摩托车个性化时代，新本CBF190TR的几种玩法
摩托车进入个性化的时代，复古车渐成为一类流行车。复古车里有一种复古车是真的古，星星还是那个星星，造型还是二三十年前的那个造型；还有一种是新复古，老牌摩企新大洲本田推出的CBF190TR就属于新复古主义的运动派。
移动互联网进入5G时代，现代海陆空的交通工具都充满犀利的快感，天下武功为快不破。借刷屏的速度，窜起各种网红，有些如流星划过，消失在天际。慢热起来的复古摩托车，带着工业时代的特质，随着时间沉淀出一种特有的机车文化。应运而生出了一批复古车，他们有UK250，龙嘉V咖250，轻骑大韩的KR U-ZEAL N.P.J250，幼狮，大运200复古等等。以通路车称霸市场的老牌合资企业自当仁不让的也要吃一口复古这块蛋糕。
一. 从这款复古车的造型来看气质。
无任何改装，平地翘头，翘尾，漂移，前轮滑转体，各种特技动作都能完成。这些动作某些复古的同类就不容易做到，比如那些太子巡航车。
尾排上翘的角度有些夸张，有本田玛格纳250的影子，都说本田中庸保守，那是没有看到本田进取的一面。
CBF190TR采用变径的大雁把。车把很像大雁展开翅膀的样子，所以形象化的把这种车把叫做雁把，又称为“雁翅”。由于中部管径粗、弯曲角度的原因，在舒适程度上和重量上都高于直把。雁把在缓冲性上有很大的提高。雁把通常使用在一些运动比较激烈的车种上面，专业越野车，硬派拉力车等。
二. 看CBF190TR的气质，用东北话就说成看看他有什么尿性。
喜欢复古车的都是些什么人？答案是，特立独行的新老文青。文艺青年和复古车，两者在内在气质上是高度吻合的。
无论冬夏，一不开心，背上简单的行囊，音乐，带着音乐，散心闲游。
就是简单直接初暴，故乡在远方，可以更远更野一点。
CBF190TR采用龟背胎纹公路越野多用途轮胎，应对在铺装和非铺装路上都能兼顾。轮毂采用铝合金整体铸造轮毂。
倒置前减震，减震行程虽然不长，但回弹阻尼效果没有生硬感。全钢的发动机护底板是拉力车的标配。
左右手把开关，布局合理，手感舒服，到夜晚开关指示发光。远近光大灯开关，向前压不回弹是远光长亮，向下压可回弹，远近光切换。
仪表是一方一圆两个形状的流行组合。液晶显示白天显示非常清晰。不对称还表现在油箱下左右两个导流罩，一面一个造型。
座垫表面的用料不是普通跨骑那种硬薄滑，也不似传统复古的那种毛毛虫�座垫。粗线条，凹凸座垫造型和油箱完美结合。
爱咋咋地，我就这尿性。
骑复古车的并不都是有年龄阅历的大叔，年轻一代是复古车里的生力军。这几个都是99后的。
他们生长在富裕的新世纪，看多了新奇特，猛然看到复古车，感觉到一种 时尚 。殊不知他们的父辈最初入坑的也是这类车。
三. 大道至简
很多时候，活得简单、自然一点，才有更多的时间去感受自我。删繁就简，返璞归真，把简单发挥到了极致，极尽素雅，处处留白，却承载着丰富的韵味。
下雨天就不骑车了，可以减掉泥瓦。
这真不是一辆全天候全地形的车。玩野了玩进泥巴路，这泥瓦就成了累赘。
最后脱困是将泥瓦拆掉。
车头简单的不能再减了。
座垫用钥匙快拆，里面有随车工具，钥匙后是隐藏式的手提凹槽，右手可以很合手抓住挪动整车。
分段可调中央减震。中央减震左右转弯时没有双避震的偏差问题。但是行程短，后座不宜载重。
现代的摩托车如果没有一个USB接口，没有LED灯，真会成为用户抛弃的一个小借口。CBF190TR的仪表侧面有一个USB插口，
这个ABS效果不是很给力，给力的话后轮不是那么难翘起来的。目前市场上有呼声加关掉ABS的开关，很多厂家都不会因为满足一小部分人的需求而违反国家规定的。
刹车，用一用就习惯了。提前预判减速是王道，再好的刹车也有距离。
大道至简，想玩改装可以不用拆很多东西，直接加装就可以。
官方数据
发动机型式：单缸 风冷 四冲程
排量：184.4mL
最大功率：12.4kW（8000r/min）
最大扭距：16.3N·m（7000r/min）
启动方式：电启动
传动形式：链条
轴距：1356mm
最小离地间隙：150mm
悬挂系统
前：倒立式前叉
后：单筒减震器
整备质量：150kg
油箱容量：10.5L
一箱油可以在高速上跑三百公里。
黑夜将至，我是街霸的反面，一辆摩托，一颗素心，淡然处之，平淡真实。
还行
本田190TR，挂着本田标，万年190，动力实在不行上追不上250下被150虐，还偷工减料的用了可耻的单通道ABS，但是买二手的话还是划算的，虽然这个发动机有点老掉牙，功率不大行，但是至少耐用，能骑好多年，质量很可靠的一台车，正常骑10年，正常保养绝对没问题的，而且你骑出去，至少不懂摩托车的长辈知道这是本田，我爸的本田王我记得一万多呢96年，到时候骑一段时间换大排，也不会亏太多。看了哈罗摩托，有些才几千公里。车况还是不错的。你买个二手，谁知道你买的二手你不说。
