返乡路上必备技能，车辆故障时随车工具该怎么用

汽车轮胎拆卸方法如下：

1、在拆卸要换轮胎时要注意的是，不要一开始就用千斤顶将车举升起来，应该先用套筒扳手将该轮胎固定螺丝依次拧松，之后再用千斤顶把车辆局部举升起来。

2、拆卸固定车轮螺丝时要注意用力方向，逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。

3、逐个松开螺丝之后，使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外。

4、千斤顶支起车身后，将拧松的螺丝依次轻松拧下，便可以把轮胎整体拿下。

轮胎螺丝的结构非常的简单，就是由螺杆、螺母以及垫圈组成的。根据螺杆结构的不同，还可以分为单头螺栓和双头螺栓，现在的汽车绝大多数都是单头螺栓，双头螺栓一般应用在中小型卡车上。单头螺栓安装方式有两种，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓以过盈配合固定安装在轮毂上，然后由螺母固定车轮，一般日韩系车应用较多，绝大多数的卡车也采用这样的方式。这种方式优点是车轮比较容易定位，拆装车轮比较容易，安全性较高，缺点是轮胎螺丝更换比较麻烦，有些需要拆卸轮毂；另一种是车轮固定螺栓，在轮毂上直接加工出螺纹，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般在欧美系小型轿车上应用较多。这种方式的优点是轮胎螺丝拆装、更换比较容易，缺点是安全性稍差，如果反复多次拆装轮胎螺丝，会损坏轮毂上的螺纹，那样就必须更换轮毂了。

汽车轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，在轮胎螺丝的头部打印有螺丝的强度等级，有8.8、10.9、12.9几种，数值越大强度越高。这里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标号，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa；性能等级10.9的螺栓抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。一般把强度8.8级及以上、螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理称为高强度螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同的车型、不同的载重量，匹配的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般匹配在较低端的车型上，12.9一般匹配在重型载货车上。

大家仔细观察，会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多，为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？

其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关。一般在小型轿车上，重量比较轻，用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上，车重较大，一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝，并且螺栓的直径也很大，强度非常高，能够适应更高的载货量。不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄，汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量，在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象，几乎是绝对安全的。所以不论轮胎螺丝是几个，都是可以保证行车安全的，并不是数量越多越好，比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝，另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝，如果以总强度计算，四个轮胎螺丝反而更高。

下面我们来说说轮胎螺丝的紧固与自锁原理。

汽车轮胎螺丝一般使用细牙的三角螺纹，螺栓直径在14~20mm之间，螺纹牙距为1~2mm。这种三角螺纹在理论上是可以自行锁止的：轮胎螺丝以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，它们之间巨大的摩擦力可以让二者保持静止不动，即自锁。与此同时，螺栓发生弹性变形，将车轮、刹车盘（制动鼓）紧紧的固定在轮毂上。采用细牙螺距，可以增大螺纹之间的摩擦面积，防松动作用更好。现在的汽车上越来越多的采用细牙螺纹，就是它的防松作用更好。

但是汽车在行驶中，车轮受到的是交变载荷，轮胎螺丝也会受到连续的冲击与振动。在这种情况下，在某一个瞬间，轮胎螺栓与螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺丝就有松动的可能；此外，汽车在加速与制动时，由于车轮旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生一个“松脱力矩”，进而导致轮胎螺丝松动。因此轮胎螺丝必须有可靠的自锁防松装置。现在的汽车轮胎螺丝，绝大多数采用摩擦式自锁防松装置，比如加装弹性垫圈、车轮与螺母之间加工成配套的锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等。它们可以补偿轮胎螺丝在受到冲击与振动瞬间造成的间隙，也就防止了轮胎螺丝的松动。

