑摔跟头是不可避免的。

CVT变速箱设计有完善的自动控制系统避免产生滑动摩擦

压力增大固然可以避免打滑，但是会导致油耗增高，压力过小虽然油耗降低，但是却容易打滑，因此为了实现CVT油压的精确控制采用了一整套的电子自动控制系统，通过PCM来控制CVT的阀体进行各中动作，CVT上通常安装有主动轮速传感器、从动轮速传感器、涡轮转速传感器、主从动轮油压传感器，PCM会根据这些传感器的数值 ，精确控制油压。

CVT变速箱核心控制逻辑就是避免突发的扭矩，导致滑动摩擦

为了进一步地避免发生滑动摩擦，通常采取以下的控制逻辑：

1、在起步、急加速时，控制液力变矩器内部的单向离合器分离，使变速箱和发动机之间刚性连接断开，通过变速箱油传递动力，这样就可以避免突然增大的扭矩传递到锥轮和钢带上。

2、在控制策略方面，协同发动机的ECU控制控制节气门的开度，避免瞬间发动机转速突然增大，导致的瞬间扭矩突变，也就是说会限制发动机动力输出，或者说延迟动力输出，等待CVT变速箱，做好缓冲。

3、PCM会根据变速箱内部的传感器的数值，精确控制油压，最初会施加一个足够大的压力，避免打滑，然后再根据传感器的数值逐渐的降低压力到临界值，维持钢带和锥轮之间的静摩擦力，这样就实现不产生滑动摩擦的情况下传递动力，同时又降低油耗。

CVT专用ATF变速箱油可以增加摩擦系数

CVT变速箱需要使用CVT专用的变速箱油，与一般的AT变速箱油并不通用，之所以这样要求，是因为CVT的变速箱油和普通的ATF变速箱油成分是不一样的，CVT变速箱油粘度通常要大一些，变速箱油里面增加金属摩擦系数的配方，也就是说，通过变速箱油的弥补，钢带和锥轮之间会产生较大的静摩擦力，使发动机的动力得以顺利的输出。

CVT变速箱油到底需不需要更换？

CVT利用摩擦传递扭矩，极限时也会产生一定的金属粉末，这些金属粉末会通常情况下被磁铁吸附在油底壳，此外，CVT变速箱油在高温下也容易产生一定的杂质，这些杂质就会有堵塞变速箱滤网的可能，一旦变速箱滤网被堵塞，变速箱油循环不畅，就会导致变速箱阀体的压力过低，各种动作无法精确执行，进而导致变速箱打滑，产生严重的故障。

因此，CVT变速箱油的更换要相对更频繁一些，更换时一定要选择和原车兼容的变速箱油的型号，当然，最理想的是使用原厂指定的变速箱油。通常情况下，CVT变速箱油的更换周期大约在6到8万公里左右。

在更换变速箱油时，建议使用循环机进行更换，普通的重力换油，通常只能更换不超过50%的变速箱油，而循环机换油通常一次性可以置换掉80%以上的变速箱油。

Cvt变速箱如何驾驶才能降低故障率？

虽然CVT变速箱采用了一系列的电控液压控制系统，避免钢带和锥伦之间产生打滑现象，但是实事求是的说，任何系统都不能完全任何系统都不能完全适应每一个驾驶工况，因此在特殊的路况时，变速箱锥轮和钢带之间比如瞬间的极加速、瞬间的急刹车、还是有可能导致CVT变速箱出现故障的，因此，驾驶CVT变速箱最大的一个原则 就是保持油门平稳，避免瞬间急加油急加速，此外，cvt的各种动作都需要先通过液压控制系统完成椎轮的变径，因此，在起步加速，瞬间要尽量延迟一秒，等待动作完成再正常加速即可。

CVT变速箱的传动结构比较特殊，靠钢带配合锥形轮传递动力和改变变速比。锥形轮表面特别光滑，而钢带与锥形轮的接触面看起来也不是有非常大的摩擦系数。这就使得很多人无法理解这种结构为什么还能保证不打滑。

