途乐vk56发动机冷车抖动故障码报告缸失火途乐vk56发动机冷车抖动故障码报告缸失火 检查三元催化器，油品不好导致三元催化器损坏，掉渣块堵住排气不畅。 检查一下正时链条吧！这车正时链条是通病，不过你这一万七千公里可是有点早！ 这时候才知道质保还是很重要 关注！ 关注下…… 你有没有玩过水 换了火花塞后重新加过油吗？油品不好也会这样。氧传感器看了没有？ 一万七千公里 新车？？？？ 去了火花塞高压包都换了喷油嘴也洗了还是不行 去修理店呀 @2019
一般正时皮带用久，车会动力会消失，并伴有强烈异响，再次启动也会有异响。使用寿命；如正时皮带会因材质的不同、生产厂家的不同而有不同的使用周期，一定时间后均需要更换。正时皮带若有故障一般会有征兆：如发动机无力、异响、起动不了或是长时起动等。 因此车主感觉有上述现象时需要考虑这个部件，当然不仅是此，也有可能是其他部件。由于与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件（如传动轮）的原因，也会降低或减弱皮带的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是皮带龟裂、变长、折损时，应及时予以更换。一般情况下，更换的标准是按手册的要求，适当提前为宜。
但是在周二节目中，我遗漏了一款发动机，它就是宝马的直列六缸N52系列发动机。它全系都有着比较严重的烧机油通病，所以今天在这里做一个补充。
废话不多说，开始本周的ASK吧~
微博网友：拧的多了
想问一下老鼠上一期看了你的ASK说到了15万左右的大学生买F30，想问一下这个价位在太原可以买到吗，听别人说F30有N20和B48两种发动机配置，老鼠能简单说一下哪个更值得买吗？
15万左右在太原只能买到2013款宝马3系，也就是F30最早期的版本，它用的就是N20发动机,而从2017款之后的F30才搭载了B48发动机，现在二手价格至少要22万左右，你这个预算是能买到最早搭载N20的F30。
N20的开放式水道
我们抛开价格，单聊聊这两款发动机。N20是开放式水道，B48是封闭式的。
B48的封闭式水道
单说因为水道的设计，B48比N20有着更好的承受极限，但是在缸盖的设计上，N20的集成度更低，这也就意味着改装起来会更方便。
N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，但在B48上，这两部分被整合为一个部件。
B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。如此看来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，进气温度更低且增压气流更稳定，发动机便能承受更高的功率，但缺点就是后期改装更困难了。
说到改装，不少N20发动机的车友们应该都知道，N20原厂活塞的强度承受不住太大的升级，要改的话至少先把活塞换掉，弄不好不知道什么时候它就碎了。
总之两者各有利弊，N20是中缸薄弱，但是集成度低，方便改装，B48中缸强度高，但是集成度也高了，不方便改装。
再说说它们的通病，N20著名的气门室盖渗油，其实就是密封圈老化了，你去4S店处理要3000元，自己网上买个好点的密封圈300多元，工时费差不多400元，就处理好了。
另外N20位于火花塞、点火线圈部位的两个较小的四方形密封圈是最容易出现机油渗漏的地方，因为在密封圈的四角处只有三颗紧固螺丝，其中一角是没有任何紧固的，这里便会成为最薄弱的地方。为了弥补厂方的设计不足，可以在这地打上胶。
B48相比N20优化了气门室盖渗油的问题，但是存在水泵漏防冻液， 1500-2000转发动机哒哒哒异响等问题。
钩子帮Lv7级网友：舍得
鼠哥我看上了11款的迈腾2.0最顶配，11年的卖5.5W，这个价格怎么样，有什么通病，值得入手吗求翻牌？
2011款是B6迈腾的最后一款，目前二手价格6-7万左右，5.5万的价格大概算是车商收车价。
买2.0T的好处就是避开了1.4T和1.8T车型用的七速干式双离合变速箱，2.0T用的是六速湿式双离合变速箱，我之前在直播里也说过，宁买烧机油，不买干式双离合。
