恐龙世界灭亡的主要原因

今天，舟山跨海 大桥试通车，宁波面向大海的东行之路，从此跨入“水陆两栖”时代。至此，宁波又塑造完成了一次区域角色的飞跃，长三角南翼的经济发展，将因交通枢纽的形成而振翅高飞。

宁波与舟山，地缘相近，人缘相近。甬舟高速公路串起五座大桥，犹如一条金线，将散落在东海的颗颗明珠连接起来，圆了舟山人一个登陆的梦。同时也串起了宁波舟山港的两大港区，一体化战略进程加挡提速；串起了两地产业的发展共荣，在合作与互补中携手劈波斩浪。

交通枢纽“破茧成蝶”

突破北天堑，接轨大上海，宁波人的第一次跨海壮举世人瞩目。去年5月，杭州湾跨海 大桥通车。这是摘掉“交通末梢”帽子的壮举，更是经济社会可持续发展对宁波提出的必然要求。

交通是经济的命脉。宁波的长三角南翼经济中心地位，必须架构在长三角南翼交通枢纽的基础之上。近年来，宁波交通投资“大手笔”不断，连续5年超百亿元，占全省交通投资总额的四分之一。宁波公、铁、空、水四路并进的现代化、立体化大交通格局初显，彻底改写了交通末梢的历史。

孤单多年的萧甬铁路宁波段，今年迎来了第一位“伙伴”――甬台温高速铁路。沿着这条沿海 大通道，宁波不久将与海西经济区、珠三角地区无缝接轨。杭甬高速客运专线开工建设，杭州湾跨海铁路大桥、甬金铁路等也被提上议事日程，铁路枢纽呼之欲出。

“一环六射”高速网主骨架基本成形。到明年年底，绕城高速公路将串联起杭甬高速公路、甬台温高速公路、甬金高速公路、杭州湾跨海 大桥及南岸连接线、甬舟高速公路和建设中的甬台温复线(象山港大桥及连接线)，“一环光圈、六道光芒”描绘出宁波的高速大通道蓝图。

市政府副秘书长、市交通局局长俞钢表示，甬舟高速公路的通车，宣告宁波高速公路总里程超过370公里，实现了“由线成网”的重大跨越。宁波与上海、杭州、金华、温州、舟山等共同跨入“2小时交通圈”，宁波市域内也实现了“1小时交通圈”。

随着交通的伸展外延，宁波的现代化国际港口大都市格局不断推进。以中心城区为龙头，南北组团为两翼，宁波“东扩、北联、南统筹、中提升”的区域发展战略加速前行。甬舟高速公路无疑将为加强余慈统筹发展、加快南部区域经济发展等“舒筋活血”。

港口一体“联手冲浪”

作为宁波―舟山港一体化战略决策的起步和示范工程，宁波―舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程第一阶段2个泊位将会因甬舟高速的通车而加快建设步伐。“连岛大桥通车，势必会加速推进宁波―舟山港一体化进程，共同推进海洋经济的发展。”宁波港股份有限公司总经济师童孟达信心百倍。

宁波港区与舟山港区隔海相望，一衣带水。两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体。童孟达说，随着甬舟高速全线投用，舟山与宁波之间将实现公路通道相连，物流顺畅，装卸等站场费自然会相应减少，时间、资金成本大为降低。更关键的是，宁波与舟山的港口岸线将连接成有机的整体，这对推进宁波―舟山港口一体化进程，建设国际贸易中转储运基地有根本性的积极意义。

对此，甬舟双方早已有明确共识。舟山市发改委副主任周之翔认为，甬舟高速开通以后，有利于把舟山的潜在优势发挥出来。舟山的优势就是港、景、渔，港口放在首位。原来港口以水水中转为主，随着大桥贯通，港口集疏运条件大为改善。两地将站在更高战略层面，将宁波―舟山港作为世界级港口来谋划打造。

宁波―舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程项目就是两港一体化的产物，建设规模为5个7万至10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐能力为250万标箱。目前，4台桥吊、4台轨道式龙门吊等配套设备已到位并完成调试。其中，桥吊设备起升高度42米、额定起重量吊具下65吨、外伸距达66米，是目前宁波―舟山港起重量最大、外伸距最长、起身速度最快的集装箱桥吊。此外，衢黄港项目、凉潭武钢码头项目等也将成为主要港区。

今年，宁波―舟山港集装箱吞吐量已是连续第二年超过1000万标准箱。按照《宁波―舟山港口总体规划》预测，2020年宁波―舟山港货物吞吐量将达8.9亿吨，集装箱3000万标箱。

甬企群舞“蓝色冲动”

上个月月初，中国(舟山)船用商品交易市场二期开业，第二届船用商品产、供、需信息交流会同时举行，国内300多家船用商品制造商、经销商及船厂参展。火爆的场面让总经理王永国连称“出乎意料”。在奔赴蓝色大海到舟山投资创业的宁波企业家中，王永国算是先行者之一。该市场一期早在2003年7月就已开业，目前可为船公司提供一站式采购服务。

舟山跨海 大桥通车，给临港物流业带来了更多机会。依托物流领先优势，宁波投资者纷纷“上岛”，仅去年和今年，在舟山注册成立的物流、运输项目就有20个左右，总投资达2亿元。

更直接的是，舟山跨海 大桥的开通将大幅降低运输费用。宁波联合集团在舟山投资的浙江友宁钢制品有限公司就是得益者之一。“大桥开通后，我们再不用担心因轮渡受天气影响而耽误产品出口，从宁波采购原辅料、零配件也将更加便捷。”公司负责物流业务的袁小姐说。

舟山的新旅游项目，大多由宁波企业开发。如民营企业家苏景姣在嵊泗投资的四星级宾馆已建成开业，宁波三林投资公司的“峰景湾国际商务休闲岛”开发项目一期工程已建成。宁波华东物资城市建设开发公司、南苑股份有限公司等投资开发的桃花岛已成为省著名旅游景点。

宁波企业“上岛”的足迹还有很多。以宁波江东蔬菜批发有限公司为主建设的舟山西码头水产批发市场，总投资2000万元以上，将成为舟山海鲜进入宁波的主要来源之一。宁海投资者刘永智在舟山六横岛投资2000余万元开发建设的可纳乐食品有限公司，年产农副产品及水产品罐头价值数千万元。

