车的演变过程
1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。
由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
1794年英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。
1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
1801年法国人勒本提出煤气机原理。
1803年法国工程师特利维柯(1771-1833)采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1827年英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。
可载客18人，平均时速19km。
1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1842年美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。
1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1859年法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。
1860年法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。
1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。
其他人开始研究四冲程发动机。
1867年德国工程师奥托(1832--1891)研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。
1876年奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。
1886年①1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。
②德国人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。
③奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
1887年①卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。
②卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司－－奔驰汽车公司。
1888年①法国标致公司成立②英国人邓禄普发明充气轮胎。
1889年①戴姆勒在他的汽车上采用装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置。
②6月9日，戴姆勒的V型发动机在德国获得专利，后来卡尔·奔驰在自己的汽车上采用了这种类型的发动机，并付给戴姆勒3.7万马克专利费。
③法国人标致研制成功齿轮变速器和差速装置。
1890年①戴姆勒成立公司。
②美国人奥兹成立汽油发动机生产厂。
1891年①美国芝加哥研制出第一辆电动汽车。
②法国人潘赫德和莱瓦索尔采用发动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。
这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。
1892年美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。
1893年①德国人狄塞尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。
②法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。
③杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。
1894年①狄塞尔展出他的第一台商品型柴油发动机。
②法国人米其林兄弟发明充气式橡胶轮胎。
③奔驰公司生产了135辆维多利亚牌汽车，并采用了米其林发明的可拆卸式充气轮胎。
1895年①世界上第一本汽车杂志《无马时代》在美国出版发行。
②法国人莱瓦索尔研制出用手操纵的齿轮变速传动装置。
③美国首次举行汽车比赛，获得冠军者用9小时跑完50英里（80.45千米）的路程。
1896年①亨利·福特研制成功2缸4轮汽车。
②美国出版物中首次使用“汽车”（Automobile）单词。
③美国人将油灯用于汽车照明。
④英国人首次使用石棉制动片。
⑤德国首次使用汽车计程表。
⑥伦敦首次举办国际汽车博览会，展出了小轿车、客货两用车和电动汽车。
⑦标致公司成立。
⑧德国人杜茨成为经营出租汽车的鼻祖。
⑨日本进口首辆汽车。
1897年①奥兹在美国密执安州的兰辛市创办了“奥兹汽车厂”。
②美国举办首次汽车刊物展览（5月13日）。
③英国兰切斯特牌汽车采用了高压润滑系统，发明人由此而获得专利。
④美国首次实行汽车保险，鲁密斯对其生产的单缸汽车按0.75％的费率进行了财产保险。
⑤英国成立了世界上最早的汽车协会—— 皇家汽车俱乐部，即现在的R.A.C前身。
⑥狄塞尔制成压缩点火式1.1千瓦柴油发动机，热效率高达26％。
令世界为之震惊。
⑦英国人乔治·史密斯成为第一个酒后开车被判有罪的人。
1898年①美国人富兰克林研制出顶置气门4缸风冷式发动机。
②第一辆公共汽车问世。
③转子发动机问世。
④法国人雷诺将万向节首先用于汽车传动，并发明伞齿轮式主减速器传动装置，取代了链条传动。
⑤雷诺公司成立。
⑥英国人制成柴油发动机汽车。
1899年①第一辆菲亚特汽车问世。
②带有整体水箱的的蜂窝式散热器、分档变速器和脚踏式加速器首先由戴姆勒应用。
③纽约成立全美第一家汽车修理厂。
④德国人西韦尔成为第一位死于车祸的汽车司机。
1900年①美国奥兹牌汽车投产。
②威廉·麦金莱（1897－1901年间任美国第25届总统）成为第一个乘坐汽车的美国总统。
③德国制造出第一辆装甲车。
④全金属车身问世。
⑤德国人保时捷研制出带曲面挡风板的汽车。
⑥奔驰公司以钢材代替木材制作车架。
⑦倾斜式圆形方向盘首次在德国使用。
⑧纽约颁发第一份汽车驾驶执照，称“工程师证书”。
1901年①位于底特律的奥兹汽车厂发生火灾，恢复生产后采用由各分散车间转包零件加工和装配的生产组织方式。
后来这些车间相继独立，使底特律发展成为了汽车城。
②纽约开始发放汽车牌照（带号码的铝制圆盘）。
