海马骑士2.0发动机正时链条怎样对

对点火正时需要知道曲轴位置（1缸上止点）、凸轮轴位置（1缸进、排气门均闭点）、1缸点火点（车不同方法不同），之后知道连接方式和连接紧固方式（车不同方式不同），最后还要知道如何调整点火提前角。很麻烦的，如果对不好还可能顶气门。

骑士的外形沉稳大气、低调而不张扬,家用商务都适合,至于动力呢,骑士的发动机更先进。它配备的DVVT发动机,采用电子油门、精钢正时链条,内饰方面,骑士的隔音效果更好,“骑士”采用先进的车身空腔隔断技术,配合发动机液压吊隔音棉、轮毂降噪等处理工艺,使驾驶舱更安静骑士的底盘采用四轮独立悬挂，配合无大梁式的整体式车架，是比较注重公路表现的设计优点：外形原创度高，摆脱模仿痕迹； 2.0L发动机属自主研发，动力参数出色； 发动机怠速安静，抖动甚微； 变速箱挂档顺畅，相比过去车型有进步； 底盘扎实，高速行驶平稳； 车身厚实，行走烂路无异响； 悬架设定柔韧，坑洼路面乘客跳动不明显； 作为城市SUV，离地间距高，通过性好； 坐姿高，视野好，看位清晰； 天窗面积宽大，透光度好，实用性高； 隔音效果不错，100km/h行驶厢内谈话不受扰； 装备齐全，使用方便 空间够宽，后排乘坐三成年人毫无问题； 尾箱较平直，实用性不错； 全尺寸全规格备胎，远行放心。

缺点：高档低转深踩油门时，发动机沉闷声音有点扰人； 变速箱挡杆行程过长，而且位置靠后，操作受影响； 后视镜较小，视野盲区大； 内饰用料稍显廉价； 后排头部空间略显不足； 140km/h过后风噪明显。奇瑞瑞虎3和哈弗H3（两驱）是当红的两大明星，但实际上骑士与他们相比，差别还比较明显。骑士比瑞虎3要大一号，功能实用性要更高，而相比哈弗H3，骑士采用轿车底盘，相信公路能力还是略胜一筹，而真正与骑士特点相近的是江淮瑞鹰，两者尺寸相近，都采用轿车底盘，且不管配置相差多少，但瑞鹰的售价低于骑士，对后者来说是个挑战

一般正时链都有相应的记号；比如连接曲轴的标1 连接凸轮轴的标2 连接电机的接3 。记住对的时候连接的数字不能搞错，否则正时就错乱了。 首先应该盘车第一缸活塞至上止点，凸轮轴进排气凸轮因呈下八字型，然后主齿轮及凸轮轴传动轮，喷油泵传动轮的记号分别对准链条的记号。

一、故障可能的原因（一）进气供给系统。进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有： 1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。 2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。 3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。（三）燃油系统。会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。（四）机械部分。（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；（4）气缸垫烧蚀或损坏；（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；（6）气缸磨损过度。（五）其他电路故障。主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤 1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。 2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。 2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。 3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。 4、检查怠速执行装置是否正常。 5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。 6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。 6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。 7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。二、故障排除方法通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查： 1 进行断缸试验。当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。 2 检查进气系统。没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。 3 再次仔细分析该故障原因还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。

海马可以说是一个从OEM向OME转型的典型代表以合资代工的方式生产为马自达制造汽车，进而获得权限换脸换标作为自主产权的车型推向市场，例如海马“海福星”的前身车型就是马自达323，国内叫做“福美来”，同样马自达3、马自达2等车型在海马品牌车系中都有相应的产品以“海福星”为例，海马在获得权限生产这款车型后，仅仅对该车的前脸、尾灯、车标等表面工程做了轻微改动，主要部分如引擎、底盘、悬挂和变速传动装置等都还是原来323的技术可以这样评价海马的车子，技术不够先进，但是匹配肯定完善，整车可靠性也毋庸置疑，性价比很高但在个性化两点上差强人意，作为纯家庭用轿车购买是比较稳妥的选择]

骑士的好，骑士的双VVT的发动机，采用电子油门、精钢正时链条，维修保养费用低，华泰圣达菲配备1.8T涡轮增压汽油机、拉线油门，起步时动力不足，而且维修保养费用高。虽说骑士是自主SUV，但确是合资品质，支持骑士

海马骑士换了vvt轮和链条后发动机共振明显，提速不畅原因如下。缸盖部位，就冷车，紧固凸轮轴固定螺母。vvt异响，就考虑vvt阀问题二个都更换了异响是链条，是vvt。紧固螺母试试故障码还是原来的。

