启典150v链条多少节

启典250怠速三千多转是发动机积炭严重。

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难。

启典250目前有两款车型，分别是启典250-V复古街车和启典250-Z街车，价格分别是9599和9799。

最近对于铃木公司的全新战车GW 250被炒得沸沸扬扬，据说明年7月可订车，售价会超过YBR 250的23800RMB，我估计在24800-26800RMB，大家来说说呢？

我来分析一下吧：

YBR 250 与 GW 250 参数

YBR 250 GW 250

长x宽x高： 2025x760x1065mm2145x758x1069mm

轴距： 1360mm 1400mm

座位高度： 805mm810mm

最低离地距： 175mm170mm

净重：152kg182kg

油箱容量：19.2L 未知

引擎型式：风冷四冲程单汽缸2气阀双缸水冷8气阀

缸径x冲程： 74.0 x 58.0mm 未知

容积： 249cc 250cc

压缩比： 9.8:1 未知

最大马力： 20.9ps/7,500rpm 25.7ps/8,500rpm

最大扭力： 20N.m/6,500rpm23.8N.m/7,000rpm

最高车速： 123km/h 138km/h

供油系统： 电子燃油喷注 闭环电子燃油喷注

点火：TCI TCI

起动：电动电动

传动系统：练条练条

离合器/波箱： 湿式多片5前速 湿式多片6前速

车架： 双摇篮式 双摇篮式

悬挂：前）37mm直立前叉/连杆单摇臂 41mm正立套管油压前叉/连杆单摇臂

掣动：前）单碟2活塞卡钳/鼓刹 单碟2活塞卡钳/单碟单活塞卡钳

轮胎：前）100/80-17 130/70-17 110/70-17 140/60-17

从数据看出

发动机：

GW 250升功率=25.7ps/250cc/1000=25.7ps/0.25L=102.9ps/L 8500转

YBR 250升功率=20.9ps/0.25L=83.6ps/L 7500转

YBR 250设计升功率不高，也就免了改为水冷的机型，对于双杠本身就存在缸与缸之间的温度问题，风油冷已经是不能解决由于温度导致的动力热衰减现象，随之水冷双缸电喷被采用在GW 250上，扭矩指标就一幕了然了，单从发动机科技含量看GW 250全面超过了YBR 250，性能指标也要高于YBR 250

加速：

这个就要看重量/功率比，和车体风阻系数有关，一个65kg人为例

GW 250:重量/功率比 =182+65+5kg油重/25.7ps=9.81kg/ps

YBR 250重量/功率比=152+65+5kg/20.9ps=10.6kg/ps

再者就是轮组的重量，同等功率下，用料巧的天剑k加速要比用料厚重的新锋翼要快，类似你穿一双重的鞋和一双轻的鞋跑起来的感觉一样， 在这方面，GW 250要厚重些，但是依靠低转速3.8N.m的扭矩，高转速4.8ps的马力，加速能力也要好于YBR 250的8﹪左右

最高车速：

这个与车重没有多大的关系，车重只占2-3﹪左右，与车体外形方面有着最直接的关系，两个都为街车，同100km/h， F=(1/2)CρSV平方公式：

F为克服空气所要的力，C为空气阻力数值；ρ为空气密度；S正面投影面积；V为速度

依造型可知GW 250稍微大些，S正面投影面积相应要大，随之F就大，轮胎阻力也要大些

W=FV，消耗的功率也大些，在功率的优势上GW250依旧能达到138km/h，当然匍匐着，胎压更高些，145km/h也是可能的，当然我说的都是真实值，对于表上是多少意义不大，你想要125cc载人上130唯一的选择车型就是畅跑车型

油耗方面：

一个单杠一个双缸，很多人认为一定是双缸油耗多，且油耗在3.5L/100KM，这样的猜测是不科学的，YBR 250一般在2.8L/100KM，GW 250是湿式多片6前速，同等120km/h，YBR 250，5档为7800rpm，GW 250，6档为7400rpm，在汽车上的：高尔夫1.6L，5速手动，与7速自动挡油耗就能明白了，我可以用更低的转速行驶，高速上EN六档会比5档省油，同理GW 250在高速巡航行油耗要低于YBR 250，低速由于6挡不能用到，加之车重的因素会比YBR 250高些

很期待GW 250的上市，希望价格低于我预期的，豪爵铃木车性价比值得我们考虑，在做工用料方面，GW 250是不会比YBR 250差的，性能上以及配置上是要高于YBR 250，对于14000RMB的银刚250，不做任何评价，这就像国产手机500RMB和1000RMB的NOKIA的相当，什么都有，之后就不用我多说了

