安装钢绳内应力不消除会产生什么效果

要把船厂的千吨龙门吊立起来,要先把提升机安在两边钢轨外装好,然后用提升机慢慢提升吊到高过两边的龙门吊脚的高度.再用两辆重型大汽车吊安装两边脚在钢轨上,安装好后每个脚要分人字用钢丝绳.手动胡芦拉住,当提升机把龙门吊的横梁提升到够高的时候,再用电动卷扬机慢慢把龙门吊的两个脚拉进横梁下面,对好罗栓孔,安上罗栓,电焊焊接好,笔者本人亲自与其他公司合作安装过广州番禺南沙的广州造船厂.东莞麻涌镇大盛的中远船厂的两台千吨级别龙门吊,安装码头专吊货柜的龙门吊就数不胜数..

印度南部一船厂塔吊倒塌，造成了11人死亡，多人受伤。

此次发生塔吊倒塌的事故，是印度一制造大型船舶公司，并且这个公司还和印度军方有所合作，我想这件事情之后可能印度会重新考虑到底要不要和这家公司进行合作了，因为此次事故的发生，要么是操作人员的失当，要么是塔吊的质量出现了问题。

那么塔吊在发生倒塌事故后应该怎么自救呢？像塔吊司机该怎么办？那么高的高度难道直接跳出驾驶室吗？还是待在原地不动？如果你是塔吊司机，如果发生了塔吊倒塌，在这个时候你千万不要想着直接跳出驾驶室，毕竟高度太高了，这个时候你就待在驾驶室里面保护头部，保护好头部，然后身体卷缩成球状，这样可以最大限度的减少对头部的伤害。

其次你作为一名塔吊工人，在进行施工的时候，一定要选择性能好的塔吊去开，毕竟这关乎到自己的性命，而你身为塔吊司机更应该对塔吊的性能有自己的分析，同时对于塔带有缺陷的应该及时的通知厂商，因为这是会造成人命的，坚决不去开拼装车，无证车以及过汽车，自己也一定要技术过硬，才能去干这种危险的事情。

不管你是开什么车，也都一定要遵守手册规定，尤其是开塔吊车这种一旦倒塌基本必死无疑的事情，一定要严格的按照操作规定来进行操作，每一次上吊车和与别人进行交接的时候，要去看一下容易产生危险的部位，由于你自己是操作者，所以你每次开塔吊的时候，你对于一些细枝末节是比较能够感知的，比如说像塔铞基本焊接的部位有没有焊接牢固，钢丝绳是否牢固，然后像螺丝钉到底有没有定好。

其次，对于那些塔吊不合格的一定要及时的进行举报，千万不要因为他是老板就不敢去鼓励他，像印度这种监管部门本来就不怎么顶事儿的，如果你也不怎么顶事儿，那你完全就是拿自己的生命开玩笑了，向印度此次多次发生了，由于监管部门不利，厂商操作不当发生的死伤事故，这一次也是一个教训。

要看两根钢丝绳夹角度数不同,起吊吨位也不同,

按规范来说两根钢丝绳夹角最好是小于60度,大于30度.

通过三角函数计算出垂直起重吨位,这垂直起重吨位就是能吊物体的最大重量.

夹角小于30度时,不应使用两腿索具.

如果两根钢丝绳平行重直起吊,就可以吊6吨的物品.

