摩托车链条机正时怎么对

正时链条松动的症状：发动机抖动，加速不良，油耗增加等。发动机的正时链条虽然耐久性强，但并非终身免维护，随着发动机的使用加上受力和磨损，时间长了就会产生拉伸，出现间隙，造成正时链条松动。应尽快去检修。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、 宝来 （ 查成交价 | 车型详解 ）、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

你好

    发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。

    正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；正时皮带除了会被拉长，还存在断裂风险，出现问题，对发动机的损害更大。

    部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。

本田xrv发动机采用的是正时链条，xrv是本田旗下的一辆小型suv，这一款车的长宽高分别是4328毫米（mm），1772毫米（mm），1610毫米（mm），轴距是2610毫米（mm）。本田xrv是正时链条吗，xrv正时链条多久换本田xrv的正时链条理论上是终身免维护的只需在8万公里首检，此后每4万公里检查一次即可。当然在使用过程中出现故障就要立刻更换。 正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。 本田xrv发动机品牌型号，xrv发动机是地球梦XRV的发动机是东风本田发动机有限公司生产的。 XR-V搭载了1.8L自然吸气发动机，是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm，XR-V还有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，它采用了本田最新的“地球梦”技术，其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm。 ●本田的i-VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。这款2.4L发动机还是继承了本田先进的i-VTEC技术，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。 ● 同时还加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。虽然没有加入增压系统，不过本田在技术更为成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术，使得这款发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现。此外，本田的技术人员还花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引进轻量化部件，降低发动机内部摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。另外相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机在后期保养也更占优势。 （图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

链条上没有特殊标记。但上凸轮轴应转到1缸压缩上止点，曲轴皮带轮定位销应垂直向上，以便安装链条。比亚迪正时链安装方法:(1)用曲轴定位工具将曲轴定位在1、4缸上止点。(2)在安装凸轮轴箱之前，使用凸轮轴定位工具将凸轮轴定位在

比亚迪正时链条怎么对正时(比亚迪f3正时图解)

链条上没有特殊标记。但上凸轮轴应转到1缸压缩上止点，曲轴皮带轮定位销应垂直向上，以便安装链条。

比亚迪正时链安装方法:(1)用曲轴定位工具将曲轴定位在1、4缸上止点。(2)在安装凸轮轴箱之前，使用凸轮轴定位工具将凸轮轴定位在1缸压缩的上止点。(3)安装正时传动部件。(4)将张紧链板固定到位，在与链条接触的部位涂抹适量机油；安装链条张紧器，并在摩擦面上涂抹适量的发动机机油；拉出箭头所示的张紧器锁销，以拧紧链条。(5)将凸轮轴保持在1缸的上止点位置，用专用工具固定排气凸轮轴链轮，并将VVT部件螺栓和排气凸轮轴链轮螺栓紧固至规定扭矩(50牛米+90°)。(6)拆下凸轮轴上止点专用工具，安装凸轮轴后端盖，注意保护凸轮轴后端盖密封圈。(7)将螺栓拧紧至规定扭矩。(8)拆下曲轴定位工具，将 气缸体 螺塞组件安装回原位。

比亚迪怎么样

最近有网友在后台留言问buy buy君现在的大众途观L怎么样？得知即将推出中期改款车型，现款车型有4.1万的巨大优惠，问我值不值得买。

答案肯定是值得的。毕竟大众途观L的口碑一直很好，以前也是这个领域销量最大的。另外优惠力度这么大，2.0T的入门版优惠后的价格不到18万，很香。

但问题来了，有个大前提——预算只有18万，你可以买，但问题是它不能起飞...中间还有购置税、保险、杂费，显然不现实。

我觉得它大概是想要一款动力有一定水平的SUV，同时在空方面，也能让后排乘客坐得舒服。对于这位网友的诉求，我个人觉得不妨把眼光放远一点，看看自主品牌比亚迪宋加DM-I，不仅实惠，更重要的是配置全面，还能获得不一样的驾驶体验。

你可能会奇怪为什么buy buy君会推荐比亚迪宋加DM-i，因为它们根本不是同级别的SUV，没有可比性。的确，在以前，我会对这样的话题只字不提，并附上一个娴熟的右滑步退出动作。只不过时代变了，大人，日常的同级别战斗已经成为过去。没有武德的降维是自主品牌的杀手锏！

