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青岛澳润达充气橡胶靠球（也叫护舷）是一种停泊缓冲和防护的船舶用品，广泛应用于船舶、海上设施、海洋平台、港口码头、游艇等领域。充气橡胶靠球具有较一般橡胶护舷更实用，且经济实惠等特点，故广受欢迎。

青岛澳润达充气橡胶靠球是采用挂胶帘子布作骨架材料制作而成的橡胶密闭容器，靠球内充满压缩空气后可浮于水面，以做为船与船靠泊STS （ship and ship）和船与码头靠泊STD（ship and dock）的重要缓冲介质。同时充气橡胶靠球可吸收船舶运动的冲击能量，减小船舶的反冲力，极大地提高船舶停泊的安全性。

青岛澳润达靠球分类：

护套型

护套型充气橡胶靠球表层外携带有一层护套，该护套由链条、钢丝绳或尼龙绳网、旧轮胎（或者橡皮套）构成。链条、钢丝绳或尼龙绳网的纵向断点与相邻网套的一个或两个网眼用拉索或拉绳相连接，网套上会附有旧轮胎或者橡皮套，为靠球本体提供保护的作用。

护套型充气橡胶靠球的特点：

（1）链条表面经过热处理加工，可以有效增强链条的耐海水腐蚀性。

（2）尼龙绳的使用，使靠球安装简单、搬运轻便。

（3）网套上的轮胎可使护舷与船体间能间隔开足够大的空间，从而保护护舷不受磨损，延长使用寿命。

悬挂型

青岛澳润达悬挂型充气橡胶靠球即表层外无网状轮胎护套覆盖的靠球，此类靠球两侧有吊装和旋转装置，方便搬移，同时使靠球在工作中旋转更灵活，以应对各种角度的撞击。

船舶橡胶护舷在船与船靠泊，船与码头靠泊中起到至关重要的作用。客户应准确计算对港口护舷的选用。

青岛澳润达橡胶靠球产品特色

（1）青岛澳润达充气橡胶靠球采用优质天然橡胶为原料，同时添加丁苯橡胶等各种辅料，配方合理，使其拥有经久的抗老化能力和耐磨性能。含胶量可达50%以上，橡胶拉伸强度超过20Mpa。

（2）青岛澳润达充气橡胶靠球的骨架材料采用的是单根三股的优等锦纶浸胶帘子布，且单根帘子布断裂强力达313.6N，从而极大地提高了产品性能和使用寿命。

（3）因靠球长期作业于海水中，故较易受海水侵蚀，因此气橡胶靠球采用的法兰需经过防腐蚀处理，配件全部采用不锈钢材质，从而确保提高靠球使用寿命，减少维护次数。

(4）青岛澳润达可以通过利用先进的三维动画模拟技术，对船与船（船与码头）之间停靠时的接舷速度、缓冲力大小、碰撞方向等进行模拟实验，以计算出靠球最大受力因素，从而得出最合理的结构布局。有效地确保了船舶的防护和安全。

(5)青岛澳润达船用护舷生产技术采用最新的整体缠绕式，性能优越，达到并超越国标要求数据，并且外观十分平整光滑，耐磨抗用。

(6)护套结实耐用

青岛澳润达产品铁件部分（包括链条、法兰、卸扣、转环等..）全部采用Q235及以上材质，外表做热镀锌防锈处理。并且采用大尺寸配件，提供强而有力的保护。并且可根据客户要求配备不锈钢材质链条及卸扣、转环：如SUB316，304等材质，大大提高了产品耐腐蚀性能，减少了后期维护的工时成本。提高了产品档次。

(7)多规格法兰，配备功能齐全的工具箱。

青岛澳润达根据多年销售经验总结，客户在使用护舷作业时，由于产品作业环境不同，对法兰的要求也不相同，对此，专业设计10种法兰样式，供客户选购，增加选择的多样性，更加贴合客户心意。

另根据客户对配件的要求，青岛澳润达配备一套实用齐全的工具。客户在购买本公司产品以后，安装和使用期间，无需再为部分零星工具东奔西走，澳润达专用工具箱，方便客户更快捷的对靠球进行维护与保养。

选择青岛澳润达橡胶充气靠球（护舷）的几大理由：

1.技术优势

青岛澳润达充气橡胶护舷摒弃了传统中国式充气护舷生产工艺，引起全新的日本Yokohama公司最先进的充气护舷生产技术，并常年聘请国外经验丰富的工程师进行技术培训和指导,实现了真正意义上的严格按照ISO17357-2002《船舶和海上技术高压漂浮式充气橡胶护舷》国际质量标准生产。

