铁厂卷扬机上料操作流程及注意事项

昆明市西山森林公园的苍松翠柏中，有一高9米的南洋华侨机工抗日纪念碑。铭刻其上的“赤子功勋”几个字，是对南侨机工最好的评价。纪念碑是1989年7月7日落成的，南侨机工的为世人熟知，也大致在此前后的时间。

从1937年的慨然赴国难，从南洋各国回国抗战，颠簸在漫长的滇缅公路上；到今天受到世人普遍瞩目，南侨机工的命运经历了半个多世纪的坎坷颠簸。

岁月的淘洗，尽管会冲刷掉大部分陈迹，但也往往会给后人留下些许草蛇灰线。3200名机工，现在云南省只剩下12人（昆明市6位）全国不足20人，最大的95岁，最年轻的87岁。6月28日，记者有幸在昆明访到了其中几位南侨老机工。跟随着他们的叙述，活跃在滇缅公路上的“行者”，一点点丰满起来。

回到破碎的祖国

王亚六是云南南侨机工联谊会的会长，87岁了，身体还好得很，每天喜欢喝两杯浓烈的51度“澜沧江”白酒。这个联谊会成员年资之高，恐怕目前很少见。“我是最年轻的，是健在南侨机工的小伙子。”王亚六笑眯眯地说。

南洋华侨抗日时期回国服务机工云南联谊会———这个名目好长，简称南侨机工云南联谊会，成立1986年9月3日。大会选出理事13人，当时的王亚六为副理事长。

王亚六说，1938年，云南省20万民工开掘滇缅公路，公路开通后，缺乏司机和修理工，南洋华侨领袖陈嘉庚遂在新加坡号召800万华侨为祖国服务。王亚六现在还清楚地记着那些“条件”：20岁—40岁之间，身体健康；有爱国主义思想；有当地驾驶执照……等等。当时有几千人报名，最后3193人被选上，对外号称3200人。这些人分九批回国，第一批机工回国的时间是1939年2月26日，有80人，时称80先锋队。

从新加坡回国的时候，陈嘉庚发表演讲，这位侨领的慷慨陈辞让王亚六他们热血沸腾：“日本人污蔑我们是东亚病夫，我们华侨到哪国都抬不起头来，在国外好像很没有地位，但是我们有一颗爱国的热心，一定要坚持到把日本人赶出中国！”“你们这批人回去，代表的是800万海外华侨！抗战不胜利就不回来！”

新加坡华侨筹赈会女职员白雪娇因顾虑家庭阻拦，化名施夏圭随机工队回国抗日。临行前，她留给父母一封告别信，载于1939年5月19日《光华日报》新闻版。信中说：“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国，更是我所怀念热爱的……”。王亚六说，白雪娇是南侨机工四女子的最后一位幸存者，现居广州。

炸不断的运输线

王亚六是第三批回来的，1939年4月4日到昆明，那一批一共594人，分成两个大队，从中抽出200名熟练驾驶员当教官，集训了一个月，学习躲炸弹、紧急处理情况等常识。集训结束后被编到第12大队，跑畹町—保山—大理(下关)这一段。驾驶的是奔驰柴油车，估计是第一次世界大战留下来的。

路不好走，鬼子飞机经常光顾，从畹町到下关300多公里的路最快也要跑4天。“我们对日本飞机恨之入骨。陈纳德的飞虎队来了，日本飞机才不敢低飞了。”王亚六说。

1942年5月，部分公路已经失守。惠通桥被炸毁，运输队用钢丝绳串起一个浮桥，一开始是一个筏子，两边拽；太慢，一个多小时过不去一辆汽车。后来修成一个浮桥，20个汽油桶做一个浮动桥墩，一共140个汽油桶。

王亚六第一个开过去，3吨半的货(汽油)。桥很窄，汽车上桥后，两边只剩下一个拳头宽的地方。

王亚六笑谈：现在想起来危险，实际上也不危险。看惯了日本飞机。飞机来了，汽车要停在大树底下。后来就摸到规律了，一般是中午1时—3时，日军从越南飞过来，3时不来就不来了，可以过江了。

华侨机工每个人和每个人都不一样，但绝大多数人都表现得很勇敢，“够汉子”。南侨机工第三大队的王声春，福建永春人，在广西镇南关的时候，脚被日本子弹打穿，就用木头把小腿固定，继续驾驶。

一些资料介绍说，由于滇缅公路的通车，公路两边也变得热闹非凡。针对这样的说法，杨保华、王亚六、罗开瑚等人纷纷摇头，“当时公路两边很荒凉，根本没有什么娱乐，哪有时间唱歌跳舞？司机们也是一天24小时呆在车上。”

南侨机工用鲜血和生命保障了滇缅公路的畅通，用火热的爱国心筑起一条炸不断的运输线。战后统计，3193名机工中，牺牲1000多名。

被改变了的人生

选择回国服务，改变了华侨机工的一生。

1942年，部分机工奉派到印度盟军机场装运援华物资。机工杨保华报名后，坐驼峰大队的飞机到印度去町江飞机场。当时的任务是从印度洋边运物资到机场，然后再空运到昆明。“驼峰在天上跑，我们在地上跑。”杨保华说。

在印度呆了一年多，1944年，驼峰大队撤走了，大部分驾驶员都回去了。没有办法，杨保华认识一个中山的美籍华人老乡，是美军中尉，才坐美国“空中霸王”轰炸机回到国内。

到昆明一下飞机，国民政府把护照、执照等所有东西收走了。那一段日子很苦，刚过来的时候，说好每人30块国币工资。当时的比价是30块新币换100块国币。算新加坡的钱，一天工资只有两毛钱。就这点钱，好多人还没有拿到。没办法，找到先期回来的驾驶员家住下，靠回收汽车的水箱等，修修补补换点钱维持生活。

解放以后，新中国百废待兴，他们还是找不到工作，每天到处找米下锅。实在没有办法了，杨保华把在昆明的侨工组织了40人，大家写信给陈嘉庚，说明在昆明的艰难生活。陈嘉庚接到信件以后，从北京连夜发电到云南省侨务处处长王玉芝(周保中夫人)，王玉芝接到电报后，赶紧派人去找杨保华他们。

之后，在侨务处，杨保华喝到了咖啡———几年都没有喝到咖啡了。从那以后，这些留在国内的南侨机工才找到了工作。

新闻背景

万里赴戎机

1938年8月底，滇缅公路通车后，国民政府的军事委员会成立了西南运输处，负责西南地区的军用物资运输和进出口等业务。其成立之后第一件事就是招募和训练司机。1939年2月8日，东南亚的华侨领袖陈嘉庚先生发表了《南侨总会第六号通告》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。南洋华侨青年3193人回国，担负起滇缅公路的全部运输任务。

记者手记

为了曾经的热血沸腾

这些老人都已经进入暮年，为了接受记者采访，他们从昆明市的各个角落赶到联谊会办公室。最年轻的王亚六、罗开瑚也已经87岁了。这样的老人，昆明市一共只有六位了。

老人兴致很高，为了曾经有过的热血沸腾，也为了曾经遭受的不公正待遇。“你来自燕赵大地，对我们来说很意外，也很高兴。福建、广州的记者来了，很正常，河北的记者也知道我们这些人？！”

云南华侨历史学会理事何良泽先生长期追踪研究南洋机工历史，他向记者讲述了这样一个令人喟叹的细节：2000年，国务院侨办在一份文件上出现这样一句话，南侨机工“为祖国的民族独立解放事业作出了巨大的贡献”。为了这句认可，许多幸存的华侨都热泪盈眶。

尽管时隔久远，这些来自当时南洋殷实人家的子弟，还保留着整洁的卫生习惯，91岁的老会长杨保华西装革履，头发一丝不乱。87岁的罗开瑚保持了每日喝咖啡的习惯，他说：“在当地人眼中，华侨机工一个个年轻洒脱，虽说脾气不好，但正派，不抢粮食；肯帮当地人的忙，当地小姑娘喜欢，龙陵的姑娘很多都嫁给华侨了。”

谈到爱情，这些性格火暴的老人都呵呵笑了起来。在那个瞬间，我似乎看到了经过岁月磨洗、仍珍藏在他们心头的那种美好的情愫。一边是日日穿行在公路线上、疲惫但健康的南洋哥子，一边是常年生活在大山深处善良的各族妹子，这种互相之间的好感，应该是人之所以为人的最根本底色。

叙述历史往往使人产生一种幻觉，时间空间可能会在一瞬间发生错乱，以为是置身当时的场景。

不过，往往容易出现的情况是，人们在叙述其艰苦的同时，将事件浪漫化，这也是人们在还原历史时容易犯的毛病。实际上，在那样细线一般的公路上行车，天上是日军的飞机轰炸，地上是不期而遇的泥泞和雨水，如何浪漫得起来？

岁月定格在60年后的今天，一个个年老的表情后边，含纳了多少时代风云！时年87岁，仍能喝二两酒的王亚六，火暴的脾气一点没有消退。“我们回来，当时的国民政府每天给一块国币的工资，相当于当时新加坡币的两毛钱，我们是为了钱吗？！”

就这样，滇缅公路从一群年过八旬、依然“美风仪”的南侨老机工的口述历史开始了。

一、滇缅公路的修筑历史

滇缅公路修建之难，难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。

由于抗战形势的日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏，抗战开始后，这个问题就更加尖锐了。

况且滇缅公路将要从云南边境地区流行“瘴气”的地区经过，更就成了招募工程技术人员的一个大问题。据不完全统计，投身滇缅公路的主要工程技术人员有：总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平（唐山交通大学，今西南交通大学1935届），滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成（唐山交通大学1923届），工程处处长黎杰材（唐山交通大学1928届），桥梁设计处处长钱昌淦，桥工处设计股股长嵇储彬（唐山交通大学1937届），下关总局技正兼工务科长周赞邦（唐山交通大学1911届），工程师王序森（上海交大1935届）、刘曾达（上海交大1936届）、李宗达、殷之澜（唐山交通大学1933届）、徐为然（复旦大学1925届）、王度（清华大学1920届）、下关滇缅公路局公务科科员周绍良，此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康（唐山交通大学1922届）、徐以枋（复旦大学1928届）、夏舜参（哈工大1930届）、交通部桥梁设计处正工程司梅旸春（清华大学1932届）等滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训，在短时间内学习地理和地质方面的知识，学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统，以及如何修建载重量不能小于10吨的桥梁等等一些课程。

这种速成似的培训，是令人惊讶的。但在那个刻不容缓的年代，抗战 *** 高涨的年轻人产生了惊人的学习效率，后来，他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干，创造出滇缅路上的奇迹。