据统计，自2003年至2009年6月，甬舟两地共达成合作项目210个，协议总投资超过165亿元。项目以港口、旅游、海洋、渔业等优势产业为主。合作项目的实施不仅促进了舟山经济社会的加速发展，也为宁波经济社会发展提供了后劲，为宁波企业的做大做强开创了更多空间。

随着甬舟高速公路的通车，相信宁波企业迈向大海的“蓝色冲动”仍将延续和扩大。

铺就区域合作“康庄”大道

――访浙东经济合作区市长联席会议办公室主任王光龙

杭州湾跨海 大桥、甬台温铁路、舟山跨海 大桥等相继建成通车，缩短了浙东甬绍舟台嘉五市的时空距离。在浙东经济合作区市长联席会议办公室主任王光龙看来，“交通改善之日，即为大发展之时”，交通格局的完善，为浙东经济合作区各市实现“同城效应”创造了良好的条件。

据了解，浙东经济合作区以占浙江省三分之一的面积和人口，创造了全省经济的“半壁江山”，有长三角“金南翼”之称。

“杭州湾跨海 大桥和舟山跨海 大桥的先后建成通车，浙东经济合作区迈入了大桥时代。”王光龙说，在这一背景下，合作区应顺应大桥时代经济发展的新要求，抓住交通一体化带来的“同城效应”新机遇，发挥、整合、积聚合作区沿海城市的优势，推进区域一体化进程，不断提升浙东地区经济社会转型升级的创造力、对长三角一体化发展的推动力。

港口物流是浙东经济区合作建设的重要基础。王光龙认为，大桥时代，五市仍要以港口开发为重点，按照省港口联盟和各市间的港口合作协议要求，促进宁波、嘉兴两港从乍浦港区扩展至海盐港区的合作，加速宁波与舟山合资开发建设的金塘大浦口集装箱项目，建立以保税物流中心为节点的保税物流网络，完善港口合资合作模式。

比之于港口物流，基础设施则是五市合作的前提。“在铁路网提升、公路网完善、水运网改造、航空港建设等方面，五市还大有文章可做。”王光龙说，客运专线、城际轨道交通、绍嘉大桥、内河航运网、空港物流等将为区域经济发展提供强有力的支撑。

