洛矿双筒提升机怎样调绳
您好！单绳缠绕式双滚筒提升机中有一个调绳机构，用来调节钢丝绳两端容器的位置的。调绳机构分为液压调绳和机械调绳。具体方法： 锁上卷筒的定车装置地锁，启动油泵，将操作台调绳转换开关打到脱开位置（操作手柄与制动手柄都必须处于零位），调绳电磁阀G1工作，其余电磁阀断电，提升机（绞车）处于安全制动状态。压力油只能进入离合器油缸，而不能进入活（左）卷筒侧和固（右）卷筒侧的制动器油缸。此时若向前推动制动手柄，即可将离合器向外推出。在离合器推出的过程中，只要稍微推出一点，离合器装置上行程开关闭合，离合脱开指示灯亮，表示离合器正处于脱开过程，再慢慢继续向外推出，当固筒调绳指示灯亮，表示离合器已处于脱开状态。迅速拉回制动器手柄至零位，将调闸开关扳到调绳位置，电磁铁G2通电，其余电磁阀断电，压力油只能进入固定卷筒侧制动器和离合器油缸，而不能进入活卷筒侧制动器油缸，可以进行调绳操作。打开地锁，开动主电机逐渐施闸，手动慢速开车，使固定滚筒上的提升容器到达所需位置，抱闸停车，调绳完毕。将调绳调闸开关扳到闭合位置，只有电磁铁G1可通电，其余电磁铁全部断电，压力油只能进入固定卷筒侧制动器油缸，而不能进入活卷筒侧制动器和离合器油缸。此时离合器因油缸卸压而向内推复位，让离合器外齿与内齿完全合上，如果离合齿爪未对准不能复位，离合器不能闭合时，司机可借制动手柄和智能手柄配合稍稍前推，使固定滚筒轻轻松闸而缓动，离合器就能自动复位。当离合器逐渐退回，固筒调绳指示灯、离合脱开指示灯逐一熄灭后，表示离合齿爪已完全合好复位，至此调绳过程结束。将调绳调闸开关转至正常位置，提升机（绞车）恢复正常状态。 对于以上的每一个调试方法及步骤应重复调试多次，直到完全达到调绳要求，以确保调绳的可靠性。在每次转换调绳调闸开关时，其触头均要瞬时断开一下，如果此时制动手柄不在零位，安全回路就要断电将提升机（绞车）闸住。因此必须将制动手柄拉回零位才能重新打开安全闸，从而避免在松闸情况下转换调绳调闸开关造成事故。 注意：本项说明中G1 G2阀只是将相应液压站中电磁阀以顺序列出，除功能外，不一定与具体液压站中电磁阀标号对应。
问题一：游动轮轮毂与轴瓦磨损
天轮装置游动轮的轮毂、轴瓦磨损严重，其直接原因是轴瓦润滑不良。分析其他原因有：（1）用户使用维护不当，润滑油加注不及时，导致轴瓦润滑不良。（2）天轮装置旧结构轴瓦润滑油槽储油量受限。
在天轮装置轴瓦润滑不良的情况下，天轮运转时，轴瓦与天轮轴之间润滑油膜形成受阻，两者间由滑动润滑变成了干摩擦，导致天轮产生异响；此时天轮轴与轴瓦之间因相对运转形成的摩擦力由轴瓦与轮毂之间的固定螺栓承受，在长时间的正反转运行和冲击下，固定螺栓会逐渐被剪断。剪断之后如果未及时发现而继续使用，剪断的螺钉会在游动轮毂内孔端面形成环形沟槽，也会导致天轮产生异响。同时游动轮毂内孔会因轴瓦与游动轮毂的相对运动而产生磨损。
修复方案
在对天轮装置进行修复时，先将拆卸下的游动轮一端面向下放置在工作台上，按轮毂孔找正中心，圆柱度允许公差 0.03 mm。按轮毂孔母线用表找正全长，允许公差 0.03 mm。对3个游动轮分别测量轮毂孔内径、轮毂厚度以及轮毂端面与内孔的垂直度，检查点不少于8个，并制表记录。根据检测数据，将3个游动轮毂内孔加工成统一尺寸及公差带，轮毂端面根据沟槽深度，在不影响强度的条件下，车去小量；如果磨损严重，可堆焊后再进行修复加工。此时铜瓦的内外圈直径及轴瓦台阶尺寸需要根据天轮轴和轮毂的终修复尺寸而定，以保证轴瓦的互换性。
问题二：天轮轴磨损与锈蚀
天轮轴若有锈蚀、磨损、点坑等问题，其主要原因食由于天轮轴瓦润滑不良，油膜形成受阻，导致游动轮轴瓦与天轮轴之间变成了硬接触，磨损轴瓦和天轮轴，进而出现异响。
修复方案