第二代EA888的2.0T涡轮增压发动机，匹配六速湿式双离合变速箱，最大马力200匹，峰值扭矩280牛·米，前置前驱，百公里加速8.3秒，综合油耗11L左右，整备质量1530kg。
要说它的通病，那就是烧机油了。油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油，再加上缸内积炭过多卡住油环造成的烧机油，通常还伴随着气门油封漏油。
解决的成本大概在6000元左右，更换气门、气门导管、气门油封，改进后的活塞环、油气分离器等部件。
另外还要注意的就是它的发动机正时链条，虽说正时链条宣称免维护，但是年限长了之后它的正时链条会慢慢变长，导致跳齿，要是顶了气门，维修成本直接上万了。
这款迈腾动力是不错，但确实不省心。要想用的省心，加1万元左右的预算，去看看2011款2.5L的天籁公爵，那个不管是配置，舒适度，还是省心程度都更好一些。
B站网友：灰色毛衣
老鼠哥5W日产4.5L排量的西玛值得入手吗？后期维修费用大不大，和早期的超级天籁王相比哪个使用起来更舒服一点，刚交女朋友，预算不够但是就想要日产大沙发，求介绍一下。
现在日产也有一款车叫做西玛，但是这和老款进口西玛可是两码事。
这个4.5L V8的2004款西玛在国内的保有量太少了，当时新车60多万，现在没有一个准确的二手行情，5万不算贵，主要是看看车况。
另外你说的超级天籁王，应该是2005款的日产风雅。
西玛的定位明显要比风雅更高，2004款进口的西玛用的是VK45DE的发动机，而风雅是VQ35DE，这点从搭载的发动机上就能看出来。
我们先来说说4.5L的西玛，4.5L自吸大V8，代号VK45DE，匹配的是5AT变速箱，前置后驱，340匹马力，446牛·米，当时百公里加速就能做到7秒左右，整备质量1852kg。
日产VK系列的发动机一般都是搭载在途乐、QX56这些大车上，而风雅是代号VQ35DE的3.5L?V6自吸发动机，这也是我经常提起的发动机，它的维修保养费用就要比西玛低多了，而且配件在国内都能找到。
而且不止是发动机，像这种老款西玛的各种配件都不好找，包括外观覆盖件在内，以后用起来应该会比较麻烦。
还是更建议你选择风雅，配置高，维修保养的成本也没有西玛那么高，是一个更稳妥的选择。
优酷网友：溜溜达达
老鼠关注你很多年了，最近看了你的直播目前锁定了两款车，一款是马自达5是马自达6的瓦罐，这两台车哪个家用更好，以前在国外打工攒了一些积蓄，今年刚回来孩子三岁，这两款车我该怎么选？
2008款马自达5
2006款马自达6?Wagon
2008款马5现在二手价格5万元左右，马6瓦罐现在5-7万元左右。两车的价格差距不是很大，但是未来肯定是马6瓦罐的保值率更坚挺。
马5发动机代号LFX，2.0L自然吸气发动机，匹配的是5AT变速箱，最大马力144匹，峰值扭矩180牛·米，前置前驱，百公里加速12秒，综合油耗10L左右。
而马6瓦罐发动机代号L3，2.3L自然吸气发动机，匹配5AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩204牛·米，前置前驱，百公里加速10.5秒，综合油耗10L左右。
配置和动力方面，马5都不如马6瓦罐，马6有「 氙气自动大灯 」、「?感应雨刷?」、「?主驾驶电动记忆调节?」、「?无钥匙启动?」、「?定速巡航?」，最关键的是马5连TCS和ESP都没有！放心，马6瓦罐有。
马6瓦罐后排座椅放倒是纯平的，装载能力很强，缺点就是第二排座椅不能像马5一样调节前后和靠背角度，另外马6瓦罐在15万公里之后有一些轻微的烧机油。
还是建议还是选马6瓦罐，关键是马5连ESP都没有，我觉得这作为一个家用MPV来说有点太不安全了，你要说偏向玩乐性质的轿车不配ESP还能理解，而这种平时多数都是带着老人、孩子出行的家用MPV，就真的说不过去了。
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
