什么是利益链条

相信林则徐这个名字绝大部分人都知道吧，他在中国的历史上已经被定义为了一个民族英雄，受到了后世无数人的敬仰。但是事实上，林则徐本身在官场上的仕途也并没有大家想象的那么容易，他可以从一个贫困潦倒的书生，最后可以成为两江总督，并且完成了虎门销烟这个历史大事，林则徐也是经历了很多苦难。而他在虎门销烟以后，也受到了清朝政府的打压，最后荒凉悲惨的度过了自己的晚年。但是他所留下的历史功绩，确实值得人们所铭记，他的禁烟令，直到现在依旧让人感到无比的钦佩。在当时所有人都只敢唯唯诺诺的接受现实，他却是唯一敢站出来进行反抗的人，那么他又是怎么样一步步走上了自己的官场巅峰的呢？

1.林则徐有着非常丰富的基础知识。

林则徐本身就出生在一个书香门第，他的父亲是有名的教书先生，所以林则徐从小到大的时候就有着一定的教育基础。再加上他小的时候也十分勤奋好学，也一直希望通过科举的手段来功成名就，为国效力。林则徐在读书方面是很有天赋，并且十分努力，所以他在19岁的时候就中了举人，虽然他在之后的会试中暂时落榜，但是他的名气却已经传了出去。

而他本身在小时候所积攒的各种丰富知识，也给他未来的施政带来了很大的影响。毕竟他虽说出生在一个书香门第，但是却也不是那些一心读书而不闻窗外事的官员。他本身对于当时的国家以及社会的整体了解都很高，这为他后来的成就奠定了坚实的基础。

2.林则徐得到了贵人相助。

虽说林则徐在参加会试的时候落榜，但是他却在这次考试中得到了当时的福建巡抚张士诚的赏识。而张师诚本身就是清朝时候的地方高官，能做到一个行省的巡抚，已经非常了不起了。张士诚十分看重林则徐，所以把林则徐收成了自己的幕僚，林则徐在张师诚身边学习了很多的执政经验。

后来在张士诚的帮助之下，林则徐最后成功的考取了科举，成为了进士。他在进入官场以后，也并没有放弃自己的梦想，他并不愿意像身边同样的进士那样在翰林院等待升官，他反而主动地要求外放到地方去做官，这中间也出现了很多的波折，但是他的仕途总体上来看还是较为平缓。

3.当时的历史大环境有利于林则徐这样的人物出头。

当时在位的皇帝是道光帝，而道光帝时期的满清王朝就已经面临着严重的内忧外患了。国内的鸦片不断的泛滥，军事力量的衰败和经济形势的不断恶化，导致道光帝本身就想要重用一批拥有着强大才能的年轻人来改革当前的政治现状，而像林则徐这样既年轻有能力，还有上进心的人，也就自然进入了道光帝的眼中。

道光帝十分信任和重用林则徐，所以林则徐在清朝的官场中只用了不到十年的时间，就成为了封疆大吏，甚至一路做到了两江总督的高位之上。这在清朝的官场升职历史上是十分罕见的，但是他正好顺应了当时的历史潮流，后来也就完成了虎门销烟的功绩。但是虎门销烟也是当时的趋势，毕竟满清王朝社会已经深陷鸦片泥潭而无法自拔，很多人都因为各种各样的利益链条而没有办法站出来主动禁烟，林则徐却成为了当时唯一一个有勇气的人。

有的明星公布恋情的话，真的会失业的，因为很多人现在都是靠自身的流量火起来的，就比如肖战，他也是因为拍了一部电视剧而爆红的，在这里面的很多粉丝都是因为他的演技和剧里面的角色以及他本人的长相所吸引过来的，如果他在自己事业最好的时刻选择了公布恋情，那么肯定有很多女生都会对他特别失望，从而选择脱粉，当一个流量明星粉丝过少的时候，自己的工作邀约也会变得更加少，因为没有人去关注自己的作品了。