还有一些车型，采用了“里反外正”式的轮胎螺丝，即左侧车轮轮胎螺丝采用左旋螺纹，右侧车轮轮胎螺丝采用右旋螺纹，这样螺纹的紧固方向与车轮旋转方向保持一致，就减弱甚至消除了“松脱力矩”，避免了轮胎螺丝的自动松脱。这种左旋轮胎螺丝，一般在螺丝的头部上标有大写的 英文字母“L”，或者在螺母中央位置切削出一道沟槽，以便于右旋螺栓区别开来。这种左旋螺纹的轮胎螺丝在早期的东风、解放等汽车上应用广泛，现在仍然有一些中、轻型卡车、轻型客车、小型越野车等采用这样的设计。

但是为什么重载卡车以及小型汽车现在都不采用这样的设计了呢？这主要是因为，重载卡车一般使用双胎并装、单螺母固定的方式安装轮胎，轮胎螺母采用了球面弹簧垫圈，可以防止螺母的自行松动；而在小型汽车上，由于它加速与制动都比较快，所以不论是加速还是制动都会产生松脱力矩，使用左旋轮胎螺丝意义不大。所以，这两种车型不再使用左旋螺纹轮胎螺丝，有利于减少零部件的数量，便于拆装维修。

那么我们在拆装轮胎螺丝时需要注意什么呢？在拆卸时要注意对角均匀松开，让扳手与轮胎螺丝垂直，避免轮胎螺丝受到弯矩，进而造成螺丝折断。在安装时要注意对角安装、对角分次均匀紧固，不要一次性拧紧，更不要把螺丝都安装在车轮的一边，这样才能使螺丝受力均匀，避免轮圈变形。在落下千斤顶、车轮着地后，用扭矩扳手把轮胎螺丝紧固到规定的力矩，一般在15~20公斤力之间，如果太松了螺丝容易松脱，太紧了会把轮圈紧变形，甚至导致螺丝拉伸断裂。如果没有扭矩扳手，一般的成年男子只要双手握住轮胎扳手的一端，用尽全力扭紧，这个力就足够了。

此外，在紧固轮胎螺丝时尽量不要使用风炮紧固，这种风炮一般扭矩过大，会导致轮胎螺丝拉伸，甚至拉伸到了轮胎螺丝的屈服点，导致轮胎螺丝发生不可逆转的塑性变形，这样的轮胎螺丝就再也紧不住了，必须更换。还有就是轮胎螺丝不要反复多次拆装，每一次拆装都是对螺纹的一次伤害，螺栓与螺母之间的摩擦力就会越来越小，螺栓的自锁作用减弱甚至消失，轮胎螺丝也就紧不住了，一般拆装十次以上的轮胎螺丝就建议更换了。还有就是轮胎螺丝上千万不要涂抹黄油，这样虽然以后拆卸时轻松了，但是黄油会减小螺纹之间的摩擦力，减小螺丝的自锁作用，致使螺丝松动的可能性增大。

不用多大力气。一般小车就在120牛米左右；SUV可能要大一点150牛米左右。

一般来说，每一个螺丝都有一定的扭矩要求，特别是用于承载巨大重量的螺栓，都会有严格对应的扭矩要求，轮胎螺丝也在其中。

然而，我们也总能看到不标准的拧紧轮胎螺丝的动作——双臂全力拧紧轮胎扳手、很多人怕臂力不够还用脚去踩。

诚然，这样可以把螺丝拧得很紧，不会松脱，但是往往却会因为用力过大，超过螺丝设计应力而导致的被拉长、丝扣受力过大引起的内部出现裂痕，长时间使用或猛然间的剧烈受力可能会导致螺丝断裂。

轮胎螺丝隐患的危害：首当其冲的问题就是有可能会因螺丝突然断开导致车轮被甩出去。越是高速行驶、剧烈颠簸的情况下，轮胎螺丝的压力就越大，它自身的“健康程度”就显得格外重要。

检查轮毂螺丝是否松动，最好的办法就是用车辆自带的轮毂扳手试一下能否拧得动,如果螺丝可以毫不费力的扭动，说明轮胎螺丝没上紧。另外,轮胎螺丝如果松动了，行驶中能听到卡塔卡塔的声音,严重的话汽车行驶时轮胎会晃动,汽车会跑偏等故障症状。

