气体灭火钢瓶压力表是必须一直带压么

胎压传感器扳手是2mm厚度，外形尺寸13mm左右。

汽车胎压监测的原理有两种，具体如下：

1、直接式胎压监测。直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。

当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

2、间接式胎压监测。间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。

通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

气阀打开就可以，不用拧到最大，二氧化碳气保焊是靠气体流量计控制保护气的流量大小的，和气瓶上的阀门关系不大。

使用前打开气瓶阀门厚调节气体流量计，一般的20~25L/min（焊机开检气），使用完把流量计和阀门都关上，有的人图省事只关阀门，问题也不大。

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一般充气有两种途径一、到气体厂充，这个方式一般量充的比较足，缺点是比较麻烦，小瓶子不会单独为你开启机器充，所以经常要放那等第二天去拿。最好是问清楚每天什么时候开始充气，趁这个时间去充，这样就可以充好就带走了，但气体厂充气，师傅水准不同，容易充多，所以大家充好后也要注意称重和装表查看气压，多的话务必放些气。二、到那种气体店充，就是用大瓶往你的瓶子里倒气，优点是随充随走，不需要等，由于是瓶对瓶，所以只要小瓶里的气压达到大瓶的气压，就充不进去了，所以99.99%不用担心充多；缺点是容易遇到充的很少的情况，你可以想象如果他那大瓶是已经没剩多少气的瓶子，本身气压已经很低，还能给你充进多少来？经常有人说气充多了，充好后使用时间差别很大，有的能用1年甚至更久，有的2个月就没了，一般都是上面两种充气方式导致。其实只要正确的使用钢瓶，完全可以不担心充多或高压。个人充过的瓶子，4L最多充到过13兆帕，因为充好卖客户的，所以充了之后就仍家里没在意，一直没装表查看气压，家里温度基本也是维持在25-35度之间，在家放了1个来月后来客户来拿时装上表查看才发现气压是13兆帕。山东建设钢瓶出厂测试压力是15兆帕，所以13兆帕应该属于承受范围之内，庆幸当时充气超的还不算多，不然顶开换安全片也够麻烦的。关于充气量和注意事项：因为瓶对瓶充基本不会充多，所以我就不多说了，主要讲下去气体厂充。即使13兆帕压力常温下安全，但个人不推荐充到这么多，给自己要留有余地。如果家里环境温度变化不大，没有突然温度异常高的现象，个人人为最多充到10兆帕，胆子小的话就充到8兆帕，你要是充气方便且勤快，充个5也OK。在气体厂充的草友，一般气体厂都是放到称上充的，所以你在场的话，充了大概多少KG是肯定有数的，不过空瓶的重量自己一定要有个数。常用的尺寸空瓶重量（不含减压表）、充气量如下：山东建设/华辰 2L 空瓶重4KG充气量≤1KG， 充好后安全的带气重量5KG左右 山东建设/华辰 4L 空瓶重7.5KG 充气量≤2KG， 充好后安全的带气重量9.5KG左右山东建设/华辰 8L 空瓶重12.5KG 充气量≤4KG， 充好后安全的带气重量17KG左右空瓶重量是用称体重的称称的，可能有一定误差，所以大家以自己的称为准。在气体厂充气之后，如果不知道充了多少，回家抓紧装上表观察下气压，如果气压正常范围之内，过3，4个小时再看下，因为气体厂充的是干冰（曾有人跟我争论过充的是什么形态的CO2，非说不是干冰，后来我特意在气体站咨询过，充的就是干冰，也就是固态CO2）。干冰温度比较低，刚充好时瓶子都冰凉的，所以过几个小时后，当瓶身温度接近于常温后再看下气压比较保险。如果超过10兆帕就放掉些（关于怎么放气下面会讲），如果超过8你都怕，那就放气放到8兆帕吧。关于放气：曾看到有说直接打开阀门放气的，感觉很可笑！真怀疑这么说的人有没直接开过满气的钢瓶，见过吹好的气球不扎紧松开什么样么？虽然直接打开阀门没这么夸张，但那种喷射的状态绝对能把你吓个半死！正确方法是把钢瓶放到通风的地方，安装好减压表，打开钢瓶总阀门，然后微调开大，这样放气有点慢的，但没办法，这个比较靠谱！放气的时候要注意气压表下降的速度，别放着气，自己人不知道去哪了，回头忘了，事后发现一瓶气都放光了！还有不用担心CO2会让你缺氧，二氧化碳不是一氧化碳！要是会缺氧，气体站充CO2的人早归西了，那里每个瓶子接管子充气时都要露出N多CO2！

摩托车维修时，常需要通用工具和专用工具。

（1）通用工具

摩托车维修所需要的通用工具主要有扳手、螺丝刀、手锤、手钳、钢直尺、卡钳、角尺、厚薄规、百分尺、百分表等。

①扳手。摩托车修理工常使用的扳手主要有：开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、扭力扳手、内六角扳手等，如图1-52所示。

图1-52 扳手

开口扳手是最常见的一种扳手，又称呆扳手。其开口的中心平面和本体中心平面成15°角，这样既能适应人手的操作方向。又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度（mm）来表示的，如8～10、12～14等；通常是成套装备，有8件一套、10件一套等。

梅花扳手两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30°而成。使用时，扳动30°后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作，与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格是以闭口尺寸（mm）来表示，如8～10、12～14等，通常是成套装备，有8件一套、10件一套等。

套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮开关、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10～32mm。在摩托车维修中还经常使用许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。

活动扳手的开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用有150mm、300mm等。

扭力扳手是一种可读出所施转矩大小的专用工具。其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的启动转矩，以检查配合、装配情况。

内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。其规格以六角形对边尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13种，摩托车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。

