禧玛诺链条如何截取

什么牌子的链条？或者说是什么牌子的变速系统呀。现在一般都有快拆扣。禧玛诺的没有快拆扣的。如果拆开。需要用禧玛诺专用修补件替换拆下来的。如果不是禧玛诺。直接从链条内侧。用一个和连接链条用的那个钢针差不多的一个十字改锥。从内侧砸出来就好了。

禧玛诺的链条是分正反面的，有shimano字母和速级标识的面是外侧，没标的是里侧。拆装：用魔术扣（也叫快拆扣）链接的，用魔术扣工具（又叫快拆扣工具）、用传统链条销钉链接的，用截链工具。新买的链条普遍比较长，需要截掉2个到8个不等的链条，此时需要先用截链工具，截掉多余链条，再用魔术扣工具将魔术扣链接上去。 具体操作 网上有很多图文教程 比如搜 链条快拆扣安装 、 链条截链器使用。（禧玛诺新出的11速链条 很多是配了魔术扣的、老型号还是销钉式链接；KMC、雅邦等的链条都是魔术扣，XT 785套件里用了哪个牌子的链条 要具体去看，魔术扣很好辨认 有一节的轴孔那里 是半开放式的）

内变速也分型号，不过原理差不太多，首先拆下轴内的变速线（变速线和变速器连接处有细链条和一个松脱扣，松脱扣手动即可松开），转动细传动链条即可拆下变速内部拉杆，之后可连同轮组拆下，方便更细致拆卸内变速花鼓

可能因为你的后变速器摔过，造成轻微的变形，后又被卡了一下，变速器造成损伤，建议手动修复一下变形的地方，在微调下变速线，试试，估计不换件，会废掉几个档位不可用，其实档位多也没有，经常用的也就那2个 前3后8 前3后7 反正我是就用这两个档 别的基本没用

禧玛诺tx30指拨的使用方法：

1、左手指拨，左手拇指向前推动指拨上的手柄，使链条切换到更大一些的牙盘上。左手食指向后拉动指拨上的手柄，使链条切换到更小一些的牙盘上。

2、右手指拨，右手拇指向前推动指拨上的手柄，使链条切换到更大一些的飞轮上。右手食指向后拉动指拨上的手柄，使链条切换到更小一些的飞轮上。右手拇指按动蓝色的按钮也可以使链条切换到更小一些的飞轮上。

1、链条处于最大链盘和第二小链轮上。

2、转动曲柄，按住变速手柄，使链条向低位侧移动。此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态。

3、当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮。

4、当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉，使链条接触第三段链轮而发出声响。

5、在进行上述调整后，将变速手柄复原。在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止。

1.组装

检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。

步骤：

使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：

注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：

锁紧固定螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.)。

2.链条长度

链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。

步骤：

不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。

这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：

3.限位螺丝调整

步骤：

从自行车后面看后拨和导轮的位置。

转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)

边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。

转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)

4.链条间隙调整

链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。

步骤：

把链条放在牙盘的小盘上。

边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。

保持后拨在这个位置，进行如下调整：

用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动则减小间隙。)

建议:

如果使用的是11-28的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。

当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。

不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。