龙门式吊车属于大型起重机，造船厂或码头卸船的起重机都是龙门式起重机。

吊车常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，光面钢丝绳正在被淘汰。

钢板吊装工具是指用于钢板类物品起吊的工具。钢板吊装工具主要有吊钳（吊钩）、真空吸盘吊具、电永磁吊具。

电永磁吊具易维护、效率高、安全系数高。

吊钳简单、易用。但是人工操作强度大。有金属疲劳和脱钩的情况

真空吸盘吊具精确、但是操作繁琐。对钢板表面的要求高。

钢板吊装注意事项：

1、悬吊装挂作业须由悬吊装挂作业资格人进行。

2、选用与用途相符的吊钳。

3、在容许荷重范围内使用，不得超载。

4、在容许板厚范围内使用。

5、不得进入吊装作业范围或翻转区域。

6、不得敲打或冲击吊物和吊具。

7、不得使吊物急剧移动或急剧停止。

8、避免出现吊物偏重,为了安全最好使用2个以上吊钳。

9、使用前先要检查,咬头,垫片,齿间堵塞,磨损状态及其它异常现象,检查后再使用。

简介：泰州市魅凡绳网带有限公司地处长江黄金水道，毗邻一级开放港口泰州港。 本公司生产承接是编织绳、安全绳、救援绳、登山绳、攀岩绳、牵引绳、宠物绳、狗绳、高空清洗绳、消防绳、跳绳、甩绳、健身绳、战斗绳、战绳尼龙绳、橡筋绳、船用缆绳，主要PP绳、丙纶绳、锦纶绳、迪尼玛绳，编织绳、空芯绳、包芯绳；生产船用三股、八股、十二股缆绳；1mm-20mm各色国产和进口橡筋绳、软梯、‘吊网、安全带、电力用品，吊装绳网、安全网、攀爬网、阻燃安全网、有结网、无结网、货柜网、伪装网、防坠网、窨井防坠网、防滑网、化钎绳缆、钢丝绳、聚乙烯绳、尼龙软梯、钢丝绳软梯、欢迎各大服装厂、批发城、船厂、渔业公司、包装厂来样详谈定做。 本厂联系人刘总13401234250　QQ99097742　欢迎详谈，真诚与您合作

法定代表人：刘丽娟

成立时间：2010-02-25

注册资本：200万人民币

工商注册号：321291000016720

企业类型：有限责任公司

公司地址：泰州市开发区寺巷镇三野村九组

8月18日是星期日，比平日更多的本地和外地游人乘船到松花江北岸太阳岛风景区游览。中午过后，游人陆续返回南岸，渡船也更加繁忙。下午2时50分，423号客船准备返航南岸时，该船轮机员张洪仁对驾驶员李广洲说：你去吃饭，我先替你驾驶。”李便擅离职守去吃饭。水手李树仁也向当班调度请假吃饭，调度当即安排另一条船的水手高成国代替李树仁当班。临时变动船员的423号船，便由张洪仁驾驶从北岸三联码头启航。提前上船的市航运公司46号客船水手屈树亭和市爱国小学工人吴云东违反乘船规定，站在船首甲板上，在船上执行公务的市航运公司安技科科长胡义劝他们进舱，屈、吴不听，双方发生争吵，并相互撕扯。驾驶员张洪仁闻声将头探出驾驶室参予争吵，以致双手离舵。致使客船跑舵，船体向左倾斜，左后舱开始进水，在慌乱中张洪仁猛向右打舵，由于采取措施不当，加速了船体左倾，船身急速下沉，上舱部分乘客被甩出，下午3时5分，423号船体沉没，船上的238名乘客全部落于江水之中。沉船处水深4米，距松花江南岸375米。

沉船事故发生时，附近的十几艘国营、集体和个体船只迅速驶向出事区域营救落水人员。哈尔滨港航监督所的陈国志把自己驾驶的摩托艇上的11件救生衣、救生圈扔到遇难者密集处，并和另一名港监人员在几分钟内接连救起4个大人、2个小孩。在附近划船的哈尔滨玻璃厂青年工人刘德昌听到呼救声后，立即跳入水中，连续救起4名落水者。市电车公司的许本树自己遇险，不顾个人安危，不顾妻子和女儿落水后的去向，连续救起了牡丹江市北安工业总厂的韩玉珍和另一名女同志。正在游泳的市电力学校职工、共青团员李志忠和个体舢板船主李士英，划着小船把4件救生衣扔给正在挣扎的遇难者，随后又救起两名落水者。市红岩印刷厂的吴淑兰、温化美划着舢板船救起4人。参加抢救的还有香坊联运办的殷汝寿、李金敬，哈尔滨铁路分局的刘国权，化工机械厂的杨英勇，市航运公司客运队的刘玉来等。据调查统计，沉船时参加抢救的共有47人，先后救起70名落水者，其中67人得以生还。