②螺丝刀。螺丝刀也称为螺钉旋具、改锥、起子或解刀，用来紧固或拆卸螺钉。它的种类很多，常见的有：按照头部的形状的不同，可分为一字和十字两种；按照手柄的材料和结构的不同，可分为木柄、塑料柄、夹柄和金属柄等4种；按照操作形式可分为手动、电动和气动等几种。

常用的螺丝刀主要有一字螺丝刀和十字螺丝刀两种，如图1-53所示。

图1-53 螺丝刀

一字螺丝刀又称一字形螺钉旋具、平口改锥，用于旋紧或旋松头部开一字槽的螺钉。一字螺丝刀由木柄、刀体和刃口组成。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有100mm、150mm、200mm和300mm等几种，使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。

十字螺丝刀又称十字槽螺钉旋具、十字改锥，主要用来旋紧或旋松十字槽形的螺钉、木螺丝和自攻螺丝等。其规格与一字螺丝刀相同。

图1-54 手锤

③手锤。手锤又称圆顶锤，如图1-54所示。其锤头一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用来敲击凹凸形状的零件。规格以锤头质量来表示，以0.5～0.75kg的最为常用。

④手钳。手钳是摩托车修理工常用工具，主要有鲤鱼钳、钢丝钳、尖嘴钳、剥线钳等，如图1-55所示。

图1-55 手钳

鲤鱼钳钳头的前部是平口细齿，适用于夹捏一般小零件，中部凹口粗长，用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，钳口后部的刃口可剪切金属丝，由于一片钳体上有两个互相贯通的孔，又有一个特殊的销子，所以操作时钳口的张开度可很方便地变化，以适应夹持不同大小的零件，是摩托车维修作业中使用最多的手钳。其规格以钳长来表示，一般有165mm、200mm两种。

钢丝钳是一种夹钳和剪切工具。钢丝钳由钳头和钳柄组成，钳头包括齿口、刀口和侧口。齿口可用来紧固或拧松螺母；刀口可用来剖切软电线的橡皮或塑料绝缘层，也可用来剪切电线、金属丝；铡口可以用来切断电线、钢丝等较硬的金属线。钢丝钳的支销相对于两片钳体是固定的，故使用时不如鲤鱼钳灵活，但剪断金属丝的效果比鲤鱼钳要好。常用的规格主要有150mm、175mm、200mm等3种。

尖嘴钳又叫修口钳。因其头部细长，所以能在较小的空间工作，带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力过大，否则钳口头部会变形或断裂。其规格以钳长来表示，常用的规格有160mm一种。

剥线钳适用于塑料、橡胶绝缘电线、电缆芯线的剥皮。它由刀口、压线口和钳柄组成，钳柄上套有额定工作电压500V的绝缘套管。

⑤钢直尺。钢直尺是用不锈钢片制成的，尺面上刻有尺寸，如图1-56所示。

图1-56 钢直尺

钢直尺的长度规格一般有15mm、200mm、300mm、500mm4种，其测量精度一般只能达到0.2～0.5mm。如果要用钢直尺测量零件的外径或内径尺寸，则必须与卡钳配合使用。

图1-57 卡钳

⑥卡钳。卡钳有测外径尺寸和测内径尺寸的两种，如图1-57所示。测外径尺寸的卡钳可用于测量零件的厚度、宽度和外径等，叫作外卡钳。测内径尺寸的卡钳用于测量孔径及沟槽宽等，叫作内卡钳。

⑦角尺。角尺也叫作弯尺，如图1-58所示。它的内、外角两个边互相垂直。角尺用于检验直角、划线及安装定位。角尺的规格用长边和短边的尺寸来表示，例如250mm×160mm的角尺，就是指长边为250mm，短边为160mm的角尺。

图1-58 角尺

⑧厚薄规。厚薄规也叫作塞尺或间隙规。它是由一组薄钢片，把一端钉在一起而构成，每片上都刻有自身厚度的尺寸，如图1-59所示。摩托车修理工经常用它测量配合零件间的间隙大小，或用它与平尺、等高垫块配合，检验工作台台面的平面度误差。它的工作尺寸一般为0.02mm、0.03mm、……、1.0mm，测量精度为0.01mm。

图1-59 厚薄规

⑨游标卡尺。游标卡尺是一种比较精密的量具，其结构简单，可以直接测量出零件的内径、外径、长度和深度等。游标卡尺按测量精度可分为0.10mm、0.05mm、0.02mm三个量级。按测量尺寸范围有0～125mm、0～150mm、0～200mm、0～300mm等多种规格，使用时根据零件精度要求及零件尺寸大小进行选择。

常见游标卡尺的结构如图1-60所示，它由主尺、副尺和卡爪及紧固螺钉组成。内、外固定卡爪与主尺制成一整体，而内、外活动卡爪与副尺（即游标尺）制成一体，并可在主尺上滑动。主尺上的刻度，公制的每格为1mm，副尺上的刻度，每格不足1mm。当两个卡爪合拢时，主、副尺上的零线应相重合。在两卡爪分开时，主、副尺刻线即相对错动。测量时，根据主、副尺错动位置，即可在主尺上读出毫米整数，在副尺上读出毫米小数。紧固螺钉可使副尺固定在主尺某一位置，以便读数。

图1-60 游标卡尺

⑩百分尺。百分尺是用微分套筒读数的示值为0.01mm的测量工具，百分尺的测量精度比游标卡尺高。按照用途可分为外径百分尺、内径百分尺和深度百分尺几种，其中外径百分尺最常用。

