m8100链条寿命

以下就一般使用广泛的零件，正常使用，合理保养的情况来说：

链条被拉长超过限度就要换，一般链条4-5k公里，好的链条8K公里左右就该换；碟刹轮组调整好辐条张力，不偏不调几乎不用更换。V刹多个看刹车边的磨损情况。

飞轮根据实际磨损情况酌情更换，卷边磨损厉害，链条跳链什么的都是参考条件，链条挂在大盘上用手拽右侧感觉有点松,链条就该换了，牙盘，好的牙盘能用两茬的飞轮，飞轮1-1.5W公里 ，牙盘2-3W公里。

花鼓一般是不存在更换的，它是轮组的一部分。看部件的材料及磨损情况酌情更换，花鼓内部的传动结构有两种，1是滚珠的，2是轴承的，滚珠坏了换珠子，珠档坏了换珠档。

轴承旷量大了换轴承，滚珠花鼓和滚珠的材料，油脂情况，骑行强度和环境很有关系，少的2-3k就要保养，多的2-3w都没问题，轴承花鼓也是一样，普通轴承和陶瓷轴承的寿命是完全不一样的。

何时需要更换链条

望闻用切：如果自行车经常变速出现故障，变速不顺畅，滑链等，那么链条一定寿终正寝了。比如在常用的几个飞轮位置还能凑活，但是一旦变速到不常用档位，就会出现噪音，或变速不到位，又或者链条在牙盘上落不到底的情况。但是这样的情况也会因为链条导致飞轮牙盘的共同损坏还无法准确判断。

和新链条做对比：如果手上有备用链条，那么可以用旧链条和新链条最一下对比。测量每10个连杆销钉之间的距离和新链条的测量数据做对比，如果长度超过1mm，那么需要更换了。

一般链条的长度都在108节左右，所以如果10节长了1mm，那么整个拉长的程度已经超过了1cm。这在变速到最小飞，最小盘时可以观察到下部的链条距离导轮的距离会比新的时候更近，甚至会接触到导轮上的链条。具体测量的时间可以根据自己使用和骑行情况来定。

链条拉伸长度量规：这个工具非常便宜，大约10元左右，它可以非常准确的告诉你你的链条是否需要更换了。工具箱中不应该缺少此类工具。这把工具可以让你测量出链条是否达到了极限的0.75mm，如果是这样，就需要尽快更换掉它。

如果没有达到，那么可以继续使用。而如果已经达到了1mm，那么很不幸，因为不仅需要更换链条，还需要更换飞轮甚至牙盘片。

山地车链条和飞轮保养周期：1、每天骑行前擦拭链条、牙盘和飞轮。并检查链条、牙盘和飞轮有无损坏和异常。2、每骑行100公里对链条上一次润滑油保养。3、每周，或者每300公里彻底的清洗一次链条、牙盘和飞轮。可以用煤油或者链条清洗剂进行清洗。清洗后对链条进行上润滑油保养。4、普通链条4000~6000公里更换一次，高质量链条8000~15000公里更换一次。5、牙盘和飞轮2~3万公里更换一次。

上面基本回答了，不过这是平路的距离，如果是上山的话就要减短一些。 补充1.这个要看链条脏不脏，不脏的话1k公里都不用洗，脏的话可能100公里就要洗了。还有用的链条油也决定了你洗链条的周期，比如屋浮石超级脏。。基本1-200公里就脏得不行了。终点线就超级干净。2.洗链器超级难用，别买。用的话会弄得满地油而且还弄得车架和轮组也到处都是油。比较好的方法是拆下链条丢水瓶里放清洁剂晃荡，晃够了捞出来擦干就行。3.终点线，谁用谁说好，红盖综合性最好推荐红盖。4.速别一样就可以，东西都是兼容的。不过shimano的链条是好用一些，主要优势是齿感弱，变速灵敏。sram的没用过不过应该是不错的，和shimano同级别的东西。