后来，一批批技术人员穿越敌占区，冒险越过日军封锁线，长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。很多人行到半路就已盘缠用光，一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明，有些人因劳累体弱，就死在了旅途之中。

还有一个非常明显的难题是缺乏机械设备，这使工程更加依赖于数以万计的劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化，最初的建设工程不得不用最原始的方法。

在几乎所有的路段上，劳工们都是用自己家里带来的背篓来搬运泥土和石块。在长达959.4公里的路段上，大都用这种蚂蚁搬家似的方法。

1937年底，滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人被征集来到公路上。这些人中，有大部分是老人、妇女和孩子，因青壮年大部分都应征入伍了。

这可能是世界上最奇特的一只筑路大军，这里有各种各样的民族，他们穿着用蓝色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壮劳力，其它都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物：狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子。

由于施工任务紧急，国民 *** 提出滇缅公路“先求通、后求好”的方针。严令公路沿线应征各县必须在1937年底以前开工建设，限期三个月之内先建成一条可以勉强通车的简易公路。

1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日，《云南日报》发表社论，题目是《滇缅公路修完了》。

当时，国统区内的几乎所有报纸都报导了这个极其鼓舞人心的消息，它也震惊了全世界。美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说：此次中国 *** *** 能于短期内完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。

且修筑滇缅路，物资条件异常缺乏，第一缺机器，第二纯系人力开辟。全靠沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。

压路过程战争期间，修路的压路机就是一种大石碾子。石碾子大约有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5吨之间。

如果采石场就在附近，人们就因地制材。但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。

在这样的情况下，如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。

上坡时石碾子比较容易掌握。但是下坡时由于石碾子所产生的巨大惯性，许多恐怖的事故就发生了；那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。

偶尔也会压死一些孩子。大半个世纪过去了，这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。

修理过程从1939年到1942年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。有了汽车之后，司机严重缺乏的问题又突显出来。

这时，旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手，当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。陈嘉庚是20世纪最受国人敬仰的华侨，很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。

抗战爆发后，陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。他还利用自己在东南亚侨界的影响力，为抗战募得大量钱款和物资，并组织大批华侨青年回祖国参战。

在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后，陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚各地。

当时。

二、滇缅公路的历史价值

滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。

是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。

滇缅公路还有一个无形的作用，它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队，迫使国民 *** 屈服。

但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。

。

三、【请问抗日战争时期修建的滇缅公路现在有一段保留原状了作为历史

“二十四拐”，位于位于贵州省晴隆县县城南郊1公里，属于贵昆公路.中华人民共和国成立后，滇缅公路国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线.1994年，320国道终点从畹町延长到瑞丽姐告大桥.昆瑞公路现为国道主干线GZ65（上海-瑞丽）末段. 据1957年的路况调查资料，滇缅公路弯道半径小于20米的弯道有近千个，有的弯道半径仅有8米；纵坡大于9%的有500多段，有的达18%以上；有近千道临时式涵洞，上百座临时式、半永久式的桥梁；桥梁载重能力低，有的桥只能载重8吨；全路能使用的沥青路面仅剩21公里.1959年至1986年，省交通厅使用养路费投资，对羊老哨坡、级山坡、天子庙坡、南天门坡、三台山坡等10个大坡和其它一些路段进行改造，改造里程累计268.57公里.到1984年底，公路里程缩短93.7公里90年代，三大地怒江大桥建成，如今，离三大地不远，又一座更加宏伟的怒江大桥飞跃，怒江天堑变通途. 从昆明通往滇西的公路几经改造、更替，早已不再是原来意义上的滇缅公路.但云南人很难了却滇缅公路的情结，一直习惯将通往滇西、通往缅甸的公路称为滇缅公路. 沐浴着改革开放和西部大开发的春风，年过古稀的滇缅公路，旧貌变新颜.这条大通道从昆明至龙陵573公里已建成高速公路.今天的昆（明）瑞（丽）公路，与刚通车时的滇缅公路相比，里程缩短了250多公里.滇缅公路建成时，从昆明到畹町，汽车要行驶七八天，如今，汽车一天即可到达.。

四、哪里可以查询到关于滇缅公路的口述历史

昆明市西山森林公园的苍松翠柏中，有一高9米的南洋华侨机工抗日纪念碑。

铭刻其上的“赤子功勋”几个字，是对南侨机工最好的评价。纪念碑是1989年7月7日落成的，南侨机工的为世人熟知，也大致在此前后的时间。

从1937年的慨然赴国难，从南洋各国回国抗战，颠簸在漫长的滇缅公路上；到今天受到世人普遍瞩目，南侨机工的命运经历了半个多世纪的坎坷颠簸。 岁月的淘洗，尽管会冲刷掉大部分陈迹，但也往往会给后人留下些许草蛇灰线。

3200名机工，现在云南省只剩下12人（昆明市6位）全国不足20人，最大的95岁，最年轻的87岁。6月28日，记者有幸在昆明访到了其中几位南侨老机工。

跟随着他们的叙述，活跃在滇缅公路上的“行者”，一点点丰满起来。 回到破碎的祖国 王亚六是云南南侨机工联谊会的会长，87岁了，身体还好得很，每天喜欢喝两杯浓烈的51度“澜沧江”白酒。

这个联谊会成员年资之高，恐怕目前很少见。“我是最年轻的，是健在南侨机工的小伙子。”

王亚六笑眯眯地说。 南洋华侨抗日时期回国服务机工云南联谊会———这个名目好长，简称南侨机工云南联谊会，成立1986年9月3日。

大会选出理事13人，当时的王亚六为副理事长。 王亚六说，1938年，云南省20万民工开掘滇缅公路，公路开通后，缺乏司机和修理工，南洋华侨领袖陈嘉庚遂在新加坡号召800万华侨为祖国服务。

王亚六现在还清楚地记着那些“条件”：20岁—40岁之间，身体健康；有爱国主义思想；有当地驾驶执照……等等。当时有几千人报名，最后3193人被选上，对外号称3200人。

这些人分九批回国，第一批机工回国的时间是1939年2月26日，有80人，时称80先锋队。 从新加坡回国的时候，陈嘉庚发表演讲，这位侨领的慷慨陈辞让王亚六他们热血沸腾：“日本人污蔑我们是东亚病夫，我们华侨到哪国都抬不起头来，在国外好像很没有地位，但是我们有一颗爱国的热心，一定要坚持到把日本人赶出中国！”“你们这批人回去，代表的是800万海外华侨！抗战不胜利就不回来！” 新加坡华侨筹赈会女职员白雪娇因顾虑家庭阻拦，化名施夏圭随机工队回国抗日。

临行前，她留给父母一封告别信，载于1939年5月19日《光华日报》新闻版。信中说：“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国，更是我所怀念热爱的……”。

王亚六说，白雪娇是南侨机工四女子的最后一位幸存者，现居广州。 炸不断的运输线 王亚六是第三批回来的，1939年4月4日到昆明，那一批一共594人，分成两个大队，从中抽出200名熟练驾驶员当教官，集训了一个月，学习躲炸弹、紧急处理情况等常识。

集训结束后被编到第12大队，跑畹町—保山—大理（下关）这一段。驾驶的是奔驰柴油车，估计是第一次世界大战留下来的。

路不好走，鬼子飞机经常光顾，从畹町到下关300多公里的路最快也要跑4天。“我们对日本飞机恨之入骨。

陈纳德的飞虎队来了，日本飞机才不敢低飞了。”王亚六说。

1942年5月，部分公路已经失守。惠通桥被炸毁，运输队用钢丝绳串起一个浮桥，一开始是一个筏子，两边拽；太慢，一个多小时过不去一辆汽车。

后来修成一个浮桥，20个汽油桶做一个浮动桥墩，一共140个汽油桶。 王亚六第一个开过去，3吨半的货（汽油）。

桥很窄，汽车上桥后，两边只剩下一个拳头宽的地方。 王亚六笑谈：现在想起来危险，实际上也不危险。

看惯了日本飞机。飞机来了，汽车要停在大树底下。

后来就摸到规律了，一般是中午1时—3时，日军从越南飞过来，3时不来就不来了，可以过江了。 华侨机工每个人和每个人都不一样，但绝大多数人都表现得很勇敢，“够汉子”。

南侨机工第三大队的王声春，福建永春人，在广西镇南关的时候，脚被日本子弹打穿，就用木头把小腿固定，继续驾驶。 一些资料介绍说，由于滇缅公路的通车，公路两边也变得热闹非凡。

针对这样的说法，杨保华、王亚六、罗开瑚等人纷纷摇头，“当时公路两边很荒凉，根本没有什么娱乐，哪有时间唱歌跳舞？司机们也是一天24小时呆在车上。” 南侨机工用鲜血和生命保障了滇缅公路的畅通，用火热的爱国心筑起一条炸不断的运输线。

战后统计，3193名机工中，牺牲1000多名。 被改变了的人生 选择回国服务，改变了华侨机工的一生。

1942年，部分机工奉派到印度盟军机场装运援华物资。机工杨保华报名后，坐驼峰大队的飞机到印度去町江飞机场。

当时的任务是从印度洋边运物资到机场，然后再空运到昆明。“驼峰在天上跑，我们在地上跑。”

杨保华说。 在印度呆了一年多，1944年，驼峰大队撤走了，大部分驾驶员都回去了。

没有办法，杨保华认识一个中山的美籍华人老乡，是美军中尉，才坐美国“空中霸王”轰炸机回到国内。 到昆明一下飞机，国民 *** 把护照、执照等所有东西收走了。

那一段日子很苦，刚过来的时候，说好每人30块国币工资。当时的比价是30块新币换100块国币。

算新加坡的钱，一天工资只有两毛钱。就这点钱，好多人还没有拿到。

没办法，找到先期回来的驾驶员家住下，靠回收汽车的水箱等，修修补补换点钱维持生活。 解放以后，新中国百废待兴，他们。

五、抗战时期的滇缅公路是怎样的

滇缅公路，这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。在中国，在世界，没有哪条公路像滇缅公路这样与一个国家、一个民族的命运联系得如此紧密，没有哪条公路能像滇缅公路这样久久地留在人们的记忆里。

中华民族艰苦卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。然而，并不是所有人都知道，是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。

滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。

日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。

七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95%的工业、50%的人口。更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。

旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资。迫于抗日救亡的严峻形势， *** 还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资需要紧急运回国内。中国急需一条安全的国际运输通道。

早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国军队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民 *** 必将退守西部。

中国 *** 正是考虑到有可能出现的危机，于1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国 *** 在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

抗战初期，几百万军队所需要的武器装备；维持经济运转所需要的各种物资；无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，总之，当时维持整个抗战所需要的、中国不能生产所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。