针对此种问题修复时，先对天轮轴进行探伤，检测内部是否存在缺陷。如果探伤不合格，建议直接更换天轮轴；如果探伤合格，则对天轮轴表面进行除锈。除锈后，如果发现轴表面凸凹不平的缺陷，修复时首先检查天轮轴各部尺寸及形位公差，分别制表并作记录。固定轮轮毂与轴的间隙为0~ 0.15mm 时，建议采用刷镀工艺修复；间隙大于 0.15 mm 且小于2.00mm 时，建议采用冷融工艺修复。如天轮轴需车削，车削之前，以天轮轴两端外圆为基准进行找正，允许公差0.02mm。根据缺陷情况，游动轮配合处的轴径，在满足强度要求时，可以适当减小，将游动轮处轴径加工为统一公差带并达到相应表面要求。由于轴径发生变化，此时天轮轴瓦需要单配，并将轴瓦单配事项告知客户。
如果上述缺陷在天轮轴与轴承配合处，修复方案有多种可供选择。
（1）电刷镀法，此工艺简单，技术成熟，能够满足多种金属镀层材料需求，可根据不同材料，增大镀层的硬度和耐磨性。刷镀时工件温度低，镀层残余应力小，不会对基体造成二次破坏。此工艺适合磨损量小于0.2mm的情况，但对工件表面预处理要求高。
（2）补焊修复法，此方法适用于磨损量1～2mm的情况。使用相应焊条在轴颈磨损部位进行堆焊，自然冷却，不得强制冷却。强制冷却会增加补焊部位的硬度和应力，给车削找正带来困难。
（3）脉冲冷焊法，采用耐磨的薄钢皮包住轴颈磨损处，使用脉冲冷焊机进行点焊，使轴颈尺寸达到相应要求。该方法的优点为处理时间短，费用较低，不需再次车削。
问题三：轴承锈蚀
天轮装置轴承座打开后，若发现内部多为脂水混合物，轴承内部锈蚀严重。在正确使用、维护及时的情况下，轴承不应出现这种问题。出现此问题的主要原因是：轴承座端盖密封年久老化，在露天雨水的冲击下，雨水从失效的密封处进入轴承座内部，使得轴承润滑不良，在重载条件下造成轴承磨损锈蚀。
修复方案
为了保证天轮装置运行的安全性及稳定性，建议用户直接更换新轴承。
问题四：衬垫磨损严重过度
天轮衬垫磨损一般出现两种情况，衬垫磨损左右不对称和衬垫深度方向磨损超限。分析其原因：衬垫左右磨损不对称是因为天轮装置与主轴装置不对中所致；衬垫磨损严重直接原因是钢丝绳与衬垫发生了相对运动，钢丝绳打滑，轮缘偏摆较大也是原因之一。
修复方案
出现衬垫磨损过度时，建议直接更换新的衬垫。磨损的衬垫在拆除时由于安装贴合较紧，人工拆除较费劲，此时可以直接车掉。在设计新的衬垫时，如果没有轮缘图纸，需要重新测量轮槽尺寸。在测量过程中，由于轮槽结构的特殊性，常常导致测量误差较大，此时可以根据测量的尺寸先做一对衬垫进行试装，根据试装情况修改衬垫图纸，以保证新的衬垫与轮槽贴合良好，在使用时衬垫不发生滑动，满足提升使用要求。
问题五：固定轮及游动轮轮缘偏摆
天轮装置轮缘偏摆超差是常见问题。分析其原因，可能是天轮装置在起吊安装时没有专业吊装工具，直接起吊轮子导致轮缘变形，偏摆过大。
修复方案
轮缘处偏摆过大，可采用高温火枪进行局部加热矫正。此方法简单方便，可直接在井架上操作，但对工人技术要求很高。轮缘矫正后，直径不大于3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于3mm，即为合格；直径大于3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2.5mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于3.5mm，即为合格。
问题六：轮辐锈蚀及焊缝开焊
轮辐锈蚀严重及焊缝开焊也是天轮装置修复中的常见问题，其原因是：天轮装置露天安装在几十米高的井架上，长期风吹日晒或雨淋，使用工况恶劣。
修复方案
对锈蚀的固定轮、游动轮进行喷砂除锈，注意用钢板保护轮毂内孔及端面，避免二次伤害。如果用户自行更换过天轮衬垫或衬板磨损较小无需更换时，需采取措施保护衬垫。喷砂除锈后，需对焊缝进行检测，焊缝不达标的要及时进行补焊，直至满足出厂要求。如果发现轮辐钢板剩余厚度不能满足强度要求时，需对轮辐进行更换，锈蚀严重无法修复时，应考虑更换整个轮辐。
天轮提升系统是矿山的咽喉，安全可靠是首要的。我公司致力于矿山安全可靠性的研究，使得天轮的机械结构不断完善，保证产品达到国家关于矿井安全规程的有关部门规定。 矿井提升机天轮是我公司的主导系列产品，可生产各种规格的多绳和单绳缠绕式的配套天轮，直径达到5m。