而随着合作的纵深发展，旅游合作、文化交流、临港产业优势互补、现代化市场体系建设、民生保障一体化等都将成为五市合作的必然议题。

大桥之最

●金塘大桥，主跨620米，是世界上外海环境中最大跨径的斜拉桥。

●西堠门大桥，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

●西堠门大桥，国内跨径最长的特大桥梁，位列世界第二。

●西堠门大桥，世界首座分体式钢箱梁悬索桥。

●西堠门大桥，钢丝绳吊索直径、强度、长度国内第一。

●西堠门大桥，索塔塔身高211.286米，国内悬索桥第一高塔。

【第一篇】：石竹山石竹山位于福建省福清，是那里的名胜古迹，风景优美，许多游客都乐意去那里游玩。石竹山第一个景区是狮岩堂，那里弯弯曲曲，到了狮岩堂走路的地方了，我和爸妈一路比赛看谁走得快，很快就到了山顶。我们先来到著名的景点--仙桥，仙桥中间是一块不到2分米的石块，石块两边是用2条绳索围着，假如没有站稳的话就会摔下去，下面就是悬崖。看得我心里毛毛的，爸爸鼓劲我去试试，我鼓足勇气站了上去，眼睛直视前方，不往下面看，就像平时走独木桥一样稳稳的就过去了。走过去可开心了，就像把一道难解的题目解答出来一样的兴奋。接着我们来到仙居楼，这里是拜佛的地方，很多人在里面烧香。这就是我家乡的石竹山，有机会你们也来这里玩一下吧！【第二篇】：石竹山我曾经游览过美丽的湄洲湾，壮丽的赤壁瀑布，风景宜人的张家界。不过我印象最深刻的还要算古木参天、鸟语花香的石竹山。正月初九，我们一家兴冲冲的来到了这片神气的土地。快到大门了，我们加快了脚步，进了大门，一阵清新的空气扑而来，舒服极了。路旁栽满了竹子，也许，这就是石竹山名字的由来吧。我门走呀走，不知不觉我门来到了山林间，山林里松涛滚滚，美丽极了！有铺青叠翠的参天古木，也有树影婆裟的白桦，树下还有色彩斑斓的小野花竞相开放，有红的，白的，紫的，蓝的，它们散发出沁人心脾的香味。石竹山可真会打扮自己啊：古木为衫，白桦为裙，野花作绣花鞋。山林见还是鸟的天堂，静下来听，还回听到鸟儿门在窃窃私语呢。我爬上台阶，忽然看见了一可小松树扎根在悬崖峭壁上，让我想起了郑燮写的一首诗——《竹石》，“咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”我不禁哼了起来。是啊，它有着多么顽强的生命力啊！我们终于爬上了山顶，我往下一看，哇，石竹湖在阳光的照耀下，波光粼粼，晶光闪耀，美丽极了。时间过得飞快，转眼见太阳就要下山了，我门恋恋不舍的离开了石竹山。【第三篇】：石竹山石竹山位于福清宏路镇西25公里处，是个风景优美的地方。春天，花儿们争奇斗艳，小草从地上探出头来，好奇地东张西望。嫩芽从枝头上抽出来，像一个绿衣仙子羞羞答答地站在树上远眺。可爱的小鸟在枝头一边欢蹦乱跳一边放声唱。这生机勃勃的场面会让你不禁赞叹道: “啊！多美妙啊！”夏天，骄阳似火，人们络绎不绝地来到石竹山上乘凉和游玩，不时从山内传出阵阵爽朗的笑声与谈天的音声，真是“深山不见人，但闻人语响”啊！小朋友们不是绕着石桌玩抓人，就是用红领巾蒙住眼睛玩捉迷藏。真是太有趣了！秋天，清洁工勤勤恳恳地工作，游人渐渐少了，一片片树叶像一只只蝴蝶和一头头小鸟在空中翩翩起舞，树叶落到地上，小孩子们轻轻地俯下身子，把它一片片拾起，拿回去当书签用。老爷爷们在桌旁聊天，看他们谈的那么起劲，真不知道他们在谈什么。冬天，游人更少了。一大清早，蒙蒙笼笼可以听见节奏缓慢的音乐声，哦，原来是老爷爷们老奶奶们在打拳，那柔和的音乐加上优美的拳法，美极了！人们经常来爬山锻炼，这样可以强身键体。我爱石竹山！【第四篇】：游石竹山节来了，我走出家门，想出去玩，咦？外面怎么只有几个人呀，一直来到街心公园才看到人山人海。街上张灯结彩，商店里被人们挤得水泄不通，还时不时的一会儿放鞭炮，一会儿敲锣打鼓的，到处都洋溢着喜气洋洋的气息。我走在街上，人们挤来挤去，都快把我和妈妈挤成夹心饼干了。现在大家生活条件好了，都出来购物·逛街·旅游了。于是，我和妈妈决定也奢侈一下，去石竹山痛快的游玩一番。来到车站，想不到车站里也很多人，要不是那位好心的叔叔告诉我们：“车来了。快跑上去，要不没位置了。”然后，我和妈妈一起以百米冲刺的速度冲上车，我找了一个座位，也只剩下这一个座位，妈妈和其他的乘客也只能站着了。一路上，大家欢笑语，不一会儿，公交车就把我们带到了石竹山风景区。我站在石竹山脚下，望着那笔陡的山峰，仿佛直插入云霄。我想：“要是我站在山顶，我一伸手，肯定能摘下一片云彩。”山上绿树成荫，橙瓦红墙的寺庙藏在山峰之中，好像在跟我们玩捉迷藏，真是万树丛中一点红啊！我终于来到了我盼望已久的缆车旁了。刚开始我很害怕，因为挂缆车的绳子只有拇指般大小，所以我想，缆车都那么重了，那根挂缆车的绳子都快支撑不住了，所以缆车才慢吞吞地行驶，要是我和妈妈一起坐上一辆缆车，岂不是坐到半空中就会掉下去。天啦，我可不想摔死。妈妈好像看出了我的心思，说：“别怕，这根绳子很结实的，是钢丝绳，载重一的物体都没问题。”听了这句话，我那悬着的心才放下来。刚开始坐上缆车，因为太紧张了，一会儿怕缆车在半空中掉了下去，一会儿又怕缆车碰到山壁，我都握紧拳头，不敢睁开眼睛。慢慢的，我不紧张了，可以大胆地往下望了。你看，对面的几座山上全是树，翠绿翠绿的，给人一种清爽的感觉。在山的左侧有几栋子，每家每户的阳台都摆设着许多盆景，让我感到大自然的美妙。渐渐地，渐渐地，公路上的汽车变成了一只只甲壳虫，子变成了玩具子，又过了一会儿，汽车变成了蚂蚁，子变成了鸽子笼。缆车看似走得很慢，其实走得很快，还没一会儿就到了山顶。来到山顶上，竹影幽幽，使那闷热的空气变得清爽了。从山顶望下去，小路蜿蜒崎岖，像一条飘落的丝带飘散在林间，真是奇妙极了。山旁的一栋栋子像一个个火柴盒，绿树像小草····【第五篇】：石竹山游记说到海西福清最出名的旅游胜地——石竹山，你们一定会想到石竹山中那神秘的祈梦，秀美的湖泊，博大的道教文化，久远的殷商文明。它不但是省级风景名胜区，还是国家水利风景区，是人们旅游度假的好地方。今天，我和爸爸妈妈乘着车到石竹山旅游。车开到福清宏路后，离石竹山大概还有两千米的路程，透过车窗，我已经能看到山中那格外醒目的石竹山以及修建在山腰上的宏伟的道院。只见那山很高，看上去一片葱郁，生机勃勃，我兴奋起来，心想：石竹山原来是这个样子呀！一转眼，汽车就来到了石竹山景区。我们来到了进山大门，看见了很多游客来道院烧香拜佛。走进了那气势磅礴的大门，我抬头一看，只见那山又高又陡，仿佛是笔直的，那不计其数的石阶向高处无止境地延伸着。那石阶的倾斜度大概在七十度左右，那么陡峭，我不由冒出一身冷汗，真险！我踏上石阶，只见石阶旁全是花花草草。有三角梅、美人蕉、绒毛花、丁香花……芬芳扑鼻，蜜蜂蝴蝶在花丛中穿梭。由于山间雾气环绕，空气潮湿，岩石上，泥土旦长出了许多苔藓，蘑菇，野菌。那几棵依依多情的杨柳，姿态优美的松柏，犹如在迎接我们似的。最引人注目的是那里的竹子。有毛竹，佛肚竹，箭竹……有的又细又长，有的竹干圆鼓鼓的，奇形怪状，千姿百态。我爬了一级又一级，眼看就要到山顶了。我往下一看，不禁双腿发软，全身打颤。只见石阶几乎与地面是垂直的，只要一不小心掉到山下，一定粉身碎骨。但我又看看山顶，想到山顶上那一览无余的美景，便鼓起勇气向上爬去。在我坚持不懈下，我登上了数千级台阶，来到了山顶——天子峰上。只见整个福清城展现在我的眼前。高楼大厦、洋如雨后春笋一般。真是“条条大路通罗马”，路就像复杂的迷宫一般，交错在福清的城区之间。我再转身一看，只见除了一面是福清城，石竹山的其它三面全是山。那山峦起伏，层峦叠嶂的山，沉浸在云雾中，深深浅浅，浓浓淡淡，犹如山水画似的。清澈的石竹湖点缀在山中，水中，精致的桥，雪白的浮标，翠绿的锂鱼岛，构成了自然和谐的山水美景。山环绕着水，水倒映着山，再加上空中云雾迷蒙，山间绿树红花，江上竹筏小舟，真是人间仙境。人站在高高的山顶上，真像飘在天空中，腾云驾雾。啊！石竹山，好一个“石奇竹秀”，人们喜爱向往的“人间仙境”！——我觉得石竹山那陡峭的阶梯，山顶上一览无余的视野，更是绝了！我想这一定是石竹山最独特，最有魅力之处吧！【第六篇】：去爬石竹山今天傍晚，舅舅到我们家来玩。我们非常高兴！妈妈通知阿姨，表哥高兴极了，真是喜出望外，妈妈了一些水果给舅舅吃。突然，表哥说：“我们去石竹山玩吧！‘’舅舅同意了。妈妈已经煮好了晚饭，说；”吃完再去爬石竹山。‘’舅舅说；“也是。‘’表哥说：“先去吧，回来再吃。‘’我门一下就吃饭了，就去石竹山，石竹山可真好玩，今天真快乐。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈，随着福厦高速铁路建成通车，这将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈1

