钢丝绳发生磨损的原因

钢丝绳使用过程中，受到交变应力的作用，会发生一定程度的弹性伸长变形，当两根互相接触的钢丝变形不同步时，它们之间会发生相对滑动，进而发生微动磨损，磨损造成钢丝绳直径逐渐减小，绳子越来越细。磨损越快则钢丝绳使用寿命越短。

目前而言，解决钢丝绳磨损问题最有效方法就是锰系磷化涂层。磷化涂层钢丝绳是专利产品，制绳钢丝表面经过锰系或锌锰系磷化涂层处理，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳（钢丝磷化以后不进行拉丝过程）。锰系或锌锰系磷化均属于耐磨磷化涂层，可以极大地提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性。汽车变速箱钢制齿轮表面就是锰系磷化涂层处理的，可以保证齿轮在高速重载条件下正常工作十余年不损坏，可见锰系磷化提高耐磨性是非常有效的。磷化涂层钢丝绳，也是利用上述原理延长使用寿命的。

磷化涂层钢丝绳完全符合现行国家标准和行业标准所有技术指标，可以放心购买与使用。磷化涂层钢丝绳是目前世界钢丝绳行业最先进技术，也是最耐磨的钢丝绳。

仅供参考

GB6067-2010《起重机械安全规程》对钢丝绳的报废规定如下：1.起重机械钢丝绳在一个捻节距内断丝数达钢丝绳总丝数的10％：如绳6×19＝114丝当断丝数达12丝时即应报废更新如绳6×37＝222丝当断丝数达22丝时即应报废更新。对于由粗细丝组成的钢丝绳断丝数的计算是细丝一根算一根粗丝一根算1．7根。2.钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40％则应报废：当不到40％时可按规定折减断丝数报废。3.起重机械吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数取一般起重机用钢丝绳报废标准的一半数。4.对于符合ISO2408（一般用途钢丝绳特性）标准所规定的结构钢丝绳报废的断丝数应按GB5972—86中规定数执行。5.整条绳股断裂应报废。6.当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时即使未发现断丝该钢丝绳也应报废。7.麻芯外露应报废。8.钢丝绳有明显的腐蚀应报废。9.局部外层钢丝伸长呈笼形状态应报废。

钢丝绳使用过程中，钢丝之间会发生微动，微动的结果就是产生磨损，微动磨损严重降低钢丝绳使用寿命。

防止磨损的方法之一是涂油，最先进技术是使用耐磨涂层防止磨损，如锰系磷化涂层钢丝绳，锰系磷化膜极其耐磨，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳3-5倍，就是因为磷化膜的耐磨损能力极强。

锰系磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳制造业最先进技术，是光面钢丝绳的升级换代产品，具有超长使用寿命，日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的三分之一左右，一些企业通过购买专利授权许可，已经大批量生产锰系磷化涂层钢丝绳。仅供参考

当钢丝绳表面磨损或腐蚀量超过原直径的0.4时，应更换新绳。

钢丝绳在操作时与其它物体接触并有相对运动，产生摩擦。在机械的、物理的和化学的作用下，钢丝绳的表面也不断磨损。磨损是钢丝绳最常见的损伤方式，一般分为外部磨损、变形磨损和内部磨损三种情况。

1、外部磨损

钢丝绳在使用过程中其外周与滑轮槽、卷筒组、钩头等物体表面接触而引起的磨损属于外部磨损。在外部磨损后绳径将变细，外周表面的细钢丝被磨平。钢丝绳的外部磨损使承受载荷的钢丝截面积减小，钢丝绳的破断载荷也相应降低。

单周磨损较全周磨损更恶劣，吊钩组所以应尽可能使单周磨损的钢丝改为全周均匀磨损。在钢丝绳的全长范围内，应尽可能地做到均匀磨损。如起重机钢丝绳在使用中期换头，一般可延长钢丝绳使用寿命30%～40%。

2、变形磨损

由于振动、碰撞造成的钢丝绳表面撞损，叫做变形磨损，这是一种局部磨损现象。如卷筒表面的钢丝绳受到其它物体的撞击，起重机起升钢丝绳相互打缠，或者由于滑轮与卷筒中心偏斜而产生的咬绳现象，都会使钢丝绳产生变形磨损。

这种变形磨损因局部挤压而变形，其钢丝横断面在挤压处向两旁伸展成翅形。从外表看，钢丝宽度扩展，虽钢丝绳截面积减小不多，但局部挤压处的钢丝表面材质硬化了，极易断丝。

3、内部磨损

在使用过程中，钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的全部负荷压在钢丝绳的一侧，各根细钢丝的曲率半径不可能完全相同。由于钢丝绳的弯曲，钢丝绳内部各根细钢丝就会相互产生作用力并且产生滑移，这时股与股之间接触应力增大，使相邻股间的钢丝产生局部压痕深凹。