滇缅公路还有一个无形的作用——它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军，迫使国民 *** 屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿海越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。

六、远征军的历史

中国远征军是抗日战争时期中华民国 *** 为支援英军在缅甸（时为英属地）抗击日本法西斯、保卫中国西南大后方而派遣的出国作战部队。

是中国与盟国直接进行军事合作的典范，也是甲午战争以来中国军队首次出国作战，立下了赫赫战功。 远征军简介 抗战爆发后，由于中国的工业基础薄弱，急需大量物资和外援，遂于1938年初修筑滇缅公路。

来自滇西28个县的20万民众在抗日救国信念鼓舞下，自带口粮和工具，风餐露宿，劈石凿岩，历时10个月，在高山峡谷激流险滩上，沿滇西，缅北990公里的山野，用双手和血汗修筑了滇缅公路。其间因爆破，坠岩，坠江，土石重压，恶性痢疾而死去的民众不计其数。

1938年底通车，从此，滇缅公路成为中国抗战的输血管。 抗战开始后，日本图谋以武力强迫中断“第三国”的援华活动。

1939年冬，日占我南宁，断我通越南海防的国际交通线。 1940年春， 日本对滇越铁路狂轰滥炸；6月迫使法国接受停止中越运货的要求。

尽管如此，日寇并不罢休，9月，日本侵入越南，并与泰国订友好条约，滇越线全面中断。滇缅公路成了唯一的一条援华通道。

缅甸是东南亚半岛上具有重要战略意义的国家。西屏英属印度，北部和东北部与中国 *** 和云南接壤。

滇缅公路是中国重要的国际交通线，日军据此还可以威胁中国西南大后方。缅甸对于盟国中的中英双方来说都有重要战略意义。

太平洋战争爆发后，日军在短时间内席卷东南亚，随即矛头直指缅甸。 为了保卫缅甸，中英早在1941年初就酝酿成立军事同盟。

中国积极准备并提出中国军队及早进入缅甸布防。太平洋战争爆发后，1941年12月23日，中英双方在重庆签署了《中英共同防御滇缅路协定》，中英军事同盟形成。

但是，由于英军轻视中国军队的力量，过于高估自己，又不愿外国军队深入自己的殖民地，一再拖延阻挠中国远征军入缅，预定入缅的中国远征军只好停留在中缅边境。然而，1942年1月初日本展开进攻后，英缅军一路溃败，这才急忙请中国军队入缅参战。

中国成立远征军第1路司令长官部（原定第2路在越南方面，后因情况变化取消），开赴缅甸战场。但是，由于已经失去作战先机，造成缅甸保卫战的失利。

这主要由于英国极端坚持先欧后亚的既定战略，战局一旦不利，便对保卫缅甸完全失去兴趣，而是一再撤退，使中国远征军保卫缅甸的作战变成了掩护英军撤退的作战。 中国远征军却仍然作出了让英美盟国盟军钦佩的战绩，并达到了一定的战略目的。

从1942年3月中国远征军开始与日军作战，至8月初中英联军撤离缅甸，历时半年，转战1500余公里，浴血奋战，屡挫敌锋，使日军遭到太平洋战争以来少有的沉重打击，多次给英缅军有力的支援，取得了同古保卫战、斯瓦阻击战、仁安羌解围战、东枝收复战等胜利。 在仁安羌援英作战中，中国远征军新编第38师师长孙立人凭借一团之力与数倍于己之敌连续英勇作战，以少胜多，解救出被围困数日濒临绝境的英缅军第1师，轰动英伦三岛。

其中远征军新38师113团团长刘放吾以一团兵力浴血奋战、立功异域。新编第200师师长戴安澜屡建奇功，掩护了英军的平安撤退，后在翻越野人山对敌作战中不幸受伤殉国。

战役结束后，英美 *** 高度颂扬，授予孙立人将军、戴安澜将军（追赠）功勋章。 缅甸失守给以后作战带来极为消极的影响，使日本可以直接威胁印度，也使中国彻底失去了滇缅公路这唯一的陆上交通线，以后不得不开辟从印度飞越驼峰（在喜马拉雅山）的空中航线。

但是，也有重大的战略意义，掩护英军撤退，保存了力量，以保卫印度，并消耗日军部分力量，阻滞了日军进攻中国西南大后方，从而赢得时间，配合国内部队阻敌于云南境内怒江天险以西（我军在东），最后形成长期对峙，粉碎了日军从缅北进攻中国西南大后方的企图。这次远征作战，也是中国自甲午战争以来首次出国作战，他们弘扬了中国人民的国际主义和民族牺牲精神，提高了中国的国际地位。

第一次缅战日军伤亡约45000人，英军伤亡1.3万余人，中国远征军伤亡5万余人（绝大部分在胡康河谷野人山）。 1942年后称为中国驻印军， 由于古代印度从来没有和阿萨姆地区统一过，18世纪英国殖民者侵入阿萨姆地区，后来才成为英国殖民地英属印度的一部分，随英国在缅甸的军队进入阿萨姆地区后，中国远征军又被称为中国驻印度军队。

缅甸作战失利后，中国远征军孙立人领导的新38师，以及后来绕道胡康河谷的新22师近三千人退入英属印度，成为中国驻印军的基本力量。在中国战区参谋长史迪威的指导下，在兰姆伽训练营受训并进行整编，并于1942年8月改编为中国驻印军，利用美援物资配备全副美式装备，战斗力大为提高。

同时，中国鉴于缅甸的重要性，积极酝酿反攻缅甸，在滇西重新组编并整训第2批远征军，于1943年2月设立中国远征军司令长官部，严阵以待，随时准备与英美军队协同反攻缅甸。 1943年10月， 为配合中国战场及太平洋地区的战争形势，中国驻印军制定了一个反攻缅北的作战计划，代号为“安纳吉姆”，以保障开辟中印公路（中国昆明-印度利多）和铺设输油管。

