国务院安委会部署电动自行车全链条安全监管，电动自行车的出路在哪里

金融界网站讯 2019年4月15日，电动车新国标正式落地实行，一个跨界布局电动车的念头在九号机器人内部酝酿发酵。

2020年4月25日，九号机器人在全国100多个城市开设的199+“5G智慧零售门店”同期开业，短短一年时间，九号电动便已完成了线上线下的全面打通，速度之快，令人咂舌。

回顾中国电动车行业的发展史，自1995年诞生起，从中国式的草根行业到一个有着千亿规模的能源行业，中国电动车迄今已历经了25年的风雨洗礼，老玩家习惯了稳中求胜，却在互联网大潮的挤压下逐渐喘不过气来。此时的九号机器人，就像是投入鱼槽的一尾鲶鱼，初初进场，便搅得行业水花四溅，迸发了新的生机。

跨界初衷：“不够高级”是我们的入局机会

任何事物的发展，从来都不是一蹴而就的，对于跨界而来的九号机器人而言，更是如此。

表面看来，新国标发布后，九号电动仅用半年时间便推出了覆盖两轮电动车全产品线的四款新品，不过一年就在全国100多个城市铺设了超199家智慧零售门店，但在这背后，是其长达两年的暗自筹谋。

早在2017年，九号机器人内部便已开始考虑“是否要进入电动车领域”。彼时的九号机器人，核心产业以配送机器人、全地形车领域为主，主要以电动平衡车、电动滑板车闻名业界。2014-2016年，其先后获得小米、红杉、顺为、英特尔等多家顶尖机构及公司的多轮投资，甚至在2015年收购了世界平衡车鼻祖Segway，可谓风光无两。

而当时的电动车行业则鱼目混杂。从业环境不规范，从业人员素质普遍不高，对于产品品质的意识更是只停留在口头上。在九号机器人早期的讨论中，甚至有人质疑：这么Low的产品，我们为何要去做？

“最终，我们得出的结论是：这一产品目前的‘不够高级’，也正是我们进入这一领域的机会。”九号机器人联合创始人兼总裁王野在谈及布局九号电动的初衷时，如是说道。

抱着这样的初心，九号机器人借着新国标落地的风口，刚刚进场就直指行业痛点。纵观中国电动车行业，看似盘子很大，竞争企业很多，但都在面临着同样的一个问题——没有核心竞争力。产品的组装千篇一律，性能、配置同质化现象严重，最终竞争的重点，都落在了价格战上。

九号机器人基于其在人工智能领域多年的经验，试图通过AI重塑电动车品类。“如何将电动车做得与过去100年的电动车/摩托车不同，有哪些问题和痛点是一直存在，却一直没有人注意，一直没有人去解决的？”这是王野及其团队在做电动车时一直在考虑的问题。

于是，九号机器人研发的智能电动车应运而生，它们可以主动感知、主动介入，电动车会提醒主人充电，感知车辆故障并第一时间推送到车主手机，报修时甚至可以将关键数据自动发送到九号机器人的云端后台，打包发给售后客服，缩短维修时间。在九号机器人内部看来，“智能化才是未来的基本化。”

优势尽显：技术、供应链

尽管从定位上率先打出了一张新牌，但跨界入局一片蓝海市场，仍需要不小的勇气。而九号机器人敢于进场的底气，主要有二：一是技术能力，一是供应链优势。

技术层面，自2012年建立以来，九号机器人便频繁推出新产品，除了人们最为熟知的电动平衡车、电动滑板车，还有童车领域曾获红点设计奖的儿童滑步车，机器人领域的移动机器人、配送机器人等等。以产品生态来看，九号机器人已经在智能出行、智能配送等中短途移动领域实现广泛布局。

新产品的迭代过程也是技术的验证过程。近年来，九号机器人积累了不少垂直化技术能力。据其官方数据显示，九号机器人目前已拥有超过1000项核心基础专利，获全球顶级荣誉超30项。

去年四月，九号机器人申请科创板上市，据其招股书显示，2016-2018年，九号机器人的研发投入分别是0.71、0.91亿元和1.23亿元，平均研发费用达0.95亿，在当时科创板IPO申请或已受理的90家企业中，位列14名。

而供应链层面，作为小米的生态链企业，九号机器人拥有着从设计、研发、生产到销售的全链条能力。

据行业人士透露，国内电动车市场大部分车型和研发并不是由主机厂完成，而是由方案厂商设计研发，这也是前文所述行业同质化竞争严重的根本原因。这样的产业弊端在于，“即使国内某些知名电动车厂商，由于其供应链本身没有品质体系，一次下线合格率在50％~60％。”该行业人士表示。

