要是现实当中坦克开翻了怎么办

指挥部拖捞坦克的方案是，用人力推动绞盘把坦克拖上来。具体做法：首先是隐蔽企图，破冰开出一条冰槽，敷设上钢丝绳，在距坦克较远的隐蔽位置构筑一个掩蔽部，内设绞盘，钢丝绳通过滑轮组，把坦克一点点地绞上来。这样做的第一道难关就是破冰。工兵们采用爆破法开辟冰槽，趁着夜色用冰穿子凿开一列冰洞，然后将炸药包放入冰窟内爆破。这是一项艰巨而又耗时的工作，既要隐蔽作业，又要尽快完成。但是开阔的冰面毫无遮挡，工兵们只能在夜间匍匐在冰面上一个一个地凿洞。即使没有被苏军发现，冰面上被炮弹炸出的许多冰洞也很危险。这些冰洞有60厘米深的水，一不小心就会跌入冰洞内。

坦克带的木头叫自救木，一般多见于我国坦克，这个自救木主要用于坦克陷入泥沼时绑在履带下面增加摩擦，使得坦克自己从泥沼开出来，因为我国水稻田、湿地多，因此在我国南方坦克会带自救木，其实自救木的原理和汽车的防滑链是一样的。美国的坦克就不多见，因为他们装备的坦克救援车很多，用陷入泥沼用救援车直接拖。

现在倒是有线导鱼雷，主要是潜艇反潜用。在严重海况和对方严密诱导欺骗下比自导鱼雷命中率高，但是遇到紧急情况（比如躲避敌方射来的鱼雷）操作员就得切断导线，鱼雷就成了无制导直航雷了。

对地攻击机宁可命中率不高也不要线导导弹，飞机速度太快，轻微磕磕绊绊就得挂了。闹不好把飞机拽下来或是导线挂到什么东西上，飞机就玩完了。攻击一门高炮有可能毁了自己一架飞机和飞行员，太不值了。

德国在二战末期试验了一种线导空空导弹，由于有几次试验差点让飞机失事，所以就没有正式使用。而是用在了反坦克导弹上。

一是比较短的原木，可以用于构建坦克掩体。

二是与坦克车身宽度相同的原木，一般放在坦克后面，用于坦克陷到泥沼中铺在下面帮助坦克脱困的。

        坦克在行驶过程中发生轻陷，如果本车的发动机牵引力可以利用，而且大于淤陷阻力时，利用自救的方法一般就可以脱险。坦克自救还有一个大用处，如果在行军或作战时坦克的行动部分发生局部损坏时，也可以采用自救的方法将坦克驶往修理地点或隐蔽地点。

        采用圆木自救时，对圆木和钢丝绳的规格也有具体的要求。圆木应直、粗细均匀、木质坚硬，不应有裂纹，对于不同车辆的自救所需的圆木在长度和粗细的要求上也有所不同。其规格大致如表1所示

首先要将圆木连接到坦克上，要求将圆木两端分别连接在坦克驶出方向前下方的两条履带上，并使圆木两端伸出履带两侧的长度相等。圆木的连接也是很有讲究的。

将圆木连接在履带上的方法主要有以下几种：用带铁楔的自救钢丝绳圈连接如图1所示，这种方法比较简单，我国车辆上一般都带有带铁楔的自救钢丝绳，使用时，只要将铁楔插入履带板的齿槽内，然后用销子将套着圆木的钢丝绳圈固定在铁楔上即可。坦克主动轮转动时，带动履带向后运动，钢丝绳圈张紧，并跟随履带向后运动，拉动圆木进入车底与履带接触，从而增大坦克的地面附着力，驱动坦克前进。

用带自动脱落器的自救钢丝绳圈连接如图2所示，先将自动脱落器安装在履带板的主动轮轮齿啮合孔（方形孔）内，再用销子将套着圆木的钢丝绳圈连接在脱落器上即可。

        这种连接的好处是，当自动脱落器随着履带转到与主动轮轮齿接触并继而被挤压时，自动脱落器即连同圆木一起脱落到地面。但值得注意的是，若在坦克倒车自救时采用这种连接的话，不能自动解脱，仍需人工拆卸。

用钢丝绳圈和履带销或连接环连接如图3所示，钢丝绳圈可用直径14mm～19mm，长约3.5m的钢丝绳通过绳卡连接成。将钢丝绳穿过履带板的主动轮轮齿啮合孔将圆木与履带连接在一起。

        采用这种方法连接时，当连接处到达主动轮齿圈下方时，必须及时停车，并将连接环从履带上解脱下来，否则就会造成机件损坏。由于在淤泥地自救时，连接处将被泥水所遮掩，不便观察，因此，一般情况下，这种连接方法只适合于倒车自救时使用。

