踏板为什么不是链条传动

主从动轮都是靠发动机转速以及皮带来改变其大小及车速的快慢。如果用齿轮和链条车子一启动就会前进，而且车速直接和发动机转速相等，车子就控制不了。主从动轮其实就是踏板车的离合器如果没了离合器不管什么车都开不了

摩托车皮带传动好，还是链条传动好，有什么优缺点呢？一直以来都是链条传动，在实际生活中，我们会发现很多踏板摩托车都是皮带传动，而且都是这种无级变速啊，加速停车操作各方面都要方便些。

像跨骑车不管是110CC的弯梁摩托车，一直到公升级进口摩托车型，链条传动一直都在匹配，在市场上是绝对主流。

当然，也不排除像宝马呀以及国产的一些车型匹配有皮带传动。首先，从动力方面考虑的话，皮带传动它的动力传递损耗要大，就是同排量的踏板车比跨骑车要费油些，动力弱些。

由于踏板车的特殊，这种传动皮带是被包裹起来，不见风雨不见沙土防老化防断裂效果要好，很多人说我的踏板车开了20年了，皮带也没开裂呀，没有断呀。但是同样的一个东西，不是所有车型都适合。

跨骑车的链条传动，就是为了适应复杂路况，雨水沙土对链条磨损是非常大的，你想钢制的链条这这样的用车环境中都“受不了”，更何况是橡胶材质的皮带呢。

当然，皮带传动的它的静音效果要好，虽然有热胀冷缩，但比起链条要随时调节来说还是要方便一些。这就是皮带传动的优点，同时我们也要看到缺点呀。

记住：不是说皮带传动就是高档货，就是高大上，不是说皮带传动后期骑行过程就不用管了，应该是更加注重保养，同时要考虑到它的更换成本，一条正品的皮带三四百块钱是很正常的。平时也要注意砂石路面，对橡胶皮带的磨损非常大。

当然，经常在市区代步，干净路面影响也不大。

同样的骑行，皮带传动的油耗动力损耗也要高一些。同时如果橡胶皮带上有裂纹，有老化，就要及时更换，如果断了，自己也没办法维修，可以说就彻底走不了啦，而且更换也很麻烦，关键是费用也高呀。

如果链条断了，可以自己用卡头安装一下，还可以再骑行，至少在成本便利性方面要比皮带传动要好。

摩托车皮带传动和链条传动，各有利弊。当然，经常在市区代步或者说当地线下实体店多，随时更换方便，也可以选择。

绝大多数的踏板摩托车都是皮带传动的。除皮带传动外，踏板摩托车还有链条传动、轴传动、齿轮传动等几种，但应用的都比较少。象轴传动和齿轮传动只用在少数较大排量的踏板车上，而且较大排量的踏板车也有皮带传动的。至于链条传动的就更少了，一般相对常见点的车型，是光阳以前有一款叫“名流100”的踏板车，它还在当时合资的湖南光南生产了同款发动机的豪迈100，但由于故障率高，噪音也大，驾驶体验也不好，也不能真正节油，所以产销量都比较少，早就看不到了。以前二冲程的轻骑木兰类，也是链条传动的，现在都没有了。

1、如果踏板车选择使用钢带传动方式变速的话，那单是踏板摩托车的制造成本肯定会增加。

2、单缸摩托车的动力输出稳定性比较差，而四冲程摩托车也就只有一个冲程是提供动力的。那么皮带的变速传动方式其实是可以更多地消除来自发动机本身的动力不均衡的问题的。皮带的延展性能肯定是要优于钢带的。

3、摩托车钢带传动系统是需要一个完全封闭式的空间的，并且还需要机油来对传动系统进行润滑和散热。再从踏板摩托车的使用角度来说的话，在使用了钢带传动系统之后，不仅踏板车的购买价格边镐，而且它后续的保养和维修的成本也会大大的增加的。

扩展资料： 

踏板的维护成本比跨骑和弯梁高一些，因为踏板摩托车是无级变速也就是没有档的。踏板车无级传动的特点：是要靠前驱动盘和后离合器盘摩擦皮带的两侧来实现改变传动比，从而实现起步、加速、减速。 另外使用皮带代替链条的几个好处：

1、噪声小。

2、不用调松紧度。

3、更换方便。

4、传动平稳，省去了后轮毂里的减振胶块。

皮带、传动轴、链条都是摩托车的传动系统～根据车子的用途不同，所用的传动系统也不同。一般常见的跨式男式摩托车是链条传动的～三轮车是传动轴传动的～踏板车都是皮带传动的！当然也有链条，只是少部分，目前国内我也还没见过用链条传动的踏板车，只听说台湾那有用链条代替皮带传动。

启达125踏板摩托车是皮带传动，因为绝大部分踏板摩托车，由于无级变速机制，动力传递都是采用的皮带，这套组合根据发动机转速的增减，会自动变化出各种不同的减速比，通过传动配置的调整，也可以更符合骑士所需要的加速状态。一些踏板摩托车也是使用了传统的链条传动系统，比如一些超过500cc以上的踏板摩托车，都是二级传动，CVT箱负责变速，变速后二级轴再向后增加一根皮带或者链条进行后轮的带动，大排量踏板基本上都采用了链条形式，只不过一些车型链条材质是皮带。