其实我也有这种疑惑，虽然CVT已经有了很多年成熟的应用，经过了实践的验证，但是习惯了传统齿轮结合的踏实感后对这种特殊的传动方式还是有点不感冒。不过我认为这种传动方式之所以能保证不打滑可能有这几方面的原因。

1、只要有压力就能产生一定的摩擦力

这话说得很不专业，大概意思就是两个接触的表面，当然是摩擦系数越大越不容易打滑。比如踏板摩托的CVT，是橡胶带与钢铁接触，这摩擦系数肯定比金属碰金属要大。

但是CVT虽然是金属碰金属，摩擦系数小了点，但是锥形轮工作时有油压使其紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只要力量到位了摩擦力总会有的。

我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力了。 你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑。

就像玻璃虽然不如钢铁坚硬，但是足够厚的钢化玻璃也能提供非常大的承载力。只是我们习惯性认为玻璃是易碎的，不放心而已。

2、变速箱油

以前有篇文章提到了CVT的钢带与锥形轮之间是有润滑油的，结果遭到一些网友指责，说接触面本来就很光滑了，再加油那不是更容易打滑了么。

其实加油后可能会改变两者之间的摩擦系数，但是只要油缸的压力到位了依然不耽误产生足够传动的摩擦力。而且钢带是很多小钢片堆叠起来的，变速箱油可以填充钢片与锥形轮之间的缝隙，使其贴合更紧密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。就像你用两块玻璃贴在一起，很容易就分开了。但是你在玻璃之间撒点水就不那么容易分开了。

我认为这个问题的关键就在于CVT的传动方式给人的感觉是靠不住，因为它打破了很多人的传统认知。但是从理论上来说只要有足够的压力，人家确实能承受住。不过这也只是从理论上来说，真正到现实用车中各种情况都可能遇到，所以我觉得除非哪天CVT给钢带和锥形轮也镶个齿开个槽我才会觉得踏实吧。

你看着CVT好像是类似于皮带似的传动，实际上CVT的钢带是一个一个小钢片组成的，一个一个的小钢片以一定角度怼在锥轮上，其实不全是静摩擦在传动。要是纯靠静摩擦的话，CVT最高只能配到1.0自吸的那种动力

CVT的锥形轮也叫皮带轮，其实已经经过了几次工艺上更改。初期的皮带轮接触面不够光滑，导致了皮带的过早磨损，后期做了镜面处理工艺，增加了与皮带的平滑度减少了摩擦。其实从它的运动轨迹来看更像是挤压滑动运行，并不是直接平面驱动皮带。

不打滑的原因

当施加压力时皮带会在轮中间形成挤压，这个挤压的力度是非常的强，皮带不只有挤压功能还有旋转功能，运转轨迹是先挤压后旋转，这其实就是CVT变速箱克服打滑的秘密。上图粉红色就是液压管路，上方为一级皮带轮，下方为二级皮带轮。

皮带轮由两个圆锥轮部分组成，之间的距离可以通过液压改变。随着之间距离的增加，皮带的移动深度将大于皮带轮的表面。相反，如果距离变窄，它将出现在皮带轮的表面。调整部件之间的距离以使皮带张紧。

皮带有多层的钢条锁在T型片的两侧，从上图可以看到T型片的受力点，如果不进行先挤压是无法驱动的。

打滑的原因

CVT变速箱在某些程度上会打滑的，如果动力输入转速太高导致皮带无法瞬间涨紧就会打滑。

一级二级皮带轮都由液压驱动挤压，如果变速箱油路有轻微堵塞两个皮带轮在挤压压力和时间上就会型成差异，当油门瞬间过大时就会导致无法同步工作，此时皮带就会打滑，这种情况一般发生在大油门起步的时候。