③德国波许公司发明高压磁电机点火装置。
④奥兹莫比尔汽车首先使用转速表。
⑤低压磁电机点火系统被戴姆勒公司采用。
⑥中国进口第一辆汽车。
1902年①卡迪拉克汽车公司成立。
②盘式制动器专利被英国人获得。
③鼓式制动器专利由法国人雷诺获得。
④后桥独立式悬架被法国人装于赛车。
⑤摩擦式减震器在英国使用。
⑥用两个前轮的转动代替轴的转动的艾利奥特转向原理开始应用。
⑦美国汽车协会在芝加哥成立。
1903年①福特汽车公司成立。
②法国研制出第一台V型发动机。
③伦敦出现出租汽车。
④美国古德伊尔轮胎公司获无内胎轮胎专利。
⑤英国生产全钢车身的轿车。
⑥“交通安全之父”伊诺出版《驾车的规则》一书。
⑦美国波士顿警察最先购买汽车执行警务。
1904年①气压制动系统开始采用。
②卡迪拉克汽车装用防盗点火系统。
③美国研制出防刺漏式轮胎。
④英国希思发明液压制动系统。
1905年①法国研制出封闭式驱动桥。
②法国研制出轮胎压力计。
③美国汽车工程师协会（SAE）成立。
1906年①带弹簧的保险杠问世。
②前轮制动器在德国问世。
③别克公司将蓄电池作为轿车的标准配备。
④法国勒芒举办首次汽车大奖赛。
⑤扭力杆式减震器问世。
1907年①劳斯莱斯公司开始生产“幻影”牌旅行车。
②美国汽车制造商协会公布汽车功率计算公式，该公式后来被一些国家作为汽车征税的依据。
③法国采用乙炔车灯。
④日本制造出第一辆汽油发动机汽车。
1908年①卡迪拉克公司因生产可互换零件的汽车而获得英国皇家汽车俱乐部颁发的杜瓦奖。
②福特“T”型车问世，福特流水式生产线建成，开始了崭新的汽车生产方式。
③杜兰特创办通用汽车公司。
④轮胎刻纹机在美国问世。
⑤电喇叭被美国人在汽车上应用。
1909年①美国印第纳州建成第一条高速赛车道，这是印地赛车的起源。
②卡迪拉克公司并于通用。
1910年美国出现消防车。
1911年①美国底特律市的公路上首次标出中心线。
②美国举行500英里汽车赛，获胜者的汽车上首次安装了后视镜。
③德车卡门提出流线型概念。
④法国人标致设计出4轮制动器。
⑤电灯被美国人用于汽车照明。
⑥汽车股票在纽约上市。
1912年①自动起动器在卡迪拉克汽车上被首次装用。
②双凸轮顶置式发动机在瑞士问世。
③别克V12型发动机采用了铝制活塞。
④轮胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的实验获得成功。
1913年①四门桥车问世。
②曲面风挡玻璃问世。
③汽车前大灯被置于挡泥板上。
④汽车销售首次采用分期付款。
⑤第一个加油站建成。
1914年①全钢车身的道奇牌客车问世。
②底特律出现第一个管理交通的停止信号灯。
③云母质绝缘体的火花塞在英国问世。
④英国生产双层客车。
1915年①可拆卸式轮辋代替了嵌入式轮辋。
②箱型车身的“T”型车问世。
1916年①倾斜式挡风玻璃流行，手动刮水器被装于汽车。
②美国人开始使用停车灯。
③英国最后一批“皮尔逊－考克斯”牌蒸汽汽车停产。
1917年林肯汽车公司成立。
1918年①美国登记客车数超过500万辆。
②美国人麦克姆·罗西德制成四轮液压制动器并获专利。
③雪佛兰与通用公司合并。
④英籍德国人阿克曼申请平行连杆式转向机构专利，后来法国人琼特将其改为梯形连杆式。
1919年①福特公司客车产量达75万辆，超过美国客车产量的1/3。
②高效制动器装车使用。
1920年①日本成立东洋汽车工业公司。
②美国修筑了全长为191千米的高速公路。
③雪铁龙和蓝旗公司开始采用钢板冲压盘式车轮。
④通用公司在车内安装顶灯。
⑤林肯牌汽车问世。
1921年①林肯汽车将转向信号装置列为标准配备。
②福特汽车产量占美国总产量的55.45%。
③镀镍技术被应用于散热器和车灯。
④四乙基铅在汽油中具有抗爆作用被发现。
⑤底特律设计出同步交通信号灯和高出地面的安全平台。
⑥第一家汽车饭店开张。
⑦可调式汽车座椅问世。
1922年①空气滤清器、油量指示器被应用于汽车。
②蓝旗汽车采用了V6型发动机和四轮独立悬挂装置。
③橡胶悬挂装置在美国问世。
④专门研究交通工程、车辆管理等问题的“伊诺交通基金会”成立。
1923年①戴姆勒公司发明自动喷漆装置。
②奔驰公司生产出第一辆柴油载货车。
③福特公司年产汽车200万辆。
④菲亚特公司推出调式方向盘。
⑤法国勒芒首次举行24小时汽车车赛。
1924年①杜邦公司推出新型快干漆。
②美国每7人拥有一辆汽车。
③富兰克林研制出离合器中的减震装置。
④莫来石瓷质绝缘体的火花塞在美国问世。
⑤波许公司开始生产电动刮水器。
⑥第一条收费公路在意大利通车。
⑦双丝式前大灯问世。
1925年①奥兹莫比尔5座汽车问世。
②本年度供给用户的汽车附属装置有：千斤顶、停车信号灯、水箱锁盖、行李架、反光镜、烟灰盒、点烟器和温度计等。
③克莱斯勒公司成立。
1926年①奔驰与戴姆勒公司合并，开始生产梅谢苔丝——奔驰牌汽车。
②美国研制出汽油辛烷值测定表，使汽油的抗爆性有了衡量标准。
③驱动桥高度降低及双曲线齿轮的采用使汽车重心得以降低。
④通用公司将汽车大灯变光开关由方向盘移到了地板上，改用脚操纵。
⑤通用公司成立车身外形画室。
⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。
1927年①真空自动增压器问世。
②通过采用在钢制部件中充填毛织物和射流消声的方法使汽车得以消音。
③第27届国际汽车博览会展出的汽车表明了轿车发展的趋势：空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器、曲轴箱换气装置和后视镜被纷纷采用。
④“T”型车停产，累计生产15007033辆，它为美国汽车的普及做出了杰出的贡献。
⑤液力制动器问世。
1928年①福特“A”型车取代了风靡全球的“T”型车。
②通用公司推出带有各种豪华饰物的雪佛兰6缸发动机汽车，得到用户好评。
③同步变速器用于卡迪拉克汽车。
④“宝马”牌汽车问世。
1929年①亨利·福特汽车博物馆对外开放。
②汽车尾灯开始安装。
③美国将收音机作为汽车的选用品。
④“汽车之父”卡尔·奔驰去世。
1930年①超低压轮胎问世，提高了汽车在松软路面行驶的性能。
②镀锡活塞问世。
③戴姆勒公司将液力耦合器用于汽车，改变了传统的机械传动方式。
1931年①采用独立悬架的汽车问世。
②通用公司确立第一大汽车生产公司地位。
③离心式、真空式点火提前角自动调节装置由克莱斯勒公司研制成功。
1932年圆环形挡泥板被采用。
1933年①丰田自动织布机厂成立汽车部，该部后来独立为丰田汽车公司。
②日产汽车公司的前身塞米股份有限公司成立。
③非贯通式汽车通风系统研制成功。
④汽车停放收费计数器问世。
1934年①克莱斯勒“气流”牌客车问世，该车率先采用了流线型车身，属于甲壳虫车身的一类。
②雪铁龙前轮驱动汽车问世。