日前，由中铁六局北京铁建公司承建的新建福厦铁路最后一联连续梁顺利合龙，这一关键节点的完工标志着福厦高铁桥梁主体工程全线贯通，施工由线下桥梁转向线上轨道施工，为国内首条跨海高铁的顺利通车迈出坚实一步。

中铁六局北京铁建公司福厦项目部施工内容包括集美、天竺山、东孚三座特大桥及两段路基，全长16.3公里，全部位于厦门市境内。全体参建者们紧抓征地拆迁、安全管理、质量管控等各项重点工作，凝心聚力、挑灯夜战，跨过了一道又一道险关，力保18联连续梁全部顺利合龙。

在连续梁合龙现场，项目安质部长席亚林介绍，本区段共包含3座特大桥，18联连续梁，桥梁占比高达96%。本次合龙的上跨厦门国道G319连续梁是标段内最后一联，须跨越车流量十分密集的6个车道，且梁底净空距离仅15米，工期紧、施工外部环境复杂、安全风险等级高，是对项目部施工技术及管理水平的又一次重大考验。

“区段内共包含18联连续，每一次合龙施工就像走一次钢丝绳，容不得我们一点马虎。”安全总监张瑞这样形容，“其中跨越公路14联，跨越高速公路匝道2联，跨越溪流1联，跨越水库管涵1联，同时还涉及邻近既有线、石油管线和深基坑、高墩施工，处处都是安全风险点。”

受油气管线迁改影响，连续梁开工较晚，为切实加快施工速度，保障节点工期，项目部统筹安排，积极主动沟通设计单位优化图纸，通过减少连续梁节段数量、调整预应力张拉形式等途径，有效缩短连续梁施工周期，抢回了耽搁的工期。

面对工期紧张和安全形势严峻的双重考验，项目部通过深入开展风险管控和隐患排查整治工作、加强安全技术交流培训、落实安全隐患排查分级管理、严格关键工序转序验收，压紧压实安全主体责任，实现了18联连续梁“0事故”合龙的安全生产目标。

项目部承建的3座特大桥，全部位于厦门市区，沿线地质条件复杂、涉及油气管线迁改、交叉施工等诸多不利因素，加之当地夏季高温酷暑、雨季长雨水多，全部4392根桩基的施工难度都很大。“地质条件不好，那我们就一点点的啃、一步步的走；没有施工场地，那我们就找缝插针的干、造缝插针的干。”项目党支部书记刘辉表示。

作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦铁路是我国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高铁。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市圈加速崛起成为福建发展主引擎，加快经济社会发展具有重要意义。

同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建 6个市实现“高铁进京”，对沿海高速客运通道建设发展具有重要意义。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈2

据央视财经频道报道，我国首条跨海高铁——福州至厦门高铁全线桥梁主体工程全线贯通。

据悉，福厦高铁线路北起福州市，南至厦门和漳州市，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，全长277.42公里，设计时速350公里，预计明年下半年运行。

为确保铺轨施工安全、优质、高效，建设单位采用全国先进的施工工艺和机械设备，将无线网络传输、定位导航等技术集成到调度系统中，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理。

此外，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的千吨级运架一体机“昆仑号”首次亮相，大显身手，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。

随着福厦高速铁路建成通车，这将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的.重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将形成“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市圈加速崛起，推动经济社会发展具有重要意义。

福厦高铁预计明年开通，福州、厦门将实现1小时生活圈3

23日下午，我国首条跨海高铁——福州至厦门高铁全线桥梁主体工程全线贯通。

福厦高铁北起福州南站、南至漳州站，全长277.42公里，设计时速350公里，预计明年下半年运行。

建成通车后，福州、厦门两地将实现“1小时生活圈”。福厦高铁共设8座车站，厦门、漳州等地将形成“半小时交通圈”。

福厦高铁线路北起福州市，南至厦门和漳州市，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

为确保铺轨施工安全、优质、高效，建设单位采用全国先进的施工工艺和机械设备，将无线网络传输、定位导航等技术集成到调度系统中，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理。

作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。

在福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的千吨级运架一体机“昆仑号”首次亮相，大显身手，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。