外径百分尺用来测量零件的外径、长度和厚度等，按测量范围分有0～25mm、25～50mm、50～75mm多种规格。

外径百分尺由弓架、测轴螺杆等组成，如图1-61所示。螺杆是右旋螺纹，螺距为0.5mm，也有1mm螺距的螺杆，螺杆的一端是圆柱测量杆，经淬硬并磨光，装在弓架上的固定套筒内，它的端面和砧座量面平行。

图1-61 外径百分尺

固定套筒一端与弓架相连，另一端有内螺纹，可与螺杆相配合。使螺杆在旋转过程中能同时轴向移动。固定套筒外面有尺寸刻线，刻线间距为1mm，中间两侧的刻线相错半格（0.5mm）。

微分套筒套在固定套筒上，并与测轴螺杆相连，当螺杆旋转时，微分套筒可在固定套筒上移动。在微分套筒的锥面上有圆周等分刻线。当螺杆螺距是0.5mm时，成50等分；当螺杆螺距是1mm时，成100等分，所以微分套筒每转一格，螺杆轴向移动0.01mm。

在螺杆的另一端装有摩擦棘轮，棘轮旋转时，带动螺杆转动，直到螺杆的测量面紧贴零件，螺杆停止转动，如再旋转棘轮就会发出响声，此时表示，已与测量面接触并达到适当的测量力。

百分表。百分表是零件加工和机器装配中，检查零件尺寸和形状误差的主要量具，如图1-62所示。它常被用来测量零件表面的平面度、直线度、零件两平行面间的平行度和圆形零件的圆度、圆跳动等。百分表的测量范围有0～3mm、0～5mm、0～10mm三种规格。

图1-62 百分表

测轴的下端装有测头，测量时，当测量头触及零件被测表面后，测轴能上下移动。测轴每移动1nm，指针转一整周，表盘上的刻线把圆周分成100等分，因此，指针摆动一格时，测轴移动0.01mm，所以百分表的测量精度为0.01mm。

（2）专用工具

在摩托车的拆装、检查及修理过程中，除通用工具外，还必须使用专用工具。正确、恰当地使用专用工具，才能避免损坏机件，保证拆卸、调整及装配合理、准确。

摩托车维修中常用到的专用工具有主要有离合器装配工具、活塞环夹子、活塞销压卸器、装拆活塞环钳子、曲轴拉入器、磁电机拔卸器、辐条扳手、气门芯扳手、火花塞套筒扳手、排气管扳手、活塞上止点测量工具、止动器、撬胎棒、无内胎轮胎修补胶枪等。

①离合器装配工具。拆卸摩托车离合器时，没有专用工具是难以完成的，尤其是盘式离合器上的压盘紧固螺钉无法拧紧。常用的离合器装配工具如图1-63所示。

图1-63 离合器装配工具

装配时，先将离合器弹簧装在飞轮的弹簧孔座内，放上下压盘，将定位芯棒装在下压盘上（将定位芯棒的四方装入下压盘的四方孔内），套上花键齿套，再装上驱动片、上压盘。将螺栓拧入飞轮销的螺孔中（最少要拧入5扣），顺时针转动扳杆，使弹簧压缩至上压盘与飞轮销端面接触，先装上4个螺钉并拧紧，然后卸下工具，再装另外两个螺钉并拧紧。

② 活塞环夹子。装配汽缸时，要使活塞组合能顺利进入汽缸，首先要压缩活塞环，使活塞环的外圆面与活塞的外圆面齐平，常用的活塞环夹子如图1-64所示。

图1-64 活塞环夹子

装配时，先扳动扳手，使夹子张开套在活塞组合的活塞环外径上，再扳动扳手，使夹子合拢，压缩活塞环外圆，使其与活塞外圆平齐。将汽缸套在活塞组合上，并往下推至活塞环进入汽缸。重复上述动作至所有活塞环装入汽缸，再松开扳手，取下活塞环夹子。

图1-65 活塞销压卸器

③ 活塞销压卸器。活塞销和活塞的配合一般是较紧的，分解时切不可敲击，以免连杆弯曲变形，活塞销压卸器如图1-65所示。

分解时，将托环套在活塞上，使顶杆进入活塞销的内孔，顺时针转动扳杠，直至活塞销全部压出为止。

④装拆活塞环钳子。装拆活塞环时，一定要用专用工具，不能用手硬扳，以免将活塞环折断，甚至损坏活塞。装拆活塞环钳子如图1-66所示。

图1-66 装拆活塞环钳子

使用时，将活塞环放入钳环内，使活塞环的开口对准钳柄的顶头，用力握钳柄，活塞环便可张开，从而将活塞环装入活塞环槽内，或从活塞环槽内取下活塞环。

⑤曲轴拉入器。修理发动机时，一般采用拉入法将发动机曲轴组合装入曲轴箱中。曲轴拉入器如图1-67所示。

图1-67 曲轴拉入器

使用时，将垫圈顶住曲轴箱体端面，螺套装在曲轴的螺纹端，用扳手扳外套，用另一把扳手扳螺母，曲轴则慢慢进入曲轴箱内。

⑥磁电机拔卸器。常用的磁电机拔卸器如图1-68所示。

图1-68 磁电机拔卸器

使用时，将螺套旋入磁电机内螺纹中（左旋），扳动活动扳杠，使顶杆顶入曲轴中心孔，继续扳动活动扳杠，即可卸下磁电机。

图1-69 辐条扳手

⑦辐条扳手。辐条扳手用于扳动辐条螺母，调整轮圈轴向和径向跳动以及辐条松紧度。有圆形辐条扳手和板状辐条扳手，每只有6个不同尺寸的开口，适应各种辐条的螺母尺寸，如图1-69所示。