计划从印缅边境小镇利多出发。

矿山企业是大家公认的高危行业，作业环境艰苦，发生伤亡事故的几率要比其他工作高出许多，虽然国家已经采取了十分严格的监管措施，矿山企业也为此做出了很大的努力，不断完善和优化作业环境条件，提高机械化、自动化水平，推行规范化、标准化作业，但近年来矿山伤亡事故依然居高不下，重特大事故接连发生，究其原因，有经济利益驱动，更多的是投入不够，设施不全，人员素质低下和"三违"所致。一、矿山企业伤亡事故的特点危害性。事故的发生都将在人、财、物方面造成不同程度的危害和损失，同时对社会安定、经济发展和家庭的幸福也将造成一定的影响。了解了这一特点，将可以提高人们的安全社会责任感和安全经济责任感。危险性(即前兆性)。事故发生之前，系统(人、机、环境)所处的状态是不稳定的，也就是存在不安全状态，即事故隐患。认识这一点，我们可防止麻痹松懈的思想和骄傲自满的情绪，及早采取相应的整改措施，杜绝事故的发生。 重复性。即事故的发生具有重复的特点。掌握了这一特点，对正确制定相应的预防措施，预防类似事故的重复发生具有积极作用，同时也要求人们在事故处理过程中坚持"三不放过"原则。规律性。事故发生的时间、地点及事故后果的严重程度是偶然的，但我们可以通过事故统计资料分析，找出事故发生的规律性，为制定正确的预防措施提供有力的依据。可预防性。任何事故只要我们正确及时地采取积极的预防措施，努力营造良好的安全生产环境，事故是可以防止的。认识这一点，为坚定信念，防止伤亡事故发生具有促进作用。二、矿山伤亡事故的类别矿山伤亡事故主要集中在物体打击、冒顶片帮、高处坠落、坍塌、机械伤害、车辆伤害等，2007年全国非煤矿山伤亡事故原因分析见图。三、矿山常见事故原因分析及防范冒顶片帮矿山的顶板岩体冒落事故，依其冒顶片帮的范围和伤亡人数，一般可分为大冒顶、局部冒顶、松石冒落三种。大冒顶通常发生在属沉岩矿种开采的矿山，冶金矿山较少发生。局部冒顶和松石冒落，并统称冒顶事故。这类冒顶事故多发生在以下几种情况：在顶板比较破碎的工作面在岩层层理、节理、断层比较发育易离层的工作面在矿井、超深矿井、爆破通风后排除工作不当的工作面。冒顶事故的发生，一般与矿山地质条件、生产技术和组织管理等多方面因素有关。按事故分类统计资料，属于生产组织管理方面的原因占45.6%，属于物质技术方面的原因占44.2%，属于冒险作业等因素引起的事故仅占10.2%。(一)生产组织管理方面1.采矿方法选择不合理采矿方法选择不合理是引发冒顶事故的一个主要原因。2.顶板支护方法不合理采场工作面或大断面掘进，支护方法不合理或支护不及时，是导致冒顶事故的另一个主要原因。当工作面附近的顶板岩石比较破碎，构造比较发育时，支护方法不合理或支护不及时，极易燃易爆造成顶板突然冒顶或片帮，引发事故。3.浮石处理不当巷道内松石冒落多半发生在距工作面10米以内，采场内松石冒落多半发生在采场顶板并不太高的情况下。浮石处理不当，排除工技术不熟练，检查不周，疏忽大意甚至没有检查，是造成冒顶伤亡事故的原因之一。浮石处理不当所引起的伤亡事故，大多是由于浮石处理前对工作面顶帮缺乏全面细致的检查，以及浮石处理时站立的位置不当和排除工的技术不熟练等造成的。4.防护用品使用不当在矿井内工作时，由于没有正确使用防护用品而使冒顶事故扩大化的事例常有发生。5.人员管理跟不上一是井下使用的新工人多，对井下作业环境不了解，又缺少安全知识技能的培训，新老交替衔接不上，不能及时有效地"敲帮问顶"而引发事故。二是井下管理人员对顶板管理不重视，没有行之有效的顶板管理办法和监督约束机制，以致顶板管理松懈，无人员伤亡的小冒顶事故不断，有人员伤亡的冒顶事故也就不可避免了。(二)冒顶事故的预防措施1.及时调整采矿工艺，保证合理的暴露空间和回采顺序，有效控制地压。要加强矿井地质工作和采矿方法的实验研究，对原设计的采矿方法不断进行改进，找出适合本矿山不同地质条件下的高效安全的采矿方法，加大采矿强度，及时处理采空区。要控制好采场顶板的稳定性，必须要有一个合理的开采顺序，因此要合理确定相邻两组矿脉的回采顺序要根据不同的地质条件和采矿方法，严格控制采场暴露面积和采空区高度等技术指标，使采场在地压稳定期间采完。2.要加强顶板的检查、观测和处理，提高顶板的稳定性顶板松石冒落往往是造成人员受伤的重要原因。对顶板松石的检查与处理，是一项经常性而又十分重要的工作，必须固定专人按规定的制度工作，才能确保顶板安全生产，防止松石冒落顶板事故发生。对一些危险性较大的采场，在技术、经济允许的条件下，应尽量采用科学方法观测顶板。目前国内较经济简便的观测手段有光应力计、地音仪及岩移观测等。要观测摸索不同岩石岩移的规律，科学地掌握顶板情况。对已发现的不稳定工作顶板，要及时进行处理，并尽可能采用科学有效的措施(如喷锚支护等)防止冒顶事故发生。3.科学合理地布置巷道及采场的位置、规格、形状和结构要避免在地质构造线附近布置井巷工程，因为垂直于地质构造线方向的压力最大，是岩体产生变化和破裂的主要因素。要避免在断层、节理、层里破碎带、泥化夹层等地质构造软弱面附近布置井巷工程。因为在这些地方布置的工程更易产生冒顶。如井巷工程必须通过这些地带，也应采取相应的支护措施或特殊的施工方案。井巷，采场的形状和结构要尽量符合围岩应力分布要求。因此，井巷和采场的顶板应尽量采用拱形。因为围岩的次生应力不仅与原岩应力和侧压系数有关，而且还与巷道形状有关。采用拱形形状时，施工难度不大且顶板压力不会太集中，顶板稳定性较好。4.加强顶板管理，提高顶板管理的技术水平一是加强安全教育和安全技术知识的培训工作，提高各级安全管理人员的技术水平，树立"安全第一"的思想，遵章守纪，建立群查、群防、群治的顶板管理制度。在各工作面备有专用撬棍，设立专人或兼管人员具体负责各工作面的排险工作，设立警告标志，做好交接班制度和列为重点危险源点管理等。二是结合矿山实际，总结顶板管理的经验教训，从地质资料的提供、井巷设计、井巷维护技术、施工管理，制订出一套完整的井巷施工顶板管理标准，为科学有效地管理顶板提供技术支持。(三)冒顶事故时的自救和互救1.采面冒顶时的避灾自救措施(1)迅速撤退到安全地点。当发现工作地点有即将发生冒顶的征兆，而当时又难以采取措施防止采面顶板冒落时，最好的避灾措施是迅速离开危险区，撤退到安全地点。(2)遇险时要靠帮贴身站立或到木垛处避灾。从采面发生冒顶的实际情况来看，顶板沿岩壁冒落是很少见的。因此，当发生冒顶来不及撤退到安全地点时，遇险者应靠岩帮贴身站立避灾，但要注意帮壁片帮伤人。另外，冒顶时可能将支柱压断或摧倒，但在一般情况下不可能压垮或推倒质量合格的木垛。因此，如遇险者所在位置靠近木垛时，可撤至木垛处避灾。(3)遇险后立即发出呼救信号。冒顶对人员的伤害主要是砸伤、掩埋或隔堵。冒落基本稳定后，遇险者应立即采用呼叫、敲打(如敲打物料、岩块可能造成新的冒落时，则不能敲打，只能呼叫)等方法，发出有规律、不间断的呼救信号，以便救护人员和撤出人员了解灾情，组织力量进行抢救。(4)遇险人员要积极配合外部的营救工作。冒顶后被岩石、物料等埋压的人员，不要惊慌失措，在条件不允许时切忌采用猛烈挣扎的办法脱险，造成事故扩大。被冒顶隔堵的人员，应在遇险地点有组织的维护好自身安全，构筑脱险通道，配合外部的营救工作，为提前脱险创造良好条件。2.营救被冒顶埋压遇险人员的措施(1)保障营救人员的自身安全。营救工作要在灾区中的领导和有经验老工人的指挥下进行。营救人员要检查冒顶地点附近的支架情况，发现有拆损、歪扭、变形的柱子，要立即处理好，以保障营救人员的自身安全，并要设置畅通、安全的退路。(2)因地制宜地对冒顶处进行支护。要根据顶板垮落的情况，在保证抢救人员安全和抢救方便的前提下，因地制宜地对冒顶处进行支护。在采面局部冒顶埋压人员时，可用掏梁窝，悬挂金属顶梁，或掏梁窝，架单眼棚等方法进行处理。棚梁上的空隙要用木料架设小木垛接到顶，并插紧背实，阻止冒顶进一步扩大。(3)营救埋压人员。在检查架设的支架牢固可靠后，要指派专人观察顶板，才能清理被埋压人员附近的冒落岩石等，直到把遇险人员从埋压处营救出来。在营救过程中，可用长木棍向遇险者送饮料和食物。在清理冒落岩石时，要小心地使用工具，以免伤害遇险人员。如果遇险人员被大块岩石压住，应采用液压起重气垫、液压起重器或千斤顶等工具把大块岩石顶起，将人迅速救出。3.独头巷道迎头冒顶被堵人员避灾自救措施(1)遇险人员要正视已发生的灾害，切忌惊慌失措，坚信领导和工友一定会积极进行抢救。应迅速组织起来，主动听从灾区中班组长和有经验老工人的指挥，团结协作，尽量减少体力和隔堵区的氧气消耗，有计划地使用饮水、食物和照明等，做好较长时间避灾的准备。(2)如人员被困地点有电话，应立即用电话汇报灾情、遇险人员数和计划采取的避灾自救措施。否则，应采用敲击钢轨、管道和岩石等方法，发出有规律的呼救信号。并每隔一定时间敲击一次，不间断地发出信号，以便营救人员了解灾情，组织力量进行抢救。(3)维护加固冒落地点和人员躲避处的支架，并经常派人检查，以防止冒顶进一步扩大，保障被堵人员避灾时的安全。(4)如人员被困地点有压风管，应打开压风管给被困人员输送新鲜空气。但要注意保暖。爆破事故爆破是一种化学反应，其特点是其反应是快速的，生成大量的气体，产生大量的热。爆破是一种破坏行为，也是手段，目的是为各种用途提供矿石、岩石建筑物、构筑物的拆除、移山造田、兴修水利等。爆破的广泛应用，大大地提高了劳动生产率，加快了工程进度，总之人们利用炸药释放的能量，造福于人类。但是也由于在使用中的失误，造成爆破事故的频繁发生，给国家财产和人民的生命安全带来很大的损失。爆破事故有二个含义：一是指爆破形成的公害造成人员伤亡，建筑物、构筑物破坏二是指爆破作业过程中本身的拒爆事故，产生盲炮。造成事故的主要原因是由于在爆破作业中违反爆破安全规程、违章作业、对爆破安全认识不足造成的。而造成爆破本身的拒爆事故如网路不爆、留有盲炮等，其主要原因为爆破材料质量差、受潮变质，施工中线路受损、连线错误，漏点、漏连等。爆破事故的预防：1、一般规定：进行爆破的作业人员必须取得爆破员的资格各种爆破都必须编制爆破设计书或爆破说明书，设计书或说明书应有具体的爆破方法、爆破顺序、装药量、点火或连线方法、警戒安全措施等在爆破过程中，无关人员必须全部撤离。爆破必须按审批的爆破设计书或爆破说明书进行严格遵守爆破作业的安全规程和安全操作细则。2、装药、充填装药前必须对炮孔进行清理和验收，使用竹木棍装药，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、禁止明火照明。在扩壶爆破时，每次扩壶装药的时间间隔必须大于15mm，预防炮眼温度太高导致早爆。深裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，填塞要十分小心，不得破坏起爆网路和线路。3、警戒爆破前必须同时发生声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到，地下爆破应在有关的通道上设置岗哨，地面爆破应在危险区的边界设置岗哨，使所有通道都在监视之下。爆破危险区的人员要全部撤离。4、点火、连线、起爆采用导火索点火起爆，应不少于二人进行爆破作业，而且必须用导火索或专用点火器材点火。单个点火时，一人连续点火的根数，地下爆破不得超过5根，露天爆破不得超过10根，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1米。用电雷管起爆时，电雷管必须逐个导通，用于同一爆破网路的电雷管应为同厂同型号。爆破主线与爆破电源连接之前，必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差须小于±5%，否则，禁止联接。大型爆破必须用复式起爆线路。有煤尘和气体爆炸危险的矿井采用电力起爆时，只准使用防爆型起爆器作为起爆电源。5、爆后检查炮响后，露天爆破不少于5min，井下爆破不少于15min(还须通风吹散炮烟后)，确认爆破地点安全后，经爆破负责人或当班爆破班长同意后，才发出解除警戒信号，方准人员进入爆破地点。6、盲炮处理拒爆产生的盲炮包括雷管未爆的炮孔(瞎炮)和雷管已爆炸药未爆的炮孔(残炮)。爆破中产生盲炮，不仅影响爆破效果，如果未及时发现或处理不当，潜在危险极大，往往因为误触盲炮，打残眼或摩擦震动引起盲炮爆炸。因此发现盲炮和怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理，若不能及时处理，应设明显的标志，并采取相应的安全措施，禁止掏出或拉出起爆药包，严禁打残眼，盲炮的处理主要有下列方法：(1)经检查确认炮孔的起爆线路完好和漏接、漏点火造成的拒爆，可重新进行起爆。(2)打平行眼装药起爆。对于浅眼爆破、平行眼距盲炮孔不得小于0.3m，深孔爆破平行眼距盲炮孔不得小于10倍炮孔直径。(3)用木制、竹制或其他不发火的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。(4)若所用炸药为非抗水硝铵类炸药，可取出部分填塞物，向孔内灌水，使炸药失效。高坠事故1."三宝"防护措施安全帽、安全带、安全网是安全"三宝"。在作业现场人员应做到：①进入作业现场的职工要戴安全帽②高空作业人员须系安全带③高处作业点的下方必须设安全网。2."临边、洞口、井口"防护临边、洞口、井口防护栏、防护盖板在大部分作业地均有设置，但存在着不够规范、易被挪动或效果不佳等问题。因此，在作业现场必须做好各项临边、井口的防护，同时建议对一些高处坠落防护设施应设专门进行研究与制作，如对于洞口的防护盖板可研制一些用于不同洞口尺寸的"安全盖板"，既不可挪动，又有明显标识，这类安全设施对预防高处坠落是十分有利的。3.把好九道关(1)材质关，严格按规定的质量、规格选择材料(如板子、锣纹钢等)。(2)尺寸关，必须按规定的间距尺寸搭设立杆、横杆、栏杆等。每个平台所使用的圆木、板子，必须选择质量较好的新材料，不得使用虫蛀和断裂的木材。(3)铺板关，架板必须满铺，不得有空隙和探头板、飞跳板，并经常清除板上杂物，保持清洁、平整。木跳板厚度必须达5cm。(4)栏护关，脚手架外侧和斜道两侧设1m高的栏杆和立网。(5)连结关，必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7m的架子必须连接牢固，不得摇晃。(6)承重关，脚手架均布载荷，不超过27MPa。如超载，应采取加固措施以保证安全。(7)上下关，必须为工人上下架子搭设马道或阶梯。严禁施工人员从架上爬上爬下，造成坠落事故。(8)挑梁关，悬吊式吊蓝脚手，除吊篮按规定加工、设篮护和立网外，挑梁架搭投要平坦和牢固。圆木规格(小头)直径不得小于10公分，方木板厚度均匀，不得小于5公分(9)检验关，各种架子搭好后，必须进行检查，确认安全合格后方可操作。4.梯子由于梯子不牢固发生的高处坠落事故是较多的，因此要求：(1)梯子要牢，采场主要人行井梯子必须使用35-45毫米的角钢制作制作梯子的材料必须用直径为16-18mm圆钢或锣纹钢制作，踩档之间距离不得大于30公分，每把梯子高度不得超过3米挂桩间距不得超过2米。(2)踏步30cm-40cm(3)与地面夹角60°-70°(4)底脚要有防滑措施(5)顶端捆扎牢固或设专人扶梯。5.认真执行规章制度在防治高处坠落事故方面，需要加强的主要是：①对用于高处作业的设施、材料的进场验收，周转使用的复验②对一些易发生高处坠落事故的环节，列为危险源点管理，并设专人随时检查③加强防坠落设施使用过程中的检查。应规定检查内容、检查次数，做到人员落实、责任明确。杜绝由于这些设施的变化而形成事故隐患。6.具体措施(1)使用的竖井、天井、溜井等必须及时封闭好临时启用停用必须有安全措施，用后及时封闭暂停或待用井及采场切割井开拓后应临时封闭或有防坠措施(2)使用的溜井井口必须设有防止人员坠落的围栏、格筛、照明、警示牌和人员安全通道竖井下掘施工，井口必须严密封闭和有坚实的连动安全门，井口附近随时保持清洁，无杂物(3)提升井、人行井井口和中段的连接口，应有围栏，安全门，人行道，照明和阻车器专用人行井必须有合格的梯子间和梯子(4)三井作业、井上井下必须有可靠的联络信号、防坠措施(5)高空作业所用的吊盘、吊罐、升降台、工作台(棚)、安全棚等，必须坚固安全连接部位无变形并有坚实可靠的锁紧装置钢索的断丝和磨损必须符合安全规程规定(5)高空作业的升降台和行走台以及高层作业现场周围矿山山地人行道旁的悬崖陡坎处必须设坚实的围栏(6)为生产、生活需要所设的坑、壕、池和高层间预留孔、电梯间等必须有围栏或盖板(7)建安工程必须有符合规程的坚实脚手架、踏板、围栏、安全网，脚手架等的拆除，须按规定操作，严禁由上往下乱扔(8)高层建筑用的提升设备，必须有可靠的限位、制动、避雷接地装置，并定期对钢丝绳及连接部位、安全制动装置进行重点检查(9)高空作业(高层施工、吊罐、井筒安装、维修等)人员，必须经过健康检查、安全训练，合格者方能上岗作业。作业时必须戴好安全帽，拴好安全带。机械伤害事故一、形成机械伤害的事故其主要原因有：1.检修、检查机械、处理隐患忽视安全措施。如人进入设备(球磨机、碎矿机等)检修、检查作业或处理安全隐患，不切断电源，未挂不准合闸警示牌，未设专人监护等措施而造成严重后果。也有的因当时受定时电源开关作用或发生临时停电等因素误判而造成事故。也有的虽然对设备断电，但因未等至设备惯性运转彻底停住就下手工作，同样造成严重后果2.缺乏安全装置。如有的机械传动带、齿机、接近地面的联轴节、皮带轮、飞轮等易伤害人体部位没有完好防护装置还有的入孔、投料口、绞笼井等部位缺护栏及盖板，无警示牌，人一疏忽误接触这些部位，就会造成事故3.电源开关布局不合理，一种是有了紧急情况不立即停车另一种是好几台机械开关设在一起，极易造成误开机械引发严重后果4.自制或任意改造机械设备，不符合安全要求5.在机械运行中进行清理、卡料、上皮带蜡等作业(如在运行中的皮带上清理废料)6.任意进入机械运行危险作业区(采样、干活、借道、拣物等)7.不具操作机械素质的人员上岗或其他人员乱动机械。二、防止机械伤害事故的防范措施：1.检修机械必须严格执行断电挂禁止合闸警示牌和设专人监护的制度。机械断电后，必须确认其惯性运转已彻底消除后才可进行工作。机械检修完毕，试运转前，必须对现场进行细致检查，确认机械部位人员全部彻底撤离才可取牌合闸。检修试车时，严禁有人留在设备内进行点车2.人手直接频繁接触的机械，必须有完好紧急制动装置，该制动钮位置必须使操作者在机械作业活动范围内随时可触及到机械设备各传动部位必须有可靠防护装置各入孔、投料口、螺旋输送机等部位必须有盖板、护栏和警示牌作业环境保持整洁卫生3.各机械开关布局必须合理，必须符合两条标准：一是便于操作者紧急停车二是避免误开动其他设备4.对机械进行清理积料、捅卡料、上皮带腊等作业，应遵守停机断电挂警示牌制度5.严禁无关人员进入危险因素大的机械作业现场，非本机械作业人员因事必须进入的，要先与当班机械作者取得联系，有安全措施才可同意进入6.操作各种机械人员必须经过专业培训，能掌握该设备性能的基础知识，经考试合格，持证上岗。上岗作业中，必须精心操作，严格执行有关规章制度，正确使用劳动防护用品，严禁无证人员开动机械设备。炮烟中毒在井巷掘进爆破时，炸药爆炸易生成含有大量有毒成份的气体。由于井巷作业空间狭小，通风条件较差，容易造成有毒气体浓度超标，对施工人员的身体健康和安全生产构成严重威胁。据有关统计资料表明，在国内外的爆破工程中，炮烟中毒的死亡事故占整个爆破事故的28.3%。可见有毒气体是造成井下死亡事故的重要原因之一，必须对此予以足够重视。1、炮烟中有毒气体的主要成分及危害性在炸药爆炸生成的炮烟中，有毒气体的主要成分为一氧化碳和氮氧化物。如果炸药中含有硫或硫化物时，爆炸过程中，还会生成硫化氢和亚硫酐等有毒气体。这些气体的危害性极大，当人体吸入一定量的有毒气体之后，轻则引起头痛、心悸、呕吐、四肢无力、昏厥、重则使人发生痉挛、呼吸停顿，甚至死亡。2、有毒气体的防治措施1)优选炸药品种和严格控制一次起爆药量在井巷爆破掘进过程中，应根据工作面的实际情况，选用炸药品种。如工作面积水时，应选用抗水型炸药，否则因炸药受潮而影响爆轰稳定传播而产生大量有毒气体。对于低温冻结井施工，应选用防冻型炸药，否则炸药也会因不完全爆炸或爆轰中断，产生大量有毒气体。爆破产生的有毒气体量与炸药用量成正比，严格控制起爆药量，可以有效地降低爆破有毒气体生成量。2)控制炸药的外壳材料重量为了防潮，粉状炸药通常采用涂蜡纸壳包卷，由于纸和蜡均为可燃物质，夺取炸药中的氧，易使炸药在爆炸时成分负氧平衡反应。在氧量不充裕的情况下，将会产生较多一氧化碳气体，因此，限定每100g炸药的纸壳重量和涂蜡量分别不超过2g和2.5g。3)保证炮孔堵塞长度和堵塞质量保证炮孔堵塞长度和堵塞质量，能够使炸药发生爆炸时，介质在碎裂之前，装药孔洞内保持高温、高压状态，有利于炸药充分反应，减少有毒气体生成量。而且足够的堵塞长度和良好的堵塞质量，还会减少未反应或反应不充分的炸药颗粒从装药表面抛出反应区，也会降低空气中的有毒气体含量。4)采用水封爆破或放炮喷雾炸药爆炸时会形成高温高压环境，水封爆破时产生的水雾，在高温高压下与一氧化碳发生反应生成二氧化碳和氢气，可以有效地降低炮烟中的一氧化碳浓度。由于爆破产生的某些有毒气体易溶于水，因此在放炮时，采用自动喷雾设施进行喷雾，既能起到降尘作用，又能有效地减少有毒气体含量，使炮烟毒性降低。5)采用反向起爆方式采用反向起爆方式时，炮泥开始运动的时间比正向起爆推迟，间接地起到了增加炮孔堵塞长度的效果，使炸药反应完全程度提高，从而降低有毒气体生成量。3、局部通风掘进工作面一般靠装在地面的通风机是得不到足够的新鲜空气的，为了使掘进工作面有足够的新鲜空气供工作人员呼吸，冲淡、排除炮烟，稀释、排除有毒及有害气体、热量及水蒸气等，在距掘进工作面一定距离的巷道内安装局部通风机，并在局部通风机的出风口接上风筒，以便将风送到掘进工作面。局部通风机担负着昼夜不停地向掘进工作面送风的重要任务，所以每台局部通风机必须由指定人员负责管理，并应严格执行下列管理制度。

