山地自行车后飞轮跳齿是怎么回新新换链条跳齿是什么原因

变速自行车后齿轮跳齿的原因：1、后拨链器向左或者向右轻度移位造成的跳齿。解决办法调整后拨链器上的微调螺丝使后拨链器和链条到最佳位置。2、链条或者后飞轮以超过使用寿命。解决办法更换新链条和新飞轮。3、线管受伤造成线管与变速线摩擦阻碍后拨到正确的位置。解决办法更换新的变速线管。

哦

变速车因为有后拨导轮使链条在各个后飞轮之间跳动，那么，如果后拨的导轮位置和飞轮的位置不在一个平面上的时候，就会导致链条不能和飞轮很好地咬合。用力踩踏的时候，因为没有咬合好，链条就会跳出后飞轮，发生跳齿。这是一个原因。

另一个原因是，链条和飞轮都严重磨损，即使这个时候导轮和飞轮的相对位置都很好，但是因为磨损过度，咬合量不够，用力的时候也会发生跳齿。

而，匀速的时候没有的原因是，那个时候蹬踏的力量远没有用力踩那一瞬间大，所以不会导致跳齿。

如何调试的话，就是让后拨导轮和飞轮在一个位置上了。

如果不是以上问题，那么，更难的问题就是链条对飞轮的包角问题了。这个一般不会出现。

最重要的是，请给我悬赏吧！！！

可能是：

1.后拨变速没有调校好。

你在后拨上会看见H和L 两个小螺丝调节，他们就是调节后拨拨臂位置的，当完全调校好后，每次变速，拨臂及飞轮导轮会与对应飞轮齿片完全在同一平面，一保证变速后传动流畅。

如果这个变速不准了，会发生跳齿，你应该找个懂行的师傅帮你重新调教一下。

2.特定位置跳齿，可能是链条在分解重新打钉安装时钉装过紧，链条在转动时不够灵活。

这样的情况你可以通过观察发现跳齿的位置，任何用手在空间X、Y、Z轴方向弯动链条，保证它可以灵活转动。

楼主很不幸，你可能要经历相当长的“磨链”才能摆脱滑齿的折磨，甚至你的飞轮最后两片可能要跟你说拜拜了！你先看一下，最后两片飞轮的齿牙是不是已经被磨损的尖尖的而其他的几片还基本保持了完好？如果是这样，说明你的骑行档位不正确。

一些初接触变速自行车的骑行爱好者，总喜欢使用大牙盘+小飞轮的骑行档位，错以为借助这种变速模式，通过较低的蹬踏频率可以获得更高的骑行速度。其实，这种情况下，由于人的输出功率不便，在踏频降低的同时，蹬踏的扭力也同时大幅提升了，而小飞轮的齿数本来就少，如果长期使用这种变速模式骑行，在大扭力的磨损下，链子早早被拉长，链子拉长后，链结的空隙将大于飞轮轮齿的间距，从而造成链条与齿轮的非正常磨损，最后链子早早断掉，二飞轮最小的两片也过早磨尖。

如果楼主的最小两片飞轮磨损的还不算太严重，那么建议楼主使用其他的飞轮骑行一定里程后再试试，有可能随着链条的逐步被拉长，跳齿问题可以得到缓解甚至消失；但如果后两片磨损过于严重，那楼主只能换飞轮了。

那么应如何避免这种情况发生呢？一是要培养科学的骑行踏频和换挡习惯，要知道并不是大牙盘+小飞轮就能骑得更快！汽车在上坡时还要减档呢，是不是？至于如何培养科学的踏频请楼主自己在网上搜一下吧，好文章很多。二是要注意定期更换链子。因为无论怎么样，骑行足够长的历程后，总是链子要被拉长，总要产生于飞轮的非正常磨损，在链子被拉长到一定程度（而非骑断了才换）就要更换了，我记得好像理论上讲链子每六节累计被拉长1/10英寸就该换了，理论太抽象，说点形象的吧。我本人是山地车4000公里换一次链子，公路是5000公里。虽然勤换链子不能彻底解决跳齿问题，但终归比没骑多久就要换飞轮划算的多。我的山地第一次4000公里换链后，磨合了大约200公里，就消除了跳齿，第二次4000公里换链子后足足磨合了1000+公里才基本消除跳齿。

祝你骑行愉快！

原因很多，不懂的去自行车门店花钱让技师搞，顺便问问学学，不但多快好省还学习经验了。 飞轮片和牙盘片磨损较大、链条的内片或外片磨损较大、缺乏维护（比如链条缺少润滑机油即链条油、变速线芯内部进水生锈等等）、变速线芯变形被拉长了导致原本的“拉线比”不对了、后拨或前拨或指拨需要再次调校了（包括螺丝，不如后拨的L、H位或包裹螺丝位移了；变速器上某些关键活动部分缺乏润滑黄油了）、以及在上述的轻微并严重时，骑车人的换挡方法不对（比如踩重齿时换挡）。 还有一些比较特殊情况：比如三牙盘的，有“链线交叉”之限制，像链条挂最小飞轮和最大牙盘时，斜度太大，换挡时可能跳链。像1x单盘变速系统，牙盘不是正负齿或杂牌工艺不佳的正负齿，链条挂大飞轮或最小飞轮时斜度很大它就容易跳链。跳链故障的排除： 需要用修车架，将车的后部架离地面。先全面检查状况，之后一边手动换挡 一边找原因，逐个调试，逐个排除。 所以说不懂、没经验的，去找技师。网上隔山买牛是解决不了的除非你有一定维护经验和技术，比如我说的“链线交叉”和“1x单盘”概念就是基础知识，如果不懂，还是找技师为好。最好不捏自己搞，以免让配件状况恶化。

拿车到修理自行车店调松后变速器的螺丝。虽要专业工具调整。链条与齿轮交接不吻合所至。

在后拨上会看见H和L 两个小螺丝调节，就是调节后拨拨臂位置的，当完全调校好后，每次变速，拨臂及飞轮导轮会与对应飞轮齿片完全在同一平面，一保证变速后传动流畅。如果这个变速不准了，会发生跳齿，应该找个懂行的师傅重新调教一下。

结构

在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。 我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。

我晕。这里真是人才多多啊~不懂能不能别误导人家。1.你说的向后倒链子蹬空2几下，问题很可能出现在你的后变速定位不准了。解决办法找好点的车店让师傅给你看看是否能调整到准确位置、或者是长时间不清洗零件、变速器不灵敏了，如果都不是的话只能换个新的了，老是这样的话会损耗链条和飞轮的寿命。2.也可能是你车子的后飞轮耗损厉害，轮齿的卡槽不均匀、或者是磨损的圆滑了，与链条卡接时不能达到最佳效果了，就是你说的倒链子再蹬就空几次。如果是这种情况的话建议你换个飞轮，避免对链条盒变速器的损耗。3.最后可能的就是飞轮长时间不清洗和链条有死结或者是变形。长时间不清洗飞轮灰尘杂质附着在上面，导致整体运行不正常，建议先用稀料或者是机械清洗博士喷剂清洗一下看看情况。链子打死结或者变形就要找师傅给你看看，能调整的话最好，不行也只能换新的了。（最后建议去正规大型的车店，例如捷安特，因为维修的师傅技术较为专业，不会给你马虎应事）