中联重科：二十八载风华正茂 生机勃勃筑梦未来
"我宣布，中联重科'乘风破浪正当年928嗨购节'的成交额为——32.18亿元！"
这是一场属于中联重科的荣耀盛宴，更是一场 时尚 与 科技 、艺术与工业制造交相融合的工程机械行业盛宴！
这一夜，美轮美奂的灯光秀、激情澎湃的快闪、活力四射的劲舞，雨中飞舞的小提琴狂响，各种精彩表演争相上演，令人目不暇接；这一夜，中联重科六大事业部老总化身带货达人，以不乏幽默的专业解读，配合丰盛的礼品和红包，吸引众多用户纷纷出手抢购。
这一夜，短短一个半小时，具有"破坏性创新"特征的镂空臂架凌云泵车、搅拌车新品；有着"小旋风"之称的12吨 汽车 起重机ZTC121V451，以及行业绰号为"包月王"的25吨产品ZTC250A552；专注于硬岩深桩的"入岩神器"ZR360C-3A；面向世界的跨代新品W系列塔机；全球首款U型截面臂架设计的直臂式高空作业平台；以及"矿世英雄"挖掘机械产品……一款款融合 科技 感与 时尚 气息的智造精品，不断被各个直播间的线上用户们收入囊中。
这一夜，也是中联重科今年以来弄潮"带货直播"的缩影。进入发展的第28个年头，面对新冠疫情带来的前所未有的艰巨挑战，中联重科谋时而动，逆势而上，以"云营销"等新业态强化经营，相继开展了数十场产品订购、新品发布、服务指导等直播。
从"摸着石头过河"的 探索 者，到成为行业直播"带货"流量王的引领者，中联重科不断解锁网上卖机"新姿势"，用"云营销"新业态开拓未来新空间，用匠心力作和真诚关爱凝聚客户， 探索 全新发展路径，创下了优异的市场局面。2020年上半年，中联重科实现归属于上市公司股东的净利润达到40.18亿元，同比增长55.97%，持续实现了高质量发展。
巨浪奔涌，一往无前！
自1992年成立以来，中联重科始终坚持用极致淬炼技术，用匠心锤炼产品，用智能定义工厂，经过28年的创新发展，逐步成长为一家全球化的高端装备制造企业。
28年来，从渺无人烟的戈壁荒滩，到人来人往的繁华都市，从穿山越岭的铁路公路，到纵横交错的市政道路，从星罗棋布的农田水利，到鳞次栉比的城市建筑，中联重科各类机械设备夜以继日地奋战在全球各地大大小小的工程中，诠释着安居乐业的中国梦想，擘画着生机勃勃的恢宏篇章！
2020年，进入发展的第28个年头，面对前所未有的疫情冲击，中联重科前行的步履依然厚重而坚实。犹记得疫情突降时，中联人众志成城，驰援一线，复工复产时的坚定信念；犹记得白俄工业园运营投产，极光绿产品闪耀全球的激动人心；犹记得智慧产业城挖掘机械园区建设的热火朝天，灯塔工厂启动的智造雄心。正所谓"风高浪急何足惧，乘风破浪任我行"！
9月28日，中联重科28周年庆典活动举办期间，詹纯新董事长在中联 科技 园展览墙的祝福栏上，郑重地写下了"安居乐业 生机勃勃"八个字，并作出如下诠释——中联重科正在建设的中联智慧产业城有近9000亩的工业园和数千亩的生活小区，有近200条智能制造产线，年产值达千亿元，将会成为宜工宜居、产城融合、充满 科技 感和未来感的生态新城，真正实现"安居乐业 生机勃勃"。
詹纯新表示，28年来中联重科经历了快速发展，也走过了低谷，现在重回可持续发展的通道。因为经历过低谷，中联重科现在走得更稳、更好！
致力于为客户创造更多价值，为新时代的新发展添砖加瓦，中联重科，二十八载风华依旧，向未来破浪前行！
中联360回转立轴油封什么号码，2022年8月29日中联215,中联230,中联245,中联310,中联330,中联360,中联365等多种中联重科挖掘机液压泵总成,齿轮泵,先导泵,行走马达总成及减速机总成,,行走...