事故发生后，省委、省政府领导侯捷、周文华、何首伦，市委、市政府领导李根深、宫本言、王人生等立即赶到现场，召开紧急会议，对沉船事故的救护、打捞、事故调查、治安、安抚等工作进行了部署。各有关部门和单位迅速投入紧张的抢救、打捞工作。松花江公路大桥指挥部派出两台浮吊和打捞艇；市自来水公司派来潜水员；造船厂派来有经验的水手；016部队和市电视台送来探照灯；凡抢救急需的人力、物力以及船只器械等俱已到位。当日傍晚，在继续救护落水者的同时开始打捞沉船。经省航运局、建桥指挥部、造船厂、市公用局、市防汛办等单位奋战一昼夜，19日下午3时55分将423号沉船吊出水面。

为有利于对抢救、打捞和善后处理工作的指挥，8月20日，省、市联合成立了八·一八沉船事故领导小组，市长宫本言任组长，领导小组成员17人。下设办公室，由市政府秘书长李宗友任主任，办公室设事故调查、打捞、尸体处理、安抚和综合5个组。各区和遇难者单位也相继成立了安抚工作小组，由主要领导挂帅，亲自抓这项工作。

事故发生后，市公安局调动近干名干警，出动14条船和50余台机动车参加救护、打捞和维持现场秩序。参加现场打捞的水上民警队干警，不顾疲劳，克服汛期水大、蚊虫叮咬等困难，连续作战，当夜打捞80具尸体。后采取定点打捞和沿江搜寻打捞的办法，并又出动公安艇、快艇、摩托艇，带着打捞工具沿呼兰、巴彦、木兰、通河县水域进行搜寻，并对沿江两岸的派出所、居民、打渔队和个体渔户访探，寻找尸体下落，共打捞出161具尸体。他们还对打捞上来的物品逐一清洗、晾晒。经清点，共打捞上手表、照相机、衣物等251件，人民币1 300元。在善后处理中，95%的物品已被认领。市立第一、第二、第四、第五医院和市中医院、儿童医院、哈医大一院、二院、省职业病医院、省医院、车辆厂职工医院、祖国医药研究所、省中医学院附属医院、道里区防治站等21个省、市、区医疗、卫生单位接到抢救命令后，迅即派出33台救护车，180多名医护人员投入抢救。市立第一医院在多数人休假的情况下，很快组织了150余人的抢救队伍，市中医学院、儿童医院也分别组织了90人和30人的抢救队伍。全体医护人员奋力抢救，使住院的35名遇险人员起死回生，全部治愈出院。省、市卫生部门还负责尸体存放和处理工作，他们先后处理160余具遗体，对每具尸体都进行了拍照、编号、消毒、装袋、转运、存放，协助家属认领。特别是后期打捞上来的尸体，已经高度腐烂，由市卫生局医政处组成的尸体处理组，为腐烂尸体着装，进行体表特征记录，在整个尸体认领中，没有发生失误。

这起事故，是一起重大的恶性责任事故。落入江中的238名乘客，经抢救生还者67人(大人59名，小孩8名)，溺水死亡171人(大人128名，小孩43名)。在死亡人数中(包括未打捞上来的10人)，本市134人，涉及7个区，74个单位，68个家庭；外地37人，涉及4个省、市(黑龙江、吉林、湖南、北京市)，6个城市(齐齐哈尔、牡丹江、加格达奇、绥化、四平、郴州)，8个县(肇州、集贤、绥棱、富锦、林口、双城、虎林及湖南宁乡)。这起事故所造成的死人之多、影响之大、范围之广和后果之严重，都是国内内河航运史上前所未有的。