③半自动变速器问世。
1935年①全球汽车保有量达3500万辆。
②手动按扭式齿轮变速器问世。
③德国西门子公司开始生产氧化铝瓷质绝缘体火花塞。
④美洲虎高级轿车问世。
1936年①由刚制扭力杆和双管路紧急制动系统组成的新型安全装置问世。
②日本三菱公司开始生产汽车。
③最先装用柴油发动机的奔驰260D型小汽车问世。
1937年①丰田汽车公司在立。
②五十铃汽车公司成立。
③“普利茅茨”牌汽车开始采用安全玻璃。
④福特推出V8型汽车。
⑤大众公司成立，甲虫型汽车问世。
1938年①空调装置被美国人用于汽车。
②人们对汽车升力现象开始注意。
1939年①美国汽车产量达到750万辆。
②奥兹莫比尔汽车采用了液压－机械联合传动系统。
1940年①克莱斯勒公司研制出安全轮辋，它可保证轮胎被刺穿后不脱离轮辋。
②封闭式汽车前大灯问世。
1941年①四速半自动变速器及液压联轴器由克莱斯勒公司研制成功。
②四轮吉普车在美国问世。
1942年①因“二战”需要，美国军车产量超过民用车。
②水陆两用坦克问世。
1943年通用公司大量生产航空发动机。
1944年①通用公司生产水陆两用汽车。
②美国向前苏联提供34.5万辆汽车，以支援其抗击德国法西斯。
1945年通用公司工人大 *** 。
1946年①后置发动机客车问世。
②全钢客货两用车问世。
③米西林公司研制出子午线轮胎。
④轿车首次装用无线电话。
1947年①“汽车大王”亨利·福特去世。
②日本生产战后第一批“达特桑”牌汽车。
③法拉利牌汽车问世。
1948年①本田公司成立。
②曲面挡风玻璃问世。
③无内胎式轮胎问世。
④奔驰轿车首次装用电动车窗。
1949年①克莱斯勒汽车采用点火钥匙起动。
②福特公司推出V8船型轿车。
1950年①英国人获蝶式制动器专利。
②英国陆虎公司推出世界上第一台采用燃气涡轮发动机的汽车。
③本年度汽车产量为1057万辆，首次超过1000万辆。
④第一台直喷式柴油机问世。
⑤国际汽车联合会成立，规范的汽车比赛自此开始。
1951年克莱斯勒公司推出具有半球形燃烧室的V8S发动机。
1952年①美国通用公司推出“别克”牌小轿车，该车成为鱼型车身的代表。
②转向助力器装车使用。
③美国人开始采用座椅安全带。
1953年①玻璃纤维薄板加钢筋构成的车身问世。
②福特公司第4000万辆汽车下线。
③美国人戴纳·富勒创造了264千米／小时的地面行驶记录，该记录一直保持了18年。
④通用公司累计生产5000多万辆汽车。
⑤美洲虎汽车装用蝶式制动器。
⑥晶体管被应用于汽车点火系。
1954年①三角转子式发动机问世。
②燃油喷射式发动机问世。
1955年①福特“雷鸟”牌两座位汽车问世，这是最能代表美国个人用车的第一种车型。
②福特公司创造了日产汽车10877辆的世界记录。
③丰田公司推出“皇冠”牌汽车。
④电控门锁问世。
1956年①中国第一汽车制造厂成立，“解放”牌汽车问世。
②四大灯照明系统被采用。
1957年①林肯－大陆汽车采用组合车身。
②带冷却片的制动毂问世。
1958年①日本富士公司研制出“速波360”型汽车。
②无级变速器问世。
③日本公司首次向美国出口汽车。
1959年①英国推出的“迷你”牌小型汽车，该车采用前轮驱动和横置式发动机。
②丰田公司在美国设厂，就地生产，就地销售。
③奔驰公司首次进行汽车碰撞和翻滚试验。
④控制污染的曲轴箱通气阀研制成功。
1960年①卡迪拉克推出“一次性底盘润滑油”。
②“雷鸟”牌轿车采用外摆式转向轮。
③克莱斯勒公司制成实用型汽车交流发电机。
1961年①奔驰汽车采用了带前后司服——助推装置的盘式制动器。
②合成橡胶轮胎问世，其寿命比普通橡胶轮胎提高一倍以上。
1962年①聚酯树酯轮胎线研制成功。
②丰田公司推广“看板”作业方式，后被世界各国企业界所仿效。
③法国研制出碘钨汽车前灯。
1963年①内部带有备胎的轮胎问世，该轮胎能在外胎爆裂以后，利用备胎继续行驶160千米以上。
②全球汽车年产量超过2000万辆，达到2038万辆。
③本田汽车问世。
④楔型汽车问世。
1964年①旁蒂克“强力”牌轿车开创了采用涡轮发动机的新时代。
②福特公司采用计算机辅助设计新车型。
③自动变速箱上的选择按扭按照“倒车－空档－驱动－低速－高速”的顺序实现了标准化。
④福特公司开始采用电控喷漆新工艺。
⑤半球形燃烧室问世。
1965年①美国颁布《机动车辆安全法规》、《净化空气法案》。
②美国汽车厂商仍傲视群雄，美、日、德三国汽车年产量分别为1112万辆、187万辆、298万辆。
1966年①美国采用可折叠式方向盘。
②英国人设计出车内空气排出系统，该方式后来被普遍采用。
1967年①通用公司推出使点火钥匙与报警器相配合的防盗装置。
②隐蔽式挡风玻璃刮水器开始流行。
③通用公司累计生产了1亿辆汽车。
④韩国成立现代汽车公司。
1968年①废气排出控制系统成为各种汽车上的标准设备。
②美国累计生产了2.5亿辆汽车。
③丰田公司年产量达到100万辆。
1969年奥迪轿车获瓦尔德汽车外形奖。
1970年①奔驰公司研制出模拟防抱死制动系统。
②丰田公司建成多用汽车风洞。
③艾柯卡出任福特公司总经理。
④日本成为世界第二大汽车生产国。
1971年①德国保时捷公司生产的“月球漫游者”被美国“阿波罗1号”宇宙飞船送往月球执行任务，创造了汽车在外星行驶的奇迹。
②雪佛兰公司推出全铝发动机。
③日本本田公司研制出复合涡流控制燃烧式发动机（CVCC），该机装有催化式排气净化器，其排气净化水平达到美国1975年开始实施的《净化空气法案》标准。
④世界汽车年产量突破3000万辆大关，达到3343万辆。
⑤奥迪公司被大众公司兼并。
1972年①甲壳虫汽车累计产量超过1500多万辆，打破了福特“T”型车所保持的单一型累计产量最高的世界记录。
②韩国成立大宇公司。
1973年①美国 *** 规定：所有在美销售的新型客车都必须安装前后保险杠，并能经受得住9千米／小时的碰撞。
②石油危机爆发，燃油价格大幅度上涨。
③克莱斯勒公司制成电子点火器。
④丰田公司的“精益生产方式”在全日本推广，继而引起全世界注意。
1974年①美国规定新型客车都必须装备座椅安全带和点火装置联锁系统。
②大众公司本部停产甲壳虫。
1975年①美国开始实施1970年修订的《净化空气法案》，对汽车的废气排放进行极其严格的控制。
②美国汽车开始采用电控燃油喷射系统。
③依维柯公司成立。
1976年①奔驰公司改建成全尺寸现代化汽车风洞，气流速度高达270千米／小时。
②标致公司与雪铁龙公司合并。
③本田“雅阁”牌轿车问世。
1977年①第一次国际电动汽车会议在美国举行，公上展出了100多辆电动汽车。
②世界汽车年产量突破4000万辆，达到4095万辆。
1978年①日本研制出复合燃料的汽车，即内燃机－电动汽车。
②首次汽车足球赛在德国斯图加特市举办。
1979年①艾柯卡被福特公司解职，后出任克莱斯勒公司总经理、总裁。
