17款crv是皮带还是链条好用
链条好用。
链条不会产生滑动，更加坚固，使用寿命更长，履带在15万公里之内一般不会发生问题，而皮带虽然韧性更好，但是会产生滑动导致传动效率降低，而且皮带使用寿命更低，所以链条好用。
17款crv是东风本田汽车公司17年生产的一款CRV系列SUV车型，该型号主要用户为国内城市居民。
发动机皮带和链条相对比，链条会比较好，正时链条的主要作用是：1、驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气；2、与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好；3、正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命；4、然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命。
皮带传动比较好
链条传动，是摩托车比较常见的一种传动形式。它主要有主动轮，从动轮，链条组成，这种传动方式的特点就是结构比较简单，成本相对比较低廉，并且可靠性比较高。但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。
皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。
好的摩托车皮带传动比较好已经成为了主流配置
好的摩托车皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。
正时皮带具有噪音低、传动阻力小、发动机动力和加速性能好、更换方便等优点。但容易老化，故障率相对较高，维护成本较高。
使用正时皮带的车辆应严格按照更换周期进行更换。一般车辆行驶到6 ~ 10万公里就要更换。具体更换周期以车辆保养手册为准。
除了皮带，张紧轮和惰轮也要换，有些车和水泵也要换。关键是工作时间也很高。如果不按时更换，一旦坏了，很多零件都会损坏，比如气门、活塞、连杆等。维护成本会更高。
正时链条非常省心。大部分车即使不一直换也不会有问题。不会坏，坏了才需要更换。更换周期长是链家最大的优势，可以降低车主的成本。
然而，它也有缺点。公里数多了，链条会被拉长，会发出比较大的声音。如果要更换链条，成本很高，一次就要几千块钱。有些型号的链条张紧器也会断，断了的链条会发出响声，甚至跳齿。一旦跳牙就需要重新排牙，人工成本非常高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦坏了，维修费用高，但正时链条车很少坏。
先说说同步带。同步带的主要材料是橡胶，所以随着使用时间的增加肯定会出现老化的现象。厂家一般建议三年左右或者七万公里左右更换。如果不按时更换，可能会导致皮带断裂或掉齿，使发动机气门在错误的时间切换，导致气门弯曲，维修成本高。但是，更换皮带时，不仅要更换皮带，还要更换许多其他零件和部件。工作时间加起来大约是一千美元。
但是同步带也有很多优点，比如成本低，噪音小，摩擦小，动力损失少，所以相对来说更省油。
正时链条就省心多了，不用考虑什么时候更换。因为是金属材质，所以正时链条和正时皮带最大的区别就是不容易断裂，即使一直开着也不会出现这样的断裂问题。所以更换周期长是它最大的特点，可以降低车主的用车成本。
然而，正时链条并非没有缺陷。随着行驶里程的增加，链条会变形加长。就像你骑过的自行车的链条一样，链条是由一条条小链条组成的，每一条链条和另一条链条之间都有间隙。这个间隙叫做链孔，链孔和链孔之间有一个销钉。长时间使用后，链条会加长，会伴随大量噪音，摩擦阻力增大。
如果更换正时链条，成本非常昂贵，一次要花费几千，而且有些型号的链条张紧器也会断裂，会使链条发出噪音，甚至跳齿。一旦牙齿跳动，就需要重新找正，工时很高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦出现故障，维修成本很高，但带有正时链条的汽车很少出现故障。
从制造商的角度来看，正时链条的制造成本高于皮带。首先，链条本身比皮带贵。其次，链条也需要良好的润滑，链条必须部分密封，这样油才能流动而不漏油，这就需要更高的技术。皮带虽然不裸露，但密封要求不高，只用一个塑料外壳包裹。因为里面没有润滑油，外壳的作用只是防止其他东西掉在正时皮带上，保护皮带。所以要判断你的车是皮带还是链条，就看包括正时系统在内的情况。表壳是塑料的，一定是皮带，表壳是金属的，一定是链条。
一般来说，正时链条在15万公里时工作正常，大部分是在汽车行驶20万公里后检查。如果汽车长期超载，高速行驶，必须检查5年或7.5万公里。如果有严重磨损或其他损坏，必须及时更换。一般来说，正时链条的可靠性很高，仍然取决于驾驶环境等外部关键因素。根据使用条件和环境，按时检查，必要时更换。
如果你不知道如何选择，正时链是个不错的选择。虽然在价格和保养方面比同步带低，但它的省心程度绝对会让你觉得物有所值。当然，如果你是一个不怕麻烦的车主，你可以涵盖汽车保养和定期更换的所有细节，选择同步带也是非常好的。
正时链条好还是正时皮带好呢?
其实正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带?它们在哪里有所不同?