消耗件就是外胎链条塔伦，外胎胎齿磨没或超过三年有细微龟裂就换，或者扎过大的孔破坏内部的编织线了就换，链条塔伦有链条卡尺，链条拉长超范围就把链条塔伦同时换掉，按里程换的话，普通链条或禧玛诺及速联的低端链条七八千公里换，高档链条塔伦一万多一些换就行，也可以去车行借用卡尺测一测拉长的程度。普通的珠档轮组如果不保养两年换掉，如果经常保养可以坚持三四年左右（还得确认不经常跳台阶或剧烈颠簸的情况下，经常折磨轮组的一年就换），培林轮组如果是标准轴承，可以去五金购买相应的轴承更换就恢复正常，非标轴承的也是更换轮组。高端轮组使用时间就可以四五年以上也根据个人保养情况。中轴也差不多更换时间。碗组和后拨的导轮也根据保养情况来更换，气叉不保养两年左右就差不多报废了，保养的话可以一直用下去，弹簧叉两三年的寿命吧，经常清理内部加油也可以持续用下去

变速后链条 在变速前后两片牙盘or飞轮之间来回跳动，一般后边的飞轮更容易出现一些，比如你变速了，已经把链条顺到新的一片齿轮上，可能一发力又蹦回去了，就是跳链。

跳链算是很严重的变速不准了，如果不是更换大件或者轮组没上的到位（比如扎胎了,补完胎没上好）的话很少出现的，因为如果变速已经不准了，应该先出现变速反应慢的情况，这时候就应该注意到及时调整了，也不会一直挨到跳链子……

如果你的自行车经常变速出现故障，变速不顺畅，滑链等，这个时候就需要警惕是不是链条或者飞轮出现问题了。至于多久需要更换，这需要根据你的骑行强度来判定。建议定期到附近的门店，技师会使用专业工具来判定是否需要更换。直接百度了解下。

自行车的链条和其他部位都会生锈，原因主要有两点。

1、强度。

在整个自行车传动系统中，链条可以说是寿命最短的部分。在传动过程中链条会被拉伸、链节之间要转动、链节要与牙盘、飞轮、导轮接触摩擦，这些都会使链条在使用一段时间后出现拉长、磨损等情况。

因而制造链条的材料需要很好的抗磨损性能、较高的硬度和较强的抗拉伸性能来应对高强度的使用环境。

而诸如不锈钢这种我们认为可以很好地防锈的材料显然是不行的，不锈钢普遍硬度低而脆，显然无法满足传动需求。这也就是自行车架一般也不会使用不锈钢的原因。

铝合金抗锈蚀性能也很好，并且密度较低，然而它硬度太低容易磨损。飞轮、塔基之类倒是有铝合金的，只不过是以寿命换重量而已。具体看看铝合金塔基被钢飞轮咬出的痕迹就知道。但是车架还是可以用铝合金的，而且还有某些厂家专门爱把铝合金玩出花来。

2、成本。既然一般的工具钢防锈性能不好，那我们可以对这些材料进行处理啊。

所以我们可以见到对各种工具钢进行表面处理的例子，比如说对4130钢飞轮进行的表面镀铬、渗氮、热处理等处理使之防锈、耐磨。

然而我们也见到过飞轮在长时间使用后镀层成块脱落的例子，因而像链条这样比飞轮使用环境更严苛的部件是不太适合使用一般处理工艺的。

所以厂家有了DLC（diamond-like carbon，类钻碳镀膜）这种东西。把它理解成一种兼具金刚石的性质和石墨的结构的沉积薄膜就好。

想想看在链条上镀一层如金刚石般耐磨而顺滑，又能将链条本身与外界隔绝的材料是多么好的事情，同时解决了生锈和磨损两大问题。

我晕。这里真是人才多多啊~不懂能不能别误导人家。

1.你说的向后倒链子蹬空2几下，问题很可能出现在你的后变速定位不准了。解决办法找好点的车店让师傅

给你看看是否能调整到准确位置、或者是长时间不清洗零件、变速器不灵敏了，如果都不是的话只能换个新的了，老是这样的话会损耗链条和飞轮的寿命。

2.也可能是你车子的后飞轮耗损厉害，轮齿的卡槽不均匀、或者是磨损的圆滑了，与链条卡接时不能达到最

佳效果了，就是你说的倒链子再蹬就空几次。如果是这种情况的话建议你换个飞轮，避免对链条盒变速器

的损耗。

3.最后可能的就是飞轮长时间不清洗和链条有死结或者是变形。长时间不清洗飞轮灰尘杂质附着在上面，导

致整体运行不正常，建议先用稀料或者是机械清洗博士喷剂清洗一下看看情况。链子打死结或者变形就要

找师傅给你看看，能调整的话最好，不行也只能换新的了。

（最后建议去正规大型的车店，例如捷安特，因为维修的师傅技术较为专业，不会给你马虎应事）