总结：CVT变速箱如果没有瞬间的高转速一般不会打滑，请拒绝大油门起步驾驶。

如有不同建议，请在下方评论区交流

这个不需要太多字句回答。两个方面，一，变速箱油负责实现足够的摩擦系数，而非单纯的润滑。而锥形轮负责对推力钢带或者拉力钢链进行挤压。压力 变速箱油产生的摩擦系数，实现足够的摩擦力。金属之间实际上是不会直接摩擦的，中间隔着变速箱油。一旦金属产生直接摩擦，变速箱就极容易损坏，俗话称烧了。

CVT变速箱不允许钢带发生滑动，在可能发生滑动之前，变速箱电脑会通过离合器间隙调整避免滑动。

CVT的钢带很有讲究，力量越大摩擦力越大，就像鞋刷子，它是逆着毛的，严格意义上来说，钢带是靠推力传输动力，不是拉力，想把鞋刷子的毛从逆方向变成顺毛，在保持平行状态下需要更多的力，就是这个原理！

坡度大车会倒退。

汽车 的“三大件”可以说就是 汽车 的核心部分，其中发动机和变速箱的作用更加是不可替代，因此就用车和养车，还有买车来说，变速箱和发动机都是我们应该要重点注意的部分，如果有问题的话就要另做打算或者是及时处理了。

相信大家对发动机的了解应该已经有很多了，而对于变速箱来说，可能一些不是那么关注 汽车 部件的人有可能容易忽略，而不可否认的是，变速箱在动力系统当中也的确是一个“配角”的地位，不过却也有着不可替代的作用。

不知道大家会不会好奇，为什么那种CVT的变速箱有着靠钢带来配合锥形轮传递动力和改变变速比的特殊结构，而且上面还有变速箱油，加上锥形轮表面还光滑，和钢带的接触面也好像没有太大的摩擦系数，却为什么能够保证不打滑呢？

对此，内行人总结出来可能有这么两个原因：第一个就是虽然加了变速箱油之后可能会将钢膜与锥形轮之间的摩擦系数改变，甚至使它更滑，不过只要油缸的压力到位的话，还是不会影响其传动的摩擦力的，加上变速箱可以通过填充由多数小钢片堆叠起来的钢带和锥形轮之间的间隙来达到更紧密贴合的效果，从而提高摩擦力。

而第二个原因就是压力缸所提供的强大夹紧力了，虽然CVT的两个接触面也是靠金属朋金属，但锥形轮工作会有油压紧紧夹住钢带，所以摩擦力还是有保证的。一般 汽车 的扭矩都是明确的，而基本上 汽车 只要能被制造出来，那么它的压力夹紧后可以传递的动力就肯定是达到满足发动机的需求后才会出厂，所以可以保证不打滑。

你看别人网上拆过踏板机车的自动离心离合牙盘吗？ 这种锥型压盘必须要这种带齿的皮带或者密集的链式弹性钢带， 通过无极变速咬合，压盘在作动的时候，钢带并不是保持在同一级进行动力传动的， 他是从压盘的底部或者压盘的最外缘， 无分级的咬进入压盘的轴心或者咬合出到压盘的最外缘，力量应该有几时公斤，压盘的光面跑道上 并不会守到轮滑油的影响，摩擦力很大

踏板摩托的自动离心离合器压盘与之类似！

摩擦系数可能小点，但钢带压力大了以后磨擦力还是足够的，况且出现打滑倾向前发动机就限制扭力输出了。只不过不能像齿轮传动那样承受瞬间大扭矩。

到换油的时间了，一直在寻找最佳的方法，其实无非就是三种换油方式，第一种是机器循环，好处是比较彻底，但是浪费油，第二种是重力放油，时间快，但是不彻底，第三种是拆油底壳，好处是清理干净，但是耦合器和阀体里的油交换不出来，我这人有个习惯，总喜欢寻找一个最佳方式，省时高效，费用少，办实事，经过闷头研究，最后决定拆油底壳的方式进行更换。

先说说油，变速箱分at和cvt，变速箱油有原厂，也有其它品牌，首先要搞明白自己是什么箱子，油不能用错，不然会哭的很有节奏，cvt油型号有ns-2，ns-3，现在普遍用ns-3，买油很关键，主要是怕有假的，购买渠道很多，小伙伴们自己擦亮眼睛吧，我是有专门卖油的朋友，所以油品我不担心。