用牵引钢丝绳和随车连接环连接如图4所示，用随车携带的牵引钢丝绳将圆木缠绕，再将钢丝绳的两端通过连接环连接到履带上。与采用前面一种连接方法一样，当连接处到达主动轮齿圈下方时，必须及时停车，将连接环解脱。

在沼泽地和深雪地自救时，若圆木与履带一起打滑，如图5所示，可再用几根圆木（或束柴、草捆等）连接成木排，并与第一根圆木连接起来。为减小运动阻力和避免圆木损伤，设置圆木的地面应铲平，当泥泞地下面坚硬时，应按圆木的大小挖沟，使圆木与履带着地面齐平。

将圆木连接好之后，就可小心驾驶，慢慢驶出淤陷区，具体操作是，起动发动机，将两根操纵杆拉到最后位置，根据自救的驶出方向挂上1档或倒档。将一边的操纵杆平稳地向前推至使履带转动，使圆木的一端紧靠履带后，迅速将操纵杆拉回到最后位置。用同样的方法使圆木的另一端紧靠履带。将两边操纵杆同时平稳地推至最前位置，平稳地加油。当圆木接近主动轮（或诱导轮）时，立即停车，摘档熄火，卸下圆木连接。然后重新起动发动机，驶离淤陷区。

善后处理：

        在自救过程中，圆木往往被履带压入较深的淤泥中，待坦克脱陷后，人工方法取出较困难，既费力又费时。因此，在开始自救前，可以用一根长约10m，直径约10mm～15mm的钢丝绳，一端系在圆木的中间，另一端系在淤陷坦克的牵引钩上。这样，当坦克脱陷后，圆木就可被坦克拉出来，以备以后使用。

在地球上，水占据地球表面积的70%，也就是说，地球也是一个名副其实的“水球”。在近年来，水下考古开始大热，人们也在各处水下捞出过不少宝贝，包括珠宝、古董、沉船、古建筑等。可是您听说过水下捞出坦克的故事吗？这究竟是怎么回事？如果您想知道，就让小编来为您揭秘：

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四平市是吉林省的一个地级市，地处松辽平原中部，正好是辽宁、内蒙古、吉林的三角交界处。估计很多读者第一次听说“四平”二字，可能都源于一部喜剧《四平青年》，但是您可能不知道，这个在不太著名的城市，居然也有着自己许许多多有趣的故事。

在东北地区，家家都要盖红砖房，而粘贴红砖必需的粘结剂就是水泥与沙子的混合物。一般来说，盖房所用的沙子基本都是泥沙，其颗粒粗糙摩擦力大，故此东北地区的大小河流流域附近，都有很多采沙场。

在四平至桑树台公路东辽河大桥西侧大约600多米处，有一座小型的采沙现场，该沙场老板姓唐，大家都亲切的称呼其是老唐。这一天，老唐向往常一样来沙场巡视，本来一切如常的沙场，却被一句惊呼打断了工作。“闹鬼了”，一个工人高喊着，众人听说“闹鬼”之后，便纷纷凑过来看热闹。

老唐也闻讯赶来，想要看看是什么情况，凑近一看，只见一根大铁钎子牢牢地插在水下，无论如何也拔不出来，仔细感知一下，能发现水底有金属的回应感。为了再对其进行试探，老唐让工人再插一根铁钎子试试，可没想到的是，水下的大铁块居然又将这根铁钎子“咬”住。

众人面面相觑，不知水下的神秘铁块究竟是什么？随机一位经验丰富的潜水员下到了水底。十分钟过后，潜水员终于浮出水面，可他上岸后的第一句话，让所有人震惊的目瞪口呆。“老板，水底下有个……坦克，就像是电影里那样的坦克，铁钎子就插在履带里”，众人难以置信，但都对潜水员的话表示相信。

既然水下有坦克，就必须要将其打捞出来，一来坦克是国家的文物，将其完整保护起来，是公民的责任。二来坦克沉没位置正是采沙点，如果不将其捞出，会严重影响采沙进度。鉴于坦克重量奇大，老唐特意雇佣了一辆吊车、一辆推土机、两辆铲车，各自绑上钢丝绳一起拖拽坦克。不过结果令人有些失望，水下的坦克完全纹丝未动，反倒是让老唐白花了7000元雇佣车辆费。

老唐的政治觉悟很高，在一番徒劳的努力之后，他意识到了问题的严重性，便立马派人前去四平市的文物管理部门报信。文物专家们赶来后，先是对水下坦克进行了一次全面的分析，并对坦克沉于水中的状况进行了受力点分析。