2. 生产优势

青岛澳润达的生产团队累积15年橡胶专业生产经验，是本地区成立最早，发展最快，生产规模最大，技术和资本最雄厚，品质最稳定的船用护舷（靠球）供应商。

3.质量优势

青岛澳润达装备了行业内最齐全的原材料检测设备、生产设备、成品检验设备。率先通过了ISO 9001：2000国际质量管理体系认证,产品销往世界各地，优秀品质已经多家购货方验证。

4.价格优势

青岛澳润达主料采用进口免税胶种，辅助材料采购于较近的多年紧密合作关系的生产商，从而大大减少了原料及物流成本。公司配备最齐全的生产设备，从而避免外出加工带来的额外成本。同时，完善的管理体系和丰富的生产经验，大大减少了生产中不必要工时及物资浪费，从而做到了同样质量，澳润达护舷质量高，同样价格，澳润达护舷品质更好，实现上真正意义上的高性价比。

5 .服务优势

青岛澳润达开通4000-722-886免费客户服务电话，提供全方位快捷贴心服务。

澳润达郑重承诺：

本公司产品12个月内出现质量问题，公司负责免费修复、保退、保换。

免费指导修补、保养工艺、长期供应修补材料和工具。

无偿提供指导或参与相关产品对各工程项目的实施。

实心聚氨酯漂浮护舷又名泡沫填充护舷（靠球），是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质，比充气护舷更加优秀的漂浮护舷系统，广泛使用于港口、近海、水下石油天然气管路和船靠船作业。

澳润达产品采用环保材料和具有可调整的高弹性模量的新型聚合材料制造，外表采用近年来发展的一种新型喷涂聚氨酯（聚脲）弹性体技术，可有效地增加产品的弹性及耐海水等腐蚀性。产品可单独使用，也可与其他防护产品同时使用。具有高强力、高弹性、高附着力和最大限度的防渗透、耐老化的性能。

澳润达实心聚氨酯漂浮护舷产品优点

1.具有漂浮性能，安装位置不受潮差影响

2.使用中不需要检查、免充气、不怕划、不怕摩擦、耐海水、耐酸碱。

3.使用年限长，达10-15 年

4.免维护

5.不爆破，安全性高。

6.具有更好的能量吸收性能，和较低的反力性能。压缩60%时反力由小到大明显，并且吸能量极高。

7.规格可根据客户需要订做，在船舶护舷中规格可做到最大

8.护舷外表可以选择各种颜色，产品光滑美观，标识明显

9.采用链条吊挂，安装简单、移动方便链条轮胎网自由选择，增加护舷的使用寿命

澳润达实心聚氨酯护舷产品分类

常规标准尺寸（D0.5 x L1.0m ~ D3.3 x L6.5m） 其中：D为直径，L 为长度

非常规可以根据客户需求制造其他规格的产品

根据外部组装：分为护套式、无护套式和旋转吊耳式

澳润达海洋浮标及游艇护舷

便携式（手提式）泡沫填充聚氨酯护舷

常见产品规格为：

300x500mm400x900mm500x900mm600x900mm600x120mm700x1500mm800x1250mm900x1500mm1000x1500mm. (其他规格可按要求生产)