在国内为数的不太多的硬派越野车型中，有江铃福特撼路者的一席之地，这款基于福特Ranger皮卡打造的车型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同价位的城市SUV大不相同，撼路者的造型夸张霸气，同时也有几分粗糙。不过，能看中撼路者的人一般不会太在乎设计和豪华感，能在严酷的路况下通行自如才是他们最大的乐趣。那么，撼路者的越野性能究竟怎么样呢？与越野性能相关的有几个非常重要的点，包括：动力、底盘、轮胎、通过性、四驱性能等。接下来，我们一一来看。先说动力性能。在动力方面，撼路者搭载了福特2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。这两款发动机输出的最大功率分别为245马力和160马力；峰值扭矩分别为360牛·米和385牛·米。在传动系统部分，汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱，柴油版车型则使用了6速手动变速箱。对于这两套动力总成，动力性能的优越性勿须多言，而6AT/6MT也是稳定到基本没有毛病可挑剔，总体让人踏实而安心。再说底盘表现。撼路者是基于皮卡底盘演化而来，采用非承载式车身，粗壮的纵置大梁中间还有数根横梁连接，底盘的刚性没得说。事实上，撼路者的车身跟车架是完全可以分离的，甚至离开车身，车子也能行驶。撼路者前悬架采用双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，非常厚实。另外，防倾杆、转向节拉杆也要比一船城市SUV粗壮许多。对于撼路者这样的硬派越野，轻量化不是要考虑的内容，牢固才是第一位的。撼路者的后悬架采用五连杆+整体桥式结构，不过比较独特的是，它的纵向拉杆非常的长，能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计，让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。然后说轮胎。撼路者的轮胎尺寸为265/50 R20，从规格上看，这是一个不折不扣的大脚。不过原配轮胎为固特异御乘SUV系列，定位城市，主打静音和操控，因此如果是去越野，最好换套AT胎。刹车方面，撼路者采用前通风盘式、后盘式刹车，不过为了增强刹车效果，撼路者的前刹车卡钳采用了双活塞，可以提供更好的刹车力度。通过性方面，撼路者是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，通过角21度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm……只看这些数据就足以想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态。另外，撼路者搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式。可以满足绝大多数的越野路况。总得来说，作为一款有着非承载式车身的硬派SUV，撼路者从动力、底盘、通过性、四驱性能等方面表现不错，再加上一些电子辅助，以及扭矩放大挡、后桥电控牙嵌锁的加持，撼路者脱困能力不俗。福特撼路者在40万内的越野车里，性价比挺高的。因为这个价位想买一款性能不错，又能兼顾日常代步通勤的越野车并不多。我虽然不是车主，但是我朋友有一台顶配的撼路者，我们一起去过内蒙自驾越野穿越。在10天的过程中，撼路者给我留下来了比较深刻的印象。 当时去内蒙的越野车，除了日产途乐、丰田普拉多、陆巡，剩下的全都是皮卡，因为那一次自驾游车队全程不住酒店，选择在野外露营，所以大家车上都放了很多路上所需的装备。起初大家一直担心撼路者的越野能力，觉得一旦进入泥坑或者连续交叉轴路面，撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能，从而陷车拖慢自驾游的进程。 但是这一路上撼路者虽然在很多较大的坑洼和泥坑中显得比较费力，但是晃晃悠悠的全都顺利通过了。当然这也跟撼路者驾驶员的技术比较好，经验比较充足有关系。相反，一辆途乐因为没看清楚路况，外加车速太快，一头扎进了旁边的水沟中出不来了。我记得当时大家还拿这件事挤兑了半天途乐车主。 对于撼路者这个价位的越野车来说，能配备后桥差速锁和低速四驱实属不易，现在搭载后桥差速锁的越野车越来越少了，很多越野车基本都在依靠电子限滑功能。而且撼路者还有5座和7座两个版本可供选择，这无形当中又满足了一些对座位数量有需求的消费者。 岩哥的观点：所以我觉得这个价位的越野车型中，撼路者性价比还是挺高的。