海马骑士没有有自动挡的骑士是海马汽车推出的首款CU V车型，定位为都市休闲越野车。骑士的前脸给人一种充满动感的第一印象，首先车头蜂窝状进气口采取了大面积镂空设计，搭配晶钻式柳叶形的前大灯，粗大的车身同色前保险杠和车顶上流线型行李架，使得传统SU V车简洁而不繁杂的设计特征在骑士上得以保留和延续。由于受成本限制，骑士的车厢用料虽然不能与中高级轿车相提并论，但对于这个档次的CU V，其实只要能够做到实用简洁就能符合买家的要求。空间表现方面，海马骑士的车身三围尺寸分别为4421m m、1830m m、1740m m，轴距为2619m m，基本尺寸与韩系SU V如狮跑途胜)相当。动力输出中规中矩目前海马骑士只配备2.0L一个排量车型，搭载的是海马汽车自主研发的484Q直列四缸双V V T自然吸气发动机，像绝大多数自主品牌SU V一样，海马骑士只提供五速手动变速箱。这款名为G R TR A G的5速手动变速箱换挡清晰，行驶过程中的震动感并不明显，但挡位行程较大，实际操作起来有点松垮的感觉。起步之后的加速过程中，只要保持2500rpm以上的转速，不要过早去换高挡位，骑士随传随到的动力表现倒也可以让人满意，应付一般城市路面已经绰绰有余。高速行驶稳定性不错骑士前麦弗逊带横向稳定杆、后多连杆的悬挂系统为偏向舒适取向的软调设定，实际测试中，在平坦的道路上行驶可以感觉到偏软调设定的悬挂具有些许Q度，高速直线稳定性相当不错，而在市区遇上坑洞路面，这样的悬挂设定在低速行驶时也处理得当，座舱内并不会有太大的弹跳与颠簸，虽然有多余的上下震动，但并不影响整体的乘坐素质；而在高速过弯时，过于软调的悬挂设定使得骑士车身的侧倾程度相对明显。 奇瑞瑞虎3的车头部分新增横条式中网，比旧款车看起来更加饱满粗犷。车尾部分采用新型的立体式防撞备胎，行李架也改采用哑光银色，金属质感增强；内饰方面改变最大的便是采用迎合消费者的全新数字组合仪表。在车厢空间功能的设定方面，瑞虎3能清楚地表现出都市RV车的特性。2510m m的轴距，确保了全车五人座空间的宽裕。另外，新车营造的内装质感也值得赞许，整个中控台是使用上深下浅双色布设，表面的软质橡胶无论在触感还是接缝收边方面都比之前的旧款车扎实很多，达到甚至超过合资品牌同级车的水准。ACTECO发动机符合都市用途瑞虎3采用奇瑞汽车自主研发的A CTECO1.6升发动机，该款排量为1597cc的发动机具有低转速大扭矩和高转速扭矩维持度高的特性；实际试驾体验过程中，挂一挡起步，在低转速的时候就可以明显感觉到，瑞虎3的动力输出足敷都市使用，在时速100km /h以内的加速表现也令人满意。与之搭配的五速手动变速箱的换挡清晰度和在震动遏制表现方面也都有不错的表现，就算是在市区走走停停的道路上行驶也没什么令人值得抱怨的地方。瑞虎3定位于都市R V车，并不需要考虑山区的崎岖路况，因而新车的悬挂系统拥有较为软调的弹簧设定，虽然可以让新车在铺面品质不良的道路上，乘坐的弹跳感大为减弱提升舒适性，但所带来的侧倾表现仍在一定程度上影响车辆的连续过弯表现，特别在高速过弯时，由于重心的快速转移，车身还是会因为连续的弯道而产生过多的摇晃。值得一提的是，当高速行驶时，瑞虎3传进车厢里面的风切声跟底盘噪音比旧款车型少了很多，可见新车在车身钣件的密合度及组装品质也得到一定程度的提升。 综合来说 如果对空间要求不大越野性能不高来说 瑞虎作为城市中的CUV性能上要高于 海马骑士的~

目前2012款海马骑士仍只配备一款2.0L发动机。这款代号为484Q的2.0L自然吸气发动机由海马自主研发，也是迄今为止海马汽车旗下最大排量的发动机。 这台发动机采用双顶置凸轮轴设计，在进排气两端都具备可变气门正时系统，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm。在自主阵营同排量发动机里，这个输出数据优于长城哈弗、江淮瑞鹰的发动机，跟奇瑞瑞虎3的发动机相当。发动机怠速很安静，在车厢里听不到明显的怠速声音，这点表现堪称高级。开始行车后，发动机转速在3000转以下时发动机声音仍然较为轻微，3000转以上才能明显听到发动机声音。而且发动机的声线很“纯”，不会有什么恼人的杂音。继续拉高转速，发动机甚至还有点本田VTEC发动机的那种声势。与同价位很多车型配置的2.0升三菱发动机相比，海马的这台自主发动机的声线和抖动控制都做得更好。