大修发动机一般都要换哪些配件

汽车发动机链条松了不需要大修，这个需要到维修店调整就可以了：1、理论上来说正时链条和其张紧器、导链板等式不用更换的，但是不排除你的链条磨损或拉长，那就需要更换了，当然了，磨损或拉长的话；2、首先是表现为：发动机无力、发吐，CVT的会出现换挡迟滞，起步发抖等。如果没有上述故障或是发动机无任何异常是不用换的，不用听信4S店的。.。它让你每10万就换一次，其实只要你不糟蹋车，发动机到车辆报废也不用修理，就是换机油、机滤、空滤、火花塞等；3、正时链条是终身免维护的，也就是说不大修发动机是完全不需要更换的。

正时链条一般都是免维护的，就是不需要专门去修，一般不会出毛玻如果真出什么问题，通常都是正时链条、张紧器、惰轮、导轨等一块儿换的，所以，如果仅仅是换了一个张紧器，可能是张紧器没有装好，或者配件不合格，又或者是新换的张紧器与正时链。

理论上来说正时链条和其涨紧器、导链板等式不用更换的，但是不排除你的链条磨损或拉长，那就需要更换了，当然了，磨损或拉长的话，首先是表现为：发动机无力、发吐，CVT的会出现换挡迟滞，起步发抖等。如果没有上述故障或是发动机无任何异常。

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

换正时链条算是大修发动机吗？ 换正时链条不算是大修发动机，它不属于发动机大修，属于机动车辆正常更换配件，车辆所使用的正时链条，需要在3-5年的时间或者是6万公里到8万公里的时候更换，正时链条正常工作有助于车辆的进气系统和排气系统工作正常。 机动车辆的正时链条更换是比较麻烦的，在更换的过程中，需要对位更换，否则机动车辆将无法启动，在机动车辆使用过程当中，一旦发动机舱内部出现异响或者是车辆动力不足，首先需要检查政治链条是否磨损过大，磨损过大需要及时进行更换。机动车辆正时链条的更换，可以去当地比较大的维修厂或者是品牌售后服务部门，都能够对机动车辆的正时链条进行更换，车辆正时链条更换之后需要试车，待所有问题排除后，车辆可以继续正常使用。综上所述，更换正时链条并不是对发动机进行大修，而是属于机动车辆正常更换配件。 @2019

没有特定的要求，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换。

正时链条与凸轮轴，曲轴的连接属于硬碰硬，必须要有液体给它们润滑和散热，因此机油要流经这里，这就对发动机结构有了更高的要求，且需要更多的费用。

主要优势：

正时皮带有着噪音小、自身重量轻、传动阻力小、发动机结构简单等优点，但不足是容易老化（长效正时皮带除外），需要定期更换，且费用是要由消费者自己承担。