所以很多人在出名之后都不敢随意的公布恋情，只有在娱乐圈站稳了脚步，之后被狗仔队拍到了才会不得已选择公开自己的恋情，一般都不会自己主动去公布的，我觉得明星其实还挺惨的，因为本身他们是可以自由恋爱的，但是因为他们的工作原因就没有办法去做自己最想做的事情，有的时候想谈个恋爱，一想到自己公布恋情的之后会掉粉，所以很多人就选择了在自己事业上升期禁止谈恋爱。

还有一种流量明星是在自己没有出名之前就已经有了一个女朋友，一直谈到自己出名之后还对自己的女朋友不离不弃，那这个明星的人设就会被网友说成好男人，好男朋友的形象，这样对他的事业也是有一定帮助的，可是有的明星他出名之前没有女朋友，如果出名之后谈了一个女朋友就结果就会完全不一样。

就像鹿晗和关晓彤一样，当初鹿晗的人气特别高，但是他和关晓彤谈了恋爱之后就是大型脱粉以及回踩的现象特别的严重，我不知道大家心里面是怎怎么想的，有可能很多人是因为鹿晗长得比较帅气，所以才会选择当了他的女友粉，可是听到他谈恋爱之后就会特别伤心，选择了脱粉，所以说明星不愿意谈恋爱，也是害怕自己的工作受到一定影响。

经济利益链是一个商业体系，用来详细描述企业营运或功能行为的顺序。经济利益链中的每一个环节都为产品或服务增加价值，为实现同一个目标而努力，因此，它们不是相互竞争而是相互合作的。只有完成了经济利益链中的最后一个环节，这个产品或服务才是完整的。经济利益链可以用来描述多种情况，如把一件产品推向市场的过程（即从生产商、发货人到批发商、另一个发货人，再到零售商店）。经济利益链中的每一个环节都可能拥有自己潜在的价值链（例如原材料供应商必须先购买到产品，然后对它进行提取、开采、再加工、精炼及销售），而且任何一个单独环节都可以同前面或后面的环节联合以便创造更多价值（即承担完成其他环节工作的任务）。如果一家公司完成了经济利益链中的所有步骤，那么它就实现了“大一统”。通过把产品进入市场各个环节分解成不同的步骤，可以形成不同价值链，而这些经济利益链实际上是用来描述同一个过程的。因此，为了获得更高的生产效率，人们可以同时使用两个或多个经济利益链。

北京深挖幕后“黑中介”及利益链条，共查出多少人？

一、这些黑中介都是做什么的？

我们国家有非常多的黑中介，这些黑中介可以为一些人通过不法的手段获取利益，我们比较常见的黑中介就是生活当中会遇到的制假售价黑中介，还有就是帮别人办理贷款或者处理交通违法记录，警方就查处了一起通过帮助其他人过户北京牌照的小客车来牟取暴利的黑中介，这个黑中介群体非常的庞大，而且涉及到的人数非常的多，对社会的危害也非常的大，黑中介的存在给社会造成了非常负面的影响，让社会公平很难实现。

二、黑中介有什么危害？

黑中介通过帮其他人实现一些不法的行为来赚取暴利，这是违法犯罪的行为，在这次的黑中介事件当中，有一个26岁的女子通过结婚离婚，数次变更和过户了多达15辆车，这在摇号分配车辆的地区是一种非常严重的违法犯罪行为，很多人为了能够有一个购车指标，等了很多年都等不到，但是他们通过这样的手段就轻易的获得了这些合法的指标，这对其他人来说是一种非常不公平的现象，并且他们是知法犯法铤而走险，用这么不合常理的手段获取暴利。

三、这些黑中介被深挖之后，利益链条是怎么样的？

这个黑中介的利益链条被挖出来之后，有将近166人成为了犯罪嫌疑人，他们都是通过各种各样的手段来骗取一些小客车的指标，这其中就牵涉了一些买卖机密公文的违法犯罪行为，而且他们这种违法犯罪的成本非常的低，获利也非常的多，从其中一个女子能够在短短几年之内就结婚，离婚17次可以看出他们的违法犯罪行为是非常频繁的，他们这个利益链条上的人将会被严厉的惩罚，因为他们钻了法律的控制，实施了违法犯罪的行为，给社会带来了非常大的危害，所以他们将会得到严惩。

