丰田花冠vvt发动机走正时皮带还是走链条？
花冠1ZR发动机采用的是静音正时链条。
正时皮带：
厂家有严格的更换时间限制，不同发动机更换正时皮带的时间和费用有着明显的差别。以前生产的老款赛欧凯越景程乐骋科鲁兹帕萨特 奥迪A8 奥迪A6 奥迪TT 新甲壳虫高尔夫波罗老款桑塔纳2000宝来朗逸(2.0L皮带)速腾捷达（大众奥迪系列除TSI的机器以下的老款机器）奇瑞QQ372发动机 夏利2000 夏利7100金夏利佳美98款雅阁2003款广州本田雅阁索纳塔长安之星千里马奇瑞A5猎豹6G72 雷克萨斯 08款POLO1.4三菱4G64S4M4G631.6发动机的蓝瑟、比亚迪F3、海福星等雪铁龙1.6发动机的新爱丽舍老爱舍富康988毕加索标致206、标致207、标致307世嘉，C2的1.6L发动机均为正时皮带
正时链条：
只需有经验技师在十万公里左右进行常规检查调试，跟随发动机在大修时一起更换。如果保养得当可与发动机寿命一样。
比亚迪FO新F3速锐新F6新L3哈飞路宝一汽威志V2V5君威花冠EX嘉年华蒙迪欧蓝鸟颐达天籁飞度07年之后生产的CrossPOLO1.6（静音链条20万公里免维护）北斗星1.4VVT雨燕1.5明锐1.6明锐1.8T（发动机型号：1.8TSI)长城炫丽1.5骊威1.6L朗逸(1.6L正时链条免维护的)长安福特福克斯（发动机型号：1.8/2.0DURATECHE)新马自达6新乐骋1.6L长安铃木天语SX4（发动机型号：M16A、M18A)东风本田思域(发动机型号：R18A1)卡罗拉的丰田1.6升双VVT-i发动机采用正时链条东风悦达起亚福瑞迪东风日产旗下所有车型发动机都采用了免维护静音正时链条。
发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。
正时皮带与正时链条的优点与缺点
分三个方面谈谈优缺点:
一、厂家优缺点
1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；
2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；
3、采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。
二、用户优缺点
1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用（30W公里以内）
2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；
三、正时皮带与链条优缺点
1、皮带的优点：
①皮带噪音小；
②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能
③皮带更换容易。
2、皮带的缺点
①易老化，故障率高；
②30W公里以内使用成本增加
3、链条的优点
①使用寿命长（30W公里以内无需更换）
②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚
4、链条缺点
①链条转动噪音大；
②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能
肯定是链条耐用。以前发动机都是用正时皮带，一般六到十万公里必须更换，否则皮带断掉后果很严重。但更换皮带很麻烦，要拆一大片东西，工作量很大。随着技术发展，厂家为减少家用车维护工作量，采用链条传动，终生免维护，为用户节约了不少费用。但在国内有个很奇葩的厂家~大众，适应潮流，大量采用链条，但技术不过关，故障百出（大家网上可查）可靠性极差，解决不了，没有办法只好换回皮带。按理讲，家用车易损件越少越好，寿命越长越好（能为用户节约使用费用）。想想大众车火花塞2~3万更换，而日系是十万公里，就好笑，差距好大。
以前在某4s做售后索赔员，看到有动机正时链条故障把机器顶坏的，索赔起来很麻烦。客户也不理解，一年遇到几次就受不了了！和机器质量有关系，和机油品质有关系，和驾驶员激烈驾驶也有关系。后来发现某些车型悄悄地换回皮带了，貌似发动机冷启动运转噪音也低了，固定六万公里一换，也没多少钱，实际上有人开到十万公里，但是过了六万公里就得总检查
再说一下，正式链条不是啥高科技，摩托车早都用上了！
正时皮带比正时链条噪音小，只要正常保养皮带一样可靠耐用。我的车2006年购买，没有怎么跑，2016年才42000公里。考虑已经使用了十年，去年自己到TB上350元买了一套皮带、紧张轮，找到修理厂300元工时一天时间搞定。换下来的正时皮带、轮子都还可以用，只有空调皮带已经出现裂痕。换正时皮带真的不用花冤枉钱到4S店，去年到4S店打听连工带料2800元，自己搞定只花了一个零头钱。
1、对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体；
2、橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件；
3、而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微；
4、对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高；
5、正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
【太平洋汽车网】本田xrv正时链条打火异响的原因有：1.液压挺杆：由于机油压力低或者液压挺杆本身有磨损造成液压挺杆内进入空气，从而造成“哒哒”声。2.气门间隙：气门摇臂磨损，造成气门间隙过大。3.节气门脏：油泥、积炭的不断堆积导致的节气门过脏。4.碳罐电磁阀工作声音。
正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
本田xrv发动机品牌型号，xrv发动机是地球梦XRV的发动机是东风本田发动机有限公司生产的。
XR-V搭载了1.8L自然吸气发动机，是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm，XR-V还有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，它采用了本田最新的“地球梦”技术，其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm。
●本田的i-VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。这款2.4L发动机还是继承了本田先进的i-VTEC技术，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。
●同时还加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。虽然没有加入增压系统，不过本田在技术更为成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术，使得这款发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现。此外，本田的技术人员还花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引进轻量化部件，降低发动机内部摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。另外相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机在后期保养也更占优势。
本田xrv1.8发动机怎么样，xrv1.8用什么发动机XR-V搭载了1.8L自然吸气发动机，是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