1、安装在大型水渠中

同起吊架一起作为闭路设备.

2、本浮吊协助装卸散货

起吊集装箱.

3、所使用的移动吊车必须能够安全的起吊地基处理所用的锤。

4、甘肃志诚起重设备有限公司是专业从事重物起吊，移动设备的供应及服务。

5、使用前，应先检查各层防护门是否关好，并保证一楼起吊重物的平台下不能有人和物品。

6、MD型电动葫芦具有快速和慢速两种起升速度，起吊平衡准确。

7、再用起重船起吊箱筒型构件上部高圆筒，和基础结构相连接。

8、开箱吊运时用二条钢丝绳和钢管套在底架顶环中起吊。

9、本采样装置包括取样器、起吊架及分样台。

10、如窑头、窑尾起吊耐火砖；生料磨、水泥磨装球等分别设有电动葫芦。

11、对于检修时频繁使用起吊设备的地方，设置电动葫芦。

12、人孔配有人孔盖、垫圈、螺栓、螺母和起吊杆等全套部件.

13、钢丝绳索具在使用前必须先试吊，再正式起吊。先择吊点应与吊重重心在同一条铅垂线上。

14、我们在CD型电动葫芦基础上，lishixinzhi。改进设计成双钩同步起吊电动葫芦。

15、本起重机均为重级工作制度

为确保起吊安全

起升机构备有双制动器.