再说说修车店，这个也很关键，碰到负责的店家你会很放心，碰到不负责的店家，你会很闹心，有人说去4儿子，其实哟不建议去4儿子，因为你看不到的东西太多了，忽悠人是最大特点，如果你在不懂，那么你的真金白银就喂鱼了……哈哈哈。

再来说一说换油到底需要几升油，以免被忽悠，有大桶装，一桶4升，小桶装1夸脱，1夸脱=946mL，机器循环需要12升（大桶3桶12小桶），重力需要4升，（大桶装1桶，小桶装4桶），拆油底壳需要5升（5小桶），品牌得话我选择是朋友推荐美国胜牌，修车店我选择的是我认识的一个朋友，之前是4s店的维修人员，接触时间长，干活仔细，现在自己开一个修车店，所以我比较放心，虽然修车店满大街都是，但是我这个人比较挑剔，所以凡事我都尽力做到最好，车，也是情人，也得好好对待。

过程就不多唠叨了，无非就是放油，拆装油底壳，清理，加油，整个过程大约1个半小时完工，至于效果，有待日后进一步观察。

还有一点说一下，换完油后，把车打着，每一个档位都挂一下，每一个档位都要停顿5秒，PR-N-D-L-DN-R-P走一遍，然后在着车的状态下把车升起来，卸掉放油螺丝，把多余的油放出来，就算是彻底的完工了。

【2020】更换CVT变速箱油

买了一箱6瓶，其实用5瓶就足够用

【2020】更换CVT变速箱油

我就认识CVT这3个字母，这就足够了

【2020】更换CVT变速箱油

详细信息，自己看

【2020】更换CVT变速箱油

卸下护板，看到油底壳

【2020】更换CVT变速箱油

卸放油螺丝，放油，油黑乎乎的

【2020】更换CVT变速箱油

拿下油底壳，看到最大那个是过滤器，这个也得拆下来清理，还有拆油底壳需要注意，别把密封垫给整坏了，千万注意

【2020】更换CVT变速箱油

油底壳的磁铁，吸毒很多杂质

【2020】更换CVT变速箱油

真不少，还脏

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有两块磁铁

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清理干净的样子

【2020】更换CVT变速箱油

这是阀体，最爱坏的，整个变速箱就指着它工作

【2020】更换CVT变速箱油

1 2 3 4 5 排队 收工！

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CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？

CVT变速箱采用液控锥轮改变内径，在钢带或链条上形成压紧力，利用摩擦力传递动力。需要特别说明的是，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，也就是说，动力传递过程中椎轮与钢带之间是不允许滑动摩擦的，因为一旦发生滑动摩擦，摩擦阻力会大大降低。

在钢带与锥轮相对滑动的过程中，我们可以把锥轮与钢带的关系比作冰上行走。当鞋底与冰之间的压力足够大时，可以增加静摩擦力，人就可以在冰上行走。鞋底和冰之间一旦发生滑动摩擦，滑倒和摔倒是不可避免的。需要了解的是，CVT变速器的圆锥分裂盘并不光滑。虽然看起来很光滑，表面经过打磨，但那只是我们肉眼看到的，或者我们想象的；实际上，CVT使用的圆锥分裂盘在镜面加工后也会损坏，也就是在后期光滑的锥面上会增加一些褶皱(类似于缸套上珩磨后的褶皱)！

其目的是提高锥形对分盘的摩擦力，其次波纹起到储油作用，防止CVT钢链或钢带与对分盘过度磨损；事实上，许多涉及金属对金属接触的零件并不是绝对光滑的。这是机械加工领域的常识，做过钳工的朋友应该明白这个道理；其次，油的作用不仅仅是润滑，在某些特定的场景下，利用液体的表面张力可以增加摩擦力。这就是CVT有大量液压油，但仍能抑制打滑的原理！