给个银刚的参数吧：

YG3R整车技术参数如下：

发动机型式 水冷/4冲程/单缸/DOHC/4气门/平衡轴

排量 249ml

缸径×行程 70 mm×65 mm

长×宽×高 2060 mm×790 mm×1165 mm

座高770cm

压缩比 11：1

最大功率18 kW（8500r/min）

最大扭矩20 N.m（7500r/min）

供油系统化油器（国Ⅲ电喷）

点火方式 DCDI

启动方式 电启动

传动系统 6档国际档变速/链条传动

油箱容积 16L

净重 146 kg

车架 板式

前减震型式 倒置

后减震型式 独立摇架

制动器形式前轮：双碟刹 后轮：碟刹

制动鼓直径前轮：300cm 后轮：240cm

轮辋形式铝合金轮

轮胎 前轮110/60-17后轮140/60-17

经济车速油耗 2.4L/100km

最高车速128km/h

对于小黄蜂没有合法的渠道卖呀，哎......

Honda 小黄蜂250规格表

引擎形式�6�1四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸

总排气量�6�1249cc

缸径x冲程�6�148.5mmx33.8mm

压缩比�6�111.5:1

燃料系统�6�1VP05

最高马力�6�140ps/14,000rpm

最大扭力�6�12.4kg-m/11,000rpm

最高车速�6�1168km/h

传动系统�6�1湿式多片6前速链传动

车架形式�6�1高拉力框式钢管

前悬挂系统�6�141mm套管前叉

后悬挂系统�6�1单筒油压避震

前倾角�6�125度45分

拖曳距�6�1100mm

轮胎(前)�6�1130/70-1

轮胎(后)�6�1180/55-17

前掣动系统�6�1刹车碟配对向两活塞卡钳

后掣动系统�6�1单碟配单活塞卡钳

长x阔x高�6�12035x740x1050mm

座高�6�1745mm

轴距�6�11410mm

最低离地距�6�1155mm

油缸容量�6�116公升

车身净重�6�1151kg

耗油量�6�1每公升油可走32公里

定速巡航�6�160km/h定速巡航

对于小黄蜂250大家也认识吧，本田的看家技术高转并列4缸用上了，14000转几乎是YBR 250的两倍，当然功率也接近2倍，这也是EN-2A功率达到9.2KW，雅马哈为7.4KW，对于很多车迷说的换一个点火器，马力马上就会上去，其实就是这个原理，提高转速压榨最大功率，在这一方面F1可是登峰极兆，3000cc在19500r/min达到了1000PS，换算成250，马力为83.3PS，125达到了41.7PS，当然那是19500转，若调教成6500转，功率将下调到13.5PS，9.9KW，EN，9500r/min也只有9.2KW，赛车技术，与我们太遥远了

对于小黄蜂，在市区上，要甩掉GW 250也不是轻而易举，要是GW能减重到155KG，要甩掉它就难上加难了，原因在于市区小黄蜂很少能用上9000r/min以上，在这之下小黄蜂和GW功率是不分上下的，但是扭矩却比小GW 250小了不少，这也弥补了些GW 250净重大的劣势，这在高性能摩托车或汽车上分为更加细腻，日本四大金刚，最激烈要数公升级跑车：YZF-R CBR-R GSX-R ZX-R，追求功率的是超级忍者 ZX-R，追求中段扭矩的是GSX-R，追求均衡的是YZF-R CBR-R，直到ZX-R凭借功率的优势而领先，弯道多就要落后些注重中段扭矩的是GSX-R，

话说回来，出了市区或直道稍微长些GW 250就没戏了，40ps/14,000rpm的小黄蜂用上了，而不是局限与9000转一下，要性能上赶上小黄蜂还是有很大的差距

启典250v适合175CM左右的高度，175M以下的脚太短够不着。

根据官方参数这款车的座椅离地间隙是795mm，根据这个座高来说比较适合身高175cm左右的摩友驾驭，所以对于小个子摩友会略有压力。

但想降低这款车的座椅高度可操作性并不大，因为厂家并没有考虑到这种需求，也就是说摩托车的座椅高度基本上是一个定值，如果想去改变当前车辆的坐高，就需要改动基础件。

摩托车和座椅高度息息相关的有前倾角，车架结构，轮毂直径，减震行程，坐垫厚度等，这些项目中比较有操作性的就是座椅的厚度，但座椅变薄后就会影响支撑能力和舒适性，所以骑士分享并不建议这么做，至于其它项目可更改的可能性并不大，所以这款启典150G1不具备调整座椅高度的可能。