⑧气门芯扳手。气门芯扳手用于拆装轮胎气门芯和维修气门嘴。它由板牙、丝锥、扳手组成。丝锥用来修理气门嘴内螺纹，圆板牙修正气门嘴外螺纹。板牙牙距为0.8mm，丝锥牙距为0.75mm，扳手的方形开口为2.1mm，如图1-70所示。

图1-70 气门芯扳手

图1-71 火花塞套筒扳手

⑨火花塞套筒扳手。火花塞套筒扳手是用来拆装火花塞的，如图1-71所示。

使用时，圆棒插入套筒圆孔内起板杆作用。由于火花塞的规格尺寸不同，火花塞套筒扳手的尺寸也不相同，各种火花塞套筒扳手尺寸见表1-10。

表1-10 火花塞套筒扳手尺寸（mm）

⑩排气管扳手。排气扳手是用来拆装排气管螺帽的，如图1-72所示。排气管的厚度一般为4mm，其他有关尺寸根据排气管螺母的直径大小来确定。

使用时，将排气管扳手钩头卡在排气管螺母的凹槽内，将圆弧面抵在排气管螺母的外表面上，用力扳动排气管扳手的尾部，即可拧松排气管螺母。也可以用锤子打击扳手的尾部，使排气管螺母松动后，再用手扳动。

活塞上止点测量工具。活塞上止点测量工具由测量头、套筒、表夹螺钉和百分表组成，如图1-73所示。

图1-72 排气管扳手

图1-73 活塞上止点测量工具

使用时，将套筒装入火花塞安装孔中。与百分表配合能较准确地测量点火提前角。

止动器。止动器由圆柱销、顶板、铆钉、钩板、固定杆等零件组成，如图1-74所示。当拧紧磁电机固定螺母和小链轮固定螺母时，可以使用该工具固定磁电机飞轮和小链轮，以免跟随旋转，给拆装造成困难。

图1-74 止动器

撬胎棒。手用撬胎棒用于拆装各种规格的轮胎，由2～3支组合使用，根据轮胎钢边松紧程度选用大小适合的撬棒。有弯嘴和直嘴两种，柄部有圆形和扁形，也有用弹簧钢板切成条弯制、修磨而成，如图1-75所示。

图1-75 撬胎棒

无内胎轮胎修补胶枪。当无内胎轮胎被钉子或锐物戳穿（不是爆破）时，可利用无内胎轮胎修补胶枪将胶弹头打入穿孔中，利用橡胶本身的弹力把穿孔密封，达到高气密性，耐受足够气压而不渗漏。其外形如图1-76所示。

图1-76 无内胎轮胎修补胶枪

一般来说，气动扳手用8公斤的气压可以带动起来。

气动扳手操作注意事项：

1：气动扳手在操作前注意换向开关的位置，以便在操作进气阀时了解旋转方向。

2：请务必保证进入扳手气动马达的压缩空气：最大气压为6.0bar的洁净干燥空气。否则，可能/不可避免导致传动系统故障、超速、破裂、输出扭矩错误等危险情形。

3：确保所有的软管及其它连接装置尺寸正确、安装牢固；切勿使用已损坏的、磨损或老化的空气软管及其它连接装置；建议在供气线路上安装一个紧急关闭阀门，并要让他人了解它的安装位置。

4：在操作机器前，务必检查油杯里是否有足够的润滑油，在缺少或没有润滑的情况下，会加快气动马达叶片磨损速度，导致工具性能降低、维护工作增加。

5：身体姿态必须保持平衡和稳定，在操作本工具时不要幅度过大。在开启和操作工具的过程中，请预防和警惕运动中扭矩和力量的突然变化。

6：如软管故障或连接断裂，可在软管上流安装一尺寸合适的空气保险装置，并在软管内部不关断的情况下，通过任何软管连接使用稳固装置来防止软管的摆动。

7：工具为带反作用力臂的扭矩工具，机器产生的巨大扭矩都由反作用力臂吸收，所以，在操作时都必须为反作用力臂寻找足够强度的支撑点。鉴于安全考虑，在机器工作时，务必远离反作用力臂的工作范围，否则，将可能/不可避免的对人身造成巨大的伤害。

8：（Q）PTW系列气动扭矩扳手通过对机械档位、气源处理元件、功率管理系统的调节来实现扭矩的精确控制，操作如下：机械档位：查扭矩对照表，将换档旋钮调整至1档或2档。

、贮存环境温度的下降

贮存环境温度的下降导致压力下降属于正常现象，只要在温度回升后能够恢复公称工作压力，并在压力显示器绿区内浮动就没有问题。

2、压力表泄漏

用扳手逆时针缓慢旋转压力表后的六角螺帽，观察压力表指针，如果回到绿区，表示储瓶内压力正常。检查压力表与钢瓶连接处是否有漏气现象。如果漏气，择需要顺时针拧紧六角螺帽，拆下压力表检查，压力表缠生料带，安装在钢瓶上后拧紧，然后按照前面操作检查是否有漏气现象。如果没有漏气，用扳手顺时针拧紧压力表后的六角螺帽。详细操作也可咨询厂家

3、压力表损坏

这种情况，就算钢瓶内压力正常，压力表也不会显示压力值，这种情况可以采用正常压力表与损坏的压力表作对比试验。确认是压力表损坏，更换压力表即可。

4、容器阀及其相关密封点泄漏

当容器阀及其相关密封点发生泄漏，应及时联系厂家通过返修来解决。

新型制冷剂R410A的应用

目前在家用空调器中，R22仍是普遍使用的制冷剂。R22作为HCFC类制冷剂，其ODP（臭氧消耗潜能值）虽然较低（仅为R12的5%），但长期使用，对臭氧层的破坏作用仍是不可忽视的，因此，近年来人们一直在积极努力地寻找R22的替代品。