②雪佛兰公司第一亿辆汽车下线。
③巴西生产出以酒精为燃料的汽车。
④高尔夫车被推向市场。
1980年①日本汽车年产量（1104万辆）首次超过美国（801万辆），成为世界头号汽车生产王国。
②西班牙试制出太阳能汽车。
1981年①前轮驱动型汽车开始在美国流行。
②日本研制出可原地转向的汽车。
③福特公司研制出以甲烷为燃料的汽车，每升甲烷可行驶11.5千米。
④第2000万辆甲虫型汽车下线。
1982年①福特公司的双涡轮V8型高速发动机获得普利克斯大奖。
②美国汽车年产量降低到1958年以来的最低点－510万辆。
③汽车的空气动力学性能已成为汽车的重要设计指标。
④批量生产的轿车风阻系数首次达到0.3（奥迪100型）。
1983年①福特公司推出符合空气动力学概念的新型“雷鸟”牌轿车。
②涡轮增压发动机技术被广泛使用。
③铜芯火花塞问世。
1984年①林肯公司的“大陆”和“马克Ⅱ”型轿车采用了可调整的空气悬架系统，成为美国市场上的一流轿车。
②克莱斯勒公司与中国北京合资生产切诺基牌吉普车。
③美国研制出全塑料发动机，自重84千克。
④通用、丰田公司合营的“新联合汽车公司”投产。
⑤美国纽约规定：十人以下乘用车的司机、前排乘客和儿童必须使用安全带。
1985年①日本向美国出口的汽车达到300万辆，为日后两国间的汽车贸易摩擦埋下了导火索。
②美国出产的豪华型轿车普遍采用了防抱死制动系统。
③6 月25－29日，世界第一届太阳能汽车竞赛在瑞士举行，有68辆汽车参赛，获得第一名的奔驰牌汽车时速达71千米。
④日本日产公司和马自达公司开发出后轮转向汽车。
⑤丰田公司试制出一种车身、底盘和轴距都可伸长、缩短的小客车。
⑥通用公司累计生产汽车2.53亿辆。
⑦中德合营的“上海大众汽车有限公司”成立。
1986年①通用公司收购莲花公司。
②丰田公司累计生产5000万辆汽车。
1987年①福特公司投资350万英镑建立汽车驾驶性能检测室。
②克莱斯勒公司向中国“一汽”供应发动机技术与设备。
③克莱斯勒公司收购美国汽车公司。
1988年①中国“一汽”引进奥迪公司在南非厂的“奥迪100”车身旧模具生产线。
②高尔夫车累计产量达到1000万辆。
③法拉利去世。
1989年本田可变气门控制系统问世。
1990年①本田导航系统问世。
②无人驾驶汽车问世，激光、超声波、电视摄像机取代了人眼。
案例1:2010年宝马740Li（F02）链条张紧器发卡导致传动系统报警故障现象：一辆2010年宝马740Li轿车，配备N54发动机，行驶里程56814km。因为急加速时传动系统报警来我站维修。试车故障存在，当出现报警后加速无力。故障诊断：连接ISID有以下故障码：130108 VANOS进气调节误差，位置未达到；120408 增压压力调节被禁止。对于120408这个故障码，如果进气VANOS系统出现故障DME会停用增压系统，执行检测计划也要求先解决VANOS系统的故障。在这里简单介绍下VANOS系统（如图1所示）。图1 VANOS调节原理图N54发动机都采用无级双VANOS，根据DME的指令两个凸轮轴可实现任意位置。DME根据转速、负荷信号、进气温度、发动机温度,计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置,VANOS电磁阀接收到DME信号将机油分配给两个VANOS单元。VANOS单元带动进排气凸轮轴可在其最大调节范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS 电磁阀保持调节缸两个叶片腔的油容量恒定，因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号，在进气和排气侧各有一个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置，通过进气凸轮轴传感器，发动机控制可识别出第1 个汽缸是在压缩阶段还是换气阶段。另外传感器向DME提供凸轮轴位置的信号，用于调节变量凸轮轴（VANOS）。凸轮轴传感器借助一个固定在凸轮轴上的增量轮（凸轮轴传感器齿盘）探测进排气凸轮轴的位置，增量轮有6 个不同的齿面，齿面距离由霍尔传感器进行记录，输出信号通过齿面显示低状态，通过空隙显示高状态。在曲轴传感器失灵时，DME依据凸轮轴转速计算出发动机转速，进行紧急运行。但是凸轮轴传感器信号的分辨率太不准确，因此无法替代曲轴传感器。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，为顺序喷射装置提供必须的转速信号和最佳点火时刻。发动机控制器读入传感器信号并将信号与保存的样本进行比较。通过比较传感器信号和样本，可以识别出凸轮轴的正确位置或偏差。由此计算出：凸轮轴转速、凸轮轴的确切位置。为启动车辆，DME检查下列条件是否满足：曲轴传感器发出的信号有没有错误，必须以规定的时间顺序对曲轴转速信号和凸轮轴转速信号进行识别，这一步骤称为同步过程，只有在同步以后发动机控制器才能正确地控制燃油喷射，不同步时不能启动车辆。在车辆启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置）总线端KL. 15N 为VANOS 电磁阀供电。发动机控制系统发送按脉冲宽度调制的控制信号。在怠速时，凸轮轴被调节到只有很小的气门重叠，甚至是没有气门重叠，很少的剩余气量将使得燃烧更加稳定，怠速也因此稳定。达到最小的气门重叠时，伴随着的是很大的进气角度和排气角度，甚至到了最大。此时VANOS 电磁阀不通电。即使在关闭发动机的情况下，仍占据该凸轮轴位置。为了在高转速时达到良好的功率且排气门较晚打开，这样燃烧延长到活塞上。VANOS 电磁阀在上止点后打开，在下止点后较晚关闭，流入空气的动态再增压效果因此可以用于提高发动机功率。涡轮发动机转速较低时，在增压区域扫气压力差为正，气门重叠角较大，因此可以充分扫气并获得更大的扭矩，流经发动机的空气更多的被燃烧掉，汽缸中几乎不再有剩余气体。现有机油回路（如图2所示）为从油底壳处经过机油泵通过一个集成在发动机油滤清器内的回流关断阀进入发动机油滤清器，并通过附加开孔和部件进一步扩展。图2 VANOS液压基本原理图机油通过一个开孔进入结构为4/3通比例的VANOS电磁阀。该电磁阀根据需要使VANOS 调节活塞任意一侧承受机油压力。通过一个斜齿啮合VANOS 齿轮机构调节凸轮轴。DME通过曲轴传感器识别曲轴位置，通过凸轮轴传感器识别出凸轮轴相对于曲轴的位置。因此，DME可通过控制电磁阀调节凸轮轴相对于曲轴的位置，DME 内存储了有关凸轮轴相对于曲轴位置的特性曲线。这些特性曲线主要考虑参数：发动机转速、节气门位置（负荷要求）。为了使VANOS 移出其静止位置（如图3所示），通过机油通道将机油输送至提前调节压力室。