为准确查明沉船原因，由市、区检察院，市、区法院，市纪检委和市港监部门联合组成的事故调查组，做了大量的事故调查工作。为了获取科学的数据，调查组邀请哈尔滨船舶学院的3名专家和省航运局、松花江航运局的两名总船长进行技术鉴定。并对客船吃水做了模拟试验。鉴定表明，423号船体设计基本合格。船舵、调整、离合器、主机、齿轮箱、仪表等系统传动良好，螺旋浆各叶无损坏，无变形，船体和轴套无渗漏现象。模拟试验表明，423号客船在不超载的正常情况下，全速大回转，不会发生翻沉事故。鉴定结果，为审判工作提供了科学依据。

造成沉船事故的主要原因，是工作人员玩忽职守、违章驾驶。替代驾驶员张洪仁酒后擅自驾船，并在驾驶时参予争吵，精力分散，造成跑舵、沉船；流氓滋扰，干扰驾驶，屈树亭、吴云东无票上船，并无理取闹，辱骂并扬言要打驾驶员，干扰驾驶工作，破坏公共秩序，以致发生沉船事故；二是有章不循，严重超载。这条船定员148人，实载238人，超乘90人，超载率61%，致使船体吃水过大。船的上舱定员45人，实载150人左右，下舱定员103人，实载60人左右，还有20余人站在下舱的甲板上。上舱载客过多，船体重心上移，造成头脚轻。在上述两原因作用下，船体下沉已不可避免。

根据省政府第二十三次常务会议精神和省委书记李力安、省长候捷、省顾委主任陈雷的指示，哈尔滨市政府印发了[1985]205号文件，制定了《关于八·一八松花江沉船事故善后处理的有关政策规定》。为妥善处理遇难者的善后工作，省政府于9月12日下发了92号文件，通知各有关市、县协助哈尔滨市做好安抚和善后处理工作。市委、市政府和八·一八办公室先后召开4次安抚工作会议，重点研究和解决善后处理的有关政策问题，并把政策交给大家，使安抚工作和善后处理工作很快全面铺开。针对出现的某些卡壳问题，市委、市政府又于10月5日召开了第四次安抚工作会议。会上，双城县政府、哈尔滨汽轮机厂、祖国医药研究所、太平区政府等单位介绍了他们的工作经验。会后，一些单位的主要领导亲自拍板定案，在不违反政策的前提下，对一些难以解决的问题都作了妥善处理。在事故处理善后工作中，为遇难者家属解决就业54人，办理转制40人，办理工种调转26人，由外地调入哈尔滨市18户、52人。为遇难者家属调换住房6户，分配住房9户。民政部门和遇难者单位为22名遇难者家属办理了定期救挤，平均每月发放抚养费734元。为15名遇难者子女办理了转学。

此次事故的安抚和善后工作，能够进展顺利，其主要原因：一是耐心细致的做遇难者家属的思想工作。市安抚组组织一批干部分别到市内7个区和外市县，配合当地政府到遇难者单位做工作，八·一八领导小组办公室负责人带领有关人员走访了37个单位，接待遇难者家属来访100多人次，经反复做思想工作，每个具体问题处理后遇难者家属都比较满意。各区安抚组，抽调党、政、工、青、妇干部345人，到遇难者单位和家里，耐心做家属和亲友的思想工作，从认尸、火化到安抚和处理，每个坏节都反复做思想工作，有的达10几次。哈尔滨钢丝绳厂女工杨秀英和两名家属遇难，工厂党支部副书记、工会主席连续奔波19天，陪伴杨的亲属白天跑江沿、去太平间，帮助认尸，晚上回来做杨的母亲的思想工作。老人感动地说：钢丝绳厂的同志们把我当亲人，虽然尸体没找到，可政府给了我们全家温暖，我没啥说的，不给政府添麻烦。仪表机床厂8名职工和7名家属遇难，工厂党委书记、厂长、工会主席组成安抚小组，组织65人做家属思想工作，并帮助认尸、火化、解决疑难问题，使善后处理进展很快。太平区抽调60人，组成5个小组，分别对全区23个遇难者、14个单位、11个家庭进行走访、慰问、帮助解决问题。