使用范围及性能特点

1）码头、船用护舷；

2）适用于重力式和敦式码头，特别是潮差大的码头使用；

3）特别适用于船靠船的护舷，漂浮护舷更具适应性；

4）作为桥墩护舷，保护桥墩、船舶免遭损坏；

5）作为码头防护设备必需的备品，具有灵活的应急功能；

6）适用于海军特种舰船靠泊使用，保障靠泊安全；

7）采用超大型漂浮护舷时，可使船舶靠泊水深增加，达到码头升级目的；

8）漂浮护舷可以单独使用，也可以与其他防护装置组成防护系统，以保障桥墩和船舶安全。

9) 同时具有漂浮/保温/防碰/防震/缓冲等作用，适用于海下天然气/石油管道漂浮球，及各类海施工程的水下浮体。

一到冬季，许多车主都会遭bai遇防滑链选择的难题，在此给大家总结自己购买防滑链的一些经验技巧，希望对大家有所帮助。首先，提醒大家，为了冬季行车安全考虑，大雪到来或路面湿滑难行的话，一定要给车子装上防滑链，而不要抱着侥幸心理冒险开车。家用轿车类，如果您只是偶尔一次或者并非总是要走冰雪路段，选择钢铁质量的防滑链对车体损伤会较大，噪音也大，铁质的优点在于耐用，防滑效果好。而橡胶或牛筋质的防滑链比起铁质防滑链更适合家用车，噪音小，安装也方便，防滑效果也不错。重型货车等，货车的话一般使用钢铁质的防滑链，对比橡胶或牛筋质的防滑效果好，经久耐用，毕竟货车的重量与使用程度都比家用的车大很多。橡胶或牛筋质防滑链与铁质防滑链，各有优点，所以对车友的建议为，小型家用车，用噪音小，不伤轮胎的橡胶或牛筋质防滑链。货车或者经常跑冰雪路的车友，最好使用经久耐用，防滑效果好的铁质防滑链。小车车主估计又有疑问了，那在牛筋质与橡胶质防滑链里，又该作何选择呢？下面我就牛筋防滑链与橡胶防滑链两种材质的防滑链的优劣势作以简要的分析。牛筋防滑链，也叫聚氨酯防滑链。此种材质的防滑链外观漂亮，重量也轻盈，但在低温下易出现断裂。主要是因为牛筋的主要构成是塑料，在严寒、低温情况下，极易变脆变硬而产生断裂，给雪地行车安全造成威胁。同时，牛筋制防滑链在安装过程中由于链体遇低温变硬，很难与胎面完整贴合。橡胶防滑链，此种材质的防滑链由于采用的纯橡胶，而橡胶具有较高的弹性以及耐寒性等，因此橡胶制防滑链具有极强的抗拉性和延展性，且能在零下40度的低温下不出现断裂情况。橡胶制防滑链由于延展性好，安装起来更方便，安装完成的防滑链与胎面能达到完整贴合。通过两者的分析，可以看出橡胶防滑链明显优于牛筋防滑链。不过价格上也略微高于牛筋防滑链。不过为了雪地行车的安全，建议选择质量较好的橡胶防滑链，“联谊防滑链”就是不错的选择。买防滑链的时机最好不要放在冬天已经下雪结冰的时候，因为这是一年中防滑链价格最高的时候，可以放在十月或者十一月份购买起来最合适，各大商家已经开始有货，价格方面也相对比较合适。

随着人们生活水平逐步提高和物流业高速发展，我国的私家车保有量和货车的数量逐年提高。车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。 数年以前废旧轮胎都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个新兴行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收。 　随着时间的流逝，废旧轮胎行业也逐渐发展形成了自己的一套完整的体系。据不完全统计，目前我国废旧轮胎及其相关行业从业人员在10000人以上。这其中蕴藏着无限的商机。

旧轮胎从车上换下来以后有几种命运 ：

一、卖给或者送给补胎的师傅或者收轮胎的小贩或者卖给收废品的，然后补轮胎的师傅和收废品的又卖给收轮胎的小贩。

1.磨损的不太厉害的（可以凑合使用的）被倒手卖给司机继续使用；

2.可以翻新或者火补的被卖给翻新或者火补的或者套胎加工者手中进行加工，然后通过补轮胎的师傅或者直接卖给司机继续使用；

3.磨损的相当严重的轮胎（报废的）会卖给相应的加工厂进行分割粉碎或者炼油，然后进一步深加工；

4.可以做成各种橡胶制品的被直接制作成橡胶制品,如钢丝帘子布，尼龙帘子布，旧轮胎盆等。

二、丢在家里或者过段时间再卖或者直接丢弃 我国废旧轮胎的回收和加工体系已经比较完善并且初具规模。 “如果不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过15—20年，当我国的汽车保有量达到美国水平时，可能全世界的天然橡胶都卖给中国都不够。”10月13日，在青岛举行的“2012年中国轮胎翻新与循环利用年会暨中国轮胎资源利用国际技术交流论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表示。

论坛期间，来自全国各地的轮胎翻修与循环利用行业的专家、企业从不同的角度发出声音:当前，作为“城市矿产”的废旧轮胎资源充分利用尚有很广阔的空间可以开发，如果能尽早战略部署，加快开发步伐，缓解我国橡胶资源匮乏的困境是可以排出时间表的。 天然橡胶树是一种独特的物种，它在中国的分布领域十分狭窄，由此导致中国的天然橡胶资源非常有限。而随着经济的高速发展，我国对橡胶资源的需求量正变得更加迫切。

“我国橡胶对外依存度是我国大宗战略储备物资中最高的，超过70%。我国橡胶资源的消耗量逐年增加，已连续10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南开大学化学学院教授刘双喜对记者说。

刘双喜特别指出，一个越来越明显的事实早已严酷地摆在中国橡胶工业面前:随着我国成为橡胶资源第一大消费国，主要产胶国联盟正力图把我国排斥在外。

“我认为，过分依赖进口资源将对我国经济的可持续发展造成极大的危害。主要产胶国联盟的做法实际上是想剥夺我国对国际橡胶生产、价格、市场等规则的参与权。”刘双喜解释说。

天然橡胶资源的稀缺性在一定程度上掣肘橡胶行业的发展，但橡胶再生资源的开发利用仍可以弥补一定的缺口。

世界各国对废旧轮胎资源的综合利用十分关注，废旧轮胎再生资源的利用能够在一定程度上缓解工业生产原料短缺的情况，特别是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可增加就业岗位。