但九号机器人的基于自身的技术储备，有着能够大批量生产交付的产能模式。据悉，目前九号机器人的研发和生产基地已经形成全球化布局，年产能1000万台。而在所有的小米生态链领域中，九号机器人在出行领域销售额排名第一，长期的爆款经验，也让九号机器人积累起更为强大的供应链体系。

199+线下门店 九号电动布局新零售

或许正是基于强大的供应能力，九号机器人此次一口气在全国开设了超199家智慧零售门店，全面抢滩线下市场。

其实自面世以来，九号电动车一直在线上进行售卖，而今线下门店的打通，让九号机器人正式建立起线上线下联动的新零售模式。据九号机器人方面介绍，除了在京东、天猫以及小米有品、苏宁易购等线上平台入驻，其还在微信开通了“九号真智能电动车”小程序，消费者可在智慧零售商城上找到距离自己最近的店铺，线上查看车辆信息、促销消息，线下就可以到店里更直观地进行咨询与体验。

通过九号电动的5G智慧门店，消费者在选购流程上有了更多购买路径选择——消费者可以先通过线上小程序了解产品情况、确定选购产品型号，然后到实体店咨询、试乘试驾，最后作出购买决定；也可以直接现货提走；还可以通过扫码进行线上购买，选择配送到家或者配送到店。如果对店面展示的产品颜色搭配等车辆配置不满意，甚至可以登录九号机器人官网进行产品的个性化定制。

如今，九号电动大举投入线下、建立新零售模式的举动无异于逆势而上，这考验的不仅是九号机器人的供应能力、技术能力，还有其强大的资金实力。据悉，九号电动在今年还会在全国逐步完成一线二线城市的全面布局，不难看出其抢占市场的信心与决心。

这背后，一方面是疫情防控带动以私家车和电动自行车为主的出行方式大火，两轮电动车迎来重要机会；另一方面，随着5G技术的发展与普及，智能化势必将成为未来的发展趋势。

主打智能电动车的九号电动，如今正站在重要的交错点上，迎接着这场 历史 机遇，而在这条鲶鱼的搅局之下，两轮电动车行业或许也将迎来一场深刻变革。

北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信

北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信，今后，把电动自行车推进楼道充电，可能将会影响车主的个人征信。北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信。

近日，首都城市环境建设管理委员会办公室印发《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》，提出督促物业企业严格落实电动自行车违法违规充电行为发现、劝阻、制止和报告制度，针对拒不改正、情节严重的报告相关部门处理，并逐步纳入征信体系。

电动自行车违规停放、违规充电行为存在极大安全隐患，很容易导致火灾事故发生，严重威胁人民群众的生命财产安全。此前北京通州某小区发生的电动自行车火灾事故，致5人死亡，就是住户将电动车电池带回家中充电导致的火灾发生，最近上海普陀区某地又发生一起类似火灾事故，导致3人死亡，初步认定起火原因为住户将电动车电池带入室内，电池故障引发火灾。

去年8月1日起，应急管理部发布的《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，明确提出禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。为方便居民给电动自行车充电，很多小区都装上了电动车充电桩，有效避免了因违规充电导致的电动自行车火灾事故发生。

防范电动自行车违规充电，除了安装充电桩外，还需要合理设置充电费用，这样才能让居民愿意使用。根据《方案》，北京将通过征信体系来进一步杜绝电动自行车违规充电行为，这或许是一个有效的尝试。

电动自行车充电“不再贵”，确保居民“愿意用、用得起”。

首都城市环境建设管理委员会办公室近日印发“关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案”，2022年底前，力争全市居住区充电设施建设基本覆盖；2023年底前，基本杜绝电动自行车及蓄电池上楼入户充电安全隐患，电动自行车火灾事故及亡人数量明显下降。

记者特别注意到，针对“充电贵”这一备受市民关注的问题，实施方案明确提出，居住区内充电设施收费将采取“电费+服务费”模式分别计价、收取，其中“电费”按居民生活用电价格收取，“服务费”将明码标价。

楼道停放充电将与个人征信挂钩

为了杜绝电动自行车“上楼入户”的危险行为，北京再出新办法。今后，把电动自行车推进楼道充电，可能将会影响车主的个人征信。

记者从此次公布的实施方案中了解到，本市将进一步加大对电动自行车违法违规充电行为的查处力度，开展联合执法，依法查处在建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等部位，以及其他公共区域停放电动自行车及充电行为。除了劝阻、制止和报告之外，拒不改正、情节严重的，还将逐步纳入征信体系。

