07年的进口奇骏2.5的排量正时怎么对

奇骏更换正时链条需要10万公里进行检修，更换步骤为：

1、气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉。转动曲轴，曲轴转到一缸上止点，曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴。

2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，两根凸轮轴凹槽平衡对齐，专用工具卡进去。

3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里。

4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，会报故障码。曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

一般正时皮带用久，车会动力会消失，并伴有强烈异响，再次启动也会有异响。使用寿命；如正时皮带会因材质的不同、生产厂家的不同而有不同的使用周期，一定时间后均需要更换。正时皮带若有故障一般会有征兆：如发动机无力、异响、起动不了或是长时起动等。 因此车主感觉有上述现象时需要考虑这个部件，当然不仅是此，也有可能是其他部件。由于与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件（如传动轮）的原因，也会降低或减弱皮带的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是皮带龟裂、变长、折损时，应及时予以更换。一般情况下，更换的标准是按手册的要求，适当提前为宜。

是链条的发动机。

拆开发动机正时外盖一看便了然；

汽车的发电机正时链条和正时皮带作用是相同的正时链条可以终身免维护，正时皮带每隔6万公里左右就需要更换；

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换；

正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。

日产奇骏正时链条（皮带）10万公里检查如若出现损坏需更换。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。以下是正时链条（皮带）的更换步骤：1、将气门室盖拆开曲轴皮带轮拆卸掉把正时链条外壳拆掉；转动曲轴将曲轴转到一缸上止点将曲轴固定镙丝拧上固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴凸轮轴后端有凹槽将两根凸轮轴凹槽平衡对齐将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的安装时皮带轮上面有一个圆孔对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的安装时要不间隙调整到位不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

目前来说，低功率2.0T发动机，普遍输出功率为184匹马力，正常功率为200匹马力，高功率的一般为240匹-280匹马力，高性能车能达到300-380匹马力。而2.5自吸发动机最高功率也就是190匹马力，上200匹马力的很少，达到220匹马力的就是性能不错的发动机了。总体来说2.5自吸发动机无论如何也追不上2.0T发动机的车。

但涡轮增压的迟滞问题。涡轮增压迟滞问题还是第一代涡轮增压的问题，那个时候是90年代，使用涡轮增压的车一个是大众，一个是萨博，当时普遍涡轮增压需要在2500转左右才开始工作，这之前车子很肉。但随后涡轮增压逐渐从2500降到2000，再从2000降到1750，随后降到1500，现在已经1250转就开始启动，涡轮迟滞没有了，自吸就再也没有市场了。

关于加速后段没劲儿问题。所谓的涡轮增压的后段没劲儿问题，这确实是真的，也叫动力储备不足。但这只体现在超跑身上，因为后段没劲儿都是在时速200公里以后发生。而大排量自吸超跑二百公里时速在10秒以内。不过一般的车，跑高速，即便违法超速，你也跑不到后劲不足的地步。也就是说2.0T能够保证你时速200公里动力依旧充沛，而2.5发动机，最多也就跑到200公里，后面就没动力了。

我买新rav4 2.5混动四驱，就都解决了，百公里加速7.8秒，百公里油耗5升。

各推荐一款如下: 2.5L自吸奇骏，2.0T汉兰达。

恕我不解释不辩论。

拿奥迪A6L的19款2.0T涡轮增压发动机与18款的2.5L自然吸气发动机做一下对比吧。

2.0T直列四缸涡轮增压发动机

2.0T四缸涡轮增压发动机的最大功率165kw，最大扭矩350Nm，输出224马力.

2.5L六缸自然吸气发动机的最大功率150kw，最大扭矩250Nm，输出204马力.

2.5L V6发动机

2.0T四缸涡轮增压发动机的最大扭矩转速为1600-4500，百公里加速7.9s。

2.5L六缸自然吸气发动机的最大扭矩转速为3000-4750，百公里加速8.8s。

不难看出，2.0T的动力性能更好一些，所以还是选择2.0T的版本吧。

很简单，买越野车自然吸气好，动力输出平顺，特别是过一个沟坎最为明显，需要动力持续输出，容易操控，涡轮增压需要转速达到一定值才能出现高扭矩，容易产生动力突然增大，不宜控制。城市SUV肯定涡轮增压动力更好，扭矩大，操控好，特别是走高原，涡轮增压动力损失远小于自然吸气。

2.0t探界者，估计是涡轮梯队最便宜最快的了。2.5选择不多，普遍日系，cx5，奇骏。

肯定2.0t 但是最好是8at或者6at的 否则你只能10万公里左右换双离合的离合器等 这个如果4s店预备好2万的费用 2010年的老途观 2.0t四驱 5000元刷一阶扭矩380牛米左右 1500淘宝买的进气套装换下 现在7秒不到破百 当然你得有熟悉的修理厂定期更换一些配件 喷油嘴 油水分离器 正时链条涨紧轮导轨 点火线圈 一起3000左右 车子就会焕然一新

2.5跟2.0T区别在于每年缴费多与少，个人首选2.0T年费少的

有钱还是买6.6t的吧，不管前段还是后段你都能感觉到动力用不完

就看个人消费理念来选择，通常2.0比2.5T安全，起码2.5T的车比2.0T的要重，自然安全指数相对就高些，一分钱一分货，物各有所值。

你买车的时候没有说明书吗?维修手册上面写的非常清楚。

但是，很多人都不按照这个上面来的。

一般来说:正时皮带

涨紧轮

刹车油

后刹车片

防冻液

机油

三滤

发电机皮带

这些

前后刹车片具体要看情况的，还有轮胎要看情况，好的话换个位做个动平衡就可以了。

奇骏没开过，我的是阳光，如果正时是链条的就不需要换喽。