未来，福厦高铁将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。

青岛梅园 位于李沧区楼山乡十梅庵村村东的山坡上，占地700余亩 ，拥有126个品种的梅花共计10000余株。梅园与青岛禽鸣园、十梅庵碑林融为一体。冬春之际，各色各样暗香浮动的梅花、汇集全国书法名家手迹的碑林石刻与离鸣园的花鸟虫鱼相映成趣，吸引八方来客。1999年3月20日至4月20日，第六届中国梅花腊梅展览会和老三届梅花学术研讨会在此举行。来自全国各地及部分国家和地区的10余家单位和近200名专家、学者参加了展览会，游客达到50余万人。 　乡村 　沧口地区长期为青岛市郊区，乡村占比重较大。解放初期属四沧区，所辖村庄有：十梅庵、楼山后、坊子街、南岭、大枣园、小枣园、东小庄、石沟、文昌阁、姜家西流庄、褚家西流庄、晓翁村、西大村、东南山、窝铺、营子、板桥坊、阎家山、盐滩、沙岭庄、孤山、大水清沟、小水清沟、大山、湖岛、东广场、小村庄、十三村、十四村、十五村等30个。1951年7月市区调整时，四沧区划分为四方区、沧口区。沧口区所辖村庄有：晓翁村、姜家西流庄、褚家 西流庄、东南山、窝铺、营子、板桥坊、盐滩、沙岭庄、孤山、大水清沟等11个。后来几经变更，到1991年底又增加石家宋哥庄、刘家宋哥庄、徐家宋哥庄、湾头、东南渠、西南渠、楼山后、坊子街、十梅庵、大枣园、小枣园、南岭，东小庄、阎家山、香里等15个村庄。上述各村，曾分属西流庄、楼山两个人民公社。楼山人民公社于1984年改为楼山乡，所属湾头、东南渠、西南渠、楼山后、石家宋哥庄、刘家宋哥庄、徐家宋哥庄、十梅庵、大枣园、小枣园、南岭、坊子街、东小庄等13个生产大队改为行政村，各村建有村民委员会。西流庄人民公社所属生产大队的农户，1982年10月全部转为非农业户口。1984年9月，成立沧口区经济联合公司，1990年又改称沧口区第二工业局，原生产大队1984年改为6个工贸公司，1990年又改称企业总公司。 　第一节 楼山乡 　地理位置 　楼山乡位于区境的最北端，是陆路出入青岛市的咽喉地带。东倚崂山山麓，同崂山区夏庄镇、李村镇接壤；西濒胶州湾，与崂山区红岛镇隔海相望，南与板桥坊街道办事处辖区相接，北同崂山区流亭镇毗邻。全乡总面积为11.93平方公里。地势东高西低。东南部为丘陵山地，有围子山、虎头石、南尖口、凤山、楼山等山峦。西北部地势较平坦。境内有湾头村河、楼山后北河、楼山后南河3条季节性河流。乡境东南部土地、水利资源较为贫乏，适合发展采石、建材行业；西北部土壤疏松，地下水源极为丰富，适宜种植粮食、蔬菜作物，沿海滩涂盛产蛤蜊等贝类海产品。境域南部有楼山，楼山乡由此而得名。乡政府机关在小白干路523号。 　历史沿革 　楼山乡辖区原有17个自然村，建村最早的可上溯到明朝永乐初年，距今已有500余年。在德国、日本侵占青岛以前，楼山地区隶属即墨县仁化乡。1898年后，德国殖民当局将胶澳租借地划为青岛区和李村区，楼山地区隶属李村区。1929年南京国民政府设青岛特别市时，楼山地区南部诸村划入四沧区，北部诸村划入夏庄区。1938～1945年，日本第二次占领青岛期间，楼山地区划入仙家寨区。抗日战争胜利后，南京国民政府接管青岛，楼山地区南部划入沧平乡归属四沧区；北部划入海滨乡归属夏庄区。1949年6月青岛解放后，其乡区由南海专署崂山行政办事处统一管辖，楼山地区13个行政村南部诸村仍归四沧区；北部诸村划入崂山办事处一区。1951年7月青岛市进行区划调整，将郊区调整为9个区。1951年10月成立楼山区，楼山地区13个行政村除石家宋哥庄划入流亭区外，其余12个行政村归属楼山区。1956年1月，郊区改划为27个乡，实行农业合作化时，楼山地区各村分别划入枣园乡和双埠乡。1958年人民公社成立后，又全部划入仙家寨人民公社，13个行政村改为13个生产大队。1961年10月崂山县成立后，将楼山后，坊子街、小枣园、东小庄、西南渠、东南渠、石家宋哥庄、徐家宋哥庄、刘家宋哥庄8个生产大队划入西流庄人民公社，归沧口区领导。1962年5月，又将以上8个生产大队仍划回仙家寨人民公社，归崂山县领导。1962年11月，经青岛市人民委员会批准，将楼山地区的石家宋哥庄、徐家宋哥庄、刘家宋哥庄、西南渠、东南渠、湾头、坊子街、楼山后、大枣园、小枣园、十梅庵、南岭、东小庄等13个生产大队从仙家寨人民公社划出，组成楼山后人民公社，归崂山县领导。1965年4月，经国务院批准，将楼山后人民公社划入沧口区，但农业生产仍由崂山县管理。1978年转为蔬菜专业生产后，全部归沧口区领导。 　1984年体制改革后楼山后人民公社改为楼山乡人民政府，所属13个生产大队改称村民委员会。 　机构设置 　1991年底，乡设有党委、政府、纪律检查委员会、人民代表大会主席团及乡工会、共青团、妇联、武装部等机构。乡党委下设组织、宣传、信访等部门；乡政府下设经委、财政、审计、民政、司法、土地、计划生育、农机、农技等部门。区有关部门还设立公安派出所、税务所、工商所、人民法庭等派出机构驻乡。 　人口土地 　1991年全乡总户数1.02万户，总人口2.9万人。 　由于国家建设需要和村民建房用地，耕地面积逐年减少，到1991年底全乡可耕地面积仅有2 000余亩，粮食作物已停止耕作，只种植蔬菜和少量的花卉。有8个村分别于1982年、1984年和1992年办理了集体农转非手续。至1992年非农业人口已占全乡总人口的55.8%。全乡95%的劳动力从事工业、商业等多种经营。 　文物古迹 　乡境内有文物古迹多处，现有址可考的有商周遗址——古城顶和大枣园石牌坊。 　商周遗址——古城顶 位于十梅庵村东，据考此处属商周遗址，是距今三千多年前的一处海防城堡，占地约10亩。1949年和1955年曾在此出土了箭头、短剑、陶片、骨器、石器等文物。还发现了夯土城堡的基础和穴居洞室。 　大枣园石牌坊 大枣园村中心大街矗立的两座石牌坊（“文化大革命”时饰物被毁，现仅保留主体）。据牌坊上刻字和大枣园村《王氏祖谱》载，该牌坊是清康熙帝下旨，为表彰“国师”王懿及其祖父、父亲而立，建于1685年（康熙二十四年）。 　所属村庄 　坊子街村 位于楼山乡南部，东临小白干路，西南临凤山，南接小枣园村，北邻楼山后村和青岛汽车制造厂。村庄占地0.28平方公里，住户460户，人口1 500人，均为汉族，是楼山乡较小的村庄之一。 　据该村《李氏族谱》记载：明永乐初年，李氏祖先由云南大槐树里迁至。后于、王、孙等姓陆续迁来，多以开坊子（小吃店）为生，故名坊子街。该村历史上延续下来一集市，农历逢四遇九为集日，俗称枣园集。村东原有一自然小村——刘家台，解放后划归该村为一行政村。 　该村在1956年农业合作化时，曾与楼山后、小枣园、东小庄联合成立一高级社——红日农业合作社，1962年加入楼山后人民公社，时称坊子街生产大队，1984年恢复乡村体制，改称坊子街村至今。 　该村建有中共坊子街村支部、坊子街村民委员会，并有共青团、妇联、民兵等群众组织，工业公司管理村办企业。 　南岭村 位于楼山乡东南部，东临虎石山，南与崂山区李村镇石沟村相接，西临小白干路，北与大枣园相邻。村庄占地面积0.35平方公里，住户680户，人口1 900人，均为汉族。 　该村始建于明永乐初年，刘氏祖先从云南大槐树里迁至，因地处丘陵地带，故名南岭村。 　该村经济原以农业为主，兼有部分果园。1958年加入仙家寨人民公社，1962年划入楼山后人民公社，时称南岭生产大队，1984年后改称南岭村。 　解放初期有耕地1 000余亩，后土地被陆续征用。从60年代初开始创办一些副业项目，以采石、烧砖为主。改革开放后，由农业转向工商业。至1991年全村企业11个，固定资产700余万元，年总收入1 800万元，人均1 600元，为青岛市农村经济百强村之一。 　该村建有幼儿园、小学、医疗保健、液化气站等设施，村民子女免费入学。1986年起，村民实行退休养老制度。1991年被青岛市人民政府授予文明村庄称号。 　十梅庵村 位于楼山乡东部，东临围子山，南临虎头石山，西南与大枣园村相接，北与湾头村相邻。村庄占地0.4平方公里，住户993户，人口2 829人，均为汉族。 　该村起源于明永乐初年，庄氏祖先从云南大槐树里迁至，后有臧、张等姓也陆续迁来。因村前山坡建有一庙宇，门前种植十株梅花树而得名。该庙于解放前战乱中被毁，遗址在“四清”时被清除。 　解放前，隶属李村区、四沧区、夏庄区等。解放后，划归楼山区。1956年划为枣园乡。1962年加入楼山后人民公社，时称十梅庵生产大队。1984年改称十梅庵村。该村建有中共十梅庵支部、村民委员会。并有共青团、妇联、民兵等组织。工业公司管理村办企业。 　经济原以农业为主，兼有部分林、果。由于土地多为山岭薄地，贫瘠干旱、产量较低，加上人口逐年增多，靠单纯的农业经济不能满足生活需要，从60年代起该村因地制宜，发展建材业，以采石、烧砖为主。至1991年，村办企业已达30多个，固定资产1 000多万元，年总收入4 300万元，人均收入1 128元，为青岛市农村经济“百强村”之一。1989年开始发展外资企业。