在国际上，不同的发展阶段、发展方式、劳动力价格导致各国对废旧轮胎的利用方式也不尽相同。

据介绍，发达国家的废旧轮胎很大一部分是通过热能利用、旧胎翻新、出口国外来处理，中国的处理方式则比较侧重于材料利用方面，所以我国应努力发展旧胎利用的技术。

刘双喜认为，出现这种差异的主要原因是:发达国家在处理废旧轮胎时很大程度上是出于处理‘黑色垃圾’的角度进行的，因此有一部分轮胎会出口国外处理，减轻本土的处理压力，而并没有认识到废旧轮胎是一种重要的橡胶资源；许多发达国家轮胎保有量非常巨大，但是其使用的轮胎大量来源于进口，因此其橡胶资源压力并未凸显；热能利用相较于材料利用，所需的人力资源较少，所以这种处理方式较为经济。

在他看来，热能回收虽然能够很好地解决废旧轮胎处理问题，但从资源利用的角度来讲，很大部分橡胶资源被白白浪费，并不是循环利用的最佳方式。与发达国家出于环保的角度处理废旧轮胎相比，我国废旧轮胎的资源循环利用更符合我国的国情，更是国际大势所趋。

“再生资源必定是未来资源中的主要来源。如果我国能够加快参与废旧轮胎国际大循环的步伐，就能占据更多的廉价废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏的困境。”刘双喜说。 事实上，由于我国天然橡胶资源上的劣势，我国在橡胶利用技术上的研发不断加强并取得显著成效。曾有专家断言，经过“十一五”的发展，中国的橡胶工业已成为世界橡胶工业的大国，“十二五”将是中国成为世界橡胶工业强国的重要阶段。

现阶段，相关技术研发废旧轮胎再生资源的研发技术实力凸显。据中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军介绍，例如，去年底，由重庆超科实业发展有限公司和重庆大学共同承担的“废旧汽车轮胎再制造关键技术与示范”项目通过专家评审验收，该技术掌握了超低温预硫化技术，打破了国外公司的技术垄断，形成了自主知识产权。同时，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行，标志着我国废旧轮胎再制造技术取得重大突破。

在论坛期间，记者有幸参观了中国青岛橡胶谷。2011年建立的青岛橡胶谷总规划面积3000多亩，其中核心区占地500多亩，建筑面积约100万平方米，它构筑了一个完整产业链条上的产学研体系，是一个以行业协会、大学、科研结构、知名橡胶企业和相关中介服务为支撑的高端产业集聚区。

依托国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心、中国轮胎翻修与循环利用协会以及青岛科技大学而成立的青岛万方循环利用环保科技有限公司，专门从事废旧轮胎循环利用技术和装备的研发，搭建全球废旧轮胎循环利用的产业平台。青岛万方循环利用环保科技有限公司负责人透露，在废旧轮胎橡胶循环利用领域，万方轮胎翻新的技术水平达到国际先进水平，已成功进入国际市场，翻新轮胎已取得美国DOT认证。 技术的腾飞为行业发展提供了动力，尤其值得关注的一个新态势在于，资本的游走则为中国橡胶再利用产业开拓着国际市场。

此次论坛透露，一些中国橡胶企业已有“走出去”的尝试。例如赛轮股份有限公司已获准在越南投资设立赛轮(越南)有限公司，该项目建成后，将依托当地的天然橡胶资源，利用中国－东盟自贸区的政策优势和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，发展海外业务，拓展海外发展空间。大连橡胶塑料机械股份有限公司在2011年收购了加拿大麦克罗机械工程有限公司之后，2012年又收购了欧洲著名的橡胶机械生产企业90%的股份。2012年7月，在协会的努力下，南通世霸客橡胶制品有限公司和江苏逸胜投资有限公司经国家质量监督检验检疫总局批准，成为了旧轮胎进口的试点单位。

朱军说，2012年出台的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》给民营企业的进一步发展带来了新的机遇和挑战。有条件的行业企业应该充分利用“两个市场、两种资源”，参与到国际橡胶循环利用大循环当中，抢占未来资源制高点。“这也是协会明年的一个重点工作。现在我们正在进一步调研，将会提出一些战略性政策建议。”

中国废轮胎网是集废旧轮胎供求信息、最新报价等为一体的综合性网站。 一项新技术让废轮胎有了新的回收利用途径。橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的一支团队发现，改变旧轮胎中炭黑的微观结构，可将其用作锂离子电池的阳极材料。这不仅意味着新一代锂离子电池的性能会更加优越，还意味着我们可以预防废旧轮胎堆积对环境造成的危害。该实验室正在准备申请这项技术的授权，并且十分期待在未来，将这些炭黑正极材料的锂离子电池用于汽车、静态储存、医学和军事应用等领域。