三克黄金压缩成一克的新型5G工艺，背后会有着巨大的利益链产生，首先一些人员在买黄金的时候都会着重看黄金的款式。因为都是按照自己喜欢的款式进行选购，而如今市面上的黄金工艺变得越来越精细，有很多克数较轻的黄金，但是做起来却比克数重的黄金还要好看更精美一些。也正是因为工艺品的工艺收费价格较高，所以在售卖黄金的过程中，很多人都只看中黄金的款式以至于所购买的款式都是论件购买的，并不是论克计算的价格。

作为女性，在购买黄金时应该去到正规的商店里面进行购买，而广东的一名女子花了12,000块钱购买的黄金手镯，在称重的过程中发现克重仅仅只有8.5克。平均算下来一克的费用就高达1300多元钱，随后女子就觉得自己所买的黄金有些坑，就直接去到黄金店里面寻找负责人，为什么会出现这样的情况？而黄金店的负责人声称原本这个黄金的克重还能在13克左右，可是在称重的时候竟然发现还不到8.5克。

黄金店的工作人员向该名女子解释道，因为是新型工艺，在工艺的收费上就要比普通款的黄金要高出很多。在各大商店里面购买黄金都会产生工费，但有一些商家为了打噱头从而制作出一些精美款式的黄金，对于一些精美款式的黄金是在制作工艺上要比普通的黄金更硬一些。尤其是克数较轻的手镯，长时间的佩戴就会容易导致手镯出现变形等一些情况。

但是在制作新型的工艺过程中，就能够加强黄金的硬度，使黄金变得更坚韧一些，可以减少出现变形等一些情况。但是折算起来黄金的工价就要比普通工价高出一些，面对这样的问题，作为黄金店的销售人员就应该提前把这样的一些问题告知给顾客，因为顾客是有绝对的知情权。

个人认为大货车超载背后有这么几种利益关系

为了在道路上行驶，卡车必须首先“挂上钩”，并且为了有资格尽快运行，双方必须与某些物流公司达成共同的“虚拟停车”关系。也就是说，个人购买的车辆必须在“道路运输营业执照”中注册。它名义上通过以公司名义支付管理费和其他费用而作为公司车辆参与运输运营。除了陈先生必须支付的各种费用和限制外，在双方签署的合同中公司必须履行的义务和责任方面几乎没有达成协议。新街苑公司还要求陈先生签署“承诺保证书”，承诺在驾驶汽车时发生的所有交通事故中，100％将由公司承担，与之无关。

其次，由于缺乏管理体系，运输业已成为一些货运公司的“惩罚”或“保护伞”，但尚未建立有效的监控系统。中国的货物运输行业门槛低，技术要求低，近年来有许多卡车司机涌入该行业，无疑给行业监管带来了巨大压力。为此，该部门制定了规定，要求与交通有关的车辆必须持有道路运输许可证，并且可以参与运输符合条件的车辆卡通。但是，记者的调查发现，个人获得道路交通许可证并不容易。申请证书时，车辆必须提交令人讨厌的文件，例如驾驶员执照，驾驶执照，驾驶执照证书，车辆登记证，承运人保险，车辆清单和车辆照片。许多地方还规定，不得为单个车辆颁发道路运输许可证。

第三点是基于第二点。运输业“保护”的扭曲和追求利润最大化的追求，增加了卡车司机的勇气和超载，执法发挥了作用。这种情况越常见，当今某些政府的负担就越重。

实际上，在1994年初，《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》规定只有公安部门才能在道路上设置检查站。但是，除了交警，交通管理部门的道路管理，交通管理和超限停车站还戴着红领，检查了车辆并开始超载。向超载车辆的驾驶员收取了一些钱，运输部门的官员收了大笔贿赂，为运输公司提供保护。随着时间的流逝，过载条件已变得司空见惯。因此，有必要找出并修复障碍物。参加高层劳动力的公司背后必须支持“大流量”。