R134a（异四氟乙烷，C2H2F4）是最早被人们选定的作为R22的替代品，但曾被人们认为是理想的R22替代品的R134a，无论在家用空调市场还是在商用空调市场，最终却都未赢得广泛的认可。R134a作为R22的替代品，拥有许多令人满意的特点，但由于它的低压特征决定了用R134a的系统必须使用较大体积的压缩机，因而导致了系统成本的增加，因此，R134a又被慢慢地放弃，目前只被用于运行压力较低的汽车空调中。

从上世纪90年代中期，人们又开始选用R407C（HCF类制冷剂）作为R22的替代品。R407C有着与R22相当的运转压力和温度，R407C具有零臭氧消耗潜能值和非常低的全球升温潜能值，在许多情况下，只需对R22系统稍作改进，就可以使用R407C作替代品。曾在欧洲市场得到了广泛的认可。但由于R407C系统在高压排气时会存在明显的温度漂移，很难达到与R22系统相匹配的效率，因此，日本空调制造商一方面大量生产R407C产品向欧洲出口，另一方面在日本本土对R407C的认可度却很低，取而代之的是另一种同属于HCF类的R410A制冷剂。在美国，虽然对R22制冷剂的替代显得比较清晰，但R407C制冷剂却从未受到空调制造业的青睐，所选择的替代品也是R410A。就是在较早实现对R22制冷剂的淘汰的欧洲，在使用了数年R407C制冷剂后，也终于开始向R410A转变。可以肯定的是，R410A制冷剂是目前世界范围内取代R22制冷剂的最佳选择。虽然其优缺点参半，但较之R134a和R407C，R410A独特的优势更为吸引人，预计R410A制冷剂将会逐渐成为空调设备的主流制冷剂。

由于R410A制冷剂在其特性上与R22有较大的区别，所以，要想适应R410A系统的维修、调整，首先要掌握R410A制冷剂的各种特性、R410A制冷系统的主要特征，以及维修、调试该系统时需要掌握的一些相关技术技能。下面就对这些相关知识分别进行介绍，以便于制冷维修人员对R410A制冷剂及R410A制冷系统的了解，更好地掌握对R410A制冷系统的维修技术。

1、R410A制冷剂的主要特点

R410A是一种双组份的非共沸混合制冷剂，由R32 / R125（50% / 50%）混合而成。R410A与R407C一样，具有零臭氧消耗潜能值和非常低的全球升温潜能值，其臭氧层破坏系数（ODP）为0，泄放的气体不会对大气臭氧层造成破坏作用；地球温暖化系数（GWP）为1730，与R22基本相同。R410A的容积制冷量冷量大，热传递性能优于R22，翅片式换热器的热传递比R22系统高出35%（R134a、R407C的热传递系数均略小于R22）；R410A在同等质量流量下，R410A的压降较小，便于采用更小口径的管路及阀门，蒸发器、冷凝器等部件也可做的小一点，降低了系统成本，并且可以减少30%的制冷剂充注量。高效的热传递和较小的压降使R410A在与R22相同的运行条件下具有较小的压缩比，压缩机在耗电更少、效能比更高的情况下，获得一个更好的运行范围。如果系统设计合理、恰当，在相同冷量、相同冷凝温度的制冷系统中，R410A系统的效能比（COP）可以比R22高出6%。R410A的缺点是临界温度较低，不适和高温环境下使用，但对于水冷式冷凝不会产生影响。

R410A的热力性质见表1。

表 1R410A制冷剂饱和状态热力性质表

温 度

℃ 压 力

bar 液体比容

dm3 / kg 气体比容

m3 / kg 液体焓

kJ / kg 气体焓

kJ / kg 液体熵

kJ/（kg•K） 气体熵

kJ/（kg•K）

-50 1.134 0.7258 0.21819 130.11 398.28 0.7206 1.9223

-45 1.438 0.7339 0.17470 136.56 401.28 0.7491 1.9094

-40 1.803 0.7425 0.14128 143.10 404.23 0.7773 1.8973

-35 2.237 0.7518 0.11529 149.74 407.12 0.8054 1.8861

-30 2.749 0.7617 0.09485 156.49 409.93 0.8333 1.8756

-25 3.347 0.7723 0.07862 163.36 412.67 0.8611 1.8658

-20 4.041 0.7838 0.06561 170.35 415.31 0.8888 1.8564

-15 4.842 0.7962 0.05508 177.47 417.85 0.9164 1.8476

-10 5.759 0.8096 0.04649 184.74 420.27 0.9440 1.8390

-5 6.803 0.8243 0.03943 192.17 422.55 0.9717 1.8308

0 7.986 0.8403 0.03358 199.77 424.67 0.9994 1.8228

5 9.320 0.8579 0.02870 207.57 426.63 1.0273 1.8149

10 10.817 0.8773 0.02461 215.60 428.38 1.0555 1.8070

15 12.489 0.8990 0.02115 223.85 429.92 1.0838 1.7990

20 14.350 0.9232 0.01821 232.36 431.20 1.1126 1.7908

25 16.415 0.9505 0.01569 241.18 432.18 1.1417 1.7823

30 18.698 0.9817 0.01353 250.36 432.82 1.1715 1.7734

35 21.214 1.0177 0.01166 259.94 433.06 1.2021 1.7638

40 23.981 1.0599 0.01003 270.02 432.80 1.2336 1.7534

45 27.014 1.1104 0.00860 280.70 431.94 1.2664 1.7418

50 30.333 1.1722 0.00734 292.16 430.32 1.3009 1.7285

55 33.957 1.2507 0.00621 304.66 427.65 1.3379 1.7128

60 37.908 1.3561 0.00518 318.64 423.48 1.3787 1.6934

65 42.209 1.5124 0.00420 335.18 416.78 1.4261 1.6674

注：1bar = 0.1MPa

由表中可以看出， R410A的压力比R22明显高出很多。在同样的温度条件下，R410A的饱和压力约为R22的1.5 ~ 1.6倍，这就要求R410A系统管路及各部件要有更高的耐压强度。