但不足之处在于，内饰选材用料和装配工艺有些粗糙，外形有些过于臃肿。 我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！ 2018年9月提车，10月昆明出发川西大环线跑了一圈，，线路为昆明—冕宁县—九龙县—泉华滩—雅哈垭口—新都桥—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山垭口—过汶川—茂县—进黑水—走马尔康—色达—走317穿新龙县到318理塘县—稻城亚丁—乡城—得荣县—奔子栏—德钦看梅里雪山—过香格里拉—丽江—泸沽湖—宁蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，烧油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，国道和乡道，一路爬坡敢秒各种排量普拉多和三菱，全程4个成年人，后尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘宝买的近10公斤重的打气泵，两条华山橡胶出的全橡胶防滑链，9米12吨的拖车绳）发动机，分动箱全套下护板，后保险杠加装下杠及流氓钩一个。原厂车重2.3吨，所有东西加上车重超过2.5吨，我不知道那些说动力弱开没有开过撼路者？电子方向盘转向超级省力精准，原车265蝎子胎爬雅哈垭口雨雪路无压力。说车窄的一看就是没有跑过乡村土路的，撼路者的窄车身在乡村土路刚好可以和微型车轻松错车，宽10公分你就等着路旁边的树枝和灌木刮漆吧。高速路涡轮增压工作爬坡超车很轻松。最后说油耗，那么重的车你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能吗？要车跑的快，爬的高，走的了泥路，过的了坑还嫌弃油耗高，非要来个搬砖的人吃白领丽人的饭量，这可能吗？玩越野车考虑油耗那还是不如开QQ来的实惠，至少油钱便宜，还和撼路者一样都是四个轮子的。 撼路者这款车怎么样？我是车主，我觉得我应该有发言权。我是2016年7月份买的16款旗舰版，当时只有免购置税一项优惠。目前已经跑了5.6万公里了，没有出现他们说的那些毛病。因为2018年检车，我们这里没有四驱车的检车线，我当时也忘提醒了，上两驱检车线后发现不行。当时车也没有什么反应，一个月后出现故障灯显示，到4S店检测是4驱的电磁控制线圈坏了，因为没出保，4S店免费给更换的。我个人认为是上两驱检车线的原因，也提醒有撼路者的朋友检车时一定要确认是不是4驱检车线，否则就不能上。我这台车还没有做过比较高难的越野，出去自驾游最长时间16天，行程6000公里(高速占70%），回来计算一下油耗为百公里11L。平时就是上下班开（单程5.6公里），冬季油耗为百公里17-18L，夏季油耗为百公里12-13L。我开车油脚不算太狠，在没车也没人的路段也会狠狠的踩上几脚，感觉一下推背感，拉拉高速。 现在说说我的用车感受。一是动力好，最大功率180KW/小时，之前我开的是东风本田2.4L的CR—V，撼路者的动力好于CR--V，至少我认为动力不错。二是操控性，撼路者是电子助力，方向盘很轻盈。带瓦特连杆的后悬挂保证过弯时车身倾斜小，比较舒适。 三是撼路者的隔音非常好，车内密封比较严密，不开空调就有缺氧的感觉。四是撼路者的主动安全配置丰富，我这里就不一一列举了。五是撼路者车身结构结实，有大梁，车重2.3吨，之家上有从中间切开的样车的视频可以看看，感觉很结实。六是越野能力强。撼路者的这套TMS路况实时管理系统操作简单，岩石山地模式下车辆扭矩能得到2.48倍的提升，电子控制的后桥差速锁为撼路者增添了脱困能力。 七是空间大。将撼路者的第二排座椅放倒，躺两个成年人一点问题也没有，非常适合长途自驾和穿越。 再来说说撼路者的缺点。一是做工比较糙，这也是很多人吐槽的问题。二是有些细节的地方不够用心，比如油箱盖的卡扣，固定的不牢容易掉，与卡孔位置对应的也不是很准，盖油箱盖时要小心观察，看看卡掉没，是否对准卡孔了。我认为这不是一个难解决的问题。还有手刹的密封胶套，易坏还不好换。三是4S的配件零库存，什么都得等。 说到福特撼路者，估计知道的人不多，除非你是越野车爱好者。一般的消费者估计知道这款车的人真没几个。