二是遇难者单位主动分担困难，把问题解决在基层。哈尔滨造纸厂两名职工和3名家属遇难，工厂以安抚一个人，温暖全厂职工心的态度，为遇难者家属排忧解难。遇难者孙积安孩子上学远，要求给转到较近的学校，工厂积极同有关部门联系，将其孩子转入附近的中学。哈铁分局系统有9人遇难，从分局局长到段长亲自指挥处理，要车派车，要人陪护派人陪护。汽轮机厂遇难者尸体全部火化后，领导亲自把15名遇难者家属请到工厂，耐心工作，使善后处理工作顺利。香坊粮库主动承担困难，给林科院遇难的临时工夏云发的母亲安排就业。化工局物资公司对1名不是本单位遇难的职工，从其父的角度，给了、一定的生活困难补助。星光机器厂和电力设计院，分别为有5位亲人遇难的职工解决就业、职工转制各1名。热电厂、电机厂、祖国医药研究所、锅炉厂、北苑旅社、五金公司、黑龙江大学、电影机厂和房地局等单位，在住房十分困难的情况下，为遇难者家属解决和调整住房。重型机器厂破例给予遇难者遗孤定期补助。

三是外地遇难者单位给予了大力支持帮助。来哈尔滨处理善后工作的北京航天工业部，牡丹江市、双城县政府，集贤县第三中学、林口县林口镇等22个单位的领导，一致表示，事故出在哈尔滨，涉及到省内外，善后工作困难多、任务重，决不给哈市增加困难，一定按当地政府的规定，抓紧做好善后安抚和处理工作。航天工业部为减轻遇难者尸体存放的困难，认领一具就火化一具。牡丹江市北安乡工业总厂5名职工遇难，办事处书记蔡淑兰等人来哈认尸，5天内就把尸体全部火化完毕，牡丹江市政府领导同志亲自处理这5名职工的善后工作。鉴于5名遇难者大多是上有老、下有小，共有11人需要单位长期抚养，而这个仅有11人的街道小厂承担这么多人的抚养费困难很大。牡丹江市政府决定由市财政拨款2．3万元，使这5名遇难者家属的安抚工作一次性处理完毕。双城县五家子镇有8人遇难，常务县长挂帅做安抚工作，仅5天时间就把善后工作处理完毕。

四是大多数遇难者家属通情达理，不纠缠具体问题。哈尔滨油漆厂劳动服务公司曹辉遇难后，其父母很快同意火化，并到单位说：曹辉遇难是意想不到的，人死不能复生，事业还要发展，我们还要继续工作、生活。虽然是集体组织的活动，不要按公伤处理了。在处理完遗体后，曹的父母还到单位说：曹辉生前欠不欠公家的钱，借没借公家的东西，如果有，我们负责偿还”。祖国医药研究所副研究员梁瑞风一家4口人遇难，老人痛不欲生，单位派专人做安抚工作一个多月，终于使他稳定了情绪并上班工作。风华机械厂遇难者家属、退休工人何捷三说：我已年近七旬，儿子儿媳不幸遇难，扔下我们两个老人和1个3岁的孩子，政府和单位尽了最大努力安抚，使我老有所养，孙子也得到救济，我十分感谢党和政府。锅炉厂职工遇难者家属杨佩林和无轨电车二厂司机许本树对八·一八办公室和单位为其解决住房深表感谢。他们再三表示，努力工作，用实际行动报答党和政府的关怀。

在整个善后处理中，市劳动、公安、粮食、人事、民政、司法等部门做了大量工作，解决了不少实际问题，受到了遇难者家属和社会公众的好评。调查组的同志本着“以事实为依据，以法律为准绳的诉讼原则，多次进行研究讨论，3次派专人进京向中央政法委、最高人民法院和最高人民检察院请示汇报。在广泛征求群众意见的基础上，有针对性地进行法律知识宣传，司法局配合有关部门接待遇难者家属来访50余人次，办理公证业务4项。