公司对天轮经过多次更新换代，技术性能、安全可靠性、零部件通用性、产品质量不断提高，逐步接近或达到世界先进水平，在国内处于地位，受到用户普遍赞誉和信任。2006年改制以后公司已生产各类天轮二百余台，其中潞安矿务局常村煤矿德国5m×5主井天轮和德国3.5m×4副井天轮改造、五阳煤矿、王庄煤矿国产天轮改造及开滦矿务局钱家营矿主井德国4.5m×4天轮的改造等，受到用户好评。
我公司有完善的质量保证体系和检验手段，因此保证了产品的高质量。公司的矿山机械工程设计研究院数十名有经验的专业技术人员从事天轮、提升机、齿轮传动、电气研究，还有众多专业试验室，具有产品开发的强大实力。
普通螺丝(右)滚筒钢丝绳头固定位置示意图 操作台 绳头固定 电机螺纹旋向示意图 斜齿轮(左) 下出绳 上出绳 减速机 绳头固定 主轴承架
三
需要的话给我留言！你先确定下你的问题。说实话，你这个问题问的比较大！
看到你的补充问题了，这个就好回答了！以下是注意事项：
第一条：带有驾驶室的起重机械必须设有专人驾驶。严禁非驾驶人员操作。
第二条：起重机司机须持有特殊工种操作证，方能按指定机型独立操作。
第三条：起重机械凡有下列情况之一者，禁止使用。
1、钢丝绳达到报废标准。
2、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。
1、制动器的制动力矩刹不住额定载苛。
2、限位开关失灵。
3、主要受力件有裂纹、开焊。
4、主梁弹性变形或永久变形超过修理界限。
5、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或'三条腿'。
6、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。
7、电动机温升超过规定值。
10、转子、电阻一相开路。
11、车上有人（检查、修理指定专人指挥时除外）。
12、露天起重机当风力达六级及以上。
13、新安装、改装、大修后未经验改合格。
14、轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。
第四条：一般通用桥式起重机操作规程：
1、工作前严禁饮酒。
2、不准带无关人员上车。
3、开车前先检查机械、电气、安全装置是否良好；车上有无可碰、卡、挂现象；确认一切正常，打铃告警后，再送电试车。
1、检查试车中发现有第三条规定情况之一时，应立即停车。
2、操作中必须精力集中，与下面密切配合。操作时不准吸烟、吃东西和与他人谈话。
3、 操作中严格执行'十不吊'：
① 超过额定负苛不吊。
② 指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊。
③ 吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。
④ 吊挂重物直接加工时不吊。
⑤ 歪拉斜挂不吊。
⑥ 工件上站人或浮放活动物不吊。
⑦ 易燃易爆物品不吊。
⑧ 带有棱角快口物件未垫好不吊。
⑨ 埋地物品不吊。
⑩ 干部违章指挥不吊。
4、操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。在造近邻车或接近人时必须及时打铃告警。
5、 吊运物品坚持'三不越过'：
① 不从人头上越过；
② 不从汽车、火车头上越过；
③ 不从设备上越过；
6、 运行时，任何人发出停车信号均应立即停车。
10、操作带翻、游翻、兜翻时应在安全地方进行。
11、起吊重物时，距地面距离不许超过0。5米。
12、吊运接近额定负荷时，应升至100毫米高度停车检查刹车能力
。
13、吊运过程中，不允许同时操作三个机构（即大车、小车、卷扬
不能同时动作）。
14、正常情况下不准打反车。
15、严禁使用两台起重量不同的起重机共吊一物。用两台起重能力
相等的起重机共吊一物时，应采取使两台起重机均能保持垂直起重
措施，其吊物重量加吊具重量之和的不准超过两台起重机起重能力