但是并不影响它在越野爱好者心中的地位。让很多买不起霸道的车主有了更多选择。因为它的入门价格相对来说较低。下面就一起来看看福特撼路者车主的用车感受以及提车价格。 老实说，撼路者的外观，我最不喜欢的地方是它的引擎盖与前挡风玻璃的连接处，过渡得太柔和了一些，假如引擎盖稍平一些，前挡风玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的发动机，275马力。力量感觉满满的。很符合硬派越野车作风。虽然是个冷门车型，但是不影响它硬汉的一面。去试驾的时候4S还专门去了比较难走的路。带我们体验一番越野车的性能。穿越性绝对是刚刚的，没话说，就是舒适感一般般了。 内饰做工真的不敢恭维，有的地方缝隙大的吓人。真的是有点过于粗糙了，不过越野车基本都是这样，勉强能接受吧。空间是相当满意，最喜欢的是这个后备箱，后排座椅放倒，几乎全平！出来玩的时候住在车里是完全没问题的。 虽然是个小众车型，但是价格确实很硬，2020款四驱箐英版，官方指导价28.78万，优惠还不到2万，其实还可以再等等。但是还是抱着先买先享受的原则，硬着头皮入手了。谁让咱是真心喜欢玩越野呢。 对于国内的消费者们来说，硬派SUV不仅是拥有着比较强的脱困了，而且大多数都拥有着比较强壮的身材，在视觉上能够呈现出足够的霸气效果，这也正是硬派越野车的魅力所在。不过，也总是有一些“遇不到伯乐”的车，这些车往往在实力方面有着不俗的表现，但是在销量方面却没有太好的表现，像来自于江铃福特的撼路者就是个很好的例子。这台车定位于一台中型SUV，车身的长度和轴距分别达到了4892mm和2850mm，这样的车身尺寸也让视觉上有着足够霸气的效果，结合上7座的布局，使得车内的乘坐空间也有着十分宽敞的表现。作为硬派SUV的这台车，全系均为非承载式的车身结构，且部分版本上还搭载了全时四驱和后桥差速锁的设计，进一步使得撼路者的脱困能力更强。即使是在价格方面，这台撼路者也有着很大的优势，官方的售价区间为26.55万元到35.77万元，在优惠完之前大部分地区的入门级版本仅需21万多就能买到。可即便是如此高的性价比，撼路者的销量依然是比较惨淡的，在刚刚过去的10月份仅有400多辆的月销量，这样的现象还是让人比较惊讶的，其中到底会有着如何的原因呢？福特作为一款美系品牌，虽然在知名度比较富有竞争力，但是江铃福特这个合资品牌在国内的门店比较少，也就使得很多想要购买这台车的消费者们在购车的时候并不是很方便。另外，较少的门店也使得这台车的维护保养并不是很方便，可以说后期也不如主流车型的用车成本低。当然，这台撼路者的油耗我想也是让很多消费者们不太满意的地方，毕竟美系车都有着这样的表现，根据很多消费者们的反应，汽油版本的百公里综合油耗在13L左右，而柴油版本的用车成本虽然要低一些，但是柴油车和国内的用车环境格格不符，可以说它的定位和表现完全不适合很多人用作家用车。 我刚刚购入撼路者用来代替我的帕杰罗v73，说说原因，我和朋友之前开着16款撼路者去了俄罗斯，去了海南岛，去了西藏包括墨脱和阿里，全程给力，没出现任何问题。说说我为什么用撼路者换了v73。优点，撼路者性价比在硬派越野车里性价比很高，省油，长途不到九个，以前73是11个多，动力足，以前开73一起出行，我追不上撼路者。长途舒适，底盘韧性十足，方向准，轻。跑烂路有信心，有两把锁，保养便宜，因为是正时链条，电动助力，说明书要求前后桥，分动箱，变速箱10年或20万公里换油，一万公里一次机油，这货太省了，到现在为止没出过毛病，不烧机油，所以我也换了撼路者。缺点，车身窄，头部空间不足（和v73比），发动机在外面听噪音略大，内部噪音则很小（隔音好），耐久性待观察，我的73开了10年，好车，大小毛病没有。供参考 笼统的说，撼路者好的方面比较突出，但是不好的方面也是比较突出的。 撼路者最值得提到的地方有三点，一是作为合资车但售价却接近消费者的能力范围；二是有着非常不错的越野能力，四驱绝对不是样子货，比他售价高的霸道都是电子限滑，而撼路者是这个价位唯一后轴带有差速锁和低速四驱能将扭矩放大2.48倍的车型；三是撼路者的隔音能力绝对能够给你惊鸿一蹩的感觉，行驶时基本就不会听到风噪、胎噪，想购买这款车的朋友可以去试驾一次，隔音真的很好。 