根据423号沉船事故形成原因和造成的重大损失，依照法律程序，1985年8月24日，哈尔滨市道里区人民检察院批准逮捕了肇事者和主要责任者屈树亭、吴云东等8人。同年12月2至3日，哈尔滨市中级人民法院对沉船事故肇事人和主要责任者进行了公开审判，依法判处事故肇事人、流氓犯屈树亭死刑，剥夺政治权利终身；判处沉船肇事人、流氓犯吴云东死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身；罪犯张洪仁酒后擅自驾船，构成交通肇事罪，被判有期徒刑7年，并以玩忽职守罪分别判处航运公司经理、总支书记、客运队队长、副队长及433号船驾驶员4至5年有期徒刑。

市委、市政府给予负有领导责任的市交通局党委书记撤职处分，局长降职处分。中共黑龙江省委、省政府给予了负领导责任的哈尔滨市长行政记过处分。

环链电动葫芦较钢丝绳电动葫芦不同之处

1、引言

目前，起重行业有环链电动葫芦(以下简称HH)和钢丝绳电动葫芦（以下简称HG）两种产品，那环链电动葫芦与钢丝绳电动葫芦有什么不同，现将我们在设计、制造、销售、使用、维修电动葫芦过程中的体会介绍如下：

2、环链电动葫芦与钢丝绳电动葫芦不同的探讨

2.1 体积方面的不同

由于HH取物缠绕装置是环链，驱动环链升降的是靠链轮的转动，链轮轴向尺寸，即宽度仅是环链宽的1.6倍。环链与链轮缠绕最大包角不大于270度。HG取物缠绕装置是钢丝绳，驱动钢丝绳升降是靠卷筒的转动。钢丝绳要至少3圈完全缠绕在卷筒上，这是起升高度最大时的情况，当吊钩到达上限位时的卷筒长度是决定该HG体积的主要因素。HG的卷筒的体积就大于整台HH,如果起升高度增加，卷筒就要加长，HG体积要大于同规格HH几倍甚至十几倍。

2.2 提升高度方面的不同

HG的钢丝绳缠绕在卷筒上，产生弹性变形，靠卷筒侧受的是压力，其对应面受的是拉力，卷筒直径越小，钢丝绳的变形量越大，钢丝绳对应面受的压力、拉力越大。为了使这对力不超过钢丝绳的许用应力，卷筒的直径就要大些，以使钢丝绳的变形不至过大。为此，设计规范要求电动葫芦的卷筒直径不能小于钢丝绳直径的20倍。而HH环链的连接是链环之间铰接，粗略讲环链承受的主要是拉力。为了减少链环之间及链环与链轮窝之间接触面的挤压强度，一般HH的链轮制成5个或6个窝，起重量和起升速度较小时也有制成4个窝的。由于上述原因HG卷筒及吊钩上的绳轮远远大于同规格HH链轮及吊钩上的链轮直径。这样HH钩间距小于同规格HG的钩间距。也就是说，同等高度的轨道HH的起升高度要大于HG的起升高度。

2.3 运行距离方面的不同

运行式HG轴线与钢丝绳电动葫芦小车运行轨道的中心线平行。HH轴线与运行轨道的中心线可以呈90?安装使用。这样在相同状况、相同轨道长度情况下HH较HG运行距离大。即使HH轴线也与运行轨道的中心线平行安装使用，由于HH轴向尺寸较小，其运行距离较HG也大得多。当HG起升高度较大时，它的卷筒较长，这样运行距离影响会更大。

2.4 准确度方面的不同

HG在起升时，由于钢丝绳在卷筒上沿轴向排列缠绕，因此吊钩将沿着电动葫芦轴线方向产生水平位移。起升高度越大，钢丝绳在卷筒上缠绕圈数越多，吊钩水平位移量越大。而HH不论起升高度大小吊钩都会沿环链的铅垂线上下，即HH吊钩可准确定位。

