双针链条机可以改装带切线吗

摩托车常见的顶只有一种，但链条机有多种，而且即使都是顶杆机的线路，不同家生产的或不同批次的也会有区别，也不都通用，更何况是顶杆机和链条机的线路呢，而且它的的点火方式还可能不一样。要直接通用基本是不太可能的，但如果是仿本田老款CB的线路，有点火和照明方式相同的情况下，一般线路相差不太大，经过改装还是可以用的。

链条发动机是指发动机的配气机构是链条带动的发动机。不是传统的皮带带动。

我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

链条发动机参考图

原来装的是链条发动机的摩托车，如果这个链条机与顶杆机的排量、尺寸等差不多，是可以改装顶杆机的，但要对车架、进排气甚至点火系统和照明充电系统等零部件进行相应改动才行。而且改装发动机按规定要先向车管所申请，经批准后才能改，否则无法上牌和年检，上路被查到还会被扣车、扣分和罚款。

1、起步时的爆发力是顶杆机的强，原因是顶杆机直接由两杆相互作用（类似活塞运动）！而链条机则是能过链条循球滚动发生作用力。所以起步时是顶杆机的直接作用力强而爆发力强！

2、而高速行使中的加速爆发力则是链条机的强！因为顶杆机永远是两杆的直接活塞运动输出马力。所以高速行使时再加速则仍只能是能过增快两杆的活塞运动来提高速度。而链条机在高速行使具备一个更好的优势，便是链条的惯性能带出更高的速度。所以在高速行使时的爆发力是链条机的强！

汽车发动机压缩比的含义：

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。据一汽—大众有关工作人员介绍，压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

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