图3 VANOS单元调节原理图在机油压力的作用下，锁止销克服锁止弹簧作用力向外压。这样可从带齿圈的壳体上释放转子，从而使其能够在机油压力的作用下扭转。来自延迟调节压力室的机油通过机油通道把机油输送至气门室内，因为机油通道位于VANOS 机油通道的最高点，所以VANOS机油通道不会排空机油。可调式凸轮轴控制装置正时控制系统用于在低转速和中等转速范围内提高扭矩，同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位，改善低速和中等转速范围内的扭矩。发动机转速增高时进气门关闭时刻向“延迟”方向推移。所选择的关闭时刻要确保尽可能达到最佳汽缸充气效果，从而获得较大的功率输出。利用凸轮轴调节装置可改变气门开启重叠率，从而能够控制汽缸内的残余气体量。在汽缸内保留部分残余气体可限制燃烧温度，从而降低NOx 排放量。无级VANOS 通过改变气门开启重叠率进行内部废气再循环，在气门开启重叠阶段，废气由排气通道流入进气通道内，因此处于较低和中等转速范围时，调节进气凸轮轴主要用于提高发动机扭矩和进行内部废气再循环。转速较高时，主要用于改善功率输出。调节排气凸轮轴用于优化怠速质量或实现最大废气再循环率。相对于不带无级双VANOS 的发动机来说，最多可节省燃油10%。综上所述无级双VANOS系统的主要优点有：在较低和中等转速范围时提高扭矩；通过减少气门重叠率减少残余空气量，从而改善怠速运行情况；在部分负荷范围内进行内部废气再循环，以便减少氮氧化物；更迅速地加热催化转换器并降低冷启动后未经处理的废气；降低耗油量。执行检测计划出现130108这个故障码的原因有：进气凸轮轴传感器损坏，进气凸轮轴传感器线路故障，进气VANOS电磁阀损坏，进气VANOS电磁阀线路故障，DME损坏，软件程序出现问题，进气VANOS控制模块损坏，进气VANOS单元信号盘损坏，进气凸轮轴卡滞造成的VANOS单元调不动，机油压力控制出现问题。本着由简到繁的顺序，首先冲洗进气VANOS电磁阀，试车，故障依旧。对调进排气VANOS电磁阀，删除VANOS调校值，试车，故障依然存在。执行车辆编程，排除软件程序可能性，故障依然存在。怠速时我们检查进气VANOS电磁阀供电为15.3V，正常，搭铁正常。在怠速到5000r/min时，以及急加速时测量进气VANOS电磁阀波形正常（如图4所示）。图4 进气VANOS电磁阀波形检查进气凸轮轴传感器供电15.2V，正常，搭铁无异常。在怠速到5000r/min时以及急加速时测量进气凸轮轴传感器信号波形正常，对调进排气凸轮轴传感器试车，故障存在。会不会是进气VANOS单元的问题呢？我们拆下气门室盖检查配气相位和进气VANOS单元未见异常。对于N55、N52发动机VANOS单元容易出现问题，检查此车进气VANOS单元，信号盘未见异常，但是为了保险起见，更换进气VANOS单元试车无异常。本以为故障就这样解决了，可是在客户提车时故障重新出现，我们注意到故障在转弯加速时容易出现。这次重新整理思路，检查了机油滤波器未见异常，无铁屑，先做的保养换的新机油可以排除机油本身的问题。测量机油压力，热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min时机油压力达600kPa，正常。机油底座里面有一个单身阀是用来给缸盖机油保压的，会不会是它的问题呢？与一辆同款车对调机油滤清器底座，试车，故障存在。检查缸盖上的进排气VANOS单向阀无脏堵，无异常，将进排气VANOS单向阀互调，故障依旧。为了排除线路故障，将进排气VANOS电磁阀线束针脚对调，故障依旧。将进排气凸轮轴传感器线束针脚对调，故障依旧。进气VANOS电磁阀对调过,进气凸轮轴传感器对调过,相关线路对调过，VANOS单元是新的，现在只剩下DME了，更换DME并给车辆编程，故障依旧。应该解决的都解决了，会不会发动机内部磨损呢？又一次拆检了正时机构，分解了进气凸轮轴支撑条，检查支撑条未见异常磨损，矩形环正常。检查链条张紧器、凸轮轴发现有些发卡且有大量的划痕，对比了同款车的链条张紧器无发卡无划痕。抱着试试看看的态度，将好的链条张紧器装配车辆试车，无异常。多次转弯急加速，故障没有出现。故障排除：更换链条张紧器，反复试车，故障排除。故障总结：此车主要是因为链条张紧器发卡导致进气VANOS单元调节产生误差，但是为什么只报进气凸轮调校故障呢？在发动机加速的时候进气VANOS比排气VANOS调节幅度要多。在这个案例中，就只会报进气VANOS故障。案例2:2012年宝马740Li（F02）进气凸轮轴支撑条磨损导致传动系统报警故障现象：一辆2012年宝马740Li（F02），配备N54发动机,行驶里程92586km。因为传动系统报警且加速无力来我厂维修。接车后试车故障存在，在急加速时传动系统报警，加油加不上。故障诊断：利用宝马原厂诊断设备ISID检测，故障码有120408：增压压力调节被禁止；130108：VANOS进气调节误差，位置未达到。执行增压压力故障检测计划提示先解决VANOS进气调节故障，造成这个故障的原因有进气VANOS单元故障，进气VANOS 信号盘损坏，进气凸轮轴磨损卡滞，进气VANOS单元供油系统出现问题，VANOS电磁阀本身及其线路出现问题，DME出现问题。从理论上去推理，当急加速的时候传动系统出现故障加油加不上，DME出于安全保护所以停用增压系统，但也不排除增压系统出现问题的可能性，所以需要先解决VANOS故障。按照由简到繁的顺序首先用ISID执行进排气VANOS电磁阀清洗，删除故障码试车，在急加速时故障出现，这时出现的故障码只是增压故障没有出现，证明先解决进气VANOS故障是正确的。将进排气电磁阀对调后试车，故障依旧。怠速时检查进气VANOS电磁阀供电为14.08V，插头、搭铁、导线均正常。怠速时进气凸轮轴传感器供电为14.2V，插头、信号线、搭铁线均正常。检测进气VANOS电磁阀波形正常，检测进气凸轮轴传感器波形正常。检查到这里可以排除DME、相关线路、进气VANOS电磁阀。既然进气VANOS电磁阀波形正常，进气凸轮轴传感器波形正常，所测电压搭铁导线无异常，也就是说，进气VANOS电磁阀、进气凸轮轴传感器、DME和它们之间的线路是正常的，剩下的只有机油压力和进气VANOS系统的机械部分。检查机油品质，颜色黏度正常（客户在1000km前做的机油保养），无杂质，无铁屑。检测机油压力，冷车启动瞬间压力为600kPa，15min后降到400kPa,之后缓慢降到200kPa。热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min，机油压力达600kPa，机油压力正常。拆检了链条张紧器，发现链条张紧器伸缩有发卡，对调了一个新的链条张紧器后试车故障依旧。检测还是存有进气VANOS调节误差，位置未达到故障码。现在剩下的就只有配气相位和内部机械部分，拆检气门室盖罩，检查配气相位、进气VANOS单元、信号盘无异常，拆检进气凸轮轴支撑条发现进气凸轮轴支撑条矩形环接触部位磨损严重（如图5所示），故障原因终于找到。在怠速时由于机油压力相对较低，进气VANOS单元能够正常调节，当急加速时机油压力升高，由于支撑条和矩形环接合处磨损严重无法密封油道造成机油压力降低，降低的机油压力无法正常驱动进气VANOS单元，所以出现加速无力，发动机故障灯报警。这也是为什么怠速试车正常，当急加速时故障出现的原因。图5 磨损位置故障排除：更换新的进气凸轮轴和矩形环并删除故障码，反复试车故障排除。