2.5 改装方面的不同

HG起升高度不同，机型长短不一样,起升高度低的无法改为起升高葫芦,起升高度高的改为起升低的葫芦，葫芦的卷筒将闲置一些而造成浪费。HH不论起升高度多少，机型都是一样,只是环链长短不同而已。葫芦起升高度低的改为起升高的，可以将原短的环链换为需要长度的环链,也可以由专业人员在原短的环链焊接上需要的长度的环链即可。

2.6 应对斜拉能力的不同

不论HH还是HG，国家的相关标准、安全操作规程及各电动葫芦生产厂家的电动葫芦使用说明书都有“不许斜拉重物”的要求，有的电动葫芦生产厂家明确要求“钢丝绳对绳槽的导入斜角不得超过正负3.5°”，而电动葫芦现实使用中“斜拉”总是难免的。由于HG与运行小车刚性连接，使用HG时过大的“斜拉”将会造成导绳器（或称排绳器）损坏，导致乱绳，使电动葫芦不能正常工作。更严重的是，乱绳后若卷筒不能立即停止转动，钢丝绳极易绕进卷筒与电机或减速器缝隙内，绕进的钢丝绳可能挤碎电机或减速器的端盖，而造成HG的报废。

HH与运行小车是铰接，HH的吊孔与运行小车承载轴梁之间有较大空隙，且其吊孔可绕运行小车的承载轴梁转动。当“斜拉”时，HH将向受力方向，即重物方向摆动。环链中心线沿链轮节园切线方向基本能保持与链轮轴线垂直。这种情况下看似“斜拉”，实际上电动葫芦与环链的相对位置并没有多大变化。 偶尔“斜拉”过大，例如：“斜拉”大于20度以上时，由于该电动葫芦的结构特点，也能正常工作，不会对环链电动葫芦有过大的损坏，更不会造成电动葫芦报废。

2.7 缠绕装置的不同

HG的缠绕装置钢丝绳具有一定的刚性，在电动葫芦空载时钢丝绳容易滑出卷筒、绳轮的沟槽。特别是小起重量时,由于吊钩自重轻，更容易产生钢丝绳出槽，造成乱绳故障。且当HG负载时，重物落到支撑处，钢丝绳负载拉力消失瞬间，上述现象也会发生。而HH的缠绕装置环链是铰接，链条整体不存在缠绕刚性。所以HH电动葫芦不存在HG电动葫芦的上述弊端。

2.8 使用的力学原理不同

使用HG电动葫芦时，为了提高钢丝绳寿命，钢丝绳在卷筒、绳轮上的缠绕方向要一致。即钢丝绳在缠绕弯曲时受压一侧要一直受压；受拉一侧要一直受拉。否则钢丝绳将受到往复“窝折”而缩短使用寿命。而HH电动葫芦的环链在链轮上缠绕方向越不一致越可以延长环链的寿命。由于链轮方向可随意摆布，可以使HH电动葫芦体积小，结构更为合理。

2.9 使用的寿命不同

HG电动葫芦的钢丝截面很细，在湿度较大或有酸雾、碱雾及温度较高的环境里容易断丝、断股，大大缩短钢丝绳寿命。HH电动葫芦的环链截面较钢丝绳的钢丝截面大得多，即使在恶劣环境里其寿命不会受太大影响。（实际生产表明，HH环链在1035℃的高温工作环境下，可以连续使用十几年，而HG钢丝绳在这种严酷的环境下，一般只能使用6-8个月。）例如：我公司10余年前为某国核工业先后承制5台工作温度1035?，起重量20吨的环链电动葫芦至今仍在正常使用。该HH电动葫芦的环链选用的是直径30毫米，耐高温、抗氧化材料。以往该用户使用的是某国的钢丝绳电动葫芦，6-8个月就要换一根新的不锈钢钢丝绳。由于这种钢丝绳性能特殊，价格非常昂贵，而且经常受到供应商的刁难。