性能参数
整机工作重量(kg) 77000
最大成孔直径（mm） 2500
最大成孔深度（m） 84
最大扭矩(N·m) 250
钻孔转速（rpm） 6-24
最大加压力（KN） 200
最大起拔力（KN） 220
主卷扬提升力（KN） 250
副卷扬提升力（KN） 110
主卷扬最大提升速度（m/min） 70
发动机
发动机型号 Cummins QSL9
额定功率KW（HP） 252
额定转速(rpm) 2000
制造厂家 康明斯,潍柴
液压装置
底盘
最大牵引力（KN） 423
行驶速度（km/h） 2.26
油类容量
整机尺寸
履带宽度(mm) 800
履带接地长度(mm) 4675
履带轨距(mm) 2300~3600
本田混动SUV车型门槛进一步下探，但竞争依旧激烈。
2月20日，广汽本田公布了ZR-V致在e:HEV，即ZR-V致在的混动版车型售价。新车共分为四个不同配置，价格在17.99至22.89万之间，星月白、格陵兰白车身色需要花2000元额外的费用选装。同时上市的还有ZR-V致在燃油版车型的补充——240TURBO科技版，售价16.49万元。
ZR-V致在由广汽本田于去年8月引入国内市场，定位紧凑型SUV，介于缤智和皓影之间，燃油版车型售价在15.99-19.59万之间，而此次e:HEV车型的引入，和燃油版车型相近配置版本的差价在2-3万之间不等。
动力总成作为核心的变化部分，值得关注的是ZR-V致在e:HEV的混动系统为本田第四代i-MMD混动系统。此前广汽本田首先将它搭载于型格e:HEV上，而在SUV车型上搭载，对广汽本田而言也属首次。
这套混动系统基本运作原理和第三代i-MMD没有发生本质变化，其中最大的变化是发动机，从2.0L多点电喷改为直喷系统，压缩比从13.5：1提高至了13.9：1，气门正时系统从i-VTEC切换至阿特金森循环，热效率高达41%，将节省油耗的潜力进一步地压榨。
第四代i-MMD 2.0L发动机版本系统综合功率则从215马力降至203马力，但由于其担任主要驱动功能的前电机最大功率和峰值扭矩参数没有改变，依然是135kW与315N·m，因此对驾驶者而言，体验的区别不会很大。对普通用户而言，只需知道ZR-V致在e:HEV的WLTC油耗在5.13-5.26L/100km之间即可。
而随着240TURBO科技版车型的补充，ZR-V致在家族无论是燃油版还是混动版，都各自有四个配置版本，且基本配置逻辑一致。Honda Connect 3.0互联系统的功能基本做到了全系标配，仅在部分功能上存在一定的区别，而Honda Sensing主动安全和驾驶辅助的功能，则除了燃油和混动版各自的最低配外，也做到了大幅配备。
在此之上，ZR-V致在e:HEV作为混动车型，采用的是电子换挡布局，且由于定价较高，也会额外增加部分高阶功能，例如360°全景影像、前排座椅通风、主驾记忆功能、无线充电、HUD、感应式尾门，就是混动版顶配额外增加的配置。此外，诸如十色氛围灯的加入，以及后排出风口&双USB接口的标配，也是混动版主销车型和燃油版主销车型的差异所在。
相较早前上市的皓影 锐·混动，ZR-V致在e:HEV将广本SUV产品阵列中的混动车型门槛下探了3万元，用户购置门槛虽进一步降低，然而其依然面临着激烈的市场竞争。
接下来，尺寸稍小但价格同样颇具竞争力的广汽丰田锋兰达混动即将上市，更重要的是，自主品牌各类混动产品（含插电混动）的崛起已成为一股不容忽视的力量。本田i-MMD扎实的口碑，究竟能在多大程度上助推ZR-V致在e:HEV的销量，恐怕还需经过市场的一番磨砺。
本文作者为踢车帮 温风
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