16、竖杆式拱架支承结构起顶重量大，对吊车的起吊能力要求高，施工难度大。

17、作为全球最大的冶金铸造起重机

它的单钩起吊重量可以达到520吨

再次刷新了由太重保持的冶金铸造起重机世界纪录。

18、中联重科履带吊成功起吊世界最重薄壳穹顶。

19、合理设置的吊具横梁与天车主副钩作用的两个起吊点与链条组件、主钩间的软联接

能有效做到防止倾倒时天车副钩、主钩脱钩

确保了生产安全性。

20、老人喜欢唱歌

平时喜欢早起吊嗓子。

21、据目击事故的工人讲述

当时司机正在起吊一堆钢管

不料

吊臂在位移操作中

由于重心失衡被钢管拽倒翻向地面。

22、比如

可以生产旋转起吊机、塔机、履带吊机等

从而使多元化的恒岳系列产品走向行业尖端。

23、这种道路清障车是在汽车底盘上加装工作装置，使其具有起吊、牵引等功能的一种车辆。

24、用于运输过程中货物的捆绑、拴紧及拖车自救，不能用于起吊货物。

25、就吊椅的安全性

昨日

中国索道协会一名会员称

索道中

比起吊篮和吊厢

吊椅安全系数最低。

26、四台吊车准备就绪

船身也被拖至岸边不足20米处

可沙场老板认为采沙船的配重石可能发生倒塌

如果砸到船舱里

将对柴油机造成破坏

所以起吊再次暂停。

26、zaojv尽量原创和收集优质句子

使您在造句的同时

更能学到有用的知识.

27、*弯动乱已有很久

天地会首领林爽文等刁民正是抓住一些贪官污吏的弱点

抵瑕蹈隙

打起吊民伐罪的旗号闹事的。

28、在吊耳上穿引挂络

由“华天龙”的副钩将难船扳正主钩第三次起吊让难船甲板面露出水面

然后将船内水抽干

直至难船有自浮力。

29、昨天下午6点钟左右

在下关建宁路65号

中央金地的施工工地

一辆吊车在起吊基坑防滑坡工字钢时

吊钩突然滑钩

一根十多米长的工字钢从吊机脱钩。

30、届时工作人员将锦纶的四端固定在一个方框形的工装架上

通过收紧锦纶将宝塔吊离铁函

并最大程度保证在起吊过程中宝塔不受力、不倾斜、不变形。

1954年4～7月，“老天爷”好像得了“神经病”，大脑失去了控制，终日里阴沉着脸，小雨、大雨、暴雨，淅淅沥沥，哗哗啦啦下个不停。近4个月，长江中下游大部分地区的降水量超过了常年近一年的降水量，是常年同期降雨的2倍还多。汉口7月就下了近600毫米，是常年同期的3.1倍。而且“老天爷”使雨带由东向西推进，首先它发难于湘赣，然后是苏皖，终于遍及了长江中下游，7月中下旬，“老天爷”则把雨带移向四川，在长江上游发难，这样上游洪水更加重了中下游的灾情，尤其是荆江和武汉地区。

1954年汛期，长江的洪水几乎与堤坝齐平，翻腾的浪头不时滚过堤坝。保卫武汉的江汉大堤出现险情21523起，平均不到10分钟便发生一起。如果有一起险情不排除，武汉将部分甚至全部陆沉。当时武汉堤防不到30米高，要抵御30米高水位的洪水，必需紧急加高堤坝，急需土石360万立方米。为了这360万立方米土石，铁路线上，32台机车、2000余个车皮昼夜奔忙，水面上，72只拖轮，7000余驳船和总载重达7万吨的民船此来彼往；市区内，1000余辆载重汽车川流不息。虽然铁路路基被淹没，铁道硬是被工人抬高了70～200厘米，淹入水中的湛家矶车站作为“水下车站”继续使用。就这样，4万名运输工人硬是将360万立方米土石运到了江汉堤段。为了防止1米高的浪头拍打堤岸，动用木材34万根，钢丝绳近万米等材料制成的防浪木排起到了“水上长城”的作用。8月18日武汉关出现了历史最高水位29.73米，超过1931年最高洪水位1.45米，虽然比原先部分堤坝要高出3米以上，但是刚刚筑起的新坝挡住了几乎漫出的洪水。20万大军殊死战斗在大堤上，真是兵来将挡，水来土屯。堤随水长，堤在水先。在武汉关出现历史最高水位时，堤防仍然高出水位50厘米以上。

可是，水实在太大了，为了保卫武汉，保卫江汉平原，不得不丢卒保车，实施了荆江分洪。

1954年7～8月间，川江多次洪峰穿三峡，过宜昌，飞流直下，使得荆江大堤险象频频。7月8日，沙市水位达到43.89米，荆江大堤全线进入抗洪紧张阶段。22日，沙市水位上升到44.38米时，开启北闸实施第一次分洪，分洪量23.53亿立方米；7月29日，开启北闸第二次分洪17.17亿立方米。此时，长江上游暴雨、洪峰直扑荆江，8月1日第三次开启北闸，南闸也打开，共分洪82亿立米。为了保证荆江大堤的安全，这一年曾3次开闸向荆江分洪区放水，3次合计分洪量122.56亿立方米，使得上自枝江下至鄂城的长江两岸，上自襄阳下至汉口东西湖的汉江两岸，20余个分洪区、蓄洪区无不饱和甚至超饱和，而这些地方除一些湖泊外原本是沃野良田，但武汉市保住了。

又由于长时间降雨而造成的特大洪水，使得江河堤防与湖泊圩垸连受洪峰冲击，并在高水位下长期浸泡，发生了严重的溃决现象，湖北、湖南、江西及安徽、江苏受到了严重的洪涝灾害。湖南湘资沅澧四水暴涨，堤坝相继溃漫；江西鄱阳湖圩堤几乎全溃，7月中旬九江市街道大部成为河流；江苏长江沿岸农田1000万亩，南京超过警戒水位117天，下关街道行船；安徽长江北岸一片汪洋，受灾耕地840万亩。这次长江大水，受灾人口1800多万，仅淹死就有3万多人，农田受淹4755万亩，损毁房间427.6万间，还使京广铁路中断行车近百天。

1、介绍了HQ378吊钩式抛丸清理机的结构特点及发展前景。

2、生产车轮组、联轴器、吊钩组、卷筒组等起重机配件产品.

3、吊钩式抛丸清理机广泛应用于铸造、锻压机械、钢铁等行业。

4、吊钩抛丸机具有无地坑、双钩不换轨、结构紧凑、生产率高等特点。

5、她的吊钩射可以在着地时取消了.

6、吊钩在三个工位上自转

减少抛射死角.

7、可配上吊钩、抓斗或集装箱简易吊具作业

对货种的适应性强.

8、末端件可以是吊钩，吊环，卸扣等。

9、冰箱双开门后部预留位置，你可以移动吊钩以适应存储物品的不同构造。

10、我公司生产的吊钩总成

起重滑车.

11、一只挂在吊钩上的铁锅在火焰中烧得发响.

12、支座和吊钩与罐体钢板间一般设垫板.

13、装备可收缩吊钩的机械手

用于搬运大包货物.

14、钩头螺栓，吊钩，螺丝钩。

15、本类型机可分:单吊钩滑轨、双吊钩滑轨.

16、设计成短小精悍的方格吊钩，更能体现其小体积大容量的优势，广泛用于储放长柄日常用品。

17、可用于制造吊钩秤

料斗秤

机电结合秤等衡器.

18、救援人员用钢丝绳将大巴车车身捆牢后

吊车伸出吊钩拉住绳索。

18、-造句大全

几千词语的造句供您参考哦!

19、机器轰鸣声中

粗壮的吊臂慢慢竖起

吊钩紧紧抓起拴住船体的钢缆

牵缆慢慢拉伸绷直

沉船开始缓慢翻转。

20、而六吨的大货车装大筒纸

只能装六筒

上下车都有吊钩

下了车只要轻轻向前滚动进仓

十分钟就解决了。

21、第十一条使用起重设备要严格执行“十不吊”的规定。严禁任何人攀登吊运中的物体，以及在吊钩下通过或停留。

22、不必要的服务是残疾，全部的手稿和第三者附录被仔细审计，并且用户特权被一把吊钩扳钳收紧。

23、在厨房的壁炉里，炉底的余烬还在发着微光，上方一个旧式吊钩上挂着一把铁壶。

24、各种模锻卸扣，玛钢花兰镙丝，D型卸扣，重型钢丝绳卡头，吊钩，钢扣，索扣，带扣，锁扣，索具，钢丝索具等索具及产品。

25、手柄为了稳固握持而刻有斜纹线，并且开有一个孔洞专门用于系绳索戴在颈上或挂在吊钩上携带。

26、4日清晨

医院清洁女工进入7楼妇产科单人特等病房

打扫浴室的时候

看见坐厕旁点滴架的吊钩上

悬挂着三毛被尼龙 *** 吊颈的身体。

27、昨天下午6点钟左右

在下关建宁路65号

中央金地的施工工地

一辆吊车在起吊基坑防滑坡工字钢时

吊钩突然滑钩

一根十多米长的工字钢从吊机脱钩。

汽车天窗关不上，首先看一下你摁按钮的时候有没有动作。如果没有动作的话，可能是我们的按钮坏了，检查通不通电。如果按钮有动作，那么它天窗只是动了一小点就不动了的情况很可能是电机卡住啦。也可能是电机的钢丝绳锈蚀卡住了，或者说拉起槽卡死了。这种情况的话，具体我们要开到修理店进行一个拆解。或者是维修更换就可以了，希望能帮到你，请采纳。

水分以蒸汽的形式从植物体与大气接触的生活组织表面丢失的过程。因此，它基本上是一个蒸发过程。但又与蒸发不完全相同，除了受控制蒸发的物理因素的影响外，还受许多植物本身因素的调节，如叶片结构和气孔特性等。主要发生在叶片，分为气孔蒸腾及角质蒸腾，成长的叶片以前者为主。植株在整个生长季节所吸收的水分，有99％以上通过蒸腾作用丢失。蒸腾作用并不是消极的丢水过程，它有着重要的生理意义：是植物吸收和运输水分的重要原动力，特别是对高大的木本植物；并可加速盐类向地上部分运输；降低植物体的温度，不致使叶片在太阳辐射下发生灼伤。也有人认为最好将它看成是一种不可避免的灾害，不可避免是由叶片的结构所决定，灾害是因为它常常引起水分亏缺和脱水的伤害。光照较强、湿度低、温度高、风速适当、土壤供水适宜及通气良好的条件下，均能促进蒸腾作用。