在同样的工况条件下，R410A的单位质量制冷量略少于R22，如图1所示：

从图中可以看出，在蒸发温度t 0 = 5℃、冷凝温度t k = 50℃、过冷温度t r•c 和吸气温度t 1均为30℃的工况条件下，R22的单位质量制冷量为 414.54 – 236.65 = 177.89（kJ / kg），而410A的单位质量制冷量为 426.63 – 250.36 = 176.27（kJ / kg），比R22少1.62 kJ / kg 。虽然R410A的单位制冷量小于R22，但由于R410A在管路中的流动性能明显优于R22，使得系统制冷剂流量增大，弥补了单位制冷量稍差的不足；再加上R410A高效的热传递性能，使系统的总制冷量明显大于R22制冷剂，系统的性能系数（系统效能比）更优于R22系统。

2、R410A的制冷剂的理化特性　

1）R410A的基本特性见表2（与R22对照）

表 2R410A、R22基本特性对照表

序号 制冷剂 臭氧层破坏系数ODP 地球温暖化系数GWP 可燃性 毒性 压力

1 R22（CHF2Cl） 0.055 1,700 不燃 无 1

2 R410A（R32/R125=50/50） 0 1,730 不燃 无 约1.6

注：ODP: Ozone Depletion Potential R12 对臭氧层破坏系数为1

GWP: Global Warming PotentialCO2 对地球温暖化系数为1

压力参数以R22饱和压力为1，R410A冷媒是R22冷媒的倍数。

2）R410A液相添加和气相添加组分变化

R410A制冷剂在液相加注和气相加注时所加注的两种成分的比例是不一样的，如图2所示，虚线（R32）和点画线(R125)曲线代表气相添加时组分的变化；粗实线(R32和R125)代表液相添加时组分的变化。

从图中可以看出，当R410A制冷剂以液态进行加注时，其组分始终保持不变，而当以气态加注时，其组分就会产生变化，这是因为组成R410A的是两种沸点不同的制冷剂，以各为50%的比例混合而成，容器中的液体部分其混合比例不容易变化，但由于在相同温度条件下两种成分的气化量不同，所以容器中气体部分两种成分的组成比例就会出现变化。开始加注时，注入的气体中R32的比例增大而R125的比例减小，加注量达到80%多以后，R125的比例逐渐增大，最终超过正常比例，R32的比例同时减少至低于正常比例。因此，在加注R410A制冷剂时，为了保持其组分的正常比例，以保证R410A系统的热力性能，必须以液态的方式进行加注。

3）R410A系统的运行特点

R410A制冷系统的运行特点主要体现在系统压力上，表3给出R410A和R22两种制冷系统压力参数的对比，可以看出，无论是正常工作压力，还是最大工作压力，410A均为R22的1.5~1.6倍。

表 3R410A与R22压力参数对照表

工 作 压 力 最 大 压 力

制冷方式 制热方式 吸气侧 排气侧

R410A 0.6~0.96Mpa

(6~9.6bar) 2.25~3.36Mpa

(22.5~33.6bar) 2.7Mpa

(27bar) 4.15Mpa

(41.5bar)

R22 0.4~0.6Mpa

(4~6bar) 1.5~2.1Mpa

(15~21bar) 1.6Mpa

(16bar) 2.55Mpa

(25.5bar)

4）410A系统使用的润滑油

制冷压缩机所用的冷冻润滑油根据制冷剂的不同，大致分为矿类润滑油和合成润滑油两种，R22系统使用的是矿类润滑油，R410A系统使用的是合成润滑油。合成油又分为：AB、PVE、PPE、PAG、POE、PC等多种，目前多数R410A系统压缩机使用的是PVE（醚类）和POE（酯类）冷冻润滑油。这两种冷冻润滑油的特性见表4。

表 4PVE、POE冷冻润滑油的特性

PVE（醚类） POE（酯类）

粘度（mm2/s@40℃）

（mm2/s@100℃） 64.2 60.2

7.67 7.68

粘度指数 77 88

密度（g/cm3@15℃） 0.926 0.960

流动点（℃） -40 -35

总酸值（mgKOH/g） 0.01> 0.01

电阻率（Ω•cm，RT） 1.e+14 8.e+13

加水分解稳定性 稳定 反应

PVE类润滑油与水没有分解作用，跟金属加工油稳定性和互溶性比POE好，使毛细管堵塞的可能性较小，因此，在一些使用PVE润滑油的系统中不设干燥过滤器。

R410A系统内绝不允许混入其它机油，以免系统内产生油泥而造成毛细管、膨胀阀堵塞现象。用于对R410A系统进行抽空的真空泵必须设有防止机油倒流的装置（止回阀），以避免关闭真空泵后真空泵中的机油倒流进系统中。

3、R410A系统的配管材料及所需的专用工具

1）配管材料

R410A系统所用的配管及连接头使用的材料基本与R22冷媒相同，只是其规格要求有所变化。另外，在选用配管和连接头方面，需要使用附着在内面上不纯物少的材料。铜管材料要求TP2M，使用附着油量小于40mg/10m的配管。铜管的壁厚，要遵守《铜配管设计规范》的规定，按照表5的要求选择R410A允许使用的铜管壁厚：