1988年和1989年被青岛市人民政府分别授予花园式单位、文明卫生村称号，1987年起，连续被授予青岛市、沧口区文明村庄。1988年被山东省人民政府授予文明单位称号。 　楼山后村 位于楼山乡中部，东与青岛汽车制造厂相邻，西靠四流北路，南与坊子街村相接，北至遵义路。村庄占地面积0.3平方公里，住户1 156户，人口3 650人，均为汉族。 　楼山后村始建于明永乐二年（1404年），林氏祖先从云南大槐树里迁至，因村南临楼山，故名“楼山后”。 　楼山后村公益事业发展较快，建有医疗保健、幼儿园、液化气站、体育场、公园等设施。1980年开始实行村民退休养老制度。1989年开始均被授予青岛市、沧口区文明村庄、文明单位标兵称号。 　湾头村 位于楼山乡东北部，东、北与崂山区夏庄镇交界，西接东南渠村，南邻十梅庵村，西与东南渠村相接。村庄占地0.4平方公里，住户1 025户，人口3 069人，均为汉族。 　据考，该村始建于1404年（明永乐二年），张、赵两姓由云南大槐树里迁至。因村东有一天然大湾（池塘），故取名“湾头”。原湾头村西南有一自然小村——栾家泊子，村东南山坡亦有一自然小村——许家庵子，合作化时划归湾头村为一行政村。现栾家泊子与湾头村连成片，许家庵子住房也陆续迁至湾头村内。1956年湾头村与东南渠村、西南渠村共同成立高级社——群英农业合作社。1962年划入楼山后人民公社为湾头生产大队。现称湾头村。 　西南渠村 位于楼山乡北部，东临小白干路，南至遵义路，西靠青岛钢铁总公司，北到青岛人造板厂。村庄占地面积0.27平方公里，住户640户，人口2 100人，均为汉族。 　据考西南渠村始建于1410年（明永乐8年），相传该村张氏祖先由云南大槐树里迁至。因村东北处有一处土埠（现归东南渠村），村名定为安家（甲）埠。后因战乱，村民不堪骚扰和负担，又因村南有一小渠，遂将村名改为南渠（谐音“难去”）。1936年分为东、西南渠两个村。 　西南渠村在农业合作化时，曾与东南渠、湾头村合并成立高级社——群英农业合作社。1962年划入楼??后人民公社，称西南渠生产大队。1984年改称为西南渠村。 　刘家村 位于楼山乡西北部，东接胶济铁路，西与徐家村相接，北临瑞金路，南靠楼山火车站。村庄占地面积0.4平方公里，住户1 243户，人口3 716人，均为汉族，是楼山乡较大的村庄之一。 　据《刘氏族谱》记载：明永乐初年，刘氏祖先从即墨县留村镇东葛村迁至，时已有石氏居于西部，后又有徐氏迁至中部，同用“宋哥庄”村名。民国初年建立村行政时分为三村，该村冠以刘家宋哥庄。合作化时曾与徐家村合为一个高级社。1958年划入仙家寨人民公社，1961年划归西流庄人民公社，1962年为楼山后人民公社刘家生产大队，1984年改称为刘家村。 　该村建有中共刘家村总支委员会和村民委员会，并有共青团、妇联、民兵等群众组织。工业公司管理村办企业。 　徐家村 位于楼山乡西北部。东连刘家村，西接石家村，南靠青岛钢丝绳厂，北至青岛电站阀门厂。村庄面积0.4平方公里，住户1 000户，人口2 900人。 　据该村《徐氏族谱》记载，清朝初年，徐氏从莱阳迁至。时已有刘、石两姓居此，统称宋哥庄。民国初年宋哥庄一分为三，因徐姓最多，故定名徐家宋哥庄。1956年合作化时，曾与刘家村合并成立高级社。1958年加入仙家寨人民公社。1961年两村分别划入西流庄人民公社，该村称徐家生产大队。1962年划回仙家寨人民公社，同年又划入新成立的楼山后人民公社，为徐家生产大队。1984年恢复乡村建制改称为徐家村。 　该村有中共徐家村支部和村民委员会，并有共青团、妇联、民兵等群众组织。工业公司管理村办企业。 　大枣园村 位于楼山乡东南部。东临虎头石山与崂山区夏庄镇交界，南与南岭村相接，西临小白干路，北靠楼山乡政府。是楼山乡较大村庄之一。村庄总面积0.7平方公里，住户1 480户，人口3 988人。多为王姓，汉族。 　据该村《王氏族谱》记载，该村祖先王氏于明朝万历初年由青州府临朐县礼让乡寺泊社四甲棘村迁至，村名仍沿用“棘林村”。后因此名陋俗，且本地当时多枣树，遂将村名改为枣园村。后因王氏家族分出一支迁至村西南处，至20世纪30年代，取名小枣园。原枣园村改名为“大枣园村”，沿用至今。 　大枣园村王氏家族人丁兴旺，繁衍较快，且崇尚科举。清康熙年间族人王懿（字文子），其祖、父三代皆由科举入仕。据《王氏世谱》载，王懿曾入翰林院，做过胤稹（即雍正皇帝）之师傅，故有“国师”之说，盛极一时。现大枣园村内尚存建于康熙24年（1685年）为表彰王懿祖孙三代而修建的石牌坊两座（“文化大革命”时其饰物被毁，现保留主体）。近代书画家王知昌（字仙坡，1906～1987年）也是大枣园村人，青年时曾东渡日本留学，后因生活所迫回村务农，闲时潜心书画，尤对山水画造诣颇深，风格独特，曾被编入《中国当代美术家名人录》。 　大枣园村解放前属四沧区，1951年划入楼山区，1956年以该村命名的枣园乡为郊区27个大乡之一。1958年加入仙家寨人民公社，时称大枣园生产大队。1962年划入楼山后人民公社。1984年恢复乡村体制改称为大枣园村。 　该村建有中共大枣园村总支委员会和村民委员会，并有共青团、妇联、民兵等群众组织，工业总公司管理村办工商企业。 　大枣园村经济历来以农业为主。解放初期，有耕地2 000余亩，后因国家建设征用土地，加上人口逐年增加，从60年代开始陆续办起了一些小型工、副业项目。改革开放以后，该村抓住机遇，大力发展工商企业，到1991年共创办工业企业48个，商业网点34个，处全乡领先地位。全村固定资产总额1 747万元，年总收入5 870万元，年人均收入1 526元，为青岛市农村经济百强村之一。 　大枣园村在发展经济的同时，注意发展村民公益福利事业。建有医疗保健室、幼儿园、液化气站等各1处。村民实行退休养老制度。1990年被青岛市、沧口区人民政府授予“文明村”称号。 　小枣园村 位于楼山乡西南部。东临小白干路，西与青岛碱厂宿舍相邻，南接东小庄，北靠凤山。村庄占地0.18平方公里。住户250户。人口750人。是楼山乡最小的村。 　东小庄村 位于楼山乡西南部，东邻兴城路小学、青岛造纸厂仓库，西邻原青岛园艺六分厂，南靠青岛泡花碱厂，北接小枣园村。村庄占地面积0.2平方公里，住户250户，人口800人，是楼山乡较小的村之一。 　东小庄始建于清康熙年间，村子周围土地原归即墨县大族黄家所有，并派家人住此管理，逐渐成村，取名小庄。民国时期，为与海西（阴岛）的“小庄村”相区别，遂改为东小庄。 　东小庄解放前作为乡区归四沧区管辖，日本侵占青岛时期曾在此设“卡子门”（封锁线出入口）。解放后，划入楼山区。合作化时曾和坊子街、楼山后、小枣园合并成立高级社——红日农业合作社。1962年加入楼山后人民公社，为东小庄生产大队。1984年恢复乡村体制改称东小庄村。 　东小庄村经济原以农业为主，兼有部分果园，随人口逐年增长和耕地逐步减少，从60年代开始兴办一些小型工、副业。改革开放以后，村办企业发展较快。至1991年，村办企业共5个，固定资产达123万元，年总收入256万元，人均收入800元。东小庄村建有幼儿园一处，从1986年开始实行村民退休养老制度。 　第二节 西流庄人民公社、沧口区第二工业局 　沿革 　前西流庄人民公社所辖区域在青岛解放初期属四沧区，1951年7月划归沧口区。经过1951年土地改革和1955年农业合作化运动，1955年成立了初级社，1956年成立了高级社。1958年8月，在原13个自然村形成的7个高级农业合作社的基础上，成立了沧口区红星人民公社。1959年6月改称西流庄人民公社。1963年7月，原属沧口区的西流庄人民公社划归崂山县领导，居民生活供应、文教卫生仍归沧口区管理。1969年9月，又全部划回沧口区统一领导。1982年3月和1983年2月，原属崂山县李村人民公社领导的香里大队、阎家山大队先后划归沧口区西流庄人民公社领导。1982年10月西流庄人民公社所属农业户全部转为非农业户口。 　1984年9月，公社体制改革后，原西流庄人民公社改名为沧口区经济联合公司，原生产大队，先后更名为经济公司、工贸公司、分公司等。1990年8月，沧口区经济联合公司改名为沧口区第二工业局，各分公司遂更名为企业总公司。1991年底，设局党委、局机关、局纪律检查委员会和共青团、工会、妇联、武装部等组织。下设板桥坊、晓翁、盐滩、水清沟、香里、阎家山等六个企业总公司。 　地理位置 　西流庄人民公社位于沧口区东南部，东至小白干路，与崂山区的李村镇毗邻，西接沧口区四流中路一带的工厂和居民区，南至水清沟南山，与四方区接壤，北至楼山，与楼山乡相连。面积6.9平方公里。境内多丘陵，牛毛山和东南山是境内的两座小土山。西流庄南河、西流庄西河、东南山河、板桥坊河均属季节性河流，自东向西流入胶州湾。 　经济情况 　1991年底，沧口区第二工业局所辖工业基层单位64个，工业产品品种51个。其中局直属工业企业8个，工业总产值4 239万元，利润总额73万元；村办企业56个，工业总产值4 065万元，利润额443万元。另有第三产业网点36个，营业额4 515万元，利润总额111.1万元。

