08年凯美瑞是什么链条

您好，您是想问08款凯美瑞换正时链条标准是什么吗？08款凯美瑞换正时链条标准是15公里更换一次。发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。08款凯美瑞换正时链条官方设计标准是15公里更换一次。

正时链条。

正时链条就是发动机正时皮带的一种，主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。

整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。

扩展资料：

注意事项：

1、正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。

2、正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。

3、用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换。

4、用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮。

参考资料来源：百度百科-凯美瑞

参考资料来源：百度百科-正时链条

【太平洋汽车网】cvt变速箱是链条的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低，性价比非常高。传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。

欧蓝德cvt是链条的，cvt无级变速就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型SUV，该车长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距为2670mm，车身类型为5门5座SUV。

1.首先肯定可以否认不是为了减配，为什么：如上所说6AT变速箱，技术已经相当的成熟了，已经生产这么多年了，成本已经得到了很好的控制。反正这个CVT变速箱是丰田最近才投入在使用的，他与以往放在卡罗拉上的CVT不同，此变速箱前面三个档位是由齿轮来传递动力的，在3挡后才使用钢带传递动力，这么做的好处就是，起步时有更好的扭矩传递到车轮，这也是cvt变速箱很多人反映说起步肉的原因，所以丰田很聪明通过这一结构来改变。

2.CVT的结构是动力平顺，衔接性好，驾驶感觉好，没有AT和DCT的那种顿挫感。

理论上说，正时链条可以终生免维护，但这也是理想情况下。在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损，尤其是车子经常满载高速行驶时，磨损也会加重。一般正常情况下，使用正时链条在15万公里之内都是没什么问题的，基本上都是在车子行驶了20万公里的时候进行一次检查

昨天去4S店看车，销售讲发动机是皮带传动。我岳父不太满意，他之前的世嘉换过两次皮带。懂车的兄弟帮帮忙啊。昨天去4S店看车，销售讲发动机是皮带传动。我岳父不太满意，他之前的世嘉换过两次皮带。懂车的兄弟帮帮忙啊。 都什么年代了，丰田的发动机，10多年前都是正时链条了，放心吧，正时链条理论上是终身免维护的，10万公里的时候，检查下，要是没什么问题，每隔几万公里再检查一次就可以了，满意请采纳，。 丰田都是链条的，欧美系大多是皮带的。 嗯我仔细琢磨了一下链条代表先进皮带代表后进这个说法是错误的，尽管皮带EA113的老捷达和高尔夫R一直生产到2012年，但同时期也有用链条的EA111，而且EA111升级到了EA211时大众又用回皮带（而且宣称终身免维护），可见皮带还是链条只是汽车厂根据自己特点做的选择而已。再者说，如果正时链条系统做的不好，比如涨紧器缺点，那很有可能10万公里之后还是要换链条和涨紧器，那正时链条全寿命免维护这个特点也就无从说起。 链条的，免维护。销售根本拿不懂机械原理，搂在外头哪个皮带是带动水泵和发电机的。 大众链条跳齿，大修发动机，太多了，现在又用回皮带了。大众就是来搞笑的。 到了2016年，连后进的大众也不再用皮带了。 羊毛出在羊身上，贷款你要给手续费和利息，而且贷款几年保险要按他们要求买，比外面自己买贵。根据自身情况定，米够就不用贷款。 丰田发动机现在除了V8的就没有用皮带的了 那我看见的发动机左侧的皮带是干什么的？ 正时是链条的，只需要换外围的电机带就好 目前国内在售所有丰田车都是正时链条的，包括最便宜的丰田车。 日系20年前就普及正式链条了。高贵的德系还在用皮带。 大众后近是什么意思？正时链条这事情大众是先进好不，06年第一代EA888就是正时链条了。 空调、发电机哪里是皮带，里面是链条的 ，。他家贷款买比全款便宜5000，给我报的优惠2.6W，不知道贷款有啥需要注意的？ 正时皮带的优点：噪音小，制造成本低。缺点：寿命短，一定公里内要更换。正时链条的优点：使用寿命长。缺点；噪音大，制造成本高。现在汽车都采用正时皮带，主要是为了降低噪音。所以还是正时皮带好。具体带什么我也不清楚 我也同意，我也觉得链条噪音大，未必比皮带更靠谱很多。 那条皮带是用来带动空调泵和发电机的。 正时是链条，你看见的皮带是发电机空调水泵的皮带 @2019

