山地车链条

8、9、10速是代表后轮飞轮的齿片有几片，速别越高，链条越窄。因为山地车脚踏部分的牙盘都是3片的，如果你的后飞轮是8片的，那就是牙盘数3×后飞轮数8，等于24，就是24速的。如果后飞轮是10片，那同理，你的车就是3×10=30，就是30速的。

山地车的飞轮有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。

由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。

扩展资料：

山地车的保养：

1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。

2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。

3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。

4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。

5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。

参考资料来源:百度百科-山地自行车

几速几速，前非片数乘后非片数就是，意思就是有几个不同的速度了！

牙盘的分度圆直径的大小决定速度得快慢，

齿数是安它设计的速度传动比计算出牙盘分度圆直径，然后根据分度圆直径大小决定齿数的

链条没关系的，链条长短不影响传动比的。变速器下面有的带弹簧的小齿轮啊，它控制链条首张，不至于后飞轮大牙盘变小牙盘时掉链子。

我和我朋友都是12速的公路赛，轮胎都是700-25c的，但是都在最高速的时候，他的比我的车快，相同速度得时候，我的踏频要稍微快点！

区别在于质量不一样。根据查询相关信息，山地车链条50多元的材质差、小轴咬合力松、链条高速骑行静音效果差，山地车链条80多元的材质好、小轴咬合力紧、链条高速骑行静音效果好。山地车自诞生以来就一直受到自行车爱好者们的青睐，在山地车发展的四十余年历史中有着不少鲜为人知的冷知识。

1、厚度不同

变速级别越大链条越薄。8速以下的变速车含8速跟单速车使用相同厚度的链条，可以用在8速以下和单速车上。9速的变速车使用9速专用链条，它的厚度比8速的薄，比10速的厚。并且不可以在10速和10速以上的套件中使用。10速的链条比9速的薄，比11速的厚。并且不可以在11速和11速以上的套件中使用。

2、节数不同

变速车链条节数与单速车链条节数不同。根据牙盘和飞轮的大小，还有中轴和后轴间的轴距，链条的节数会有增减。链条包裹的牙盘和飞轮的齿数越大，链条越紧，正常变速时，牙盘大片只对应飞轮最小的2到3个齿片，牙盘小片对应飞轮最大的2到3个齿片，中盘对应其余的飞轮齿片。

扩展资料：

链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。 我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

在每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必要加上润滑油，且加润滑油之前要保证链条是干燥的。首先将润滑油渗透链条轴承部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位(两条两侧的关节)。好的润滑油，刚开始感觉起来像水，容易渗透，但过些时间则会变黏稠或变干燥，能起到持久润滑的作用。上好润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。在重新装上链条前，记得清洁链条相互连接处，确保没有脏污残留。

shimano的链条相对较软，如果于同等级其他比，刚性偏弱，既在剧烈发力的时候链条会有一定的变形和泄力，但是他的好处是静音，链条软不伤飞轮和压盘，毕竟链条的价钱要比飞轮和牙盘便宜，因为软，所以舒适性较强，好的山地车外胎更轻，抓地力更好，防穿刺能力更高，更补耐磨，因为材料和技术问题所以轻，因为橡胶含量高，所以抓地好，因为轮胎并不单单只是一层橡胶，还有很多帘布层，因为含碳量低，所以软，所以不耐磨，半光胎也分等级的，好的光胎抓地力也可以，但是因为本身这个型号的外胎就是设计用来骑马路的，所以抓地肯定不能喝齿胎比，打滑的程度也会相对有所提高

首先，你的牙盘不够好。好的牙盘不会这样脚踏转到某位置磨，转另一个位置不磨的。

回到现在你这车上，前拨调试方法我以前写过一个，复制给你。

注：所有档位的最大最小都是指盘片直径

1调整L螺丝

指拨放最小档，指拨微调螺丝拧到最里面，链条放最小盘上，飞轮最大盘，调整L螺丝至前拨最左边（车后视角）刚好离链条大约0.5毫米距离（总之不蹭上就好）

2锁线

松开前拨的钢线，用手拉紧（不用特别使劲，稍微松一点点比较好。大概就是手能拉紧之后放2-3毫米的样子）然后锁死钢线，因为速联的前拨力量大所以一定要保证前拨的力量不会导致钢线滑动

3调整微调螺丝

链条变到飞轮中间盘，指拨到2档，前面牙盘也把链条放到中间盘，然后调整指拨的微调螺丝至链条正好在前拨中间位置

4检查钢线位置

此时指拨到最小档位，确认钢线没有吃上劲（也就是前拨是被L螺丝限位），如果钢线完全绷紧，回到第2步，多放一点线

5调整H螺丝

链条放飞轮最小档位，牙盘放最大盘，H螺丝到转动指拨继续让前拨上档会被限制在前拨右侧（还是车后视角）距离链条0.5毫米或者更小

完全锁死钢线

完成了，出去骑车吧。

这就是俗称的6飞与9飞的问题···除了厚度，镂空度以外还有就是变速器的有效变速率。9飞的变速器将速度划分的更为细致，极速上也比小速的变速器高上很多。但比赛车通常都会有一个空飞档，也就是空挡，为的是如果调档也不会掉链条，比较保险一点

刚买不久的车子应该是线松了，拿一个六角螺丝刀和一把钳子，调一下后拨的连接线的松紧

看看你的后变速的拉线是不是松了~

而且（注意）造成这种情况有很多~我觉得可能是楼主飞轮使用方法不对，压盘档数和飞轮档数使用不当造成飞轮磨损，正确的使用方法：公路匀速（低速/中速）2*456（2为压盘档数

456为飞轮档数）上坡：2*4或1*123（这里注意了，楼主在上坡前就应该变好档，不要等到爬到一半才一档一档的变，这时你会听到咔咔咔的声音，这声音就是链条与飞轮摩擦的声音，这是磨损最大！）公路高速:3*789,合理的使用山地车的变速系统才能将山地车的性能发挥到最大！关于楼主的问题，我建议你看一看跳齿的那个飞轮有没有磨损，如果磨损严重，那只能换飞轮了`·`·`

自行车链条是可以倒转的。因为自行车的后轮上安装的传动轮，是设计成带棘轮装制的。在链条向前转动时，链条就会带着后轮上的传动轮也向前转。在链条向后转时，链条也会带着后轮上的传动轮向后转。由于后轮上的传动轮的棘轮装制是单向可带动后轮一起转的，反向的转动，只是棘轮的空转，所以后轮不会跟着传动轮向后转。

最老的自行车有一种是不能到转，以为倒转是刹车。一般是在山区使用的。平原地域用不着到刹车自行车。所以，平原地带使用普通自行车就可以了最早的有天津生产的第一代和第二代飞鸽（标志、轻便）和上海立凤等等全国各地的品牌自行车。60年代也有进口的多个品牌自行车都非常非常不错