1、滚子在导轨上滚动，而且滚子与导轨之间的运动为纯滚动；
2、滚子与滚轮之间没有相对运动；
3、工装板（上面放置工件）与滚轮之间没有相对运动。
设链条的前进速度为v0，工装板（工件）的前进速度为v，滚子的直径为d，滚轮的直径为D。
根据上述假设，由于滚子、滚轮之间没有相对运动，在滚子、滚轮滚动的瞬间可以将它们看做是刚性连接在一起的，两者瞬间的滚动可以看作是以滚子与导轨接触点P点为转动中心的转动。
假设滚子及滚轮上述瞬时转动的角度为w，因此滚子几何中心的切线速度就是链条的前进速度v0，而滚轮上方定点的切线速度就是工装板（工件）的前进速度v，因而有
v0=wd/2 (公式1)
v=w（d/2+D/2） (公式2)
根据式1、式2可以得出v=（1+D/d）v0 (公式3)
其中，d——滚子直径；
D——滚轮直径；
w——滚子及滚轮的瞬时转动角速度；
v0——滚子几何中心的切线速度（链条的前进速度）；
v——滚轮上方顶点的切线速度（工装板或工件的前进速度）。这个你可能看的不太明白，你可能百度广晟德倍速链生产线增速原理
流水线又称为装配线,一种工业上的生产方式，指每一个生产单位只专注处理某一个片段的工作，以提高工作效率及产量；按照流水线的输送方式大体可以分为：皮带流水装配线、板链线、倍速链、外挂程式线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、涨紧装置、改向装置和支承件等组成。流水线可扩展性高，可按需求设计输送量，输送速度，装配工位，辅助部件（包括快速接头、风扇，电灯，插座，工艺看板，置物台，24V电源，风批等，因此广受企业欢迎；流水线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和线上专机、检测设备有机的组合，以满足多品种产品的输送要求。输送线的传输方式有同步传输的/（强制式），也可以是非同步传输/（柔性式），根据配置的选择，可以实现装配和输送的要求。输送线在企业的批量生产中不可或缺。
基本介绍中文名 ：流水线 外文名 ：Assembly line 别名 ：装配线，生产线 组成 ：牵引承载支承件 驱动涨紧装置 由来,流水线的优势,流水线的特征,流水线的形式,最佳化,设备知识,各种流水线特点,运输贮存,问答,特点,操作规程,计算机, 由来 1769年，英国人乔赛亚·韦奇伍德开办埃特鲁利亚陶瓷工厂，在场内实行精细的劳动分工，他把原来由一个人从头到尾完成的制陶流程分成几十道专门工序，分别由专人完成。这样一来，原来意义上的“制陶工”就不复存在了，存在的只是挖泥工、运泥工、扮土工、制坯工等等制陶工匠变成了制陶工场的工人，他们必须按固定的工作节奏劳动，服从统一的劳动管理。 （根据上述资料可以明确看出韦奇伍德的这种工作方法已经完全可以定义成为“流水线”。另一说是亨利·福特 发明了 流水线装配工艺，这一点显然是不准确的，因为亨利·福特出生于1863年，比韦奇伍德所生活的年代晚了九十多年，几乎一个世纪。） 流水线的优势 1.整合生产工艺，可在流水线上布置多种工位，满足生产需求； 2.可扩展性高，可根据工厂需求，设计符合产品生产需求的流水线； 3.节约工厂生产成本，可一定程度上节约生产工人数量，实现一定程度的自动化生产，前期投入不大，回报 率高。 流水线的特征 1.工作地专业化程度高。 2.工艺过程是封闭的，工作地按工艺顺序排列，劳动对象在工序间做单向移动 3.每道工序的加工时间同各道工序的工作地数量比例相一致。 4.每道工序都按统一的节拍进行生产。所谓节拍是指相邻两件制品的出产时间间隔。 流水线的形式按生产对象是否移动，可分为固定流水生产线和移动流水生产线。按生产品种数量的多少，可分为单一品种流水生产线和多品种流水生产线。按生产连续程度，可分为连续流水生产线和间断流水生产线。按实现节奏的方式，可分为强制节拍流水生产线和自由节拍流水生产线。按机械化程度，可分为手工、机械化和自动化三种流水生产线。最佳化 流水线在工业生产中扮演着重要的角色，最佳化流水线直接关系著产品的质量和生产的效率，因此成为企业不得不关注的话题。 1、最佳化流水线第一站的作业时间, 及多久放一片板子, 此为满足生产计画量所必须的投入cycle时间。但在实际上,瓶颈站的作业时间必然大于第一站, 第一站一定不是瓶颈站, 所以第一站不一定会完全依要求的cycle时间去投入, 因为瓶颈站已拖慢他的速度, 故从管理的角度来看, 要确实要求第一站作业者依规定速度投入。流水线的输送带速度也可反推算出日产量, 下面为输送带速度的公式： 输送带的pitch时间 = 整日的上班时间/日产量*(1+不良率) 输送带的速度= 记号间隔距离 /输送带的pitch时间 所谓记号间隔距离, 在流水线的皮带上所做的记号间的距离, 希望作业者依记号流经的速度完成作业并放置在皮带线上但炼条线并没有做记号, 就以板子的长度当做记号间隔距离。为何要用输送带? 除了运送物品外, 还有半强制作业者依计画完成作业的功能, 但不是一味地加快去试试看, 而应依上述公式去计算求得。 2、观察流水线上哪一站是瓶颈站： (1)永远忙个不停的站； (2)老是将板子往后拉的站； (3)从该站开始, 原本一片接着一片的板子, 中间出现了间隔。 上面三点是目视就可察觉的, 再来就是用秒表量, 作业时间是所有站中最长的。 瓶颈站的作业时间就变成了整条流水线实际产出的cycle时间, 而日产量公式如下: 日产量 = 实整日的上班时间/际cycle时间 故现场干部只要减少其作业时间, 就可明显提升产量, 如将零件拿一些给别站做、使用治工具以节省动作、改善作业域的配置等等。但在解决瓶颈站后, 可能会出现新的瓶颈站, 所以又要对此新的瓶颈站进行改善, 因此持续盯着瓶颈站改善, 整条流水线的效率就会日日提升。 3、观察流水线最后一站收板子的cycle时间, 也就是实际产出的cycle时间, 这站的cycle时间必相等于瓶颈站。从这站可推算出这条流水线线的效率如何, 公式如下: 效率 = 投入cycle时间/实际cycle时间 = 第一站的作业时间/最后一站的作业时间 当然也可用瓶颈站的作业时间来算, 不过观察最后一站总是较简单、实际。 