总和的80%。且须总工程师或其指派的专人在场指挥，方能起吊。
16、上下车时需由梯子平台通过。不准从一台车爬至另一台车。不
准沿轨道行走。
17、车上不准堆放活动物或其他物品，工具应加以固定。
18、同一跨轨道上有两台以上吊车时，不准相互推车碰撞。
19、吊钩不载荷运行时，应升至一人以上高度。
20、露天起重机作业完毕后应加以固定。
21、在处理故障或离车时，控制器必须放于'0'位，切断电源。不
准悬挂重物离开车。下班时把小车停于驾驶室一端，吊钩升至规定
高度。
22、认真填写交接班记录，特别是不安全因素必须交待清楚。
第五条：电动梁式吊车、电动葫芦操作规程：
1、操作前必须做到：
① 向交班人或参阅交接班记录了解设备状况。
② 详细检查卷场限位开关、制动器力矩。
③ 检查钢丝绳、吊钩、吊具和电器部分。
④ 观察车上有无可能掉下来的东西，紧固件有否松动，并试验空
车。
2、操作中做到：
① 必须保持钢丝绳卷绕正确，发生出槽乱卷现象应及时下降理正
后再起吊。
② 吊物件时禁止从人头、火车头、汽车头及设备上越过。
③ 吊物操作要平稳，不准摆晃。
④ 同一跨轨道有两台以上吊车时不准推拉碰撞。
⑤ 发现有第三条情况之一者应停车。
3、离开工作地时应将吊物放下，吊钩升到规定高度，切断电源。
第六条：带有驾驶室的电动跑车，除执行梁式吊车、电动葫芦操作
规程外，还应执行下列规定：
1、开动行走机构时，应先看转辙器（叉道）是否接通。
2、在弯道上不能全速行驶。
第七条：特种天车除执行第四条规程外，还应执行下列规定：
1、操作吊运熔化金属、液体浮渣及浇铸天车：
（1） 起吊前，须注意吊是否将包环吊牢。
（2） 将金属包吊至距地面100毫米以内的高度试验制动器可靠性
。
（3） 包内液体距包沿之距离不得小于100毫米。
（4）不得将天车停于浇铸钢渣位置。
（5）不准利用天车扯拉'凝固金属'。
（6）吊运金属包时不准从易燃易爆物品上和冰、水面上通过。
（7）发现有漏包现象时，应打铃告警、找安全地方放下，运行中
金属包距地面距离不得大于0。5米。
（8）在起吊时，应注意辅助吊钩动作，不准钢丝绳与金属包相碰
接触。
（9）当天车移动时，应注意避免吊钩及金属包挂住地面物品，不
准从设备上越过。
（10）倾倒液体金属或浮渣时应平衡均匀，以免迸溅到工作场地。
（11）如因有浮渣，液体金属倒不出时，不应再翻复金属包。
2、操作电磁盘及抓斗天车：
（1） 起重电磁盘工作时，只可在指定路线内移动重物。
（2） 起重电磁盘工作时，应经常注意电压变化情况，如有突然下
降或超出规定值时，应停车检查。
（3） 起重钢丝绳及电缆应正确卷绕在卷筒上。
（4） 起重电磁盘不准超高退磁卸物，不吸物时不准通电。
（5） 电磁盘工作不准超'JC'制。
（6） 抓斗工作时，为避免物品物品掉出，应交抓斗闭合紧密，不许可摇晃。
（7） 当抓斗没有完全闭合前，抓斗需稍提起再闭合，以防止过载。
（8） 抓斗起升时，应使负苛均匀传至每支钢丝绳上。
（9） 抓斗工作前，各机构需进行短时间空运转，查看是否正常。
（10）电磁、抓斗不得吸、抓固定物品。不准升高卸物破碎。形状不规则的硬质物品不准抓。
（11）抓斗、磁盘重与重物重量之和不得超过天车的额定起重量。
（12）不工作时磁盘、抓斗应落至地面。
3、吊运毛坯天车：
① 在起吊时须确信捆绑、夹持紧固。
② 将毛坯送进或取出炉子时不得碰击炉口及其他物品。
③ 不准使夹持毛坯的夹钳或其它装置留在炉子中。
第八条：起重机驾驶人员交接班必须实行班点检，详细记录每班检查及运转情况。班检内容包括：
1、有声信号声音宏大。
2、控制器触头应接触良好，保证调速正常。
1、 各制动器必须灵活可靠（特别是卷扬机构）。
2、 锥度轴上的联轴器不准松动。
3、 大、小车缓冲器完整可靠。
4、 集电托及软线不准有挂、卡、碰、脱现象。
5、 各安全开关必须完整、灵活、可靠（特别是升降机构）。
6、 大、小车轨道不准有障碍物。
7、 电动机碳刷、滑环必须光滑，接触良好，调速正常。