表 5R410A系统用铜管规格

铜 管 外 径

（mm） 铜 管 壁 厚

（mm）

6.35 0.80

9.52 0.80

12.7 0.80

对于壁厚为0.7mm的铜管以及铜铝管，绝对不能使用。

为保证冷媒泄漏要求，大于外径12.7的喇叭口螺母（铜钠子）的尺寸、形状，R410A和R22所用的有所差别，使用时，一定要对尺寸进行确认。铜钠子具体规格见图3、表6。

表 6铜钠子六方对边尺寸H（mm）

铜 管 外 径 R410A R22

6.35 (1/4 in) 17 17

9.52 (3/4 in) 22 22

12.7 (1/2 in) 26 24

2）专用工具

R410A系统因为制冷剂的性质及其压力特性，所用的工具和设备与R22系统有所不同，以前再R22系统上用的工具设备不能直接用于410A系统中。图4是R410A系统常用到的部分工具设备。

a）专用扩口器

由于R410A系统所用的通关壁厚比R22系统的要厚一些，所以，原用于加工R22系统铜管喇叭口的扩口器不适用于加工r410a系统的铜管，必须用专用的扩口器。用于R410A的专用扩口器带有粉红色标记（见图4所示）。

由于在加工时夹紧工具的支撑孔会变大、扩管力矩增强，导致工具内部的弹簧受力增加，R410a所用的扩口器铜管夹具的配合尺寸定为0 ~ 0.5mm。用于R410A铜管的扩口工具也可以在R22系统中使用。

b）量规

量规是在加工铜管喇叭口时调整扩管加工余量用的。加工其它冷媒管时所用的量规也可以直接用于加工R410A所用铜管，加工的余量上限范围应在1.0mm～1.5mm之间。

c）力矩扳手

用于φ12.7mm（1/2in）铜管钠子的紧固。R410A专用的力矩扳手其开口尺寸为26mm，扳手靠把手部位有粉红色标记。

d）组合表阀

因为R410A压力比R22高出50%以上，原来用于R22系统的压力表不能在R410A系统中使用。用于R410A系统的组合表阀从外形上与原来的基本相同，但表头所能测量的压力值大一些，表体上使用字符标记或涂有粉红色标记。表6给出R410A专用表阀与R22所用表阀压力测量范围的数据对照：

表 6两种系统压力表测量范围对照表

R410A专用 R22用

高压表（红） -0.1～5.3Pa

（-76cmHg～53kgf/cm2） -0.1～3.5Pa

（-76cmHg～35kgf/cm2）

低压表（绿） -0.1～3.8Pa

（-76cmHg～38kgf/cm2） -0.1～1.7Pa

（-76cmHg～17kgf/cm2）

为了防止其它制冷剂混入R410A系统，R410A组合表阀的各接口都做了改动，接口丝头由原来的7/16 UNF 20齿改为1/2 UNF 20齿，使原用的软管接口及铜钠子无法在R410A专用表阀上使用。

e）加注软管

由于R410A的压力较高，对加注软管的耐压要求也提高，因此在R410A专用加注软管的材质及耐受HFC方面也进行了更改。接口尺寸同样改为1/2 UNF 20齿，还在接口附近加设一个防止气体反冲的阀门（截止阀），或在接系统端增加一个单独的控制阀。

R410A与R22所用加注软管的区别见表7：

表 7两种加注软管对照表

制冷剂 R410A R22

耐压 常用压力 5.1Mpa(52kgf/cm2) 3.4Mpa(35kgf/cm2)

破坏压力 27.4Mpa(280kgf/cm2) 17.2Mpa(175kgf/cm2)

材质 HNBR橡胶

内部尼龙 CR橡胶

接口尺寸 1/2 UNF 20齿 7/16 UNF 20齿

f）对R410A系统进行抽真空时，为了防止真空泵中的矿类润滑油回流进系统中，与R410A系统中的润滑油混合而产生油泥，需要在真空泵吸气端加装一个与真空泵同步控制的电磁截止法（止回阀），当真空泵关机时，同时关闭止回阀。连接真空泵的加注软管接口可以在R22（7/16 UNF 20齿）和R410A（1/2 UNF 20齿）中互换使用。

g）电子称

为了保证系统制冷剂的定量充注精准，最好使用电子称进行制冷剂的加注称量。

h）制冷剂钢瓶

R410A制冷剂专用的钢瓶，一般直接使用制冷剂名称进行标注，同时，还按照美国ARI的要求进行颜色标注（粉红色）。钢瓶接口同样采用1/2 UNF 20齿规格的接头。为了保证液体充注，钢瓶应带有虹吸管，或在加注时使钢瓶倒立进行充注。

i）检漏仪

必须使用高灵敏度的HFC类制冷剂专用泄漏检测仪

R410A使用的检漏仪也可以使用在R22的检测中,但R410A不能使用以前R22所使用的检测产品。

4、R410A系统的安装、维护操作

1）铜管扩口加工

R410A所用的扩口加工尺寸与R22有所不同，所以，建议使用R410A专用的扩口工具进行扩口加工。如果使用以前的工具进行扩口加工，应参照图5、表8对铜管的误差进行修正后方可使用。

表 8喇叭口尺寸

铜 管 外 径 尺 寸 A（mm）

R410A R22

6.35 (1/4) 9.1 8.6 ~ 9.0

9.52 (3/8) 13.2 12,6 ~13.0

12.7 (1/2) 16.6 15.8 ~ 16.2

15.88 (5/8) 19.7 19.0 ~ 19.4

19.1 (3/4) 24 22.9 ~ 23.3

2）配管的折弯加工

室内、室外机的配管折弯半径R应按照图6、表9所示进行加工。加工过程中应尽量避免非正常变形、破裂现象。使用最小半径折弯时，应使用硼砂混合物配合加工。

表 9铜管折弯半径

铜 管 外 径 正常 R（mm） 最小 R（mm）

6.35 (1/4) ＞100 ＞30

9.52 (3/8)