在一切准备工作完备之后，考古部门专门向上级申请了一台功率超大的起重设备，在所有钢缆全部固定好后，便开始了正式的打捞工作。随着起重设备的缓缓抬升，藏在水下十米深的坦克再一次重见天日。人们终于看清了它的真面目，这果然是一辆庞大的坦克，只是其经过水浸泡之后，表面附着了大量锈迹以及各种水生植物。

此时几个问题出现了，这辆坦克的身份究竟是什么？为何会沉于河底？它的背后究竟有着怎样不为人知的故事？想要揭开这些问题的答案，我们还是要从1945年说起：

1945年8月，苏联红军正式出兵东北，向盘踞在这里的关东军进行最后的清扫。此次苏方共用兵力157.7万人，并且配备各种火炮、飞机等先进装备，其中就有由苏联T-34坦克组成的装甲车部队。在苏军势如破竹的攻势之下，关东军彻底败北，让世界迎来了反法西斯的最终胜利。

四平市沙场内捞出的坦克，正是苏式T-34坦克，其重量为32吨，发动机功率为500马力，最高时速为75千米每小时，是一款攻防结合且机动性极高的突击型坦克。至于其为何沉没于水中，专家们推断，它很可能是在冬天时横跨冰面所致。由于驾驶员预估失败，未能意识到河冰难以承受坦克的重量，这才贸然开入已经结冰的河面，最终导致这辆T-34坦克倾覆于水中。

谈及此处，我们不得不佩服考古专家们的钻研精神，若是没有他们的努力，四平市水下的坦克，很可能会成为一个永久的谜团。如今，这辆象征着“反法西斯”精神的坦克，已经被送到了博物馆之中进行陈列，人们在观赏之余，也在慨叹神奇的历史，为我们留下了极其珍贵的爱国主义实物教材。

Faun SLT50-2(8×8)Tractor Truck

生产单位 福恩公司

Faun AG,DE

现状 完成生产

[编辑本段]概述

该车的研制可追溯到1965年，当时联邦德国和美国决定设计一种称作重型设备运输车(HET)的坦克运输车，用来运载两国正在联合研制的MBT-70主战坦克。该牵引车的主要承包商是美国的克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)和联邦德国的福恩公司，而拖车由联邦德国的克虏伯(Krupp)公司负责。1970年撒消了MBT-70及其重型设备运输车的研制计划。联邦德国方面继续研制成功称为SLT50-2的牵引车，该车又称象式(Elefant)牵引车。陆军向福恩公司订购了328辆，最后一批于 1980年交货。该车及其半拖车可以运载陆军装备的包括豹2主战坦克在内的任何装甲车辆。

[编辑本段]结构特点

该车是一种8轮驱动车辆，前2桥动力转向。驾驶室为全封闭式，由钢和玻璃纤维制成，有1个驾驶员和3个乘员座位。前并装桥和后并装桥都装有桥间可闭锁式差速器，而且每个桥都有1个可闭锁差速器。前后的并装桥都有扭杆和两头渐薄、平行放置、弹性渐增的钢板弹簧挂装置。

牵引车和半拖车都有空气制动器，并有1个对负载敏威的自动制动阀，保证所有负载条件下的均匀制动。停车制动器由安装在后车轮制动器上的弹簧加载缸筒组成。减速器直接与变速箱相连，并且还通过电控线连接到半拖车行车时使用的制动器上。

驾驶室后面装有双绞盘装置，每个绞盘的拉力为167kN(17000kgf)。2个绞盘都有卷扬提升机构，右侧绞盘也可用于车辆向前方作业自救。每个绞盘有直径28mm、长43m的钢丝绳，在拉力为83.4kN(8500kgf)时，绞盘最大缠绕速度为每分钟24m或当拉力为167kN(17000kgf) 时为每分钟12m。

备用轮装在牵引车的右侧，并有1个小型绞盘，便于车轮的装卸。

相信大家经常看到我国的96式、99式坦克尾部，挂着一根与坦克整体高大上路线不符的自救圆木。绑在坦克和履带式装甲车后面的圆木叫做”自救木“，在坦克在战斗中一旦陷入泥潭和沟壑时，帮助坦克迅速脱离险境。在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。圆木粗应为25－30厘米，长应超过车宽30厘米左右，且木质坚硬。

别看自救木只是一根破木头，没有什么科技含量，实际上的用处却非常大，是中国装甲部队不可或缺的存在。坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽，其重量动辄几十吨，因此在公路等硬质路面上行驶还好，一旦遇到类似中国南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话，坦克就难免会发生淤陷现象。

自救木只是一根普普通通的木头，其直径一般要求在30厘米左右，长度一般要超过车宽。早在二战时期，就已经有坦克携带圆木了，当时携带这些圆木的作用，主要是为坦克提供额外的防护。