一般都是由于拉线有问题出现的，如果出现在夏天，可能是拉线里边进水，以后生锈导致，如果生锈不是特别死，可以把拉线拆下来，给里边打上一点机油，插进拉出来回活动，让油进去以后就可以解决。
如果生锈特别死，就需要更换拉线，还有一种情况，就是在冬季的话，如果水进到里边以后冻住，也会造成刹车手把捏不动，像这种情况，我们可以找一块电瓶，把电瓶的正负极接在拉线的两端加热一下问题就可以解决。
注意事项
1、自行车各紧固的螺钉螺母应是旋紧的，不得松动和脱落。
2、各转动部件应运转灵活，不得有卡住、僵呆现象。如：前后轮应旋转灵活，且不应左右摆动和上下跳动，将要停转时车轮应能做前后轻快的摆动，不能突然停止转动。车把左右转动应灵活自如,脚蹬轴和曲柄应紧固，相互之间不得松动，且转动灵活。
3、变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。
4、链条应松紧适宜，运转灵活。用手正向逆向反复摇动曲柄链轮，链条运转灵活，不得有跳链和脱落现象。
5、用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。
6、车闸及刹车系统的挑选：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，此时车轮不应转动；松开手柄，刹车系统应能迅速复位。
7、各零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺等，如泥板及链罩边缘不应有扎手的感觉，刹车等钢绳末端应装有保护套等。
8、观察零部件的牌号或标签。一般来讲好的零部件都标明明显的商标标记且图案清晰精美，而劣质品则很少标注或较粗糙。
9、各部位开关动作灵敏可靠。
10、调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应平稳启动、加速，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机均匀减速。
11、刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到显示回零。
12、电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般约13.5kg，由于要每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。
后轮异响问题：看你在什么情况下异响了 如果是路况不好的情况下响那就是减震器的问题 如果是平道异响的话那检查一下制动问题了 是不是制动钳不会问造成的。 低速行驶发出有节奏的嗡嗡异响，高速行驶异响减弱。故障原因：车辆的四轮定位不准确，长途行驶对轮胎磨损较大，轮胎形成偏磨，发出异响。故障解决：用手摸摸轮胎的花纹，如果可以感觉到内侧或外侧的花纹有高低不平的感觉，肯定就是异响的原因了。一定要先做四轮定位，然后再更换轮胎。希望能帮到你。
用细铁棒顶住螺丝，使用锤子用力的敲击几下，再用套筒扳手逆时针拧下即可。
真正的骑士应该从保养开始去了解自己的车，不管骑的什么车型，都要练习一下自己的动手能力，紧紧链条、换换机油、做些小改装，这样可以慢慢加深对自己爱车的理解，也能够发挥出它最大的性能。