大树移植施工技术规程

(2005-12-31 13:04:54) 122人次浏览

第一章 总 则 1.0.1 大树移植是城市绿化建设中的一种重要技术手段，为了统一技术标准，提高施工质量，使移植大树工程纳入科学化、规范化的管理轨道，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于本市新建，扩建，改建的公共绿地，居住区绿地，单位附属绿地，城市风景林地，道路绿化以及配合 城市改建中的大树移植工作。 1.0.3 本规程适用于移植干径15－40cm的乔木或需带直径1.5m至3m土块移植的树木。 1.0.4为了保证施工安全和树木移植成活率，上岗人员必须是有经验的技术人员或经过园林部门的培训审核技术工人方可参与该工程。 1.0.5本规程是根据北京市园林局系统职工几十年的实践经验和技术总结制定的。 第二章 术 语 2.0.1 木箱移植:指移植大树时，根部带土块重量较大，为确保移植过程土块的完好，采取用木箱包装移植。 2.0.2 缩根法:在大树移植前1－2年，将根系按预定移植时的大小，环树挖60－80cm宽的沟，将根切断，再还回松散的营养土，使其在根的断口处愈合生新根，利于移植时成活。 2.0.3 修坨:指土球或木箱移植时对土球或土台，按规格标准修理整形。 2.0.4 掏底:对土球、土台底部进行挖去土壤和断根。 2.0.5 腰绳:在土球高的中间部位，缠绕草绳。 2.0.6 双股双轴:指土球包装时，草绳两根并用缠绕两层。 2.0.7 铁板条:用0.1公分厚铁板加工成宽3cm，长60－100cm 左右的代孔铁、条，用于连接木箱板用。也称铁皮（俗称铁腰子）。 2.0.8 原土壤:树木在原栽植地的深度，地表面土的痕迹。 2.0.9 观赏面:树冠具有较美的观赏的一面。 2.0.10 后期养护:树木定植竣工后(或三次浇水后)的养护管理至第二年工程竣工验收移交后为止。(投资来源为工程投资)。 2.0.11 打包:将土球用蒲包裹严，用草绳捆紧。 第三章 移植大树的方法 3.0.1 根据树木品种和移植时间的不同，一般分裸根移植和带土球移植两种。带土移植又分软包装土球移植和硬包装木箱移植。 3.0.2 移植时的根系规定，一般根系直径为树木1.3m处树干直径的7－10倍，根系的深浅视根系的分布而定，一般为70－120cm。 3.0.3 移植大树前有条件的或古老大树，应提前1－2年采取缩根法断根。 3.0.4 适合移植的树种和方法 从理论上讲，只要时间掌握好，措施合理，任何品种树木都能进行移植，现仅介绍常见移植的树木和采取的方法。 a)、常绿乔木：桧柏、油松、白皮松、雪松、龙柏、侧柏、云杉、冷杉、华山松等。 b)、落叶乔木及珍贵观花树木：国槐、栾树、小叶白蜡、元宝枫、银杏、白玉兰等。 c)、宜采取的移植方法 1)、凡常绿树和落叶树非休眠期移植或需较长时间假植的树木均应采取带土球法移植，一般干径15－20cm，土质坚硬可采用软包装土球法移植，土球直径1.5-1.8m。干径20－40cm采用方木箱移植法，方箱规格为1.8-3m。一般土球，大木箱规格为干径的7－9倍。 2)、凡休眠期移植落叶树均可裸根移植或裸根少量带护心土。一般根系直径为干径的8－10倍。（有特殊要求的树木除外） 3.0.5 移植大树的时间 落叶树：应在落叶后树木休眠期进行，在北京为春、秋两季。 常绿树：春、夏(雨)、秋三季均可进行，但夏季移植应错过新稍生长旺盛期，一般以春季移植最佳。 第四章 移植树木的选择 4.0.1 应符合设计对树木规格、质量的要求。 4.0.2 对移植树木的基本要求如下： a)、无严重的病虫害。 b)、无严重的机械损伤。 c)、要具有必须的观赏性。 d)、植株健壮，生长量正常。 e)、起重及运输机械能达移植树木的现场。 4.0.3 选定移植树木后，应在树干北侧用油漆做出明显的标记，以便找出树木的朝阳面，同时采取树木挂牌、编号并做好登记，以利对号入座。 4.0.4 建立树木卡片，内容包括：树木编号、树木品种、规格(高度、分枝点干径、冠幅)、树龄、生长状况、树木所在地、拟移植的地点。如需要还可保留照片或录像。 第五章 移植前的准备工作 5.0.1 对需要移植的树木，应根据有关规定办好所有权的转移及必要的手续。 5.0.2 对所移植树木，生长地的四周环境，土质情况，地上障碍物，地下设施，交通路线等进行详细了解。 5.0.3 根据所移植树木的品种和施工的条件，制定具体移植的技术和安全措施。 5.0.4 做好施工所需工具、材料、机械设备，转移的准备工作。施工前请交通、市政、公用、电讯等有关部门到现场，配合排除施工障碍并办理必要手续。 5.0.5 落叶树移植前对树冠进行修剪，裸根移植一般采取重修剪，剪去枝条的1/2－2/3。带土移植则可适当轻剪，剪去枝条的1/3即可。修剪时剪口必须平滑，截面尽量缩小，修剪2公分以上的枝条，剪口应涂抹防腐剂。常绿树移植前一般不需修剪，定植后可剪去移植过程中的折断枝或过密、重叠、轮生、下垂、徒长枝、病虫枝等，常绿树修剪时应留1－2cm木橛，不得贴根剪去。剪后涂防腐剂或包装剪口。落叶树修剪时可适当留些小枝，易于发芽展叶。 5.0.6 确定所移树木后，宜提前1－2年采取缩根(断根)措施。 5.0.7 树干采取包裹措施，采用麻包片、草绳围绕，一般从根茎至分枝点处既可减少蒸发又可减少移植过程的擦伤。定植后再行拆除。 第六章 树木的挖掘 第一节 裸根挖掘 6.1.1 裸根移植仅限于落叶乔木，按规定根系大小，应视根系分布而定，一般为1.3m处干径的8－10倍。 6.1.2 裸根移植成活的关键是尽量缩短根部暴露时间。移植后应保持根部湿润，方法是根系掘出后喷保湿剂或沾泥浆，用湿草包裹等。 6.1.3 沿所留根幅外垂直下挖操作沟，沟宽60－80cm,沟深视根系的分布而定，挖至不见主根为准。一般80－120cm。 6.1.4 挖掘过程所有预留根系外的根系应全部切断，剪口要平滑不得劈裂。 6.1.5 从所留根系深度1/2处以下，可逐渐向内部掏挖，切断所有主侧根后，即可打碎土台，保留护心土，清除余土，推倒树木，如有特殊要求可包扎根部。 第二节 土球挖掘 6.2.1 带土球移植,应保证土球完好，尤其雨季更应注意。 6.2.2 土球规格一般按干径1.3m处的7－10倍，土球高度一般为土球直径的2/3左右。 6.2.3 挖掘高大乔木或冠幅较大的树木前应立好支柱，支稳树木。 6.2.4 将包装材料，蒲包、蒲包片、草绳用水浸泡好待用。 6.2.5 掘前以树干为中心，按规定尺寸划出圆圈，在圈外挖60－80cm的操作沟至规定深度。挖时先去表土，见表根为准，再行下挖，挖时遇粗根必须用锯锯断再削平，不得硬铲，以免造成散坨。 6.2.6 修坨，用铣将所留土坨修成上大下小呈截头圆锥型的土球。 6.2.7 收底，土球底部不应留的过大，一般为土球直径的1/3左右。收底时遇粗大根系应锯断。 6.2.8 围内腰绳，用浸好水的草绳，将土球腰部缠绕紧，随绕随拍打勒紧，腰绳宽度视土球土质而定。一般为土球的1/5左右。 6.2.9 开底沟，围好腰绳后，在土球底部向内挖一圈5－6cm宽的底沟，以利打包时兜绕底沿，草绳不易松脱。 6.2.10 用包装物，(蒲包、蒲包片、麻袋片等)将土球包严，用草绳围接固定。 6.2.11 打包时绳要收紧，随绕随敲打，用双股或四股草绳以树干为起点，稍倾斜，从上往下绕到土球底沿沟内再由另一面返到土球上面，再绕树干顺时针方向缠绕，应先成双层或四股草绳，第二层与第一层交叉压花。草绳间隔一般8－10cm。注意绕草绳时双股绳应排好理顺。 6.2.12 围外腰绳，打好包后在土球腰部用草绳横绕20－30cm的腰绳，草绳应缠紧，随绕随用木槌敲打，围好后将腰绳上下用草绳斜拉绑紧，避免脱落。 6.2.13完成打包后，将树木按预定方向推倒，遇有直根应锯断，不得硬推，随后用蒲包片将底部包严，用草绳与土球上的草绳相串联。 第三节 木箱挖掘 6.3.1 用木箱移植的土台呈正方形，上大下小，一般下部较上部少1/10左右。 6.3.2 放线，先清除表土，露出表面根，按规定以树干为中心，选好树冠观赏面，划出比规定尺寸大5－10cm的正方形土台范围，尺寸必须准确。然后在土台范围外80－100cm再划出一正方形白灰线，为操作沟范围。 6.3.3 立支柱，用3－4根将树支稳，呈三角或正方形，支柱应坚固，长度要在分枝点以上，支柱底部可钉小横棍，再埋严、夯实。支柱与树枝干应捆绑紧，但相接处必须垫软物，不得直接磨树皮。为更牢固支柱间还可加横杆相连。 6.3.4 按所划出的操作沟范围下挖，沟壁应规整平滑，不得向内洼陷。挖至规定深度，挖出的土随时平铺或运走。 6.3.5 修整土台，按规定尺寸，四角均应较木箱板大出5cm，土台面平滑，不得有砖石或粗根等突出土台。修好的土台上面不得站人。 6.3.6 土台修整后先装四面的边板，上边板时板的上口应略低于土台1－2cm，下口应高于土台底边1－2cm。靠箱板时土台四角用蒲包片垫好再靠紧箱板，靠紧后暂用木棍与坑边支牢。检查合格后用钢丝绳围起上下两道放置，位置分别置于上下沿的15－20cm处。两道钢丝绳接口分别置于箱板的方向(一东一西或一南一北)，钢丝绳接口处套入紧线器挂钩内，注意紧线器应稳定在箱板中间的带上。为使箱板紧贴土台，四面均应用1－2个园木樽垫在绳板之间，放好后两面用驳棍转动，同步收紧钢丝绳，随紧随用木棍敲打钢丝绳，直至发出金属弦音声为止。 6.3.7 钉箱板，用加工好的铁腰子将木箱四角连接，钉铁腰子，应距两板上下各5cm处为上下两道，中间每隔8－10公分一道，必须钉牢，园钉应稍向外倾斜，钉入，钉子不能弯曲，铁皮与木带间应绷紧，敲打出金属颤音后方可撤除钢丝绳。2.5cm以上木箱也可撤出园木后再收紧钢丝绳。 6.3.8 掏底，将四周沟槽再下挖30－40cm深后，从相对两侧同时向土台内进行掏底，掏底宽度相当安装单板的宽度，掏底时留土略高于箱板下沿1－2cm。遇粗根应略向土台内将根锯断。 6.3.9 掏好一块板的宽度应立即安装，装时使底板一头顶装在木箱边板的木带上，下部用木墩支紧，另一头用油压千斤顶顶起，待板靠近后，用园钉钉牢铁腰子，用园木墩顶紧，撤出油压千斤顶，随后用支棍在箱板上端与坑壁支牢，坑壁一面应垫木板，支好后方可继续向内掏底。 6.3.10 向内掏底时，操作人员的头部、身体严禁进入土台底部，掏底时风速达4级以上应停止操作。 6.3.11 遇底土松散时，上底板时应垫蒲包片，底板可封严不留间隙。遇少量亏土脱土处应用蒲包装土或木板等物填充后，再钉底板。 6.3.12 装上板，先将表土铲垫平整，中间略高1－2cm，上板长度应与边板外沿相等，不得超出或不足。上板前先垫蒲包片，上板放置的方向与底板交叉，上板间距应均匀，一般15－20cm。如树木多次搬运，上板还可改变方向再加一层呈井字形。 第七章 树木的装卸及运输 7.0.1 大树的装卸及运输必须使用大型机械车辆，因此为确保安全顺利的进行，必须配备技术熟练的人员统一指挥。操作人员应严格按安全规定作业。 7.0.2 装卸和运输过程应保护好树木，尤其是根系，土球和木箱应保证其完好。树冠应围拢，树干要包装保护。 7.0.3 装车时根系、土球、木箱向前，树冠朝后。 7.0.4 装卸裸根树木，应特别注意保护好根部，减少根部劈裂、折断，装车后支稳、挤严，并盖上湿草袋或苫布遮盖加以保护。卸车时应顺序吊下。 7.0.5 装卸土球树木应保护好土球完整，不散坨。为此装卸时应用粗麻绳捆绑，同时在绳与土球间，垫上木板，装车后将土球放稳，用木板等物卡紧，不使滚动。 7.0.6 装卸木箱树木，应确保木箱完好，关键是栓绳，起吊，首先用钢丝绳在木箱下端约1/3处栏腰围住，绳头套入吊钩内。另再用一根钢丝绳或麻绳按合适的角度一头垫上软物拴在树干恰当的位置，另一头也套入吊钩内，缓缓使树冠向上翘起后，找好重心，保护树身，则可起吊装车。装车时，车厢上先垫较木箱长20cm的10×10cm的方木两根，放箱时注意不得压钢丝绳。 7.0.7 树冠凡翘起超高部分应尽量围拢。树冠不要拖地，为此在车厢尾部放稳支架，垫上软物(蒲包、草袋)用以支撑树干。 7.0.8 运输时应派专人押车。押运人员应熟悉掌握树木品种，卸车地点，运输路线，沿途障碍等情况，押运人员应在车厢上并应与司机密切配合。随时排除行车障碍。 第八章 树木的种植 8.0.1按设计位置挖种植穴，种植穴的规格应根据根系、土球、木箱规格的大小而定。 a)、裸根和土球树木的种植穴为园坑，应较根系或土球的直径加大60－80cm，深度加深20－30cm。坑壁应平滑垂直。掘好后坑底部放20－30cm的土堆。 b)、木箱树木，挖方坑，四周均较木箱大出80－100cm，坑深较木箱加深20－30cm。挖出的坏土和多余土壤应运走。将种植土和腐植土置于坑的附近待用。 8.0.2 种植的深浅应合适，一般与原土痕平或略高于地面5cm左右。 8.0.3 种植时应选好主要观赏面的方向，并照顾朝阳面，一般树弯应尽量迎风，种植时要栽正扶植，树冠主尖与根在一垂直线上。 8.0.4 还土，一般用种植土加入腐植土，(肥土制成混合土)使用，其比例为7/3。注意肥土必须充分腐熟，混合均匀。还土时要分层进行，每30cm一层，还后踏实，填满为止。 8.0.5 立支柱，一般3－4根杉木高，或用细钢丝绳拉纤要埋深立牢，绳与树干相接处应垫软物。 8.0.6 开堰， a)、裸根，土球树开园堰，土堰内径与坑沿相同，堰高20－30cm左右，开堰时注意不应过深，以免挖坏树根或土球。 b)、木箱树木，开双层方堰，内堰里边在土台边沿处，外堰边在方坑边沿处，堰高25cm左右。堰应用细土、拍实，不得漏水。 8.0.7 浇水三遍，第一遍水水量不易过大，水流要缓慢灌，使土下沉，一般栽后两、三天内完成第二遍水、一周内完成第三遍水，此两遍水的水量要足，每次浇水后要注意整堰，填土堵漏。 8.0.8 种植裸根树木根系必须舒展，剪去劈裂断根，剪口要平滑。有条件可施入生根剂。 8.0.9 种植土球树木时，应将土球放稳，随后拆包取出包装物，如土球松散，腰绳以下可不拆除，以上部分则应解开取出。 8.0.10 种植木箱树木，先在坑内用土堆一个高20cm左右， 宽30－80cm的一长方形土台。将树木直立，如土质坚硬，土台完好，可先拆去中间3块底板，用两根钢丝绳兜住底板，绳的两头扣在吊钩上，起吊入坑，置于土台上。注意树木起吊入坑时，树下、吊臂下严禁站人。木箱入坑后，为了校正位置，操作人员应在坑上部作业，不得立于坑内，以免挤伤。树木落稳后，撤出钢丝绳，拆除底板填土。将树木支稳，即可拆除木箱上板及蒲包。坑内填土约1/3处。则可拆除四边箱板，取出，分层填土夯实至地平。 第九章 树木的后期养护管理 9.0.1 大树移植后的养护管理工作特别重要，栽后第一年是关键，应围绕以提高树木成活率为中心的全面养护管理工作，首先应有必要的资金和组织保证。设立专人，制定具体养护措施，进行养护管理。 9.0.2 浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和气候变化而定，浇后应中耕或封堰，常绿树还要注意叶面喷水，雨季时还应注意排涝，树堰内不得有积水。 9.0.3 落叶树移植后注意修剪，去蘖、定芽，成活生长后再逐步改变培养树型。 9.0.4 对易发生病虫害的树木，应有专人经常观察，采取措施及时防治。 9.0.5 加强看管维护，防止自然灾害与人为破坏。

