宝马m54正时vanos装置安装顺序

1、首先安装时先将宝马m54曲轴齿定位在一缸压缩上止点,在发动机的左侧缸体前方有个螺栓将其拆下。

2、其次安装一个较长的螺栓,曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄,使得曲轴在顺时针运转时被顶死。

3、最后将正时链条装入正时齿上,安装时按照拆卸时的运转方向。

1.拆卸/安装正时链需要：

如果装配两级曲轴皮带轮/减震器,拆下机油盘。

注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。

2.发动机在第一缸上止点位置。

3.确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。

4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。

5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：

注意：张紧器柱塞由弹簧加载。

拆下张紧器3。

使用工具4向正时链预加载荷至0.7牛顿·米。

拧下VANOS单元机油压力管。

将压缩空气( 2-8 bar )导入VANOS单元。使用专用工具。

转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。

6.插入飞轮正时销5。

7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。

8.拆下VANOS单元6。

注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。

9.拆下正时链预张紧工具4。

10.压下副张紧器,并用工具8锁止。

11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。

12.拆下副张紧器11。

13.拆下凸轮轴链轮与链条12。

14.按下列步骤安装带有链条的链轮：

宝马m54换正时链板是需拆正时壳的，正时链条的更换需要拆卸发动机。发动机由正时皮带或链条驱动。正时链条的优势在于终身免维护，而正时皮带有一定的使用寿命。所以车主在后续保养中需要更换正时皮带，保养费用也会增加。

是因为配件故障和节气门过脏。

去汽修维修店修理，配件故障是节气门氧传感器出现故障，氧传感器出现故障多是使用劣质燃油造成的，尤其是掺加了硫的燃油。这种情况下，可以进行更换氧传感器，并使用质量较好的燃油。节气门过脏是在多风沙的环境行车或者较差的驾驶习惯都是节气门变脏的原因，节气门过脏会引起节气门开度过低，进而导致一系列问题，可以拆下来清理一下，适量规范的节气门清洗可以保证发动机正常工作，不过清洗一定要有节制，过度的清洗会导致节气门过早报废。

M54发动机采用了当时很先进的铝合金缸体，同时配备了宝马的DoubleVANOS进排气双可变气门正时系统随着2005年综合素质更强。

指的是两款发动机系列

N较M新

像华晨宝马新3系5系搭载的都是N系发动机.

不大好跟你说,也不是几句话能说明白的事情,下面以M62跟N62举例说明一下吧

发动机技术参数

N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36(3．6L)和B44(4．4L)两个系列(表1)。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。

迷宫式分离器

发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气(窜缸混合气)，N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀(如图1中5所示)导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。

水冷发电机

宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。

该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过(图2)。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口(位串行数据接口)。发电机可以通过BSD接口(位串行数据接口)主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据(如型号和制造商)传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。

知识点：

发电机DME控制单元具有以下功能：

1．根据DME中规定的数值启用/关闭发电机。

2.通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值。

3．控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应。

4．诊断发电机与发动机控制单元之间的数据导线。

5.存储发电机故障代码。

6.控制组合仪表上的充电指示灯。

DME可识别出下列故障：

1．机械故障如皮带传动锁止或失效。

2．电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压。

3．DME和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出。即使BSD接口失效也能保证发电机的基本功能。

4．DME还会通过BSD接口影响发电机调节器电压。因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达15．5V(取决于蓄电池温度)。在进行维修保养服务时，如果测得蓄电池上充电电压最高达15．5V，则说明调节器不存在故障，高充电电压表示蓄电池温度低。

电子气门控制系统

电子气门控制系统是VANOS(可变凸轮轴控制系统)和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成(图3)。

宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。VANOS工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路(无压区域)用蓝色的虚线箭头表示。

如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的壳体连接在一起。转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。压力通道A中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。如果VANOS电磁阀换向，转子通过压力通道B中的机油压力调节回初始状态。

宝马N62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的(图6)，其进气门的气门升程可以在0．3—9．85mm之间进行调节(图7)。为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承(偏心轴与进气凸轮轴)只有极小的公差。当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。

在宝马系列中，作为怠速阀，它在许多车辆生产线上的发动机上配备了无磨损双绕组旋转调节器，直到2007年。拆下怠速阀后，可以看到中间的滑板在转动，只有通过检测设备和晃动才能检测出来。不要用手指或辅助工具(如螺丝刀)移动旋转滑块。否则无法保证高可靠性的功能。怠速阀是发动机进气系统的重要组成部分，执行以下任务1.少量漏气，比如橡胶防尘罩/法兰不密封，或者油门间隙造成的漏气可以通过怠速阀补偿。2.在车辆滑行阶段(发动机制动)，怠速阀应打开几次，并在达到怠速之前短暂关闭。因此，可以防止吸入管产生过大的真空空和烟雾(油气通过气门密封吸入并燃烧)。3.当发动机起动时，怠速阀的开度超过怠速时的开度。这样，发动机就可以轻松启动。4.在故障情况下，怠速阀有一个非常规的操作孔，可以在停电时保证一定的应急操作。根据怠速不稳、灭火等常见故障的统计，90%是由于怠速不稳、怠速阀积碳过多导致灭火、滑板堵塞不能满足发动机吸气需要等原因造成的。一般可以通过清洗怠速阀来解决上述现象。对于E46，如果清洁后再次发生这种情况，325i需要更新软件或屏蔽电路。

链条坏了导致跳齿。

正时错误导致发动机抖动，加速不良。油耗增加。严重的还可能会造成不能启动。只要大家正常用车，那发生正时链条过早损坏，大概率就是发动机本身的质量问题。