800mt收油有唧唧唧异响

如果在行驶过程中出现链条的声音，一般是链条张紧器性能下降或油压不足造成，此时建议您去维修4s店有维修技师进行现场检查为准，有维修技师出具技术检查报告及合理的维修建议，每辆车都有保修期，也称质量担保期，这是由各个厂家规定的，一般会给出两个数据(时间和行驶里程，以先到者为准)。在保修期内，用户在规定的使用条件下使用，而车辆由于制造、装配及材料质量问题所造成的各类故障或零部件的损坏(丧失使用功能)经厂家授权维修站检验并确认后均由厂家提供无偿维修或更换相应备件。

我知道现在对于全国的摩友来说，春风800MT是一车难求。很荣幸今天由成都大摩头提供的试驾车。

800MT所处的高度太高了，对于整个国产摩托圈来说都是划时代的。

差不多可以这么比喻，8、90年代，咱们绝大多数朋友打电话都必须坐在那或者就只有夹着话筒在半径一米的范围内踱步；而就在这时，大哥大和模拟信号机来了。

从此，电话上能带闹钟、甚至后来可以玩俄罗斯方块或者蛇吞象了。

多么的高级、多么上档次、隐隐约约有一种感觉：我们也能和世界接轨了。

去年当CLX成为第一台搭载电子油门的纯国产摩托车之后，我也撰文阐述过这是多么划时代的一个配置。

有了电子油门，咱们的车终于也可以像现在主流的汽车一样，能够拥有电子节气门、驾驶模式选择、定速巡航、防翘头等实打实的功能了。

以前拉线油门国产车上面所谓的驾驶模式，100%绝对是摆设。

从它开始，更多的电控也能得以加持了，比如IMU的加入，就让车子能拥有TC、弯道ABS等功能的这么一个硬件平台了。

在它们的基础上，快速换挡、电子悬架、滑动离合等等配置再一加入，哇喔，妥妥的世界顶级主流电控配置。

原始的机械金属感我们非常的怀念，但是现代化的四两拨千斤，在不断降低上手门槛的前提下，还能在最大范围增大我们的驾驶安全性。

高端且必须调校到位的电控系统，搭配精心调教的发动机和悬架，才能营造出一台内在真正顶级的产品。

春风无疑是我国第一的先行者。

从CLX、到1250J、再到今天我们试驾的这台800MT旅行版，一步一个脚印，在没有任何攻略的情况下摸着石头过河。

这一点，在如今这个社会资源对摩托车都极其不友好的大环境下，太值得尊敬了。

今天，我认为：无论跟这台车相处下来是个什么感受，优点必须大书特书，缺点也应该平心鼓励。

我以前WOW在台服冲世界进度的时候，那真的跟绝大多数朋友脑中照着攻略、安着插件去开荒新BOSS是完全不同的。

就是一篇白纸，技能是什么，要算；人员怎么安排，怎么站位，要练；然后就是无尽的团扑，考验耐心，等待FD的一刻。

无法言语，深感不易。

这也是我在测试春风800MT之前想要给出的肺腑之言。它迈出了国产量产车坚实得一大步，至少从形式上已经和世界顶端站在同一水平线上了。

我一贯就讨厌某些声音，一说国产车怎么样，就直接拿来跟一些进口车标杆对比。

但是，对于春风800MT这么一部跨时代的力作，今天我就会以一台进口车的视角和标准，在适合它的使用环境下去看待和评价这台车。

这就不是挑刺和找茬了，而是期待和鞭策了。