当然有车友会说可以调整减震器来降低座椅高度，但事实上调整减震器无非就是改变了减震器的软硬度，它对于座椅高度的影响并不会太大，所以效果也不会很明显。

启典250V是一款比较简约的复古车，它因为和升仕有那么一点血缘关系，所以很多车友都会将两个品牌混为一谈，但事实上它们之间除了造车理念一致以外，并没有什么过多的相似之处，因此千万不能将两者混为一谈。而这款启典250V整车的优势集中在两个点上：

1、价格便宜,它应该是目前为止250cc车型价格比较亲民的一款，不到一万的平均售价使得这款车成为了众人关注的对象。

2、整体外观，启典250V整体的设计虽然没有什么过多的亮点,但它干净利落,简约大气,十分讨巧。

说到美式巡航车，估计大家最先到的品牌就是美国的哈雷摩托了。不过大排量的摩托车又有诸多不便，价格也是很昂贵的。而在巡航车中还有一种衍生车型，那就是大家熟悉的巡航太子车，这个概念可以说只有在亚洲市场才有。不过随着摩托车国四标准的实施，很多国产太子车都被没有跟得上更新换代，特别是国内市场的太子车已经处于青黄不接的状态。

国四版150cc级别的太子车老王就不给大家细说了，今天咱们说说黄金排量250cc级别的一款太子车，它就是奔达BD250也就是全新升级的国四FUN250，还有着“国产哈雷”之称。经过几代的改进，发动机也从传统的风冷改为了主流的水冷，并升级到了国四排放标准。下面大家就跟随老王一起来看看这款车吧。

经典纯粹、复古大气的外观

就外观来说，奔达FUN250给人的感觉还是很经典的设计。车身线条流畅简洁，各部分的布局合理，水滴形的油箱，双排气管，厚重舒适的座椅，给人一种经典又纯粹的感觉。车头部分，仍然采用传统的卤素圆形大灯，只是转向灯使用的是LED光源，还是很实用的。

另外，这款车的手把是一体式的设计，类似于一些街车的设计，当然给这款车带来的是更多的的运动感，但舒适度就没有那么好了。跟一些日系太子车相比，奔达FUN250的车身线条偏向于硬朗，给人一种成熟稳重的感觉。整体来说，虽然这是一款小排量的太子车，但在设计理念上，老王觉得还是贴近美式复古风格。

全新升级的配置

接着说下配置方面，仪表盘是一个圆形的液晶屏但面积偏小，老王觉得做大点还是很好看一些。刹车部分，采用的是前双碟刹搭配后单碟的设计，制动效果还是不错的。而备受大家关注的安全性方面，也加入了辅助制动ABS系统的版本，毕竟安全第一。

避震部分，采用的常见的倒置式可调前减震，组合双枪后减震，调教偏硬的属性跟运动风格也是相一致的。轮胎则是采用正新品牌的龟背真空胎，对于日常的一些路况还是可以应对的。另外，后平叉也升级到了铝合金材质，保证强度的同时也实现了轻量化的设计。

车身参数方面，长宽高分别为2000*785*1056mm，坐高为720mm，轴距为1450mm，车重为160kg，车辆的大小、操控性和灵活性都是不错的。

表现优异的动力系统

动力方面，奔达FUN250搭载的是一台并列双缸水冷发动机，配电喷供油系统。其中，实际排量为248cc，最大功率为17.9kw，最大扭矩为26N.m，极速可达130km/h，在同级别的国产太子车中表现也是十分优异的。

升级之后最大的亮点就是增加了马牌的皮带传动，可以说在国产车中很高端的配置。而皮带传动的最大优点就是不仅动力输出顺畅稳定，同时链条的保养也是很轻松的。此外，这款车的油箱大小为16升，带来不错的续航能力，对于日常代步，短长途出行都是很合适的，甚至是摩旅也不在话下。

小编总结

奔达的这款太子车，自2014年上市以来，经历了供油系统、散热系统、制动系统以及传动系统等多项升级，功率和扭矩也是有了明显的提升。虽然老款的FUN260的小毛病还是很多的，但这次全新升级的国四版相信会改善不少，老王相信这次奔达会给大家带来不一样的体验。

同时，这款车有三种配置供大家选择，也就是标准基础版，ABS版，以及高配版（ABS+马牌皮带）这三种版本，价格也是突破了2万元管卡（高配版在2.258万元左右）。

当然喜欢V缸引擎迷人声浪的车友们，还可以考虑看看国产的力帆V16和龙嘉V途（两者都是250cc级别的太子车）。其中，力帆V16升级国四版后也是进行了多方面的改进，颜值和人气都颇高；而龙嘉V途凭借着大气讨喜的外观，皮带传动而吸引了很多人的目光，当然高性价比也是大家选择时的考量。

不知道大家对奔达这款全新升级的国四版太子车FUN250怎么看呢？

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