3、对环链电动葫芦误解的诠释

3.1 HH电动葫芦的起升高度

有的起重机械书籍或文献中这样介绍HH电动葫芦“其缺点是起升高度有限，不适用于较大的起升高度”。实际HH电动葫芦特别适用起升高度较大的场合。我公司曾多次承制船厂用大型门式起重机主梁上安装的旋臂起重机。该旋臂起重机起重量5吨、起升高10米、旋臂长12米，原图纸要求配用起重量5吨、升降速度8米/分、起升高度80米（旋臂起重机起升高10米，门式起重机起升高70米）的HG电动葫芦,该葫芦长为2.98米、自重1.6吨，葫芦在旋臂上的有效行程仅为6.8米。

我公司为以上旋臂起重机改用起重量、升降速度、起升高度与原图纸要求参数一样，长仅为0.43米、自重0.65吨的HH电动葫芦，葫芦在旋臂上的有效行程为11.5米，较HG电动葫芦有效行程长了4.7米。

3.2 HH电动葫芦的起升速度

还有一种说法：“HH电动葫芦起升速度慢”。HH电动葫芦在我国大范围应用较钢丝绳电动葫芦时间短。应用初期一些生产厂家只是在手拉葫芦上加个电机即为“HH电动葫芦”，当时的HH电动葫芦不仅升降速度慢，其它性能也较差。由于先入为主的关系,HH电动葫芦给了人们一个不好的印象。1986年由当年的机械工业部组织引进德马格公司的PK型HH电动葫芦，该系列葫芦升降速度是：最慢4米/分、最快12米/分。目前我国应用较多的CD型HG电动葫芦升降速度是8米/分。近几年我国本土研制的、仿制的、各国原装舶来的各式HH电动葫芦很多，不乏升降速度高于10米/分以上的。

根据HH电动葫芦传动原理，其升降速度可以很高，只是升降速度高，相应制造精度也要高一些。上述我公司为某国核工业承制的用于热处理的环链电动葫芦最大升降速度为24米/分。

4、结论

（1）相同规格下，HH电动葫芦体积要小于HG电动葫芦几倍甚至十几倍。

（2）同等高度的轨道HH电动葫芦的起升高度要大于HG电动葫芦的起升高度。

（3）相同轨道长度情况下，HH电动葫芦运行距离要大于HG电动葫芦。

（4）HH电动葫芦的吊钩较HG电动葫芦定位更准确。

（5）HH电动葫芦相比HG电动葫芦更容易改装。

（6）HH电动葫芦应对“斜拉”能力要大于HG电动葫芦。

（7）HH电动葫芦不会出现HG电动葫芦的“乱绳”等故障。

（8）HH电动葫芦使用的力学原理较HG电动葫芦更有利于延长使用寿命。

（9）HH电动葫芦使用寿命要远大于HG电动葫芦。

（10）HH电动葫芦的起升高度和速度均不差。

截至2021年6月1日，最大的塔吊能吊240吨。

D5200-240塔式起重机是全球最大的水平臂上回转自升塔式起重机。最大起重能力240吨，起升高度210米，标定力矩为5200吨·米，具有区别于普通超大型塔机的多项特点：

1、机型超大，属全球首创；

2、结构件超大——标准节中心截面6.5米，制造、安装和运输难度大，为设计提出了诸多全新课题；

3、在设计上，D5200-240诞生了多项技术创新；

4、在制造工艺上，创新工艺方法为保障大型钢结构的焊接质量提供了坚实的技术手段。

塔式起重机的检验要点：

1、检查金属结构情况特别是高强度的螺栓，它的连接表面应清除灰尘、油漆、没迹和锈蚀，并且使用力矩手或专用扳手，按装配技术要求拧紧。

2、检查各机构传动系统，包括各工作传动机构的轴承间隙是否合适，齿轮啮合是不是良好及制动器是否灵敏。

3、检查钢丝绳及滑轮的磨损情况，防脱装置以及绳端固定是否可靠。

4、检查电气元件是否良好，名接触点的闭合程度，接续是否正确和可靠。

5、检查行走轮与轨道接触是否良好，夹轨钳是否可靠。装设附着装置、内爬装置时，各连接螺栓及夹块是否牢固可靠。