目前科学界对恐龙灭绝的说法不一,就恐龙灭绝的解释最多的是：在恐龙生活的时代,有一颗小行星突然撞击地球,撞击所产生的灰尘遮天蔽日,造成地球产生温室效应,使恐龙突然灭绝.以上对恐龙突然灭绝的解释无论从生物学、物理学、和自然科学以及自然现象角度上来讲,是无法确定的.试想如撞击发生在今天,没有其它原因,就因为灰尘遮天蔽日,地球上的大部分生物能够灭绝吗?显然是不可能的.经过观察和大量的实验,本人得出的答案是：恐龙灭绝的原因是由于地球自转速度减慢所造成的.众所周知,地球的引力自诞生之日起,到现在是没有改变的,也就是说恐龙时期和现在的地球引力基本上相差无几,那么为什么在引力没有改变的情况下,几千万年前生存的大型动物现在没有了呢?就算恐龙因其它原因灭绝了,但是也应该有跟其体重相当的陆地动物出现在今天,可是现实中没有.几千万年以前可以生存的动物,为什么放在今天的环境里不能生存呢?为什么几千万年前陆地最大动物的体重是现在陆地动物体重的十几倍,为什么经过千万年生存到现在的动物都几乎是爬行动物呢?在几千万年以前,最大的恐龙可以长到几十米长,体重可达一百吨左右,如果把它放在现在这个环境中,这样一个庞然大物,仅靠四条腿是根本无法支撑自身体重的,况且恐龙的脖子非常长,如果把它放在现实生活中,恐龙要想把血液从心脏输送到脑部需要非常大的压力,这样大的压力只有金属材料泵才可以做到,恐龙的心脏怎么可能产生这样大的压力呢?恐龙的脖子那么长,在现在如果想控制好它,其所产生的拉力必须用钢丝绳才可以完成.种种迹象表明,在几千万年以前地球上有一种神奇的力量支撑着地球的万物,使其能够繁衍生息.这是一种什么样的神奇力量呢?答案是：地球的自转速度即——离心力.众所周知,旋转物体的旋转速度越快,产生的离心力越大,物体的质量就越小,也就是说,几千万年以前地球的自转速度比现在地球自转速度要快.让我们回到几千万年前,地球上生活着许多动物和植物,所有的陆地都被巨大的植物所覆盖,因为地球自转速度快的原因,动植物生长的速度非常快,陆地上积满了厚达数公里的有机物（植物的茎、叶等）这就是现在地球上石油和煤炭的前身,动物们过着无忧无虑的生活.突然有一天,一颗小行星撞击了地球 .