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。

一、大修那些项目？

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤

4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞

5、进气部分一般主要包括了空气滤；

6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；

7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；

8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换)

9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；

发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。

二、大修发动机需要换的零件

1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，

2、冷却体系部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封无渗水征象）

3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管（无老化发缩就必须更换）；

4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤 ；

5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，

6、其他辅料：防冻液，机油；缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。

车身尺寸增大，新雅阁竞争优势明显 第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破，长宽高分别达到了4945/1845/1480mm，其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm，宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm，比现款雅阁增加了62mm。 与目前国内中级车市场所向披靡的凯美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅阁除了车身高度矮5mm外，长度和宽度都要超过凯美瑞，而轴距更比凯美瑞的2775mm要长出25mm。另外，前后轮距新雅阁以1590/1585mm也超过了凯美瑞的1575/1560mm，车身宽度增加除了内部乘用空间更宽敞以外，加之较低矮的车身，也对车辆行驶稳定性有所提升。 宽大的车身和内部空间尤其是后排空间，是中级轿车一向追求的性能标准。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类在美国已经从“中型”变为“大型”，尺寸及空间超越了同级别所有竞争对手，具有明显的优势。 新雅阁孔武有力，气势非凡，凯美瑞中庸平淡 新雅阁外观的改变带来的效果明显，自发布之日起，其车身造型就受到世人的广泛好评，甚至有很多人认为这一造型可以媲美宝马5系。 现款雅阁走的是由简单线条和棱角组成的车身造型路线，虽然犀利也很动感，但是缺乏了应有的那种气势。而第八代雅阁则截然不同，虽然仍以简单线条为主，但是引入了很多独特而新鲜的设计。如前脸进气格栅由简单的梯形变成了六边形，镀铬边框看起来很有层次感，让新雅阁的前脸看起来攻击性十足，气势非凡。 大灯的造型也由现款的三角形变成了四边形，很好的适应了前脸的整体造型。这种整体式大灯的造型已经成为当今汽车的经典造型，并且它看其来既动感时尚，又沉稳大气，能够赢得不同品味消费者的好感。 车身侧面造型更加出色，笔直向后延伸的腰线更陡峭，前冲感明显，突显锐利和强大的个性。后车窗C柱向前回折的造型很巧妙，让后排头部空间进一步加大。多边形组合尾灯功能明显，同时整体感更强。 相比第八代雅阁孔武有力的全新造型，其主要竞争对手凯美瑞已显得过于中庸，甚至平庸。虽然凯美瑞圆润饱满的车身和精巧的细节设计让人看起来很舒服，并且这一风格在国内已经捕获了很多消费者的芳心，但是新雅阁出色的外形设计应该更能吸引人们的关注。 内饰风格成熟稳重，人性化设计到位。第八代雅阁内饰风格成熟稳重，更宽大的中控台面板更具层次感感，空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。 液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型，并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰，而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质，显得更加高档。 新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式，使用起来很方便，但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅，后排座椅可按4/6放倒。相比之下，凯美瑞的内饰更追求舒适和便捷性，中控台也采用了大面积的金属质感饰片，但是凯美瑞在方向盘、中控台等部位大量使用的桃木内饰，显得过于俗套。凯美瑞的变速杆为折线型的换档模式，避免了可能的误操作。 全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人 第八代雅阁的动力系统提升明显，从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选，目前已经确定这两款发动机都将引进国内，只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦（180马力）/6500转/分，比现款雅阁125千瓦（170马力）/5800转/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分，并没哟增加，但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，DOHC双顶置凸轮轴设计。另外，第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术，进一步改善了四缸发动机的噪音问题。 顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机，最大功率为197千瓦（268马力）/6200转/分，最大扭矩为337牛·米/5000转/分，无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时，它还具有本田全新的VCM气缸管理系统，可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换，从而在保证强大动力的同时有效

凯美瑞是正时链条不是正时皮带理论上来说，正时链条是终生免更换的。但正时链条有一个最大的特点就是：即使是寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门、导致发动机不稳、加速无力！也可能会跳齿导致发动机故障！所以正时链条其实也是应该定时更换的。18-20万公里，这只是一个大概的更换范围，因为有的车10万多点就出现了问题