卡车超载控制是一项长期挑战。要做的第一件事就是完善管理体制，消除执法多重参与的混乱局面，加强监督机制，有效地形成系统内外双向监督。逐一挖掘这些“运输蝗虫”。其次，要加强对汽车生产企业异常吨位的管理和车辆改装，从源头上杜绝非标车辆的生产。超载这辆卡车不是空谈。

最近一段时间，美联航事件在各大媒体上炒的沸沸扬扬，事件的起因是在上周日（4月9日），在美国的一般由芝加哥飞往肯塔基州最大城市路易威尔的美国联合航空公司的航班，因为超额订票而将一名不愿意下飞机的华裔乘客强行拖走，这个举动在被同航班人员拍摄上传网络之后引发了轩然大波，各国网友开始了对航空公司的口诛笔伐。在这个事件的背后所有的矛头都指向了一个国际航空的惯例，即航班超售问题。

一、航班超售到底是如何成为经济学典范的？

记得在瀚哥还是读书的时候，瀚哥的老师们就经常用飞机座位经济学的特殊案例来大讲特讲，其中就有航班超售问题，什么是航班超售呢？顾名思义，航班超售就是指航空公司在出售其飞机票的时候，往往并不是按照航班上的座位数来出售飞机票，一般都是以超过座位数的来出售。举例来说，假设一架飞机可以搭乘的乘客最多为100人，航空公司一般会出售超过100张机票，据瀚哥了解到的情况，一般情况下航空公司在国内航班的超售率为5%，国际航班最高不超过15%，也就是说只能坐100个人的飞机，却卖出了多达105甚至115张飞机票。这个时候肯定有朋友要说，航空公司在干嘛？这不是神经病吗？甚至可以说这是对消费者的严重不负责任。

等等，非也非也。因为从上个世纪六十年代开始有航班超售现象开始，就有不止一个经济学大师在为航班超售喝彩，其中不乏著名诺贝尔经济学奖得主威廉·维克瑞这样的顶尖学者，这又是为什么呢？从经济学的角度来看，机票可以说是一种极度特殊的商品，世界各国都会根据航空的运输成本、市场的供需关系，参与的企业的竞争状况规定飞机票价格的基准标准。另一方面，航空公司却在政府所规定的范围内大做文章，按照运输的周期，淡旺季的划分，购票的时间，购票的人数，特定的消费群体，航班的时刻等等因素，确定了极为复杂的价格。以国内的航班为例，在原价1500元一张的机票的飞机上，可能有的乘客只花了一两百元就坐到了和花费1500元一样的航班上，这种极度诡异的差别定价手段被称为经济学上的终极价值规律悖论。

这是因为在航空公司看来，飞机的座位是一种极易腐坏的商品，为什么这么说，因为航班不可能像火车一样一站站的停车，一般除了少数一两次中转之外，飞机的航班多是以直达航班为主，在这样的大背景下，一旦航班起飞，未售出的座位就注定不可能再被销售。然而，当航班运行的时刻表被确定的时候，飞机飞行的成本也就随之被确定了，假设一架飞机有100个座位，这个成本往往只会根据其中一部分的乘客来决定，比如说60个人，只要这班航班已经卖出了60个人的飞机票，那么就已经可以收回成本和实现利润了，这个时候再多卖出一张机票对于航空公司来说的运营成本几乎不会增加，而多运送一个乘客的边际收入将会超过航空公司的边际成本，因此，只要在固定乘客的基础上多运送一个人，就会为分摊航班的固定成本做出贡献。

