山地自行车的挡链板孔螺丝是多少(mm)

你所说内挡板与链条摩擦，是指前拨内侧磨链条？

如果是这样的情形，如你所说，把控制前拨的指拨内线张力螺丝顺时针拧入，你可以观察前拨，在你拧动的时候前拨会向内侧移动，可以直观的观察到。

微调只是在一定量上进行调节，如果调节到极限还不能解决问题，那就需要重新调节前拨拉线。（顺时针调节还好，逆时针调节的话旋转到极限，微调螺丝会松脱出来，或者只有很少的丝咬合，那会让微调螺丝不稳固）

如有问题，请继续追问。

说白了就是限定前拨的起始位置与终止位置，至于调节很简单，前拨变化也很直观。但注意只能对应调节，也就是当你前拨导引链条处在最低速时（最小盘）你只能调节L螺丝，而不能去调节H螺丝。这两颗螺丝只对应两个牙盘，L对应最小盘（低速盘）；H对应最大盘（高速盘），没中盘什么事。

想要更详细的了解，也可以找“前拨限位螺丝”相关的资料，不过动手试试就都明白，很简单。

至于你说的变速有时出响声，你如果不描述清楚很难说是什么地方的响声，前拨变速时导链板导引链条必须发出响声，但将链条导引到位后不会有响声。假如变速完成还有响声就观察是否前拨导链板蹭链条。

还有楼上说的蹭链调节这两颗螺丝，也仅仅是可能解决链条在最小盘时或链条在最大盘时的蹭链问题。但因为变速线的状态不明，很可能仅仅最小盘与最大盘的蹭链问题通过这两个限位螺丝的调节都无法解决。再就是链条在中盘上蹭链，这两颗螺丝的调节压根跟中盘没关系……

蹭链问题的解决方式最好的是调节控制前拨的指拨上的内线张力螺丝，只要前拨的变速线装配不是太离谱，通过指拨的内线张力螺丝微调基本都能解决前拨蹭链问题。假如仍不能解决那这台车子的装配就太毛糙，只能重新调节拉线。

回答仅供参考，有问题可以继续追问。

材料：挡泥板，小扳手以及螺丝刀。

1、将挡泥板的两个孔与车身支架上的两个孔对齐。

2、然后用螺丝固定并用扳手拧紧。

3、接下来调整后挡泥板的角度。

4、然后拧下车身支架螺钉。

5、再用螺丝将挡泥板固定住，这样前挡泥板安装好了。

6、安装好的前挡泥板。

扩展资料：

挡泥板的选择

1、橡胶挡泥板rubber mud guard

也称挡泥橡胶板公路车辆（汽车、拖拉机、装载机等）行驶时阻挡泥沙上溅的橡胶板一般为纯橡胶产品，也可用橡胶、塑料并用胶料制造有较好的耐老化性能，常用于各种车辆的车轮后部。

2、塑料挡板[plastic mud guard]

顾名思义，由塑料制成的挡泥板，价格低廉硬度大易碎。

3、喷漆挡泥板[Painting fender]

即是塑料的挡泥板再喷上油漆的挡泥板，其实与塑料挡泥板一样，只不过颜色搭配与车身的完美融合，整体比较美观而已。

参考资料来源：百度百科-挡泥板

H螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位，L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。限制前拨最左和最右在什么位置，中间部分通过拉线实现。

两个螺丝，松开拉线把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到后面最大的齿盘，调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器左侧（由后向前看）贴近链条，这样低速限位螺丝就调好了。

接下来是收紧接线并锁紧。确认指拨处于最小档位，拉紧变速线，拧好紧线螺丝。转动单车牙盘变动后变速处于中间齿盘位置，然后来回拨动钱变速，看看上下链条是否顺利，如果上链不顺利就再拉紧一下变速线。下链不顺利就放松一些拉线（如果有微调螺丝可以通过微调螺丝实现，一般山地车在指拨处）

最后是调节高速限位螺丝（H螺丝）。将前变速器变到最大的齿盘上，调节高速限位螺丝(就是有H字母的那个)，让前拨右侧挡片贴近链条但不剐蹭的位置。这样前变速器就调节好了。

用一字改锥撬开牙盘中心的塑料防尘盖，露出牙盘紧固螺丝，用套筒扳手旋紧牙盘固定螺丝即可解决。中轴和牙盘之间的安装固定面损坏，接触面形成间隙造成的牙盘松动。解决办法：更换中轴或者牙盘即可解决。如果实在找不到牙盘松了的原因。需要到专卖店找专业的师傅进行维修。

牙盘调节的话，首先牙盘和飞轮都放到最小盘并且指拨要在相应的位置，然后调后拨调后拨的时候不要理前拨从上垂直往下看是先把两个导轮与链条的的位置调到一个垂直方向上，然后一档一档的变速变到最大盘此时也要是垂直时在同一垂直方向上就行了。

期间如果有档位上不去或者下不了的时候多扭那两个螺丝试几次。

后拨调好后再调前拨首先在水平方向上看前拨的拨杆应与牙盘的最大盘只留2mm左右的距离然后在垂直方向上拨杆应与牙盘的盘片平行然后调节H和L螺丝让它三个档位都能上到就好了期间注意与后拨的配合调节即防止后拨各档位时链条擦到前拨拨杆。

high low是两颗限位螺丝，分别限制前拨在最大档和最小档时的位置，防止变速到最大和最小时掉链条。

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

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首先将后轮快拆杆掰开。在进行后轮拆卸的时候，首先是对传动系统进行调节，因为不同级别的传动是会影响到后拔的张力大小的，张力大小跟我们在拆卸后轮组的时候又有一定的关系，首先小伙伴们先把后拔全部都释放。

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转动快拆杆另一侧的螺帽，拧松两圈。很多新手在拆卸轮组的时候，没有释放后拔的张力，就会导致后轮组拿不出来的状况，把快拆或者是轮组的螺丝拧松一点，或者是把整个快拆拿下来都可以。

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然后将后拨往后掰一点，同时将车的后架子抬起来。

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再用手将链条取下即可。

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这样山地车的后轮就可以拆下来了。在用手轻轻的把轮组拿出来，这时候整个轮组聚、就拆出来啦，这里主要需要注意的是传动系统的调节和后拔张力的释放，是整个拆卸过程的核心。