复古行列中，190TR的品质可以称得上是上乘了，从细节设计、用料到行驶品质都表现了大厂风范，对于入门级复古摩托车，它是很值得考虑的一款车，对新手它也极具亲和力。
它的操控并不像一辆复古车，低速时的操控性犹如小踏板一样轻松，在高速时做重心转移它的车身响应积极且稳定。快速通过弯道时，前后避震也可提供有力的支撑，对于想要轻松出行，它完全是一辆利器。同时前轮具有的ABS系统也为日常骑行提供了更多的安全性。
同时它搭载与CBF190R相同的动力平台，经过了多年的市场验证，在稳定性和质量方面已经毋容置疑。动力对于日常穿街走巷完全够用，但如果你是一位老玩家，可能会认为动力太过柔弱，它的极速也并不高。不过正是变速箱和动力输出的平顺性，对新手有着很高的容错率，CBF190R轻松好上手的特点同样体现在190TR身上。
目前国内125CC的摩托车，本田只有五羊本田的锋云125带平衡轴，其他的都不带。铃木125带平衡轴的有轻骑铃木的GS125铃木王平衡轴版、骏威平衡轴版、骏威GSX125-3G和3H，豪爵铃木带平衡轴的钻豹K-3A、锐爽EN125-3E和3F，只有这些是带平衡轴的。
2. 什么是链条机摩托车
长途摩旅一般都是选择链条机居多。顶杆机的缺点是只适合用于双气门的单缸发动机。至于双缸发动机，就必须要用到凸轮轴来为多气门进行配气，所以要用链条来带动。这就是大排量的高档发动机都是用链条机的原因。
不跑远耐用有劲儿对舒适度和速度要求不高就选顶杆机，经常跑远而且对速度和舒适度有要求就选链条机。
这是后台一位车友留言的一个问题，他的描述如标题。
根据描述来看，这位车友是想选择一款2万内的复古街车，目前比较看好新大洲本田的CBF190TR，但又有点不确定，自己的选择是否正确？
首先我们来看一下新大洲本田CBF190TR的具体表现，确定一下这款车在同级别车型中属于什么段位。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
CBF190TR目前售价16980起，它会有三个版本，它们分别是标准版，定制版，特别版。这三个版本的190TR最大的区别就是外观的配色和贴花。
外观方面，这款车在复古类街车中属于后现代风格，采用了当下比较流行的一种怀旧加时尚的元素，会让整车的外形设定比较讨巧，会给人一种既有复古气息又不显得过于低调，还能表现出一点时尚感的味道，所以在同类车型中它的颜值比较靓丽。
动力方面，CBF190TR不出意外的采用了本田为国内摩友量身打造的CB190cc单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术规格比较一般，实际的账面数据也算不上很诱人，但性能还算稳定，动力和油耗也会比较均衡。
会比较适合日常的通勤代步和偶尔的周边小游，并在这个过程中还能够表现出较低的油耗，所以也可以算是小排量发动机中还算不错的一款动力总成。
配置方面，CBF190TR装配有LED大灯，液晶仪表，前后碟刹，前倒置减震器，后中央减震器，单通道ABS等。在配置板块结合这款车的价格来看，很一般，既说不上有太多亮点也算不上很丰富，也就是一个勉强能及格的水平。
车身方面，这款190TR采用的是紧凑型设计，座椅高度787mm，轴距1356mm，整备质量142kg，整车给我的感觉是比较小巧，对于小个子摩友会比较友好，比较适合175cm左右的小伙伴骑行，如果是身材魁梧的车友玩耍这款车就会表现的有点不协调。
骑行方面，这款车整体的路感还算比较清晰，符合它复古街车的定位，会有轻盈舒适的一面，绝对适合日常的通勤代步和周边小游，也能来个中小长途摩旅骑行，毕竟它的坐姿还算比较直立和随意，但10.5L的油箱容积就有点略小了，不具备太强的续航能力。
通过以上的简要介绍，我个人感觉这款新大洲本田CBF190TR颜值和性能都还不错，再加之它合资的背景就会有一定的保值率。但是这款车配置一般，价比也不是很高。所以和真正意义上的同级天花板还是会有一定的差距，不过同价位也很少有车型能够绝对盖过这款车。
因为和这款车绝对能相提并论的，也无非就是五羊本田的CB190ss，这款车虽然通过优化后颜值提升了不少，但在外观方面190TR还是会更胜一筹。当然抛开外观CB190ss也会有一定的亮点，比如它更适合跑烂路，油箱容积还会更大，所以它同等条件下也值得考虑。