但是，由于飞机出行的特殊性质已经决定了飞机的航班座位不可能像某些公交车一样，一边交钱一边就能上车，所以航班只能够采用预售的方式，必须要借助订票系统预先销售，预先销售就会出现一个问题，那就是总有人会因为各种各样的原因不能够及时登机，我们前面已经说过了，飞机一旦起飞那些座位就会立刻变成腐坏品，立刻变质。因此，一旦乘客预定了航班却又无法出行的时候，不仅造成了座位的浪费，还让航空公司成为了受害者，别的乘客也会因为订不到这班航班从而导致失去了乘坐这班飞机的机会，所以航空公司往往会对改签机票收取高额的改签费就是这个原因。

为了确保能够不出现乘客取消预定而导致的损失，所以在飞机的运营管理上创造性的发明了超售这个办法，航空公司通过精明地的设计将尽可能多地想乘坐这班航班的人给集合起来，虽然有可能超过航班的运载能力，但是一般情况下总是会有乘客临时取消机票，所以航空公司超售可以在最大限度的情况下减少航空公司的利益损失。在航空公司之中有专门的人员，通过以往的数据惊喜计算飞机的各项指标，比如说航班的频次，航班的订座情况，以往的取消情况等等，制定出精细的航班超售比例，从而让利益最大化，这就是飞机经济学中经典的航班超售典范。

二、真出了问题怎么办？

相信了解经济学的朋友都知道，凡事有利则有弊，有收益必然会有风险，想要高额收益就要承受收益带来的风险，航空公司既然敢卖超售的机票，那么就要承担这个后果，虽然通过精密的经济学计算，航班超售所导致的拒载现象其实十分罕见，据瀚哥在航空公司的朋友说，国内航班的拒载率一般没有超过5BP，即万分之五，一万个人里面基本上也就5个人会被拒载。但是，所有航空公司也都知道拒载往往会导致很多很麻烦的事情。

为了尽量减少损失，国际惯例往往是通过服务补偿的形式来实现超售问题的解决。一般航空公司的解决思路是：当航班出现登记人数过多的时候，就会首先选择愿意放弃这班航班的乘客，并给予乘客一定的经济补偿。当没有足够的乘客自愿放弃的时候，就会根据优先登机原则拒绝一部分乘客登机，并给没有成功登机的乘客一些经济补助。当然，也有朋友和瀚哥说过，在某些航空公司存在一种现象，就是只有经济舱进行航班超售，商务舱和头等舱则一般不进行超售，一旦出现问题的时候，会给一些高价购买经济舱机票的乘客进行升舱，通过升舱解决超售问题。

但是，像美联航这样强行赶乘客下飞机的现象不能说没有，但是也是一种较为罕见的现象。

三、普通人如何利用飞机经济学？

刚刚讲完了航班超售，瀚哥也想用最后的一些篇幅来和大家聊聊如何利用飞机经济学给自己谋求一些福利。瀚哥从一些朋友那里总结到了一些规律和大家分享：

一是购买特价机票的时候最好早点登机。前面我们说到，一般航空公司碰到超售的时候，会使用优先登机原则，所以你买的飞机票越是折扣力度大，越要提前登机，从而规避掉自己被航班超售所影响的可能。否则，在国内虽然不太可能出现你被赶下飞机的情况，但被改签，被滞留的概率还是很大的。

二是提前安排行程准备抢特价机票。根据瀚哥向航空公司朋友问到的经验，国内的航班一般提前45-30天的机票价格最低，而国际航班一般是提前两个月的价格最低，也有朋友对瀚哥说星期二一般是航空公司航班价格最低的时候，因为很多航空公司会选择周一适当降价来保证航班的上座情况。

三是如果行程不固定尽量避免买折扣低于5折的机票。国家民航总局规定，打折机票能否退改签往往有航空公司自行决定，所以大部分航空公司对于5折以下的机票往往实行不能退改签，或者高额退改签费率的政策，如果行程不固定要改签机票很有可能导致整体航班价格超过全价票，所以行程不定最好不要买太便宜的机票。