首先，我们来对比一下两者的指导价格。比亚迪宋加DM-i官方指导价为14.68-16.98万元，而大众途观L(2021款)官方指导价为21.58-28.58万元。

一辆高配的大众途观L(2021)只要起步价就已经可以买到比亚迪宋加DM-i的顶配车型了。即使算上优惠，入门配置的裸车价格也要17万多，比比亚迪宋加DM-I还贵几块钱。

哦，注意了！这个时候的价格只是裸车的价格，不算购置税，保险等费用。但是比亚迪宋加DM-i就不用担心这个问题了。因为是插电式的车型，被列为 新能源车 型，所以可以免购置税，省了几千块。

但这并不过分。最离谱的是它的配置体验。我们不妨看看18万的预算，可以买顶配的比亚迪宋加DM-i和大众途观L 2.0T入门配置(2021款)。

从表中我们可以发现，在主/ 被动安全 配置方面，大众途观L上顶配车型时只有并联辅助和主动制动功能。来比亚迪宋加DM-i，并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车等配置全部搞定。要知道顶级的大众途观L售价高达28万，而比亚迪宋加DM-i售价不到17万，胜券在握。...

至于其他配置，比亚迪宋加DM-i配备了大量越级配置，如360度全景影像、全速自适应巡航、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、前排 座椅 加热/通风等功能配置。不到17万的价格就能让你买到这样的配置，还能拿到绿卡，不用交购置税。简直不算过分。

空之间的表现对于一辆SUV来说相当重要，但是比亚迪宋加DM-i面对更高水平的选手，表现一点都不怯场。

通过数据对比可以发现，两者的差距其实并不大，就连车宽和车高比亚迪的表现都更胜一筹！

在实际体验中，虽然大众途观L的空的性能确实会更强(毕竟是L型选手)，但是当你坐在buy buy君175cm的高度时，后排的两腿之间空的拳数多达两拳，头部之间空的拳数不止一拳。整个视野相当开阔，你不会感觉到。

但以上种种表现都只是比亚迪宋加DM-i的开胃菜，其DM-i混动系统才是其黄牌。

得益于阿特金森循环、高压缩比、DVVT和EGR废气循环等技术，搭载的1.5L发动机热效率达到了43%。要知道丰田引以为豪的THS混动系统最高只能做到41%。所以它的百公里油耗可以达到4.4L，充满电最长续航里程可以达到1200km。

但它不仅省油，而且性能出众。得益于搭载了最大功率145kW(约197Ps)峰值扭矩325n·m的驱动电机，其数据表现甚至优于途观L的2.0T，使得其百公里加速达到了7.9s，而且动力响应也很直接，加速相当轻快流畅。燃油经济性，性能，舒适性都能很好的兼顾，这是个BUG。

至于插电式车型，相信很多消费者会担心它在掉电状态下的表现，但DM-i混动系统可以打消你的顾虑。比亚迪加DM-i的电控管理系统很到位，不会让你真的“榨干”它的电量才做出喂食反应。除此之外，它在充电过程中的表现和充满电状态下几乎一样，解决了一个很大的痛点堵和混，相当难得。

比亚迪加DM-i的存在是大多数合资SUV的噩梦，定价如此之紧，卡在了消费者的普遍范围内，让刚刚步入社会的年轻消费者看到了希望，同时让生活在一线城市的消费者获得了“绿色通行证”(绿卡)，避免了 限行 的麻烦。

更重要的是，面对高油价，凭借出色的燃油经济性，消费者可以安心供油，卸下油价的负担，享受速度的快感，同时兼顾家用需求。这不就是比亚迪宋加DM-i的意义吗？！

比亚迪正时链条怎么对正时(比亚迪f3正时图解)@2019

发动机正时链条相对于皮带，制造成本更高，维修更换费用也更贵，一般链条单品价格在300元左右，加上其他配件及工时费，更换正时链条的价格在1000-2000元左右，具体与车型有关。发动机正时链条简介：1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进，排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好；2、正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护，在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命。然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命；3、不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳，加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换；用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换；正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。