1.严格执行锚泊操作程序和预防性维护的职责分工。平时要对锚设备和锚系统进行彻底仔细的检查。修船时，首节要移到末节，绝不是首节和末节互换。2.链条的节点标记要定期涂色，最后一节涂黄色或红色作为警示。3.安装链条和卸料器的销子时，注意尺寸是否合适，表面是否光滑，安装是否牢固。销孔内填充的绿铅(软铅)要一根一根挤压，不要多次填充软铅，因为这样的软铅容易一根一根脱落，造成销松、链失锚。4.锚泊前，船长应告知大副锚泊的大致意图和做法，并指定一些通讯设备故障时的应急信号。船长下锚令时，应先在电话中说出船名，再下锚令。5.在未知风流的水域或下游抛锚时，应拖一段时间(如果水深允许)。船体逐渐拉直后松开链条或者看船尾也不是很费力。链条的松紧程度。6.在溢流和强风中抛锚时，在将锚链松开到所需长度之前，应轻驶进车内，以减缓后退速度，防止刹车失灵或锚链断裂。7.港口发生紧急故障时，如果船速快，链条不要松太多，以免刹车失灵或断链。一般先抛一段锚，等船速慢下来后再加长锚链。当然也可以抛锚加速抓船。8.在抛锚前后的狭窄水域抛锚时，一般的操作方法是先抛“后”锚，但要使“前”锚处于正确的位置，就必须抛“后”锚。之后，我们仍然需要驾驶，以保持方向舵效率和航向。所以一定要松开刹车松开“回”锚，但下水七段后，一定要慢慢开始刹车。如果驾驶台没有正确控制船速，“后”锚在发射8节之前是不会停下来的。大副应立即建议船长放下“前”锚以减慢船速。深度9以内。25M，锚泊前可以不考虑部分锚链的长度。当水深为25—50M时，应使用锚将管段吊至海床以上5M左右。当水深超过50米时，建议将锚链拧到海底。无论是抛锚还是抛锚，船舶的速度都应保持在最低限度或停止。锚的深度不宜超过10、70M，因为锚的马力较弱，在这个深度可能很难锚定。此时宜停滞不前，避免锚定。如果锚只在这样的深水锚地停留很短的时间，尽量不要抛锚。1.避免在流水中停泊。如果不得不临时靠泊，宁愿关闭短锚链，等待锚逆流而行，而不是通过加长锚链来断裂锚链。12.在流沙水域抛锚应隔天抛锚，避免因锚埋在沙中的深度而造成抛锚困难。
1.严格执行锚泊操作程序和预防性维护的职责分工。平时要对锚设备和锚系统进行彻底仔细的检查。修船时，首节要移到末节，绝不是首节和末节互换。2.链条的节点标记要定期涂色，最后一节涂黄色或红色作为警示。3.安装链条和卸料器的销子时，注意尺寸是否合适，表面是否光滑，安装是否牢固。销孔内填充的绿铅(软铅)要一根一根挤压，不要多次填充软铅，因为这样的软铅容易一根一根脱落，造成销松、链失锚。4.锚泊前，船长应告知大副锚泊的大致意图和做法，并指定一些通讯设备故障时的应急信号。船长下锚令时，应先在电话中说出船名，再下锚令。5.在未知风流的水域或下游抛锚时，应拖一段时间(如果水深允许)。船体逐渐拉直后松开链条或者看船尾也不是很费力。链条的松紧程度。6.在溢流和强风中抛锚时，在将锚链松开到所需长度之前，应轻驶进车内，以减缓后退速度，防止刹车失灵或锚链断裂。7.港口发生紧急故障时，如果船速快，链条不要松太多，以免刹车失灵或断链。一般先抛一段锚，等船速慢下来后再加长锚链。当然也可以抛锚加速抓船。8.在抛锚前后的狭窄水域抛锚时，一般的操作方法是先抛“后”锚，但要使“前”锚处于正确的位置，就必须抛“后”锚。之后，我们仍然需要驾驶，以保持方向舵效率和航向。所以一定要松开刹车松开“回”锚，但下水七段后，一定要慢慢开始刹车。如果驾驶台没有正确控制船速，“后”锚在发射8节之前是不会停下来的。大副应立即建议船长放下“前”锚以减慢船速。深度9以内。25M，锚泊前可以不考虑部分锚链的长度。当水深为25—50M时，应使用锚将管段吊至海床以上5M左右。当水深超过50米时，建议将锚链拧到海底。无论是抛锚还是抛锚，船舶的速度都应保持在最低限度或停止。锚的深度不宜超过10、70M，因为锚的马力较弱，在这个深度可能很难锚定。此时宜停滞不前，避免锚定。如果锚只在这样的深水锚地停留很短的时间，尽量不要抛锚。1.避免在流水中停泊。如果不得不临时靠泊，宁愿关闭短锚链，等待锚逆流而行，而不是通过加长锚链来断裂锚链。12.在流沙水域抛锚应隔天抛锚，避免因锚埋在沙中的深度而造成抛锚困难。