最不好的地方： 撼路者不好的方面也很突出，在很多细节方面均不能做到精细，比如内饰，虽然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接头、接缝处不是很好的衔接和一致，不过这是一台越野车，而且是一台美式风格的越野车，看过JEEP爱国者的朋友应该有感触，美国车的做工就这样，撼路者还算做工好一点的呢，哈哈。 撼路者有着比国产车稍高的售价，比如对比H9，但在动力、操控方面应该算得上是完美的车型，油耗也不是很高，冬季纯市区行驶能达到18个，高速行驶能到12个，还有的朋友匀速行驶能开到10个以下，毕竟这是个2吨多的玩意，打算购买这款车的朋友肯定也看过帕杰罗、H9、D90，但是撼路者第一是合资车的身份，第二撼路者的2.0T发动机可以不用像帕杰罗交那么多的车船使用税，这都是存在的优势，唯独以后的使用可靠性依然是撼路者需要前进的方向。 一七年一月落地三月上牌，刚好两年，6万大几公里旗舰版，因为工作关系经常高速七百公里来回。优点：好车、好开、动力够用顺滑、性价比非常高、底盘韧性好舒服丝毫没有松散感觉、配置不算低但还是差一个360、油耗综合11.5-12.5（高速、市区，6.4开）。缺点：江铃做工比较粗糙（缝隙不均匀），原厂轮胎固特尔20寸轮胎差评！容易变形、高速超过130共振明显（这点非常没高级感）是工艺还是四缸机器的问题？请车友们综合一下意见。最最最不满意的就是座椅！正副驾驶还过去，二排真的差！各种顶屁股！座垫明显填充物不足！长度不够！如果我坐屁股发麻（1.8米高、180斤）第三排更差！当然，虽然是只能给小孩坐，但是小孩也会有舒适感，不舒服也会说！哦对了还差一项就是没有一键启动！低级！希望一九款有了后我们能原厂改装！ 撼路者同锐界一起同属福特麾下，但是二者的处境现在却是一个天上一个地下，锐界作为一款高性能SUV，无限获得消费者的追捧，撼路者则显得较为冷清，简单聊聊。1.报价。撼路者 全版本报价26.78至36.08万元，普遍优惠4万多的样子，具体情况根据当地为准，同级别车型中来看，优惠还是蛮大的。 2.外观。撼路者的外观我还是比较满意的，自己可以选装福特大字母标志，前脸酷似猛禽，侧腰身线条流畅自然，后尾部视觉饱满，整车也比较厚实，总之个人很喜欢。3.动力。撼路者 分2.2T柴油和2.0T汽油两款涡轮增压发动机，同时匹配6档手自一体变速箱，动力响应积极，起步迅速，中期提速平稳且衔接平顺，高速再提速也比较容易，总之动力感受还不错。4.驾驶感受。撼路者 内部空间够大，动力输出非常稳定，操控精准，舒适性也不错，油耗表现也不错，隔音效果不错，底盘和悬挂比较舒服，配置也够，缺点，内饰材质比较硬，发动机噪音也有，毕竟福特，车漆面比较薄。总而言之，撼路者这款车综合表现还是不错的，可能大家对于江铃福特不是很信任，好车不愁卖，这款车还是很值得选择的，谢谢。
不清楚，不过现在的车大部分都是链条了吧。听说途乐的是齿轮对齿轮，可靠性更高。 地了个板 兄弟，好自行车只要正常骑保证不会掉链子的，把我骑了5年6万公里的挑900骑的掉链子试试。我经常6个小时爬30公里的坡上山，然后从高处往下骑最多30分钟回到起点，下山能蹬出一身汗，最高到80，最低不下50，都没掉过链子。 汽油链条，柴油皮带 汽油是链条的。皮带只是8到10万公里才换，不算麻烦。链条的跳齿情况也是在长期暴力驾驶和养护不到位等需要在长期极端恶劣工况下才会产生的偶发性问题，普通人很难开到这种程度。还是那句话，就算最便宜的五菱之光即当货车用又当越野车跑，还经常满载超载，只要按时保养跑10公里无压力的。现在的燃油车很少发生机械故障的，没必要太纠结这些。反而是电子系统是故障高发点。 柴油机头有自己的特色，压燃，链条刚性噪音大、易断。皮带噪音小，抗拉伸性强。缺点就是需要定期更换。汽油机采用链条是为了免维护，实际效果可能还不如皮带。 板了个凳 柴油的可以确定的告诉你是皮带。我没有汽油大九，不敢妄言。 为啥柴油不用链条？柴油车更廉价？ 绿静4D20柴油发动机正时是皮带的，不是链条的 主要原因还是这一段传动机构转速都很高，皮带有一定的弹性，可以跟皮带轮紧密配合，保证动力传输的稳定性。如果用链条的话由于链条是刚性的，无法特别紧密的配合，而且在高转速下链条更加不稳定，就像骑自行车时候如果蹬的速度太快就会掉链子一样 柴油车设计时就是皮带，长城绿静。 五十铃木有瞎是链条的 皮带 @2019