传送带食用油来增加摩擦力

接触过传送带的朋友要明白，在机器上涂点黄油可以防止传送带和滚筒之间打滑。简单来说，这就是用油脂减少滑脱的例子之一；举个更简单的例子，干毛巾不一定能停留在斜面上。如果毛巾用水或机油浸湿，可以停留在相同倾角的斜面上。这就是利用液体的表面张力增加接触面摩擦力的原理。所以对石油的认识不要太狭隘，会有新的结论出来！

在绝对光滑的表面上，油可以形成一层油膜，从而阻断两个表面的直接接触，从而起到润滑作用；而CVT的圆锥分裂盘表面有纹理，粗糙的表面利用油的张力增加摩擦力。比如湿式动力换挡的湿式离合器整体泡在油腔里，是不是很潮湿？但实际使用中不易打滑，而是利用油的张力传递扭矩；所以CVT内部的油反而增加了摩擦力！

钢带的端面与拼合盘接触

因为Scheffler钢链有特殊的防滑设计，没什么好说的；至于钢带，其实和圆锥分裂盘的接触面很大。之所以很多朋友总觉得这款CVT传动打滑，是因为觉得钢带是平的(如上图)，而且平钢带和圆锥形拼合盘接触面积太小，所以会打滑。相信很多朋友都这么认为；事实上，钢带是由无数的钢板堆叠而成的。每个钢板和锥盘之间的接触面如下图所示(红色箭头处)。接触面积不小，钢板倾角与锥盘倾角完全匹配，只要压力足够，就很难打滑！

由压力缸提供的压力被精确计算

事实上，任何CVT变速器在上市前都会经过严格的测试；精确计算了两个圆锥形拼合盘之间的夹紧力。如果夹紧力过大，钢带的使用寿命会缩短，如果夹紧力过小，钢带会打滑，所以夹紧力过大或过小。那么问题就简单了，只要找到合适的夹紧力，就很好理解了吧？再光滑，在绝对力的作用下还是会碎掉，所以粘慢油的钢珠还是会被液压机压碎，所以只要夹紧力足够，就可以防止钢带和锥盘之间的滑动！

以上就是CVT钢带或钢链不容易产生滑动摩擦的原因。只能说今天的CVT传动技术有了很大的提高，抑制打滑的方法有很多。所以今天的CVT变速器不容易打滑，使用寿命比过去大大提高。提高；然而，这只是相对的。毕竟拆下来的CVT用久了还是能看到有明显磨损痕迹的锥形对开式盘，所以没有绝对的无磨损，但是也没必要太紧张！磨损无处不在，今天的CVT也不易碎；锥盘表面并不是绝对光滑的，但是粗糙表面的油会增加摩擦力(在足够大的压力下)，所以CVT打滑并不常见，因为严重的打滑机会完蛋，所以可以正常使用的CVT不用担心打滑！

cvt低速加油顿挫一冲一冲 出现这种情况可能是因为cvt变速箱内的变速箱油还没有达到正常的工作温度，也有可能是cvt变速箱内的变速箱油长时间没有更换导致的。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的可靠性耐用性比较好，并且换挡平顺性也是比较好的。

cvt变速箱的优势在于体积小，重量轻，结构简单，制造成本低。

汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是双离合变速箱，另一种是at变速箱。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

at变速箱是液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。

at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

at变速箱的换挡平顺性是比较好的。

cvt低速顿挫的原因

CVT低速顿挫，是因为这种CVT变速箱有模拟的挡位。有模拟挡位的CVT变速箱，虽然也是无级变速，但是它也是有速比的。如果是正常的CVT变速箱，是不会有顿挫感的。

如果感觉顿挫感非常严重，就要及时去4S店或是专业的汽修店，让工作人员检查一下，看看问题到底出在哪。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。

CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，我们俗话所说的无级变速箱。

CVT变速箱没有明确具体的挡位，速比的变化非常连续，因此动力传输持续而顺畅。

使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。

CVT变速箱的优点是平顺、省油。开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。

CVT变速箱的缺点是不能暴力驾驶，不能承受太大扭矩，加速不行。

自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019