小区周边将试点建公用充电设施

在家或在楼道充电被禁止，但是小区又缺少正规的充电设施，“充电难”成了不少电动自行车车主最头疼的事。为了让充电不再成为困扰市民的难题，实施方案提出，本市将分类别、分场所实现充电设施建设全覆盖。

其中，对于新建、改建、扩建居住区项目，电动自行车停放场所和充电设施将纳入公共服务设施配套建设指标，明确充电设施配建比例。

对于现有居住区，鼓励各区和各地区因地制宜，按照“充(换)电柜为主、充电桩为辅”的原则，大力推进居住区充电设施建设全覆盖，按照市民群众实际充电需求配建充电接口，鼓励推广更具安全性的换电柜。

对无固定停放场所、无电源条件、场地资源紧张的居住小区或平房院落，鼓励结合路侧停车及电源条件，研究在小区周边有条件的公共场所、边角地、桥下空间及支路、次干路，按照“充(换)电柜为主、充电桩为辅”的原则试点建设公用充电设施。

同时，将补建电动自行车停放场所及充电设施纳入老旧小区综合整治工作完善类改造内容，按照“能建尽建”原则，制定改造方案，确保在规定期限内完成。

电费+服务费分别计价收取

有的小区明明建了统一的电动自行车充电设施，车主却反映，小区内安装的充电设施收费太贵。针对这一问题，实施方案专门提出了“规范充电收费”的要求。

其中，在居住区内设置的充电设施，充电收费采取“电费+服务费”模式，两者应分别计价、收取，不可打包混合收取。充电电费执行政府规定的电价政策，按照居民生活用电价格收取；各小区在确定充电设施建设主体时，即应明确规范充电服务费收取标准，执行明码标价，确保居民愿意用、用得起。

电动自行车及电池将与车主身份绑定

电动自行车以及电池，有望与车主身份绑定，实现“一车一池一码”身份认证。

记者从实施方案中了解到，本市将鼓励智能传感器、二维码、电子芯片在电动自行车及蓄电池上的推广应用，通过“一车一池一码”身份认证方式，将车主与车辆、电池信息绑定，保持生产、销售、登记等前端环节与骑行、充停、维修、回收等后端环节信息一致，助力实现全链条全生命周期来源可溯、去向可查、质量可控的闭环管理。

销售门店将为顾客购买保险

电动自行车也有要“保险”了。

实施方案提出，本市将推动电动自行车销售门店为电动自行车用户购买财产损失保险、人身险以及防盗险。推动充电设施生产(制造)厂商为其生产的产品购买产品责任保险。

此外，鼓励充电设施建设运营企业按照“谁拥有、谁投保”的原则，为自身经营的充电设施购买充电安全责任保险、火灾保险及公众责任险。

本市还将指导推进每个社区(村)建设不少于1支能够承担日常消防安全巡查、初期火灾扑救的自防自救力量，并研究制定电动自行车消防安全使用指南。

非法拆改电池将严惩

本市将开展专项整治行动，严厉打击非法改装电动自行车及蓄电池等违法违规行为，严禁私自改装原厂配件、外设蓄电池托架、拆除限速器等关键性组件、更换大功率蓄电池、将回收车辆配件和蓄电池以旧充新再次出售等行为。

记者注意到，按照此次公布的实施方案，有非法拆改行为的单位或个人，都将受到严惩。

部分单位将集中清理内部违规车辆

对全市临牌、无牌、超标电动自行车，以及2018年11月1日前购买的不在产品目录内或申请登记材料不齐全的电动自行车，将持续推进回收处置，严查其上路行驶并加快淘汰。

加快清理违规车辆，相关单位也将“尽责”。实施方案提出，本市各级党政机关、事业单位和国有企业等要履行本单位电动自行车停放、充电管理责任，组织开展单位内部停放的违规电动自行车的集中清理。

近日，首都城市环境建设管理委员会办公室印发了“关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案”，方案指出，2022年底前，力争全市居住区充电设施建设基本覆盖。2023年底前，形成规范管理、安全有序的电动自行车及充电服务市场，基本杜绝电动自行车及蓄电池上楼入户充电安全隐患，推动电动自行车及充电设施产业可持续、协同发展，电动自行车火灾事故及亡人数量明显下降。

此外，方案提出，电动自行车楼道停放充电且拒不改正，将与个人征信挂钩。另一方面，将开展电动自行车及充电责任保险工作。

在促进行业发展方面，方案还提出，培育电动自行车及充电设施产业新业态，促进企业规模化发展以及大力推进充电设施建设等。

对此，真锂研究首席分析师墨柯在接受证券时报·e公司记者采访时表示，方案的发布对电动自行车市场的规范发展是好事，有利于电动自行车及相关电池龙头厂商的发展。“规范电池的使用，推动充电设施升级改造的同时加强对充电设施的管理，这些措施都能让人更放心的使用电动自行车。”