13款蒙迪欧轮胎螺丝用19毫米的扳手。汽车轮胎螺丝大致有17毫米，19毫米，21毫米，22毫米四种。轮胎型号不同，车辆不同，轮胎螺丝也不同，详细型号需要车主查看车辆配置。有的汽车采用5个固定螺丝，有的是4个固定螺丝。

轮胎螺栓螺母锁紧结构

轮胎螺栓螺母锁紧结构，包括定位轮胎螺母和与之匹配的螺栓，定位轮胎螺母由螺母和定位套管垫圈构成，螺母与定位套管垫圈接触的一面是形状对应的圆弧形面。该轮胎螺栓螺母锁紧结构结构简单，使用方便，成本低廉，承载负荷大，安全性能高，实用性强。

车辆轮胎螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故，所以在车辆保养的过程中，一定不要给螺栓螺母涂油保养。

汽车轮胎套筒扳手是汽车轮胎的一种套筒。其特征在于它由固定在直筒状轮胎螺母套中间的帽套构成。套筒既可以拧轴承盖，也可以拧轮胎螺母，特别是拧轴承盖时，由于套筒的直管可以插入轴承导管中，可以起到导向和稳定的作用，使得拧轴承盖省力、省时、安全。

换胎的基本操作流程：

换轮胎前的准备工作：首先，把车停在安全的地方。然后拧紧驻车制动器，将其换至驻车档，并将点火开关转到锁定位置。打开双闪光灯，在离汽车足够远的地方放置一个三角形的警告标志。此外，检查随车携带的工具和备用轮胎。

1.拆卸轮胎：拆卸时，注意不要立即用千斤顶举升车辆。首先，用套筒扳手松开轮胎固定螺钉，然后用千斤顶局部举升车辆。固定车轮螺丝时，注意：逆时针方向松动；顺时针拧紧。使用千斤顶时，将千斤顶放在车底两侧的槽中。千斤顶支起后，依次轻松拧开松动的螺丝，取下整个轮胎，拆卸完成。

2.安装备胎：安装前检查备胎，确认备胎胎压是否正常。在安装备胎前，最好将拆下的轮胎放在车下，避免因千斤顶错位造成车辆三轮着地的事故。在更换备胎的过程中，最困难的是备胎与车轮固定螺丝的对准。如果车升得太高，就要把备胎举得很高。拧螺丝时，不能顺时针或逆时针拧螺丝，要按对角线顺序拧。拧螺丝时，最好保持每个螺丝的圈数一致，以保证螺丝受力均匀。拧紧后，可以卸下千斤顶(同时卸下车底轮胎)，使车辆回到地面。之后靠体力拧紧每一颗螺丝，就像拆轮胎的时候一样，也是对角的方式。

更换汽车轮胎时，最重要的是操作顺序和拧紧顺序。记得按对角线顺序松开和拧紧螺丝。另外，每次保养车辆时一定要检查备胎的胎面情况和胎压。

判断什么方向是收紧，什么方向是放松，时常检查。一般来说，大多数汽车轮胎螺丝的松紧方向是按顺时针判断的，逆时针是松的，顺时针是紧的。而大货车的轮胎螺丝方向就不一样了，按照汽车向前滚动的方向是紧，向后的方向是松。轮胎螺丝如果太紧，可以这样拆卸。如果发现轮胎螺丝太紧打不开，最直接的办法是找别人帮忙。我们也可以把柴油等润滑溶剂倒在螺丝上。也可以借助脚力增加螺母的紧固程度，但不要盲目踢，造成螺母或螺栓的直接损坏。