除此以外能和CBF190TR构成竞争关系的，也就是无极300AC，幼狮250，启典150G2，以及即将上市的春风250CL-X。
这几款车型中我个人比较倾向于春风，因为这款车的颜值更具气场，性能也在多款机型上得到验证，并且配置也不会差，唯一的软肋，就是相对于CBF190TR略最高的油耗，所以不满意190TR的表现，就可以再等等春风250CL-X。
总而言之，新大洲本田为我们打造的CBF190TR整体表现不错，是一款值得考虑和选择的复古街车，但预算保持在两万左右时，同级可供我们选择车型还有很多，而综合考量后春风250CL-X会有一定优势，所以当无法抉择时，不妨先等等这款车，看看它的具体表现。
本田CBF190TR是新大州本田的车型，以CBF190R为基础，采用Neo sports cafe的设计风格，相比街车其外观，手柄，仪表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟车型“鸷道”，这款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓！
该设计为现代复古运动风格，虽然定位是复古车型，但是这台车上的复古元素其实并不多。因此，它更像是一台街车，目前国内这种类型的摩托车并不少，比较典型的就是无极的AC系列，同样是走这种路线。
车型详解
倒立式前叉，是在合格级别上的豪华配置，根据街头骑行的情况调校的比较柔和。
前制动器是双活塞制动钳+单波形盘，制动安全系统仅有前轮有ABS，这也是很多车友对这台车不满的地方。
消音器的横截面为三角形，造型比较简短，发动机下方装有副室，与CB190R类似。
后减震器可调节。考虑到座位设计，调剂设置比较难。
后制动器是单盘和单活塞卡钳的组合。
驾驶位的踏板位置较高，有比较大的倾斜角度。
后摇臂是钢制方管状，这在合资与进口小排量摩托车上屡见不鲜。
后挡泥板和牌照支架是固定在左侧后摇臂上的，如果嫌难看可以拆掉，将牌照改到后座下方。
座椅海绵柔软舒适，采用隐藏式的后扶手是目前最流行的设计。
由于整车设计采用了Neo sports cafe的风格，所以圆灯的设计从中分开是必备的元素之一，也因此前大灯具有独特的光照切线。
坐垫可以用钥匙将座椅取下，几乎没有任何的储物空间。
座椅后面安装了尾灯和转向信号灯，由于后挡泥板和牌照安装在摆臂上，因此座椅的后端看似设计简洁，但是有点突兀。
油箱盖由树脂制成，这也是节约成本和减轻重量的一种常用设计。
手把设计偏宽扁，但是因为手柄柱的位置较高，因此坐姿比较直立。
左侧手把开关有远近光切换和喇叭按钮，转向灯的按钮与常规设计有所不同，喇叭按钮在最下方，整体设计布局是比较常见的方式。
右侧的开关盒有一个紧急熄火开关，开/关灯以及一个启动按钮。
仪表盘式整车配置的点睛之笔，圆形布局镀铬装饰是复古必备的风格，蓝色的负显仪表是目前很多本田车型上都在使用的方式，仪表盘字体分辨率很高，而且这种负显仪表在强光之下依然有很高的辨识度。仪表盘尺寸不大但是现实的信息非常齐全。
座高787mm非常亲民，图中骑士身高178cm，驾驭起来非常轻松，甚至显得这台车很小巧。
排量184.4cc的单缸风冷发动机我们已经非常熟悉和CB190R同款，最大功率12.4kw/8000rpm在，最大扭矩16.3Nm/7000rpm。从低速到中等速度动力输出非常平顺，强调中速范围扭矩的风冷发动机非常平稳，几乎没有振动和机械噪音，并且具有易于在街上操作的特性。只不过搭配的是5速变速箱略显不足，好在发动机的扭矩表现出色。
这台发动机的优点是对新手十分友好，即使是拉高转速，它也不会有很强的爆发力，低转状态下也没有特别的降低。喷油嘴响应很好，打开油门时的感觉很自然，尽管是风冷的设计，但它是一台非常成熟的发动机。
车架，悬架和制动器都与CB190R相同，但骑行感受有较大区别，这是因为位置和方向把已更改，并且轮胎已更改为多功能轮胎。操纵基本上很简单，但是却不像CB190R那样具有轮胎的自由度和手感。如果以运动性对比这两台车，很显然这台偏向复古的CBF190TR将不能令人满意。但是，日常代步通勤完全不会受影响，除非你想去跑山压弯才会感到区别。
然而在骑行的便利性上，CBF190TR比CB190R要高的多，因为骑行位置可能很松，一体式手把比街车上的分体式手把要高，因此并不会给身体带来什么压力，CBF190TR骑姿更加舒服。它没有任何出色的性能，但是非常均衡并且平衡非常好，作为方便的城市通勤者使用，在这个级别来说表现完美。
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