“因为市场之前一直是良莠不齐并存，今后劣币会逐渐淘汰，短时间内市场发展速度可能会受到一些影响，但拉长时间来看，对电动自行车的发展是有好处的。另外，个人认为，对电动自行车共享化的发展也有利。”墨柯告诉记者。

推进充电设施建设

方案提出了安全化、标准化、市场化、规模化以及智能化等5项基本原则。在规模化方面。形成开放融通、互利共赢的市场发展环境，培育电动自行车及充电设施产业新业态，促进企业规模化发展；在智能化方面，搭建数据共享、安全监测、互联互通的市级智能化监管平台，推动电动自行车、蓄电池及充电设施产品科技推广应用，促进电动自行车及充电设施使用、管理智能化。

此外，方案提出了大力推进充电设施建设。对于新建、改建、扩建居住区项目，电动自行车停放场所和充电设施将纳入公共服务设施配套建设指标，明确充电设施配建比例。

对于现有居住区，鼓励各区和各地区因地制宜，按照“充(换)电柜为主、充电桩为辅"的'原则，大力推进居住区充电设施建设全覆盖，按照市民群众实际充电需求配建充电接口，鼓励推广更具安全性的换电柜等。

目前，北京市建设使用的电动自行车充电设施包括充电桩、充电柜、换电柜3类。

方案问答披露，通过对充电桩、充电柜、换电柜3类充电设施的安全性、便利性、经济性、可持续性进行对比、分析，一是商务楼宇、外卖快递集散地应优先推广换电柜。二是老旧小区、平房区等公共空间不足地区宜建设充电柜。三是在车辆停放场所宽敞且有雨棚等设施的居住小区，可以建设充电桩。有条件时逐步将既有充电桩升级改造为更具安全性的充电柜或换电柜。

在开展电动自行车及充电责任保险工作方面，方案提出，推动电动自行车销售门店为电动自行车用户购买财产损失保险、人身险以及防盗险。推动充电设施生产(制造)厂商为其生产的产品购买产品责任保险。鼓励充电设施建设运营企业按照"谁拥有、谁投保"的原则，为自身经营的充电设施购买充电安全责任保险、火灾保险及公众责任险。

两轮车玩家众多

目前，A股有多家电动自行车上市公司，包括新日股份、九号公司以及爱玛科技等，不过各玩家经营业绩分化明显。

1月29日，新日股份发布业绩预告，预计2021年实现净利润为613万元至1634万元，与上年同期相比，将减少8577万元至9598万元，同比下降84%至94%。

新日股份直言，受共享出行投放节奏变化影响，公司直销业务规模与去年同期相比，出现较大缺口。2021年市场竞争环境越发激烈，在公司生产能力、供应能力未发生重大变化的情况下，为了扩大传统经销渠道的销量，公司在市场宣传、新品投放、技术研发、渠道拓展等方面加大了资源投入，导致净利润同比下降。

而九号公司电动自行车业务成为了新的利润增长点。1月28日，九号公司发布业绩预告。预计2021年净利润为3.7亿元到4.8亿元，同比增加403.59%到553.30%。报告期，公司智能电动滑板车等主要产品实现同比稳步增长；同时智能电动自行车、智能电动摩托车和全地形车产品投入市场取得较好业绩，拓展了新的利润增长点。

在美股上市的小牛电动去年销量也增长明显。北京时间1月4日，小牛电动发布了第四季度销售数据。公告显示，小牛电动第四季度销量增长强劲，共售出238188辆两轮电动车，同比增长58.3%。2021年全年，公司共售出约1037914辆两轮电动车，同比增长72.5%，年销售百万辆的目标顺利达成。其中，国内市场和海外市场的销量分别达到988023辆及49891辆。

值得注意的是，近年来，两轮电动车入局者不断增多，本地出行及生活服务平台哈啰出行在去年积极布局两轮电动车业务。去年底，哈啰一口气发布了四款两轮电动车。同时，哈啰出行更是宣布发起成立总规模30亿元的产业投资基金，基金尤其专注两轮上游供应链中的新材料、新生态科技企业。

是的。这种新型自行车将骑手的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。这些能量可以存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。

像当前的多数汽车一样，无链条机车拥有一个电子控制装置(ECU)，在传感器的配合下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。

优点：

1、省力：骑行轻快与链条自行车相比省力 22% 。

2、耐用：使用寿命长是链条自行车的 3.6 倍。

3、安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的 9 倍。