可以用锤子等工具锤击轮胎扳手的后部，使轮胎螺丝与工具贴合得更紧，更容易卸下轮胎螺丝。卸下轮胎时，还应检查所用工具和轮胎螺丝是否磨损。如果磨损严重，很容易打滑，而不是轮胎螺丝太紧。如果用上述方法都无法松开轮胎螺丝，或发生螺丝打滑。不要自行拆解，建议将车辆开到专业维修机构进行拆解。车轮的安全性和完整性是汽车安全的重要组成部分，而紧固轮胎螺丝是最容易被忽视的地方，如何检查轮胎螺丝是否紧固？在一般不刻意去检查的朋友眼里，我通过自己的经验，向大家介绍一下通过听轮胎声音来判断轮毂螺丝是否松动的技巧。

当轮毂螺丝松动时，下坡时轻轻刹车，车轮会发出轻微的敲击声。如果后轮螺丝松动，车轮的声音会通过后备箱放大，可能会被误认为是放在后备箱里的东西。当轮毂螺丝严重松动时，行走时车轮会向后摆动，在低速行驶时，会听到明显的咔嚓声。这时，应立即停止车轮螺丝，进行检查。所以，在我们发现汽车的问题时，要及时去汽车修理店处理啊，及时找到问题。

富康轮胎扳手是21mm大小。而且轮胎松轮胎的时候力度是无所谓的，只要把轮胎螺丝可以松掉就OK了。 在紧轮胎的时候紧轮胎螺丝的力度是有要求的，一般在120牛左右。

1、十字架轮胎螺丝扳手（“＋”），包含17、19、21、23毫米。

2、弯杆轮胎螺丝扳手，形状如同弯弯烟杆，大小根据所需配备车辆的轮胎螺丝而定。

汽车轮胎的维护方法：

注意轮胎气压：

气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。

汽车轮胎松螺丝是按逆时针方向的。

在拆卸轮胎的时候要注用力方向，即逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。

用千斤顶顶起车身前，先用扳手将螺丝拧松，因为一旦车轮悬空，拧螺丝将不好使劲。千斤顶应放置在平坦的地面上，切忌支点不稳。旋螺丝过程中，扳手和地面成45度夹角比较好用力。

扩展资料

需要更换轮胎的情况：

1、轮胎变形必须更换

如果轮胎已经变形的话，说明，轮胎的胎体已经发生了结构的变化，主要原因是轮胎受到了很大的作用力，内部结构受到破坏，因此必须更换。

2、胎体受损严重需要更

在检查轮胎的时候，如果查明胎体已经出现严重受损的情况，就要更换轮胎，以确保行车的安全。当胎体发生损坏，将无法承受车辆的重量和运行的高速。

3、胎面严重受损要更换

如果轮胎不小心被硬物或者是锋利物割伤的话，需要看是否受损严重，如果胎面花纹脱落严重，或者胎面已经被扎破超过直径6mm以上，就不用再补了。

4、胎侧出现鼓包情况必须更换

如果轮胎的帘布层的帘线发生断裂的现象，就会导致轮胎的胎侧出现鼓包的现象，这时候需要果断选择更换轮胎，否则容易出危险。

5、胎侧开裂不能再用必须更换

如果轮胎的胎侧损伤严重，比如轮胎的外侧裂口，这样的话，轮胎就只能报废了，原因很简单，胎侧受损直接影响轮胎保护层、气密层结构。

6、轮胎缺气碾压损害必须更换

有时候轮胎损坏以后，进行了及时修补，但是，由于出现了缺气行驶的情况，轮胎的胎面或者胎侧可能被轮毂碾压而损害，这种情况，不要再补，以防危险。

7、轮胎被化学物质侵蚀必须更换

如果在行驶车辆的时候，不小心驶过有洒有化学物质的公路上，这样，橡胶制成的轮胎非常容易被花絮物质所腐蚀，这种情况也不要修补了，建议立即更换。

参考资料来源：百度百科--汽车轮胎

参考资料来源：百度百科--轮胎

最简单粗暴的办法就是：拆不下来就用踢的，踢不下来就垫着木板拿大榔头砸下来。

当然，这里还有另外一个“小妙招”。

可以拧掉2-3个螺丝，带上去轮毂掉不下来的那种，然后车子左右打方向盘，也可以把轮毂下下来。