飞机经济学的小窍门很多达人的攻略里面都有专门的论述，瀚哥就略微说一说，大家如果想尽可能的多省钱，可以去自己查那些旅行达人的攻略哈。

经济视角观天下 微信公众号【江瀚视野观察】ID：jianghanview

随着社会的发展，家长越来越重视对于孩子的教育，但是某些课外培训班因为不具备相关的资质，所以可能会教坏孩子，还有可能会有安全隐患，而且对于孩子们来说，也需要更多的时间自由的玩耍，如何整治课外班乱象呢，我认为一方面需要偶尔的检查，另一方面可以开通举报的渠道，除此之外，也应该加重处罚，接下来跟大家具体说明。1.进行偶尔的检查，能够整治这种现象。

现在有很多的课外辅导班，因为我们对这方面的关注程度不够，所以他们就肆意的妄为，即使只是一个人，他们也敢去开辅导班，而且没有相关的资质，更没有相关的消防措施，所以容易给孩子造成危险，我们可以进行偶尔的检查，当检查出来了之后，就对这些机构进行取缔，所以能够整治这种现象。2.开通举报渠道，发挥大家的力量。

现在有很多的课外辅导机构，非常的隐蔽，就像我们家附近的这些辅导机构，都是在自己家里，如果不是有人举报的话，根本就发现不了，因此我认为可以开通举报渠道，发挥大家的力量，因为学生们知道这些机构在什么地方，所以通过举报我们也能够尽快的发现这些地方，从而去检查取缔这些机构，保护大家的权益。3.可以对这些机构加重处罚。

我们家附近也有很多这样的机构，他们虽然各方面资质都没有，但是他们是不怕检查的，因为即使检查到了自己，自己直接关门就可以了，过了一段时间自己就可以继续开门，所以对于他们来说处罚是不够严重的，因此我认为我们可以加重对这些课外机构的处罚，比如说进行一定的罚款，这样一来他们本来是为了赚钱的，但是如果被抓到之后可能会赔钱，所以他们可能就不敢做了。

总而言之，随着社会的发展，我们的生活越来越好，但是对于孩子们来说，课后的压力却越来越大了，因为有很多的课外辅导机构，为了保护孩子的安全，也为了更好的教育孩子，我们现在要整治这些课外机构的乱象，我认为首先我们要进行偶尔的检查，其次，要发动大家的力量，让大家积极的去举报，除此之外，我们也要对这些机构加重处罚，不要让他们再敢做这样的行为。

做好利益的合理分配的确是激励员工工作积极性的一种好方法，除了在利益分配上做好规划之外，其他方面比如员工关怀、给员工创造一个良好的工作氛围等也很重要。当然对于绝大多数的员工而言，对于薪水和职位还是他最为核心的诉求。所以在顶层的设计上，做好利益的分配至关重要。在操作上分配好利益无非也就是制定好规则，然后严格按照规则去执行。

首先在一个组织里规则一定要明确。尤其是涉及到利益分配的时候，让工作做的多，做得好的人拿的多。用任正非的话说就是不要让组织里的雷锋吃亏。这一点看似简单，但是真正做到位的组织还是不多。到了现实中往往因为各种人情方面的因素，导致很多组织或者企业里面规则模糊，不能很好的分配利益，自然也就滋生了很多的问题。这一点我相信绝大多数的白领阶层深有感触。

在明确了清晰的规则之后需要做的就是坚决执行好这些规则。领导人或者说一把手首先应该以身作则，对于不遵守规则的人要及时做出严厉的处罚，比如清除出队伍、组织等等。要知道在一个组织里，维系他健康、持续运作下去的只能是规则，规则越合理，组织的运行越持久。现实中很多组织内部正是因为规则的缺失，所以才导致了各种问题频繁发生。

尽管这个事情看起来很简单，但是真要做到有效的执行，并不是一件特别容易的事情。 尽管很多人都在喊，规则面前，人人平等。但是最后执行的效果往往都会打折扣。尤其是在涉及到利益分配的时候。这一点我想值得我们每一个人反思，尤其是一些组织的管理者或者中小企业的小老板。