在流水线上的在制品数量就等于: ( 最后一站的作业时间 - 第一站的作业时间 ) * （整日的上班时间/最后一站的作业时间） 4、稼动率的观察 稼动率 = 在作业的时间 / 整日的上班时间 所谓稼动就是流水线上有效的工作, 作业者坐在位子上并不表示他有在工作, 有在工作才能做出产品来, 所以要观察作业者在作业的时间。但在实际上, 不可能全天对每个作业者进行测量, 所以有种工作抽查的手法来仿真测量, 其实说穿了就是不时去看作业者在做什么。 5、流水线作业者坐在位子上并不表示他有认真在工作, 所以最后就是观察每一个作业者的作业速度, 速度是一个很抽象的概念, 光从目视很难来比较跟量化, 所以在心里建立起一个标准速度, 快过它就算好, 动作精简、固定而有节奏地进行, 往往有较好的作业速度, 反之不佳, 如此来观察就比较简单。 流水线作业不过不是快就是好, 其动作必须是有附加价值的, 所以还要看其动作是否简单扼要, 所以要求动作经济原则的观念, 简单地说, 人类手部的动作可分为移动、握取、放开、前置、组立、使用、分解, 还有一种心理的精神作用, 其中严格来说只有两种动作有附加价值: 组立、使用, 所以在能满足生产要求的条件下, 尽量排除或简化其它的动作。其原则如下: 1、移动: 使物料自动到达所要的位置、缩短移动距离、减少需移动物品的重量、移动路径周围避免有东西会妨碍移动、让料盒斜置以缩短绕过边缘的距离等。 2、握取: 料盒里的物料尽可能整齐排放, 不要杂乱堆积、不方便拿取的东西能先预留握取的空间等。 3、前置: 同握取一样, 料盒里的物料尽可整齐排放, 不要杂乱堆积等。 4、组立: 以治工具代替手作业等。 5、使用: 使机械全自动化等。 6、精神作用: 利用机械取代人为判断、减少作业者目光的移动等。 流水线安装注意事项: 流水线的平面设计应当保证零件的运输路线最短，生产工人操作方便，辅助服务部门工作便利，最有效地利用生产面积，并考虑流水线安装之间的相互衔接。为满足这些要求，在流水线平面布置时应考虑流水线的形式、流水线安装工作地的排列方法等问题。 流水线安装时工作地的排列要符合工艺路线，当工序具有两个以上工作地时，要考虑同一工序工作地的排列方法。一般当有两个或两个以上偶数个同类工作地时，要考虑采用双列布置，将它们分列在运输路线的两例。但当一个工人看管多台设备时，要考虑使工人移动的距离尽可能短。 设备知识 流水线设备知识专题为您提供专业的流水线设备,生产线设备,装配线设备相关的概念和知识,以及流水线相关的设备,诸如输送设备,输送带等设备的概念和操作方法,方便你正确的使用和保养流水线设备。 倍速、差速链流水线特点： 1. 链式流水线是以链条作为牵引和承载体输送物料，链条可以采用普通的套筒滚子输送链，也可采用其它各种特种链条； 2. 输送能力大，可承载较大的载荷； 3. 输送速度准确稳定，能保证精确的同步输送； 4. 易于实现积放输送，可用做装配生产线或作为物料的储存输送； 5. 可在各种恶劣的环境（高温、粉尘）下工作，性能可靠； A、采用特制铝型材制作，易于安装； B、结构美观，实用噪音低； C、多功能，自动化程度高。 生产流水线 生产流水线的特征是每一道工序都有特定的人去完成，一步一步地加工．每个人做一个特定的工作。 优点是这样生产起来会比较快，因为每个人只需要做一样事，对自己所做的事都非常熟悉。 缺点是工作的人会很觉得很乏味。 各种流水线特点 板链式装配流水线 特点：承载的产品比较重，和生产线同步运行，可以实现产品的爬坡；生产的节拍不是很快；以链板面作为承载，可以实现产品的平稳输送。 滚筒式流水线 特点：承载的产品类型广泛，所受限制少；与阻挡器配合使用，可以实现产品的连续、节拍运行以及积放的功能；采用顶升平移装置，可以实现产品的离线返修或检测而不影响整个流水线的运行。 皮带式流水线 特点：承载的产品比较轻，形状限制少；和生产线同步运行，可以实现产品的爬坡转向；以皮带作为载体和输送，可以实现产品的平稳输送，噪音小；可以实现轻型物料或产品较长距离的输送。 差速输送流水线 特点：差速输送流水线采用倍速链牵引，工装板可以自由传送，采用阻挡器定位使工件自由运动或停止，工件在两端可以自动顶升，横移过渡。还可以线上体上或线体旁安装旋转（90度、180度。。。）、专机、检测设备、机械手等装置。 运输贮存 流水线产品在运输过程中，应符合运输部门的有关规定，不得与酸、碱接触。驱动装置、电气设备应避免刮、碰、摔等剧烈的振动和撞击。在保管期间应采取防雨、防潮措施，贮存时应放置在有遮棚的仓库内。 包装流水线 技术说明:包装生产线分带灯带风扇包装生产线和带灯包装生产线,一般带灯带风扇包装生产线套用广泛些,操作简单.主要用于电子厂、小五金厂、玩具厂等一些包装车间里.两边坐人,中间是一个带输送带的工作台面.提高生产效益,大大减少劳力,工资 用途与特点:该包装生产线是由罩式吸附式瓦楞机、承纸架、涂胶机、双面机、切纸机，预热辊、双层过桥、制胶机等组成。其特点是自动化程度高，操作维修方便，生产效率高，纸板质量好，结构紧凑，外形美观。 包装生产线的过程： 1．自动包装称 2. 自动供袋机 3. 夹袋装置 4.折边缝包机 5.热合机 6.输送机 7.倒袋机 8．金属检测机 9.重量检测机 10.剔除机 11.车载输送机 12.倾斜输送机 13.码垛机 13+机器人码垛机 14.自动控制柜 问答 1：流水线一定是永从左往右还是从右往左？ 一般来说，由于大多数人习惯右手，流水线从左向右流动。但是因为某些工厂的面积限制，可能导致两条或者多条流水线中至少有一条流动方向是相反进行的。 2：U型流水线是最合适的吗？ 不一定，产线布置一定要根据产品的特性及工艺性。 3：流水线的速度越快，他的产能越高吗？ 产能的高低应取决于瓶颈工序的作业时间以及每一站最快作业时间，如果强制提高生产线速度反而会造成许多问题。 4：流水线是为了运送产品而设计的吗？ 不完全是。终极目的还是为了实现产品的“连续性价值流动”。 5：为什么刚上班或交接班一段时间产量比较低？ 是一个准备的阶段，并且是问题多发的时间段。所以交接班的管理非常关键。6:流线的速度设定一定要保持恒定吗？每天呢？ 在同一产品类应是恒定的，在不同产品同线生产时，会出现速度的变化。同时因为新进员工的问题，线速会降低一些。 7：Pitch mark 每一格只能放一个产品吗？ 不一定，应以追求平稳生产流为主 8：预装配的加工速度越快越好吗？缓冲库存越多越好吗？ 不是，应按需生产。但预装配的加工速度可比装配速度略快。 9：流水线便于发现积压，看板能显示进度，线长催员工快一点做对吗？ 前两个是对的，但第三个不一定，在生产节拍正常的情况下不宜催促员工，这样会造成一些不必要的问题出现（比如：催促使员工作业手顺发生变化，该检查的忽略） 10：线长说有人请假，无法排线对吗？如果借不到人，让员工分开作业好吗？ 首先流水线严格来说少一个人的配合与合作就无法完成后续所有作业。因为一个环节少人，会出现产量下降，但不会很多。