10、钢丝绳的紧固、卷绕必须正确，其损坏不得超过报废标准。
11、吊钩、滑轮转动灵活，不准有裂纹、破裂现象，防松螺母必须可靠。
12、空运转试车，确信安全可靠，方可工作。
这个只是大概的，如果想学习，自己买个书看看，或者报名学习下。以上答案是我在《起重机操作规程》找的！希望对你有帮助！
人们很早就开始采用悬索结构制造桥梁了。早在1000多年前，中国先民就已经用竹索和铁链来建造悬索桥，至明代时已用铁链建成霁虹桥 。而蒙古包这样的帐篷则被看成是悬索结构建筑的原型。
现代悬索桥采用高强度钢索，充分利用了钢材的抗拉性能，并因桥梁的跨度大、自重小、材料省、施工方便等优点而颇受欢迎，所以是一种比较理想的大跨度结构形式，且跨度越大，经济效益就越显著
现代悬索桥由塔架、缆索、吊杆、锚碇等组成，造桥方式一目了然：河流两岸竖起高高的塔架，塔架上端挂起缆索；缆索两端跨过塔顶后，在两岸的地面上锚固，粗大而坚韧的缆索上垂直挂下许多吊杆，用来悬吊起桥面结构。塔架已由早期的石塔改为现在的钢塔，有时也用钢筋混凝土来制造塔架，塔的下端固定在桥墩上。
目前通常用钢丝绳组成粗大的缆索。有趣的是，当桥体跨度较大（如超过750米）时，钢缆大都采用“空中编缆法”就地制作。这是由于钢缆十分沉重，如果预先编制再起重到高塔上，会给施工带来很大困难。例如建于1936年的美国旧金山金门大桥，跨度1280米，钢塔高227米。它的缆索绞合成以后的直径达到92.7厘米，总重约11000吨，要把它架到200多米的高空当然十分困难了，而用“空中编缆法”就能解决这个难题。这种方法是由美国早期著名悬索桥设计工程师罗布林发明的。
使用又粗又重的悬索，是为了有足够的承受力来吊起巨大的桥面。缆索并不是固定在高高的塔架上的，而是跨过塔架，固定在桥两侧的地面上。在桥两岸的岩石层中打凿出坑洞或隧道，然后把固定缆索的构件放人隧道后再浇实混凝土；或者在没有岩石层时灌制巨大的混凝土块，依靠其重力和摩擦力来“拉住”缆索。
像体育馆、展览馆、飞机库这样的大跨度建筑也广泛采用悬索结构，就是为了最大可能地形成室内无柱的大空间，以满足容纳飞机、大型展示和比赛场地的需要。中国悬索结构大跨度建筑的经典之作是完成于1961年的北京工人体育馆，当时是为举办第26届世界乒乓球锦标赛而建造的。建筑平面为圆形，面积40 200平方米，可容纳15 000名观众。屋面采用轮辐式双层悬索结构，跨度达到94米，共有144根悬索。经改造更新，该馆成为2008年北京奥运会的拳击主赛场和残奥会盲人柔道比赛场地。
悬索结构的建筑还能形成强烈的雕塑感。比如日本著名建筑师丹下健三设计的东京代代木国立综合体育馆，一座为两个相对错位的新月形，一座为螺旋形，像只大蜗牛。两馆均采用悬索结构，创造出了富有紧张感和灵动感的大型内部空间和独特的外部形态。该作品被誉为20世纪最美的建筑之一。
（1）天轮轴采用中碳合金钢整体锻制，要有较高抗冲击载荷的能力，要经过多次探伤、机械性能试验和热处理等加工而成，满足各项机械性能要求，交货时需提供天轮轴探伤报告。
（2）天轮采用铸焊式整体结构。由一个固定轮和三个游动轮组成，由铸造轮毅、轮缘与辐条焊接而成，焊后进行整体退火处理。
（3）天轮装置两端轴承采用进口调心滚子轴承（SKF），油脂润滑，并配有PT100测温元件及振动检测元件。在天轮的固定轮侧预留有编码器接口，接口形式和尺寸与原天轮装置相同。
（4）固定轮与轴采用平键联接，游动轮采用滚动轴承结构，在每个游动轮与轴之间各装有2个单列圆柱滚子轴承。为了保证运转灵活，各轮子之间有轴向间隙，当各钢丝绳的线速度不完全相同时，游动轮之间能自由地相对转动。游动轮轴承采用进口轴承（SKF），制造厂家必须要有大型提升机游动轮采用滚动轴承结构的应用实例。
（5）天轮衬垫采用进口材料加工制作的高性能衬垫，按钢丝绳直径Φ52mm配置绳槽，性能参数不低于原设计要求。在安装最后一块衬垫时，需单配装紧。
（6）天轮装置进行静平衡试验，每个轮子不平衡力矩小于规定值。