恐龙灭绝的真正原因是渴死的

恐龙是在五次物种大灭绝中的第五次大灭绝中灭绝的，因此要想搞清恐龙灭绝的真正原因，就必需首先搞清五次物种大灭绝的真正原因。地球膨裂说认为地球从寒武纪到白垩纪共发生了11次膨裂，其中5次形成了大的造山运动，每次造山运动都使海洋从大陆上退却，造成了物种的大量灭绝。这5次大的物种灭绝每次都与造山运动形成的时间惊人的相同。这足以说明地球膨裂，形成造山运动，使海水从大陆上5次大退却使物种渴死，是造成物种大灭绝的真正原因。证据：

一、5次造山运动与5次物种灭绝的时间惊人的相同

1、第1次是加里东造山运动，开始时间是4.4亿年左右，这和第一次物种大灭恐龙灭绝的时间4.4亿年完全相同。

2、第2次是海西造山运动，始于3.65亿年左右，这和第二次物种大灭绝的时间3.65亿年完全相同。

3、第3次是印支造山运动，始于2.5亿年，这和第3次物种大灭绝的时间2.5亿年完全相同。

4、第4次是燕山造山运动，始于2.05亿年，这和第4次物种大灭绝的时间2.05亿年完全相同。

5.第5次是喜马拉雅运造山运动，始于6500万年前。这和第5次物种大灭绝的时间6500万年前完全相同。

二、5次大灭绝物种的生存方式

这些灭亡的物种都是些浅海、底栖、固着、不能主动寻找食物、体形庞大、喜欢水环境的物种。

三、5次大灭绝物种的生殖方式

那些生活在浅海、滨海地区、不论是无性生殖还是有性生殖的生物，它们的生殖方式离不开水环境。这些物种没有了生殖的水环境，必然走向灭绝。

造山运动，使海洋从大陆上逐步退却，一部分生存方式和生殖方式不适应新环境的物种灭绝了。而其中生殖方式的不适应是造成物种灭绝的决定性因素。这是因为物种的生殖方式是不会改变的。我们从两栖动物在水中受精，到爬行动物的卵生，再到哺乳动物的胎生可以看出，生殖方式的进化才是物种进化、灭绝的决定性因素。

恐龙为什么在6500万年前的第5次物种大灭绝中灭绝的呢？虽然恐龙有迁徙功能，但因为海洋第五次大退却是海洋最后一次从大陆上彻底退出，恐龙再没地方迁徙了，水源干涸了，绝大部分恐龙被渴死了。

当然，地球上还有一些湖泊，一小部分恐龙活了下来，这一小部分恐龙是如何灭绝的呢？这部分恐龙灭绝的真正原因是生殖方式的不适应。恐龙在繁殖季节经过交配后，“夫妻”双方便忙着筑巢产卵。他们在地势较高而且向阳的地方，寻找松软的土地，用带爪的前肢在地上掘出一个圆形的坑来，扒出的泥土垒在坑的周围，使坑的周围隆起，高出地面，其形状就像一个火山口，可以防止雨水流进窝里。挖好坑后，再填上一些松土，接下来恐龙“妈妈”蹲在巢上产卵。产完卵后，再用一层薄土或植物叶片把蛋盖起来。然后这些将要做父母的恐龙便轮流守侯在窝旁，直到孵出幼恐龙来。恐龙下蛋后，用土埋上，靠阳光孵化。恐龙蛋的孵化，一靠温度，二靠湿度。温度过高，胚胎发育过于迅速，胚胎死亡增加；湿度过低，将加速蛋内水分蒸发，造成失水过多，引起胚胎和壳膜粘连而导致胚胎死亡。由于造山运动，海水退去，气候变得干燥，气温升高，土地干旱，土壤的湿度下降，造成恐龙蛋不能正常孵化。我国天文地质工作者徐道一说：“在我国的白垩纪末沉积层中发现有成堆的没有孵化的化石恐龙蛋”，在广东河源发现15000多枚恐龙蛋没有孵化，这便是很好的证明。考古研究表明，恐龙灭绝持续了100万年时间。恐龙的全盛时期在侏罗纪和白垩纪前期，恐龙蛋化石却只在白垩纪晚期出现，这说明很可能在侏罗纪和白垩纪前期，恐龙的孵化是正常的，到了白垩纪晚期，它们可能遭遇了某种不可抗拒的因素导致孵化不能进行，且这种状况一直持续，新生恐龙越来越少，直至最后灭绝。根据土壤的湿度下降造成恐龙蛋不能正常孵化导至恐龙最终灭绝，我们从缺水的角度也可以说恐龙蛋是渴死的，恐龙最终灭绝的原因是渴死的。

作者：赖柏林