另外出现这种情况应急对策在哪儿？管理人员不考虑这些常见问题，那么他还能开工厂？ 11：员工站着生产还是坐着生产，谁比较合理？ 因产品/条件/设施而定 12：流线上的容器是应该专用还是通用，他的规模是多少！ 应设计多数通用，不能通用专用对待。 13：流线的高度宽度和机台的高度宽度多少比较合理？ 按照人机工程学原理，坐式工作台高65~75CM，座位38~45；站式工作台85~95CM，座位58~62，还有20~30台板放脚的。 特点 什么是单件流水线? 单件流水又叫单元同步流水,单件流水是把人员、设备、物流进行综合有效利用,有组织、有计画、有目标的进度每个单元平衡生产！在生产活动中，生产批量以一个为批量，前后工序间无停滞，每完成一道工序自检一道工序，传递一个的生产方式称之为一个流的生产方式，简称单件流。 单件流水线的特点 1、目标管理：产能目标化，由工业工程人员把产品的每个单元（工序）进行目标产能设定； 2、时间管理：时间定量化，由工业工程人员把产品的每个单元（工序）进行目标操作时间的设定； 3、成品出产快，质量问题反应迅速，零批量品质事故； 4、前推后拉式：它与传统生产方式不同，传统生产方式，生产线处于被动，只能等待前部门的物料、开裁、绣花、印花来决定生产的正常运作，而单件流水生产它是处于主动，前工序必须满足生产线，一切为了生产而谋定。前推，不只是流水上的前推，它包括订单、物料供应、产品再加工。后拉，是为了满足客户需求，拉动整过生产与供应链的拉动。 操作规程 （一）设备操作人员必须熟练掌握各种机械的构造、性能和操作、维护方法、做到专人使用、专人负责。 （二）操作木工机械时，应穿戴好工作服，扎紧袖口，女同志必须戴好工作帽，辫子放入帽内；不许戴手套、围巾等进行操作。 （三）机械开始工作前必须先试车，各部件运转正常后方能开始工作。注意：若一两次点火不行；最好把燃烧机风机空开一会把炉膛内瓦斯气体排放完毕才能第二次试机。 （四）设备上的轴、链条、皮带轮、皮带及其他运转部分，都应设定防护罩和防护板。 （五）机械运转中如有不正常情况或发生其他故障时，应立即切断电源，停车检修。 （六）设备周边多为易燃品，应严禁菸火。 （七）调试维护设备时，必须切断总电源。 （八）请匆带儿童在流水线玩耍。 计算机 计算机流水线是Intel首次在486晶片中开始使用的。流水线的工作方式就象工业生产上的装配流水线。在CPU中由5—6个不同功能的电路单元组成一条指令处理流水线，然后将一条X86指令分成5—6步后再由这些电路单元分别执行，这样就能实现在一个CPU时钟周期完成一条指令，因此提高CPU的运算速度。经典奔腾每条整数流水线都分为四级流水，即指令预取、解码、执行、写回结果，浮点流水又分为八级流水。 计算机流水线（Pipeline）技术是广泛套用于微处理晶片（CPU）中的一项关键技术，计算机流水线技术指的是对CPU内部的各条指令的执行方式的一种形容，要了解它，就必须先了解指令及其执行过程。 1、计算机指令 计算机指令，就是告诉CPU要做什么事的一组特定的二进制集合。如果我们将CPU比喻成一个加工厂，那么，一条指令就好比一张订单，它引发了CPU_加工厂的一系列动作，最后分别得到了运算结果和产品。那么，它们到底是怎样工作的呢？首先，要有一个接收订单的部门——CPU的取指令机构；其次，还要有完成订单的车间——CPU的执行指令机构。在工厂中，一张订单上的产品被分成了许多道工序，而指令亦在CPU中转换成了许多条对应的微操作，依次完成它们，就执行完了整条指令。 2、执行指令 在低档的CPU中，指令的执行是串列的，简单地说，就是执行完了一条指令后、再执行下一条指令，好比我们上面提到的那个加工厂在创业之初，只有一间小车间及孤军奋战的老板，那么，当他接到一张订单之后，他必然忙于完成第1张订单，而没有能力去接第2张订单。这样接订单→完成订单→接订单→……取指令→执行指令→取指令→……是一个串列的过程。后来，老板发现接受订单不费太多时间，而且他还有了一个帮工，他们可以相互独立地工作，这样，老板就在完成上张订单产品的同时，接受下一张订单的订货。这表现在CPU上就是取指令机构与执行指令机构的分开，这样从CPU整体来看，CPU在执行上条指令的同时，又在并行地取下条指令。这在CPU技术上是一个质的飞跃，它使得CPU从串列工作变为并行工作，从而具有了流水线的雏型。 CPU在完成了上面这一步之后，剩下的就是如何提高并行处理能力的问题了，CPU的设计者们从加工厂的装配线得到启发，将一条指令的执行分解成了许多各不相同的多个工序_微指令，从而极大地简化了指令的复杂度，简化了逻辑设计，提高了速度。在具有流水线技术的CPU中，上条指令刚执行完第一道“工序”，马上第二条指令就加入了流水线中，开始执行。很明显，这种流水线技术要求有多个执行单元，这在X86晶片中均得到了实现。 通过上面的介绍，我们已经了解到什么是流水线技术，这虽不是一种创新，但在技术的实现上则是一大难关，是CPU设计者对计算机发展的一大贡献。 那么，P6晶片的超流水线又是怎么回事呢？ 3、P6的超流水线简介 超流水线（Super Pipeline）在本质上仍为一种流水线技术，但它做了以下的改进。 A．流水线条数从奔腾的两条增至三条，还有十一个独立的执行单元并行支持。 B．在执行中采取了无序执行（out－of－orderprocessing）技术。即当某条指令需要一些数据而未能立即执行完毕时，它将被剔出流水线并等待数据，CPU则马上执行下条指令，就好比在装配线上发现某件产品不太合格，而被淘汰，等待返工一个道理。这样，可以防止一条指令不能执行而影响了整个流水线的效率。 C．在P6中将指令划分成了更细的阶段，从而使逻辑设计、工序等等更为简化，提高了速度。在486晶片中，一条指令一般被划分为五个标准的部分，奔腾亦是如此。而在P6中，由于采用了近似于RISC的技术，一条指令被划分成了创纪录的十四个阶段。这极大地提高了流水线的速度。
2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。
3、转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点位置，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。
4、在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置。
5、第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点位置。
6、拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮。
7、如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动。