12.7 (1/2)

3）配管连接部位及阀帽的紧固

R410A的压力比R22高1.6倍左右，所以，在连接室内、室外机组的扩口配管时，要使用力矩扳手，按规定的力矩（见表10）进行可靠的紧固连接，一旦出现连接不良，不仅仅是气体泄漏制冷剂减少的问题，还会导致制冷剂组分变化引起系统工况变化等一系列问题。

表 10喇叭口螺母（铜钠子）紧固力矩

铜 管 外 径 紧 固 力 矩

6.35 （1/4） 16 ~ 18 N ﹒m (1.6 ~1.8 kgf ﹒m)

9.52 (3.8) 30 ~ 42 N ﹒m (3.0 ~4.2 kgf ﹒m)

12.7 (1/2) 50 ~ 62 N ﹒m (5.0 ~6.2 kgf ﹒m)

另外，管路中的截止阀及修理口的封帽也要按照表11所示力矩进行紧固。

表 11阀帽、修理口封帽紧固力矩

阀 帽 管 径 紧 固 力 矩

6.35（1.4） 16 N ﹒m (1.6 kgf ﹒m)

9.52（3/8） 30 N ﹒m (3.0 kgf ﹒m)

12.7（1/2）

修 理 口 封 帽 9 N ﹒m (0.9 kgf ﹒m)

4）系统管路的抽真空及充注制冷剂操作

R22系统在安装时可以采用系统内的制冷剂或用外部的制冷剂对连接管路及室内机组进行排空，但R410A系统绝不允许采用这种排空方法，必需使用真空泵进行彻底抽空后封闭管路系统，然后开通气、液阀连通管路系统。真空泵应设有与真空泵同步动作的止回阀，以防止泵内的润滑油倒流进入制冷系统，导致制冷系统的损坏。

系统管路的真空处理及充注制冷剂操作步骤：

A．按照图7所示连接机组、表阀及真空泵

B． 抽真空操作：

新空调安装时只需要在室内、室外机组通过连接管连接好后对连接管、室内机组进行抽真空，此时应让室外机组气、液阀均保持完全关闭状态，打开修理表阀，同时开启真空泵和止回阀，进行抽真空；如整个系统需重新充注制冷剂，则应对全系统管路进行抽真空，此时应将室外机组的两个阀都打开，然后开启修理表阀、真空泵和止回阀进行抽真空。

C．抽真空时间大约30s ~ 1min时，稍松动一

下连接管接口部位的钠子，确认喇叭口处能有空气吸入，重新紧固好钠子，继续进行抽真空。

D．时间要在10分钟以上，并且确认压力表指示值达到-0.1Mpa（-760mmHg），按顺序关闭修理表阀、真空泵和止回阀。

E．保持系统真空状态1~2分钟，观察压力表指示值，确认指针未有变化，方可进入下一步操作。

F．如果是新空调器，应将室外机气、液阀全部打开，拆下充注软管，装上工艺口封帽并可靠紧固；如果是需要重新充注制冷剂的空调器，此时应拆下止回阀处与修理表阀连接的软管接口，改接在制冷剂钢瓶上，然后旋松软管另一端修理表阀处的接口，将制冷机钢瓶倒置（如果是如图8所示带有虹吸管的钢瓶，则不需要倒置钢瓶），缓缓开启瓶阀，用液体制冷剂赶出软管中的空气，待软管接口处有制冷剂喷出时，迅速旋紧软管接口，用定量充注法向系统内充注制冷剂液体。

G．用专用HFC检漏仪对各连接部位、阀芯阀帽等易泄露部位进行仔细检漏，确保系统无泄漏情况存在。

H．进行试机运行，确保空调器处于正常运行状态。

5）R410A系统补充制冷剂

因为系统泄露造成制冷剂不足时，由于制冷剂是在气态下泄露的，系统内R32和R125两种成分的组成比例已经发生了变化，因此原则上是不允许进行补充制冷剂处理的。但考虑到R410A制冷剂价格较贵，完全放掉系统内的制冷剂太可惜，所以在制冷剂泄漏量较小时，允许通过补充制冷剂液体来保证系统的正常制冷性能。补充制冷剂的操作在一个系统中最多不能超过3次。

五菱宏光的轮胎扳手尺寸是21。一般汽车上都有随车换胎工具随车换胎工具被放置在后备箱侧面或者后备箱的隔板下面。关于汽汽车轮胎的注意事项：1、按时检查轮胎的磨损情况如果轮胎有漏气、鼓包等现象要及时对其修整防止在使用时出现安全隐患。2、注意汽车轮胎的气压不宜过高也不宜过低轮胎气压太高会降低汽车高速行驶的稳定性太低会影响汽车的操控并增加汽车的油耗一般来说汽车轮胎的气压为2.5bar为宜。3、汽车每行驶40000公里就要对前后轮胎对调一次从而平衡汽车轮胎的磨损程度。当汽车行驶80000公里后就要更换新的轮胎。

割刀，弯管器，透明加氟管，F22（134）钢瓶，氧气瓶（也可以不备），真空泵（1-2L），铜管（6#8#10#）各适量，小型气焊工具，1.5M（2.5M）真空气压表，GB型过滤器，空调还要真空双表维修阀，1MM-10MM的内六角，8寸和12寸活动扳手，保险带（也就是安全带）。。。。。。扩口器最好买100多元的，带割刀那种，扩铜管喇叭口就像原厂机器扩的，绝对好用，小心点，最好找专业哦~~