与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式可靠，耐用，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有，正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。它从一定的角度出发，燃料消耗大，性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时，这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换，将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。
如何保养发动机正时链条
汽车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说，正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体，所以由于正时链条与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件(如传动轮)的原因，也会降低或减弱链条的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是折损时，应及时予以更换。
一般情况下，更换的标准是按车辆使用手册的要求，适当提前为宜，正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。虽说是终身免维护，但是由于车的使用和驾驶情况不同，有的车主使用手册中厂家会提醒车主，每5年或75000公里更换正时链条，随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。
以上就是发动机正时链条好还是正时皮带好呢的相关信息，希望对您有所帮助!@2019
但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。
2.皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。
但当巡航车融入皮带传动后，因为这种传动系统的运转过程会更加平顺和轻柔，就会避免异响的出现，并且皮带传动也不需要像链条那样频繁的进行保养，更不需要润滑。不过它也是需要进行调整的，但这个调整频率相对链条而言，就会小得多。
通过以上的介绍我们可以看到，皮带传动和链条传动从组成结构上来看都是一样的，因为它们都有一个主动轮和从动轮，唯一的不同无非就是两个轮子的形状和皮带与链条之间的区别。
有了这种组成结构上的差异，就出现了它们传动效果上的不一样。但这里的传动效果更多是一个平顺性的问题，它和动力表现没有太大关系，所以当前车辆不管采用链条传动还是皮带传动，实际的动力表现是没有区别的，唯一的不同就是我们骑行过程中的感觉会有差异。
虽然这种描述听起来有点绕口，但事实上它就是这么个表现。再简单直接一点的话，同一款摩托车如果装配不一样的传动形式，最直接的表现就是骑行品质会有明显的区别。
也就是说皮带传动因为整个过程中的缓冲性能比较好，所以在整个换挡过程中它就可以规避一定的顿挫感，并且还会完全没有噪音，这是链条传动所无法达到的。
但前面已经说了，皮带传动相对于链条传动成本会比较高，这就意味着如果这类传动系统老化后进行更换，用户所承担的维修成本相对也会比较高，并且个人维修起来也会比较麻烦。
而链条传动就没有这种“富贵病”只要你有稍微的动手能力都可以亲自操刀，并且还可以根据个人的需求，随意改变链轮速比提升车辆性能。所以从这两类传动形式的特点和不足来说，它们各有优势，也有不足，因此就没有绝对意义上的好与坏。
不过对于巡航太子车而言，皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。
同步带是发动机的重要组成部分，也是发动机能否正常运转的关键，是发动机气门系统的重要组成部分，通过连接曲轴、凸轮轴，保证了气门系统的进气和排气的准确程度以适应一定的传动比如果真正的皮带在行驶中断裂，有时会因配气混乱导致阀门和活塞的强烈碰撞而变形或折断，其严重性不言而喻。
同步带、正时链条哪个好？ 交换周期分别是多久？
其实是橡胶制品，使用一定时间后会发生老化、裂纹、断裂等。 不仅如此，如果惰轮、惰轮、前惰轮的动作有问题，或者来自外部的污染破损、安装错误等问题，同步带的动作也会产生问题。 因此，对同步带的定期检查和更换很重要。
交换周期
这里必须注意的是，同步带不仅是材质，有些车型的同步带采用的是金属链，也就是我们口中的正时链条。 它们之间的交换周期必然不同。 正时链条的更换周期一般比同步带长，更换成本也高。
正时链条
即使是同步带，更换周期也因车型而异。 通常，同步带的更换周期为6万公里左右，但一般的正时链条不需要更换，少数需要更换的也在10万公里以上。 但是，具体时间基于各车型的标定周期，我们的车主可以在自己爱车的保养手册上看到。
同步带
当然，具体的更换周期不仅要参考车型的更换要求，还需要根据自己的驾驶习惯、保养习惯进行调整。 另外，一般需要更换同步带时，与其相关的附件也一起更换。 只要不发生重大的质量问题，更换同步带时也需要一起更换附件。
同步带和正时链条有什么区别？
这两个东西在功能上完全一样，本质上没有区别，所以我们不必纠结自己的车是链条还是皮带。 但是，必须要分优劣，不得不说目前市面上的高端机型一般采用正时链条，理由也很简单，比正时链条的正时皮带更换周期长，像正时皮带一样消耗， 虽然一般打着“免维护”的招牌，但随着正时链条静音技术的开发，同步带噪音小的优点也逐渐消失了。
那个同步带是不是一点好处都没有？ 不，同步带在技术成熟度、成本、维护的廉价性方面具有明显的优势。 特别是在低端车中，正时链条的表现不如高端车好，这一点更加强调了正时皮带的优点。
【太平洋汽车网】本田xrv发动机采用的是正时链条，xrv是本田旗下的一辆小型suv，这一款车的长宽高分别是4328毫米（mm），1772毫米（mm），1610毫米（mm），轴距是2610毫米（mm）。
本田xrv是正时链条吗，xrv正时链条多久换本田xrv的正时链条理论上是终身免维护的只需在8万公里首检，此后每4万公里检查一次即可。当然在使用过程中出现故障就要立刻更换。
正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
本田xrv发动机品牌型号，xrv发动机是地球梦XRV的发动机是东风本田发动机有限公司生产的。
XR-V搭载了1.8L自然吸气发动机，是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm，XR-V还有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，它采用了本田最新的“地球梦”技术，其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm。
●本田的i-VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。这款2.4L发动机还是继承了本田先进的i-VTEC技术，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。
●同时还加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。虽然没有加入增压系统，不过本田在技术更为成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术，使得这款发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现。此外，本田的技术人员还花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引进轻量化部件，降低发动机内部摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。另外相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机在后期保养也更占优势。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