三、实习过程 为期五天的实地实习，我们学习了蒲葵植物的换盆技术，亲手进行了换盆，到公园里观看树木的栽植养护管理是实习的重要部分，下面将会重点报告，最后还附录一张树木调查表，这也是实习的一个重要内容，下面着重介绍树木的栽植与养护。在栽培学中，常言道“种三管七”，绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在园林绿化时，往往规划设计高标准，施工养护低水平，造成好景不长。所以园林施工过程中要重点抓好绿化树种栽植及其养护管理的工作。 1、绿化苗木的载植 苗木的移植，原则上要在苗木的休眠期，一般春季、秋季起苗。春栽宜早不宜迟；秋季起苗，一般在落叶的10月下旬开始。特殊情况应特殊对待，如夏季起苗，要在凌晨、傍晚或夜间进行，要随起随栽。 移植树木除应注重季节外，在栽植中应该注意的个问题有： （一）、精耕细作 对土壤要求精耕细作，植树造林用的土地往往不是熟地良田，更需要进行深翻，深度在40厘米～50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墒的能力。整地要细致，采用沟植的要求整成水平沟，以利灌溉，也比较美观。 （二）、树种的选择 要考虑到树木植株枝叶的色彩、形态、风韵，使之与周围环境相协调，起到美化的作用，既要考虑到树木的抗污、抗毒、净化空气的特殊功能，又要考虑到树种是否适应土壤性质，如柳树耐湿性强，栽培分布广。土壤瘠薄的可栽植白榆、松、柏、杜鹃类等；土层较肥厚的可栽植杨树、核桃楸等；盐碱地可进行改良换土，栽种耐盐碱树种，如柽柳、沙棘、沙枣、榆树、小叶杨、紫穗槐等，苗木必须健壮，无病虫害。 （三）、起苗方法 1.裸根起苗法：这种方法适用于大多数阔叶树在休眠期的移植，其优点是保存根系比较完整，便于操作，节省人力和物力，运输方便。 2.带土球起苗法：栽植成活率高，但其施工费用高。大苗移植时，一般土球直径是植株头径的2倍～3倍。 （四）、树木的修剪 一般来说，起苗过程中不能带上完好土球的，应将植株老根、烂根剪除，把裸根沾上泥浆，再用湿草和草袋包裹，在装车前剪除枯黄枝叶，根据土球完好程度适当剪除部分茎干，甚至可截干，再结合截枝整形等方法，最大程度保其成活。>（五）、树木的包装、运输与假植 移植规格较大的带土球树木（胸径一般在10厘米～15厘米之间），或对珍贵难成活的树种要做好包装。可用草包、麻袋、尼龙袋等软质材料包装。在包装过程中，注意要把苗木根对根放在包装材料上，并在根间加湿润物。当苗木的重量达到50公斤，将苗木卷成捆，用绳子捆住，捆时不要太紧，以利于通透空气。 苗木的运输要迅速及时，避免风天运苗。运输途中保持行车平稳，较长距离运输时，中途停车应停在树荫下，且经常给苗木喷水；长距离运输，大苗必须带土坨。 苗木如不能及时定植，必须假植。假植时使苗向背风方向倾斜，用湿润的土壤将苗木埋土并用脚踩实，埋土厚30厘米～40厘米。苗木在假植期间，应注意经常浇水、看管，一般针叶树采用全埋法，即将苗木全埋入土中；阔叶树一般埋全苗的2/3。 （六）、树木的栽植 树坑直径应比树苗的根幅大1/3，清除坑内杂物。株行距应因林木用途而定，如防护林用2米×2米；株行距尽量笔直对称；树身垂直；裸根苗栽植