钢丝绳在使用过程中，与卷筒或绳轮轮槽摩擦，钢丝绳会发生磨损，有些情况下磨损会很严重，磨损造成钢丝绳直径减小，同时促进断丝的产生，磨损加快钢丝绳的报废进程。

建议使用锰系磷化涂层钢丝绳，这种钢丝绳经过锰系磷化涂层处理，非常耐磨，不容易产生断丝，疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，是目前疲劳寿命最长的。

汽车变速箱钢制齿轮表面，就是锰系磷化涂层处理的，可以让齿轮十余年不磨损正常工作，可见锰系磷化涂层提高耐磨性的有效性。所以，使用锰系磷化涂层钢丝绳，可以解决钢丝绳使用过程中的被磨断问题，仅供参考

钢丝绳用户的都知道，钢丝绳的磨损问题是普遍的存在的，钢丝绳表层磨损量甚至达到外层钢丝直径的一半。磨损造成钢丝绳直径减小，磨损还会产生磨屑，磨屑氧化就是铁锈，其间还会在磨损处产生微裂纹，微裂纹扩展至联通就会导致产生钢丝断裂，磨损越严重则断丝肯定越多，最终造成钢丝绳报废。磨损加速产生断丝是肯定的。

抑制了磨损就能延长钢丝绳使用寿命，给钢丝绳经常性涂油，就可以达到减缓钢丝绳的磨损与锈蚀目的并延长使用寿命。比涂油更有效的技术措施就是表面处理，如锰系磷化涂层钢丝绳，是一项专利技术。

锰系磷化属于耐磨涂层，汽车变速箱钢制齿轮表面，就是锰系磷化涂层，可以保证齿轮表面工作十余年不损坏不磨损，还有蜗轮蜗杆表面及活塞环表面，都是锰系磷化处理，达到提高耐磨性目的。

锰系磷化涂层钢丝绳，就是使用锰系磷化钢丝直接捻制钢丝绳，因为磷化处理以后钢丝不易磨损和不易锈蚀，锰系磷化涂层钢丝绳的疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，虽然售价略高，但因为使用寿命超长，锰系磷化涂层钢丝绳的日均使用费用，仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，性价比是无与伦比的，淘汰落后的光面钢丝绳是确定无疑的。

钢丝绳主要品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳、涂塑钢丝绳和光面钢丝绳。

钢丝绳的磨损，包括钢丝绳外表面的磨损与钢丝绳内部钢丝表面的磨损。钢丝绳外表面的磨损，是由于钢丝绳在使用过程中与滑轮轮槽或其它物体摩擦所致，这种磨损可以通过肉眼观察辨识，以黏着磨损为主要磨损机制。

钢丝绳受到拉应力作用会发生伸长变形，一般情况下为弹性伸长变形，在加载和卸载过程中，互相接触的相邻钢丝变形不同步时，钢丝之间将发生微动，由微动引起的磨损即微动磨损，微动磨损是钢丝绳内部钢丝表面产生磨损的原因。

钢丝绳内钢丝发生的微动磨损，是唯一存在黏着磨损、磨料磨损、氧化磨损和疲劳磨损等种基本磨损机制的特殊磨损形式，由于这种机制作用的叠加和相互作用造成了其机制的复杂性。

钢丝绳承载过程中，发生微动磨损，是钢丝绳失效的主要原因，见资料，锰系磷化涂层钢丝绳是抗磨损性能最好的钢丝绳。

起重设备常用钢丝绳品种如下：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨性、耐蚀性全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，彻底解决钢丝绳的磨损问题，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍，通过疲劳试验可以验证疲劳寿命（亲自做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力），使用寿命超长，单位使用成本更低，稳定性更佳。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般而言，热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄

3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙

5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳

7.缆索钢丝绳

大气环境中使用的起重机械，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，以保护自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重，仅供参考

防止钢丝绳磨损，其一是涂覆润滑脂，其二是钢丝耐磨涂层处理，目前，世界上耐磨损能力最强的就是锰系磷化涂层钢丝绳。锰系磷化是耐磨涂层之中的一种，锰系磷化膜是钢铁材料与磷化液发生电化学反应的产物，锰系磷化膜极其耐磨，可以大幅度提高钢铁材料表面耐磨损能力，汽车变速箱钢制齿轮表面经过锰系磷化处理，使用十余年不磨损不锈蚀，可见锰系磷化膜的作用。

锰系磷化涂层钢丝绳，就是因为磷化膜提高了钢丝表面的耐磨损能力和防腐蚀能力，不易磨损不易生锈，疲劳寿命远远超越光面钢丝绳，是世界钢丝绳制造领域最先进技术，也是光面钢丝绳的升级换代产品，国内一些企业通过购买专利授权许可已经按照国家标准大批量生产，受到用户追捧，因为锰系磷化涂层钢丝绳的日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的三分之一左右，使用寿命超长，单位使用成本更低。