（7）天轮轴承与现有轴承座配套，天轮装置外形尺寸及安装尺寸必须与现有天轮保持一致，能够完全互换，满足现场提升工况及使用要求（原天轮图号：TS486）。
（8）天轮装置在运输过程中注意严防轮辐变形，并采取防护措施。
（9）天轮装置表面应采用喷锌防腐等措施。
（10）天轮轴采用中碳合金钢整体锻制，具有很高抗冲击载荷的能力。其它部件均采用优质型材，天轮整体使用寿命不低于20年。
中文名曳引轮
外文名Traction wheel
别名曳引绳轮或驱绳轮
材料QT60—2球墨铸铁
形状分类半圆槽,V形槽和凹形槽
简介
因曳引轮要承受电梯轿厢自重、载重和对重的全部重量，故在材料上多用QT60-2球墨铸铁，以保证具有一定的强度和韧性。同时，为了减少曳引钢丝绳在曳引轮槽内的损害，除了选择合理的曳引轮槽形外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度做了一定的规定。 [1]曳引轮制成轮圈式，用铰制螺栓与轮筒连结在一起，其曳引轮的轴就是减速箱内的蜗轮轴。材料及结构要求
①材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用QT60-2球墨铸铁。为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。②曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。③曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒（鼓），外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。曳引轮技术要求
曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮，它是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在曳引机的蜗轮轴上。由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动、静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用球墨铸铁。为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。同时，还有绕绳槽与主轴连接孔的同轴度及端面与孔的垂直度要求。曳引轮加工工艺分析
根据图1：曳引轮零件图可知，该零件为回转体零件，因而主要以车削加工为主。为了保证工件端面对主轴孔Φ90和绕绳槽对主轴孔Φ90的垂直度，加工该曳引轮时，可利用曳引轮轮辐中间的间隙，采用专用夹具进行装夹，可一次安装同时加工一侧的端面、外圆、绕绳槽和内孔，虽然在装夹时需要花相对较长的装夹、找正时间，但可有效地保证零件图所要求的精度。[2]
图1：曳引轮零件图曳引轮的维修保养
曳引轮、轮简每周一次检查曳引轮及轮筒有无裂纹，它们的连结螺栓是否松动和位移。方法是：用手锤敲击曳引轮和坨筒，根据声音来判定， 日查外观有无裂纹，用专用工具检查螺栓是否松动。当发现曳引轮或轮筒有裂纹时应及时更换曳引轮绳槽1、曳引轮绳槽工作表面应平滑。日常应检查槽内有无脏污、隆起的硬粒或波纹，若发现有问题时应根据具体情况进行处理。2、曳引绳在曳引轮槽内不应有滑动现象检查方法：在曳引机停止工作时（断开电源），用粉笔在曳引钢丝绳和曳引轮重合处划一直线，再合闸通电，使电梯运行一段距离再回复到原始位置后，检查直线是否翠合。若不成为直线，则证明曳引钢丝绳在曳引轮槽有滑动故障；应仔细检查是何原因造成的。3、曳引绳卧入曳引轮槽内的深度应一致检查方法：把平尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面，用直尺测量槽内曳引绳顶点至平尺距离。当各根曳引绳的差距达到1.5mm时，说明曳引轮槽有问题，应重车绳槽或更换曳引轮。4、曳引轮槽底与曳引绳应保持一定的间隙
